日本本田汽車（Honda Motor）將為其無地圖自動駕駛功能的微型電動汽車進行現場測試，並將這款看起來像是縮 …

日本本田汽車（Honda Motor）將為其無地圖自動駕駛功能的微型電動汽車進行現場測試，並將這款看起來像是縮小版電話亭的單人微型電動汽車作為開發次世代移動服務計畫的一個項目；除此之外，還包括了一輛兩人座微型車以及酷似高爾夫球車的四人座車型。

微型電動汽車的研發，主要是由本田汽車的子公司 Honda R&D 主導，希望於本世紀末讓這些車輛能夠市場化，並由次世代移動性（next-generation mobility）品牌 CiKoMa 共同開發製造。所謂次世代移動性，是指由空間識別攝影鏡頭以及人工智慧相結合的技術。本田汽車將於本月末在東京正式測試這些車型。

《日本經濟新聞》報導，測試將會以四人座電動汽車進行。每輛車的前方都配有一個立體攝影機，並於車身前後再放置六個其他的攝影鏡頭，以便提供即時道路偵測與障礙物檢測；同時更搭載了駕駛支持功能，以促進車輛操作的安全性。就自動駕駛功能部份，本田汽車將採取逐步升級的節奏，讓自動駕駛功能能夠在兩到三年內實現。

《日本經濟新聞》報導，這款電動汽車將不會需要數位地圖的支持，而是透過該公司所開發的人工智慧就能夠分析道路環境、自動規畫行駛路徑。本田汽車表示，這是第一款能夠識別道路並且獨力完成路線規畫的車輛。並且能夠在未來配合人工智慧，讓乘客可以享受叫車的服務。本田汽車研發部的工程師 Yuji Yasui 表示，微型電動汽車的測試將能夠再改進人工智慧的技術。

面對每一位使用電動汽車的人而言，里程焦慮絕對是考量之一。根據《日本經濟新聞》顯示，車輛再座椅下方安裝四組可更換的電池組，預計一次充電可以行駛20至30公里。操作方面也只需要按下觸控板上的按鈕即可啟動，也不需要使用傳統的加速器或是踏板。就性能方面，約莫可以達到10到15公里的速度，與自行車的速度差不多；同時車輛會於過彎時自行減速；接近路口時，駕駛也能夠透過操縱桿來協調車輛的行駛方向。

所謂微型移動（Micromobility）的概念，是指比小型家用車更小的微型汽車，通常只能夠容納一到兩人，也能夠進行急轉彎的動作，不過由於微型移動的車輛行駛距離不長，也恰好符合電動汽車的特性。也由於其易上手的特性，即便是年長者都能夠輕鬆使用微型移動電動汽車。《日本經濟新聞》指出，該類型車輛預計將於農村有顯著的需求，並為減碳行動盡一分心力；對於疫情期間希望能夠避開大眾運輸工具人潮的人而言，這樣的車型也能夠作為替代方案的選項之一。

然而，不只有本田汽車在進行微型移動的研發，豐田汽車（Toyota）旗下的 Toyota Auto Body 也正在開發單人座的 Coms 微型電動汽車，而其他主要汽車製造商以及新創公司也正準備投入該領域。

《日本經濟新聞》的報導顯示，根據東京矢野研究所相關數據，日本次世代移動服務的市場將會於2025年成長至11350輛，是2020年的20倍左右，更預計2030年將會擴大到102700輛。都再再顯示，依照目前的趨勢，該類型車輛於日本的市場需求將會大幅成長。另外值得注意的是，日本政府預計於明年春天也將開通L4自動駕駛道路，為自動駕駛汽車培育更完善的道路環境。（編譯／戴偉丞）

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目標明年春天！日本政府將開通L4自動駕駛道路

資料來源：Nikkei Asia

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美國虛擬銀行 Chime 於11月2日表示已經裁員公司內部12%，並將其原因歸咎於「當前的市場動態」，正是指今 …

美國虛擬銀行 Chime 於11月2日表示已經裁員公司內部12%，並將其原因歸咎於「當前的市場動態」，正是指今年科技股的崩盤，打擊了成長型新創公司一直以來高估的估值。

《路透社》報導，由於目前通貨膨脹日益嚴重，加上烏克蘭危機惡化了全球商業行情，進而影響了全球經濟局勢，連帶影響到了電子商務。此外，由於近兩年疫情期間，消費者的消費習慣由實體通路轉換為線上購物，在前段時間創造了驚為天人的數據，然而近期疫情趨緩，多數消費者也回歸實體通路進行採購，更造成了近期電子商務的低迷。

《路透社》報導，位於舊金山的 Chime 裁員了約160人，並且加入了瑞典的支付公司 Klarna 等一系列的金融科技公司，同時這些公司也都在試圖尋求在這場全球經濟陰霾下的解套方法。前述所提及的 Klarna 曾經是歐洲最有價值的新創公司，其估值最高峰曾達到460億美元，然而卻在今年7月跌至僅67億美元。就 Chime 的估值，在2021年8月的融資中，它的估值達到了250億美元的價值，更在今年年初達到將近400億美元。

Chime 是由 Visa 公司前執行長 Chris Britt 以及通播集團（Comcast Corp）前期員工於2012年共同成立的虛擬銀行，其營利方式是透過客戶在 Chime 使用轉帳卡或是信用卡的同時，從 Visa 公司等支付處理商中賺取費用。其競爭對手包括了 Revolut、Current 以及 Varo。（編譯／戴偉丞）

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7成台灣人結帳選電子支付！從四大趨勢看台灣行動支付發展

當虛擬貨幣成為支付方式   台灣是否墨守成規？

資料來源：Reuters

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法國、新加坡和瑞士已經啟動了他們的實驗性中央銀行虛擬貨幣（Central Bank Digital Curre …

法國、新加坡和瑞士已經啟動了他們的實驗性中央銀行虛擬貨幣（Central Bank Digital Currency，CBDC）的聯合試驗。即便這並非第一次的跨境 CBDC 的試驗，但是仍是第一次此類型區域的跨境試驗。這項試驗項目將預計進行六個月，並且透過所謂「自動化做市商」（Automated Market Maker，AMM）進行「模擬、假設的」瑞士法郎、歐元以及新加坡幣進行 CBDC 的跨境交易

AMM 的技術主要聚焦在，將匯率以及演算法相互結合，藉此確認兩國或是多種虛擬資產（例如：貨幣）之間的價格，並被認為有可能成為虛擬貨幣在國際間金融市場基礎設施中不可或缺的重要根基。

根據《路透社》報導，國際清算銀行中央銀行傘狀架構組織將會負責監督此次試驗項目，其負責人 Cecilia Skingsley 表示，該項目目標在明年年中之前提繳概念驗證（proof of concept），並補充道，這將象徵跨地區的首次合作，也期待會有更多此類型的合作。

就 CBDC 的使用而言，絕大多數的國家中央銀行已經正在使用、測試或是研究這項技術。《路透社》報導顯示，全世界已經有將近九成的央行接觸 CBDC。原因也清晰可見，僅是不想被比特幣以及其他去中心化的加密貨幣拋在腦後，並努力地應對新局勢中的複雜性，並對於政府對其控制程度時刻保持著謹慎的態度。

值得注意的是，在今年9月底，瑞典、挪威以及以色列也進行了「破冰者計畫」的跨境 CBDC 試驗，值此之際，中國也完成了跨境央行虛擬貨幣支付的測試。就在10月初，全球銀行金融電信協會（SWIFT）也向全球提出了全球中央銀行虛擬貨幣網路藍圖。

將目光轉回我國，今年7月，我國中央銀行總裁楊金龍表示：「因應未來現金數位化的需求，大眾可能希望有CBDC的選項。」；此外，我國也已經透過中國信託、華南銀行、上海銀行、國泰世華以及台新銀行我家銀行來進行相關測試。（編譯／戴偉丞）

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瑞典、挪威、以色列組隊「破冰者計畫」 測試跨境央行虛擬貨幣交易

跨境央行虛擬貨幣支付測試　中國完成第一階段

SWIFT制定全球央行虛擬貨幣網路藍圖

資料來源：Reuters

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隨著中國20大的落幕，10月24日星期一的晚上，許多中國公司的美國股票都呈現急速下墜的狀態。連帶地，許多位於中 …

隨著中國20大的落幕，10月24日星期一的晚上，許多中國公司的美國股票都呈現急速下墜的狀態。連帶地，許多位於中國到晶片製造商也面臨危機，其中包括我國台積電以及韓國的三星與 SK 海力士，這三家科技公司皆在美國限制中國晶片出口中少數獲得一年期的豁免。

《日本經濟新聞》報導，這一連串的經濟波動都能夠追溯到在習近平以前所未有的第三次連任以及一群忠誠擁護者的高層鞏固層所引發的中國共產黨的完全控制。早在2016年傳出習近平將有意終身執政時，有許多中國人就正議論著是否要立即離開中國，然而當時鮮少有人如此實踐。隨後，便開始了習近平對於中國科技業的全面改革，導致企業面臨消減成本的壓力、公司裁員、股價暴跌、員工難以償還貸款等經濟問題。

《日本經濟新聞》報導，新任的習近平領導團隊下的亞洲最大經濟體引發了中國科技股的歷史性拋售，從香港一路蔓延至紐約，導致諸多指數、數據下滑，其中包括阿里巴巴股價一路跌破2014年的68美元最低價格，人民幣兌換美元的匯率也在2014年後再度跌入谷底。

當我們將目光轉回台積電上，如我們所知的，身為「護國神山」的台積電目前已經成為全球半導體產業供應的主導者，根據《日本經濟新聞》報導，世界上超過九成的高級製程晶片都是在台灣完成生產的，然而在美國戰略目標以及中國所釋出警訊的雙重考量下，華盛頓方面正重新考慮對於台積電的依賴。對於台積電來說，由於中國的劍拔弩張以及美國的保護主義為全球半導體領域都帶來了長年的挑戰，其中也對台積電造成了更多的不確定性。

《日本經濟新聞》報導，中國在過去十年培育了諸多大型且成功的科技公司，包括阿里巴巴、騰訊、百度、字節跳動和華為，其中華為更曾進入最大的智慧型手機製造商行列，但是由於時任美國總統川普（Donald Trump）對該公司的打壓，則使其從此跌出全球智慧型手機前十名之外。這對於中國科技公司來說無疑是一個參考價值相當大的借鏡，從發展軌跡、製造技術與能力、再到與全世界供應鏈的深度交織，即便如此，仍然無法抵擋中國內部控制以及外部政治力量的鬥爭。

在韓國方面，《日本經濟新聞》曾報導，三星電子以及 SK 海力士即便從美國手中獲得一年期的豁免，但是在處理中國大型生產基地時仍然不敢輕易鬆懈，這些基地皆生產不同類型的記憶體晶片，包括了 NAND 快閃記憶體、DRAM 記憶體，但是對於未來的走向仍然在一團迷霧當中。SK 海力士行銷部門負責人 Kevin Noh 則表示，正在考慮將工廠以及設備出售，或是將設備轉移回韓國，以作為緊急應變措施。（編譯／戴偉丞）

參考資料：Nikkei Asia

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三星電子前任會長獨子李在鎔，於本月27日，正式被任命為三星的會長，也象徵著三星集團已經從創始人李秉喆先生後，完 …

三星電子前任會長獨子李在鎔，於本月27日，正式被任命為三星的會長，也象徵著三星集團已經從創始人李秉喆先生後，完成第三代的交接。除了該接班人將如何帶領三星在晶片產業以及智慧型手機產業中持續前進外，另外一點值得注意的是，李在鎔曾因為涉嫌受賄入獄，卻於今年8月獲得總統特赦，提前結束服刑。

《日本經濟新聞》報導，李在鎔被任命為會長後，正是彌補了自從2020年第二任會長李健熙先生去世後所留下的空缺。同時，在報導中也指出，在韓國經濟中扮演至關重要角色的三星集團近年來面臨收益下滑的態勢，也連帶影響了韓國 GDP 的走勢；韓國銀行表示，半導體出口減少正是經濟放緩的關鍵因素。也因此，南韓總統尹錫悅決定於8月特赦李在鎔，並令三星集團人事任命其接任三星集團會長一職。

《日本經濟新聞》報導，三星在佈達人事異動聲明中表示：「董事會援引當前不甚明朗的全球商業環境，以及在批准該（人事異動）建議時對於加強問責制的迫切需要以及業務穩定。」與此同時，現年54歲的李在鎔表示，現在正是三星該採取行動的時刻，要聚焦在人才以及技術上。據其所言，三星自成立起，員工與技術一直是該集團的核心，並且為集團帶來發展的動力。

近幾個月以來，由於地緣政治的不確定性導致了一定程度上對於 DRAM 晶片的需求，據三星集團表示，這樣的態勢可能會持續到2023年上半年，但也預測在恢復建置數據中新以及新型設備的浪潮下，明年下半年將有可能會恢復需求、採用晶片。

另外，在全球導體產業因誤通膨問題，導致消費者需求減緩的狀況下，半導體產業面臨供過於求的窘境，但是三星則對外表示不考慮減少生產。不過，三星仍然面對著另一不確定因素，也就是其位於中國西安與 NAND 快閃記憶體相關的業務。在美國積極干預中國在全球科技領域的局勢下，美國對於中國製造產品中涉及美國技術的相關產品實施出口管制，雖然我國的台積電以及韓國的 SK 海力士已經獲得一年期的豁免，但未來情景仍尚未明朗。（編譯／戴偉丞）

資料來源：Nikkei Asia

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日本政府從明年春天開始計畫，允許讓自動輔助駕駛第四層級（Level 4）的自動駕駛汽車在公共道路上實施有限範圍 …

日本政府從明年春天開始計畫，允許讓自動輔助駕駛第四層級（Level 4）的自動駕駛汽車在公共道路上實施有限範圍的駕駛，為自動化計程車、無人駕駛巴士等服務開創道路。官方表示，日本警察廳正試圖在明年4月取消對於第四層級的自動駕駛汽車的禁令。所謂第四層級，也就是在特定條件下的道路環境中，車輛能夠在沒有駕駛的狀況下運作。

《日本經濟新聞》報導，由日本軟銀集團所投資的日本新創公司 Boldly 近期宣布與愛沙尼亞的 Auve Tech 建立合作關係，目標在2023年4月將自動駕駛巴士的行駛成功地在日本的道路上實踐。此外，日本政府希望能夠在2025年於40個地區提供第四層級車輛的運輸服務，更於2030年超越100個地區。據 Boldly 執行長佐治友基所言，該公司打算獨自完成這些項目。

另一家位於名古屋的新創公司 Tier IV 也打算於明年2月於成田機場啟動與日本電信公司 KDDI、NTT 等合作夥伴所開發的自動駕駛巴士的試營運，希望能夠在機場航廈之間提供乘客運送的服務。

此外，有關日本對於第四層級汽車新制規範的詳細訊息，將於11月底的公制意見徵詢後公告。

《日本經濟新聞》報導，與第三層級技術不同的試，第四層級技術允許車輛在必要情形下，不必仰賴駕駛操作安全地停車。不過日本汽車製造商對於第四層級級數的研發熱情不一致，雖然Toyota 與 Nissan 皆已經啟動了該技術的研發，卻尚未對外公告該技術的研發進程或是推出相關技術的車輛。

此外，為了佈署第四層及的自動駕駛道路以及將該技術商業化或是擴大規模，仍然需要面臨諸多挑戰，包括車輛的感應系統、軟體升級等等價格不斐的投資項目。就技術困難度而言，Alphabet 旗下專門研發自動駕駛汽車的 Waymo 公司於2010年就開始開發，原訂於2017年完成量產，但是至今該公司仍尚未完成這項開發。此外，福特汽車（Ford）的執行長 Jim Farley 也曾透過聲明表示，達成全自動駕駛汽車的大規模盈利前，還有很長一段路要走。（編譯／戴偉丞）

延伸閱讀：電動車全面自駕  車輛研究測試中心：智慧車要搭配智慧路

資料來源：Nikkei Asia、Boldly

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正當 Nikon 以及 Canon 於去年在即時對焦及眼部偵測功能上，迎頭趕上多年持續領先的 Sony 後，後 …

正當 Nikon 以及 Canon 於去年在即時對焦及眼部偵測功能上，迎頭趕上多年持續領先的 Sony 後，後者失去了在領域中的技術優勢。不過，Sony 也並沒有因此停滯不前，而是將自動對焦的技術轉嫁到人工智慧處理系統上，並將兩者結合，為的就是重新在自動對焦的這場「軍備競賽」中奪回領導地位。

Sony 最新推出的 A7R5 保留了 A7R4 的 61MP 超高畫素，更改善了圖像穩定系統，能夠以 24p / 25p 來進行 8K 畫質的影像錄製，為更多的影片創作者提供更優質的作品規格以及素材品質。

根據《The Verge》報導，在 A7R5 中使用了人工智慧的技術，使自動對焦功能能夠自動辨別汽車、火車、飛機、動物、昆蟲等不同物件。雖然 Sony 並不是第一台進行物件以及攝影對象辨別技術研發的相機品牌，但是該公司聲稱 A7R5 使用了「人體姿勢評估」的技術來判斷身體中的身體中的20個不同點位，更能預測以及追蹤人眼的位置。

據該公司所述，自動對焦的功能還能夠辦到過往技術無法完成的動作，例如：當拍攝主體被部分遮擋時，或是輪廓並未正對鏡頭時，仍然能夠精準地聚焦在其眼部，此外，相機本身在對焦攝影主體後，即便有其他人或是物體從鏡頭前一晃而過，它還是能夠自動判斷繼續追蹤同一主體，而不是同其他相機般，還需要重新對焦。

A7R5 也包含了其他進階功能，包括由人工智慧所提供的自動白平衡。還有對焦的堆疊功能，能夠使相機進行多達299張圖像組合，來進行景深更大的微距拍攝。在散熱方面，也搭載與 A7S3 相同的散熱器，能夠使攝影師以 4K 畫質進行無限制的錄影，以及30分鐘的 8K 錄影，讓攝影師能夠放心地進行高畫質的拍攝。此外，還包含了許多「去蕪存菁」的功能，將過往推出的相機中所為人肯定且有益的功能保留，並且適當地融入人工智慧技術，更將需要強化的功能進行改善。（編譯／戴偉丞）

資料來源：The Verge

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2020年9月，YouTube 推出了短影片的功能Shorts，與時下年輕族群愛用的 TikTok 與抖音競爭 …

2020年9月，YouTube 推出了短影片的功能Shorts，與時下年輕族群愛用的 TikTok 與抖音競爭。就在今年6月，使用 Shorts 的單月用戶數來到了15億人次，隨後在9月宣布了該功能為 YouTube 開創了新的盈利渠道，同時也能夠為創作者提供可行的收入來源。但是，就在本月，在美國有越來越多的使用者以及創作者跳出來，表示這項日益成長的短影片功能，可能挾帶著「跨性別恐懼症」（ transphobia）的潛在意圖。

《Mashable》報導，YouTube 用戶紛紛表示，有關跨性別恐懼症的短影片出現在與用戶本身訂閱內容無關的推薦影片中，而在這麼多則討論中，呼聲對大的莫過於該影音平台鼻祖級、備受尊敬，同時也相當多產的YouTuber——Hank Green。他透過推文表示，TikTok 絕對比 Shorts 更好，（TikTok）並不會因為我喜歡科學內容和遊戲影片就推薦跨性別、厭女的內容給我。就好比，我們注意到你喜歡物理，我就可以讓你對某些男性權利產生興趣嗎？

此外，Shorts 在手機的 YouTube 應用程式上被設定為默認，也就是說當我們一打開這個 APP，畫面就會自動顯示 Shorts 的頁面。也有不少網友，針對被推薦反對跨性別族群類型的影片做出評論。「我最近試用了 Shorts ，在我滑手機的半小時內，我算了共有25部關於跨性別的影片。沒有一個支持跨型別族群的。」、「是的，Youtube 上的情況變得非常糟糕。Shorts 會特別推薦很多的跨性別（以及同性戀、種族主義和反猶太主義等）的內容。這非常令人憂心。

一直以來，YouTube 不斷地在緩解關於仇恨訊息以及錯誤訊息的傳播，但是關於不支持跨性別議題的影片爭議，在這一陣子，受到不少相關人士的注意。跨性別 YouTube 創作者 Jessie Earl 持續地譴責 YouTube 標記了一則影片，影片內容以一位名為 Matt Walsh 的用戶批評跨性別族群的言論為主。《Mashable》報導，有越來越多用戶對於 Shorts 推薦跨性別恐懼類型的內容、流行程度，以及設法擺脫此類型影片的難度感到格外震驚。

其實無論是 Shorts 或是 Tiktok，都是透過用戶的瀏覽紀錄以及習慣作為數據基礎進行演算法的運作，再進行相似影片的推薦。在一般影片的部分，用戶們可能不會點級關於跨性別族群的影片，也就不會被系統推薦類似的影片，但是在 Shorts 以平均15秒的影片內容「餵食」用戶時，似乎不會得到相同的結果。（編譯／戴偉丞）

資料來源：Mashable

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在現今的科技中，鋰電池的使用多數在太陽下山或是風靜止時以儲能設備的角色派上用場，不過目前的公共事業規模的儲能量 …

在現今的科技中，鋰電池的使用多數在太陽下山或是風靜止時以儲能設備的角色派上用場，不過目前的公共事業規模的儲能量最多只能提供四小時的電量，換言之，這仍然需要用到長時間的電網來繼續提供由化石燃料所提供的電能，更有可能在熱浪或是風暴期間影響到這個電力系統。

為了能夠把電網從化石燃料中「解放」，根據《Protocol》報導，美國儲能公司 Form Energy 正在開發一種「鐵-空氣」（iron-air）技術的電池，將一塊有許多洞孔的鐵置入電解質溶液中做為陽極，利用金屬的自然生鏽過程進行充電與放電，特別的是，這顆電池並沒有「陰極」的概念，而是將活性材料「放在外部」，也就是利用空氣中的氧氣作為活性材料。進一步地，透過高度控制氧氣的進出，氧氣會停留在這棵與洗衣機差不多大小的電池中，並開始展開化學反應、使鐵生鏽，進而產生能源。

《Protocol》報導，Form Energy 執行長暨聯合創辦人 Mateo Jaramillo 表示，該公司將會在近期內對外公告更多合作，目標於2024年啟動這款電池的商業生產。針對該電池的技術，Jaramillo 表示，這項技術已經存在幾十餘年，是在70年代石油禁運以及當時能源危機的態勢下，對於能源佈署的重點主題，從這位執行長的角度看來，這項技術之所以到現在才有機會商業化，乃是符合當今電網的需求，同時也符合長期儲能的需要。

當面對供應鏈挑戰的問題時，Jaramillo 認為在疫情中所掀起的電池材料供應鏈問題是在意料之外的，不過團隊也預料到開發這項技術以及電池產品時所會面對到的窘境與挑戰；Jaramillo 補充道，如果要跟汽車行業競爭相同的電池原物料或零組件的話，那會相當地艱鉅且困難。

在《Protocol》報導中，Jaramillo 針對鋰電池循環次數進行了說明，他以手機充電作為舉例，表示如果每天為手機充電個幾次，每年的電池循環約莫可達1000次，但是如果有一個電池可以持續放電一周，然後再充電一周，這就會使這顆電池的循環次數降低到每年約26次而已，因此更可以延長電池壽命；Jaramillo 表示，若以500個週期來看，希望可以達到20年的使用壽命，如此一來也能夠保持該電池的低度成本。（編譯／戴偉丞）

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新電池誕生 純快充11分達50mile續航力

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台灣之光／電動車電池回收關鍵是「他們」

資料來源：Protocol

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丹麥科技大學的研究團隊近日對外宣布，目前最快的數據傳輸速度已經實現了，這樣的傳輸速度是以每秒鐘1.8千兆位元組 …

丹麥科技大學的研究團隊近日對外宣布，目前最快的數據傳輸速度已經實現了，這樣的傳輸速度是以每秒鐘1.8千兆位元組（petabyte）的速度進行，這個數字已經比每秒全世界的網路流量總量還多。此外，這樣的效能僅僅只採用了一組雷射儀器以及一個光學晶片。在此之前的紀錄，是由日本研究團隊透過「波長分波多工」的技術，在長達3001公里的光纖電纜中，達到每秒 319 Tbps 的數據傳輸速度，是丹麥科技大學的三分之一不到。

《The Register》報導，根據丹麥科技大學的團隊所言，透過頻率梳的技術，每個梳子的「牙齒」都與相鄰的牙齒安裝在固定頻率距離的位置，當使用紅外線照射並產生彩虹般的顏色時，每種顏色將會對應到一個不同的頻率，而可透過前述技術隔離每個頻率、標記，並且以此重新組合後，再透過光纖進行傳輸。此計畫負責人、查爾摩斯理工大學（Chalmers University of Technology）教授 Victor Torres-Company 表示，以氮化矽晶片所產生的頻率梳特性是最適合於光纖通訊的，不過有些特徵參數只是巧合，並非刻意設計。

參與該實驗的丹麥科技大學教授 Leif Katsuo Oxenløwe 表示，以頻率梳作為主軸的方案還有很多發展空間，比如說根據他們的建模模擬，1.8 Pbps 的速度只是冰山一角而已；他更表示，使用查爾摩斯理工大學所製造的晶片與雷射器，能將傳輸速度提高至100 Pbps。此外，該方案除了具有延伸性之外，鑑於該方案只需要一個雷射儀器來取代目前網路中心以及數據中心的數十萬個雷射儀器，因此，Oxenløwe 認為它還能大大地減少網路的能源足跡，但是距離這個目前，仍然有許多努力空間。

《The Register》報導，丹麥科技大學的研究團隊採用了具有「頻率梳」特性的光學晶片，完成了這項數據傳輸的紀錄。然而，值得注意的是，此類光學晶片最初的設計並非是為了加速數據傳輸而研發，而且早在2015年，加州大學聖地牙哥分校的一批研究人員也曾經透過這樣的技術來完成將近一萬兩千公里的數據傳輸線材。（編譯／戴偉丞）

參考資料：The Register

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