Meta證實已退出企業再生能源倡議RE100，結束長達10年的會員身分，Meta發言人表示，這項決定是雙方共同協議的結果，在退出RE100之際，Meta過去一年持續擴大天然氣發電布局，已資助至少12座天然氣發電廠興建，其中一項計畫單獨燃燒的天然氣就足以產生相當於美國南達科他州全年用電量的電力，引發外界關注公司如何定義所謂的「潔淨能源」。記者許若茵／編譯

Meta證實已退出企業再生能源倡議RE100，結束長達10年的會員身分，Meta發言人表示，這項決定是雙方共同協議的結果，在退出RE100之際，Meta過去一年持續擴大天然氣發電布局，已資助至少12座天然氣發電廠興建，其中一項計畫單獨燃燒的天然氣就足以產生相當於美國南達科他州全年用電量的電力，引發外界關注公司如何定義所謂的「潔淨能源」。

[caption id="attachment_204557" align="aligncenter" width="1024"] Facebook母公司Meta。（圖／123RF）[/caption]

RE100由英國非營利組織Climate Group推動，該組織由英國前首相Tony Blair共同創立，主要協助企業朝100%使用再生能源目標邁進，目前Apple、Google與微軟仍是該組織444家會員之一。

Meta未說明退出RE100的原因，Climate Group也未回應媒體詢問，不過該組織近期更新企業指引，要求會員更嚴格揭露再生能源目標的推動進度。

Meta過去曾向RE100承諾，將於2020年前讓所有營運全面使用再生能源電力，隨著AI快速發展，Meta與其他科技公司一樣，需要為資料中心取得大量電力，雖然公司仍持續採購再生能源，但近年對天然氣發電的投資規模明顯增加。

Meta於去年6月宣布在美國俄亥俄州興建一座200MW天然氣發電廠，專門供應資料中心用電。兩個月後，又宣布將在路易斯安那州為Hyperion資料中心興建3座大型天然氣發電廠，今年4月再宣布追加資助7座天然氣發電廠，這10座天然氣發電廠總發電容量達7.5GW，足以供應超過南達科他州全州所需電力，Meta發言人表示，公司仍致力於讓資料中心使用的電力與100%潔淨及再生能源相互匹配。

不過，天然氣雖然比燃煤發電排放較低，仍會產生大量污染物。若一座1GW資料中心全天候以天然氣供電，每年將排放438公噸氮氧化物、149公噸細懸浮微粒、61公噸硫氧化物及298公噸一氧化碳，這些污染物與氣喘、癌症、心血管疾病及失智症等健康風險有關。

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Meta目前仍可透過購買環境屬性憑證維持100%再生能源的宣稱，例如，公司可投資亞利桑那州太陽能電廠，同時在俄亥俄州興建資料中心，只要太陽能電廠一年發電量足以抵銷資料中心全年用電，即可計入100%再生能源。

目前多數企業仍採年度用電匹配方式計算再生能源使用比例，但包括Microsoft在內的部分企業已朝每小時電力匹配目標邁進，希望讓資料中心用電與再生能源供電時段更加一致，同時推動再生能源結合儲能系統，而非依賴天然氣等化石燃料。

Meta並非唯一投資天然氣發電的科技公司，Google與Microsoft近年也投入大型化石燃料能源計畫。不過，相較之下，Meta對天然氣發電的投資規模最大，因此此次退出RE100的時機點，也格外受到外界關注。

資料來源：techcrunch

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歐盟執委會（European Commission）提議，未來將部分從歐洲起飛的國際航班納入新的碳排放收費機制，引發航空業反彈。阿聯酋航空總裁提姆．克拉克（Tim Clark）直言，新方案恐讓航空公司同時承擔全球與歐盟兩套減碳成本，形成「雙重負擔」。記者彭夢竺／編譯

歐盟執委會（European Commission）提議，未來將部分從歐洲起飛的國際航班納入新的碳排放收費機制，引發航空業反彈。阿聯酋航空總裁提姆．克拉克（Tim Clark）直言，新方案恐讓航空公司同時承擔全球與歐盟兩套減碳成本，形成「雙重負擔」。

根據歐盟日前公布的提案，若順利獲得批准，最快將於2029年起對部分從歐洲出發、飛往5,000公里範圍內目的地的國際航班課徵碳排成本。航空業則主張，現行全球航空減碳機制已在運作，不應再增加區域性收費。

[caption id="attachment_95325" align="alignnone" width="1200"] 歐盟執委會提議，未來將部分從歐洲起飛的國際航班納入新的碳排放收費機制。示意圖。圖／123RF[/caption]

部分飛往中東航班將受影響

歐盟執委會上週五公布提案，擬針對從歐洲出發、飛往距離歐洲特定基準點5,000公里內國家的國際航班計算碳排放成本。依照提案內容，直飛美國的跨大西洋航班不受影響，但部分飛往中東、土耳其及北非的航班將納入新規範。

航空業：已有全球減碳機制

阿聯酋航空總裁克拉克在法恩伯勒航空展表示，目前航空業已依循國際航空碳抵換與減量計畫，新提案等同讓航空公司同時承擔兩套制度的成本。他表示，航空產業普遍支持CORSIA，並認為這才是處理航空碳排放問題的適當機制。

阿聯酋航空已依照2016年由國際民航組織（ICAO）促成的CORSIA機制，購買支持蓋亞那雨林保育的碳權，以履行碳排放抵換義務。

美國航空業也反對提案

美國航空業協會（Airlines for America，A4A）周一也發表聲明表示，不支持以區域方式對國際航空排放課稅。A4A認為，將碳排放收費範圍擴大至歐洲以外的國際航班，將違反相關國際協議。

此外，聯合國國際民航組織也警告，歐盟新提案恐削弱全球CORSIA機制的運作。

截至目前，歐盟執委會尚未回應相關批評，發言人表示，由於比利時適逢國定假日，因此不予評論。

資料來源：路透社

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塑膠廢棄物與潔淨能源是全球兩大永續挑戰，如今研究人員提出一項可望同時解決兩項問題的新技術。刊登於《美國國家科學院院刊》（Proceedings of the National Academy of Sciences，PNAS）的最新研究指出，研究團隊開發出名為「鹼性熱處理（Alkaline Thermal Treatment，ATT）」的新製程，可直接將混合塑膠廢棄物轉換成高純度氫氣，不僅能耗低於傳統技術，也幾乎不直接排放二氧化碳，為塑膠回收與氫能製造提供新方向。記者黃仁杰／編譯

塑膠廢棄物與潔淨能源是全球兩大永續挑戰，如今研究人員提出一項可望同時解決兩項問題的新技術。刊登於《美國國家科學院院刊》（Proceedings of the National Academy of Sciences，PNAS）的最新研究指出，研究團隊開發出名為「鹼性熱處理（Alkaline Thermal Treatment，ATT）」的新製程，可直接將混合塑膠廢棄物轉換成高純度氫氣，不僅能耗低於傳統技術，也幾乎不直接排放二氧化碳，為塑膠回收與氫能製造提供新方向。

[caption id="attachment_240971" align="aligncenter" width="1536"] 塑膠廢棄物與潔淨能源是全球兩大永續挑戰，如今研究人員提出一項可望同時解決兩項問題的新技術。（圖／AI生成）[/caption]

全球塑膠回收率仍不到一成

研究指出，由於塑膠種類繁多，加上常混雜食物殘渣、標籤、膠水、染料及多層包材，分類與清洗成本高昂，因此全球真正被回收利用的塑膠比例始終偏低。

共同作者、韓國梨花女子大學（Ewha Womans University）化工與材料工程教授Woo Jae Kim表示，許多塑膠垃圾混雜污染物，清理成本甚至高於重新生產新塑膠，因此導致回收率始終難以提升。

研究引用統計指出，2022年全球塑膠回收率僅約9%，約40%的塑膠最終進入掩埋場，另有34%遭焚化處理。

另一方面，全球塑膠使用量仍持續增加，預估將從2020年的4.64億公噸，增加至2050年的8.84億公噸。

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氫能需求增加 但製造成本仍高

研究團隊指出，氫氣被視為重要潔淨能源，燃燒後不會直接排放二氧化碳，因此被視為未來能源轉型的重要選項。

不過，自然界幾乎沒有可直接開採的純氫，因此目前仍須透過各種製程生產。

目前較常見的方法包括熱裂解（Pyrolysis）及氣化（Gasification）。

熱裂解須在無氧環境下高溫分解塑膠，但通常只能處理特定種類塑膠，因此必須事先完成分類。

氣化技術則可直接處理混合塑膠，但需要更高溫、高壓環境，能源消耗大，也伴隨較高碳排放。

ATT降低能耗 幾乎不排放二氧化碳

為改善上述限制，研究團隊將原本應用於海藻等生質材料製氫的ATT技術，進一步調整應用於塑膠回收。

新方法透過氫氧化鈉（NaOH）與塑膠混合加熱，在鹼性環境下即可促使塑膠分解，因此所需溫度遠低於傳統氣化技術。

研究人員成功將最常見的三種塑膠──聚對苯二甲酸乙二酯（PET）、聚乙烯（PE）及聚丙烯（PP）──轉換為高純度氫氣。

其中，由於PE與PP化學性質較穩定，研究團隊先利用低溫加熱與氧化進行預處理，再進行ATT反應，使三種塑膠皆能有效分解。

實驗結果顯示，每公克PET、PE及PP分別可產生43.7、51.9及30.2毫莫耳氫氣，產氫效率已接近目前主流的熱裂解及氣化技術。

更重要的是，研究團隊分析後發現，整個反應過程幾乎沒有直接產生二氧化碳排放。

成果僅實驗室驗證 距離商業化仍有一段路

不過，研究人員也強調，目前仍屬實驗室驗證階段，距離實際商業化仍需進一步研究。

耶魯大學（Yale University）化工與環境工程教授Julie Zimmerman指出，這項研究提出一條具有潛力的新化學反應路徑，但目前仍僅證明技術可行性，尚未證明具備大規模量產與商業經濟效益。

她表示，目前實驗仍停留在毫克等級，且仍需要塑膠預氧化處理、大量使用氫氧化鈉，以及較高反應溫度，因此未來仍須進一步優化。

研究團隊也表示，下一步將評估整體生命週期碳排放（Life Cycle Assessment），建立氫氧化鈉循環回收機制，並測試含有食物殘渣、水分及各類添加物的真實塑膠垃圾是否同樣適用。

研究人員認為，雖然仍有許多挑戰待克服，但ATT技術已展現混合塑膠轉換為潔淨氫能的新可能，未來若能成功商業化，將有望同時改善塑膠污染與低碳能源供應兩項全球課題。

來源：Gizmodo

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許多駕駛習慣透過超速縮短通勤時間，但最新研究指出，實際節省的時間遠比想像中少，卻會大幅增加油耗、碳排放及燃油支出。記者黃仁杰／編譯

許多駕駛習慣透過超速縮短通勤時間，但最新研究指出，實際節省的時間遠比想像中少，卻會大幅增加油耗、碳排放及燃油支出。

[caption id="attachment_240961" align="aligncenter" width="1536"] 許多駕駛習慣透過超速縮短通勤時間，但最新研究指出，實際節省的時間遠比想像中少，卻會大幅增加油耗、碳排放及燃油支出。（圖／AI生成）[/caption]

刊登於《Communications Sustainability》的最新研究顯示，如果美國所有燃油乘用車都依照速限行駛，每天可節省約670萬加侖汽油、減少5.7萬公噸二氧化碳排放，並節省約2,200萬美元燃油成本，減碳效果相當於減少約550萬輛汽車上路。

每天僅多花54秒 卻能大幅省油

研究指出，以美國駕駛平均每日行駛28.6英里（約46公里）計算，若改為依速限行駛，每天平均僅增加54秒通勤時間，一週也只增加約6.3分鐘。

共同作者、明尼蘇達大學機械工程教授William Northrop表示，如果目的是搶快一分鐘，超速或許有效；但若希望更安全、更省油，放慢速度才是更好的選擇。

分析超過1.2億筆行車資料 美國近半數駕駛曾超速

研究指出，美國超速情形相當普遍。

根據先前調查，2023年近半數美國駕駛坦承，曾在一個月內超過速限15英里（約24公里）以上行駛。

由於車速愈快，空氣阻力也會快速增加，因此高速行駛需要消耗更多燃料。

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先前研究顯示，高速行駛、急加速及急煞車等激烈駕駛行為，在高速公路會使油耗增加15%至30%，市區走走停停路況則可能增加10%至40%。

研究團隊分析2021年連續四天、超過1.2億筆真實行車資料，涵蓋美國本土及夏威夷的燃油乘用車，以及加州電動車。

研究發現，43.2%的燃油車旅程至少出現一次超速，平均最高超速約18公里／小時（11.2英里／小時）。

其中，佛羅里達州、喬治亞州、北卡羅來納州，以及阿拉巴馬州、維吉尼亞州部分地區，超速情況最為明顯。

平順駕駛可省更多燃料 電動車同樣受惠

研究團隊也比較不同駕駛方式帶來的節能效果。

若僅遵守速限，全美每天可節省約670萬加侖汽油、2,200萬美元燃油費，以及減少5.7萬公噸二氧化碳排放。

若再搭配提早鬆開油門、利用滑行減速、避免急煞車等平順駕駛方式，每天節省效果可進一步提升至820萬加侖汽油、2,700萬美元燃油成本，並減少約6.9萬公噸二氧化碳排放。

研究也發現，遵守速限對電動車同樣有助於提升能源效率。

以加州電動車為例，若依速限行駛，每天可節省約160至200MWh用電，並減少約50至90公噸二氧化碳排放。

若再搭配平順駕駛，每日節電可提高至190至230MWh，減碳效果則可達60至100公噸。

研究團隊表示，雖然本研究尚未將整體交通流量變化納入分析，但結果已顯示，超速不僅增加燃料消耗與碳排放，實際縮短的通勤時間卻十分有限。

研究人員認為，若希望兼顧交通安全、降低能源消耗及減少碳排放，遵守速限與平順駕駛將是最有效、也最容易落實的方法。

來源：Gizmodo

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鴻海在智慧製造導入生成式AI的經驗，正逐步延伸至公司治理。由台灣投資人協會主辦、鴻海科技集團協辦的「公司治理再進化：AI驅動治理效能與價值提升」論壇今（15）日下午在政大公企中心登場。鴻海分享內部以 AI代理平台整合智慧工廠、園區管理及供應鏈決策的實務成果，不僅提升生產效率，更進一步將「可追溯、可信賴、可接受」等治理概念納入AI決策流程，希望讓AI成為兼顧效率與治理的新工具。記者黃仁杰／台北報導

鴻海在智慧製造導入生成式AI的經驗，正逐步延伸至公司治理。由台灣投資人協會主辦、鴻海科技集團協辦的「公司治理再進化：AI驅動治理效能與價值提升」論壇今（15）日下午在政大公企中心登場。鴻海分享內部以 AI代理平台整合智慧工廠、園區管理及供應鏈決策的實務成果，不僅提升生產效率，更進一步將「可追溯、可信賴、可接受」等治理概念納入AI決策流程，希望讓AI成為兼顧效率與治理的新工具。

[caption id="attachment_237079" align="aligncenter" width="1477"] 郭錦斌分享內部以 AI代理平台整合智慧工廠、園區管理及供應鏈決策的實務成果。（圖／記者黃仁杰攝）[/caption]

鴻海科技集團智慧製造處長郭錦斌表示，一開始建置這套平台時，目標其實並非ESG或公司治理，而是解決智慧製造現場的營運問題。不過隨著生成式AI逐漸導入企業決策，如何讓AI建議具備透明性、可驗證性與可追蹤性，反而成為企業最關心的議題，因此也讓原本的智慧製造平台逐步發展出治理價值。

現場展示的Agentic Ops AI 平台，以多代理人（Multi-Agent）架構整合設備、產線、人員與生產資料，可協助主管即時分析瓶頸、派工、設備配置、資源最佳化及KPI管理。當產線出現異常時，系統能自動整合不同系統資訊，分析設備、人力及生產流程，快速找出瓶頸原因，並提出改善建議，同時預估恢復時間與可能提升的產能，讓主管將更多時間放在決策，而非資料整理。

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郭錦斌指出，過去許多生產決策仍仰賴資深工程師利用Excel等工具進行分析，往往需要數小時甚至數天才能完成；導入AI平台後，決策時間可縮短至幾分鐘，甚至幾秒鐘，大幅提升工廠反應速度與營運效率，同時也帶動良率及整體設備效率（OEE）改善。

除了智慧工廠外，鴻海也將相同架構應用到智慧園區管理。由於集團在全球擁有超過240座園區，各園區設備、交通、人員及各式管理系統過去多半彼此獨立，管理相當複雜。如今透過AI平台整合資料與運算資源，可集中分析園區運作狀況，形成更完整的決策機制。

供應鏈也是另一項重點應用。郭錦斌表示，透過生成式AI分析需求與歷史資料，可協助企業進行需求預測及生產節奏安排，雖然市場需求無法百分之百預測，但AI仍可提高預測準確度，協助產線與客戶需求取得更佳平衡，讓管理模式從事後檢視報表，逐步轉向即時決策。

郭錦斌認為，生成式AI真正帶來的價值，不只是提升效率，更重要的是建立一套可被信任的治理機制。平台設計時即納入決策可追溯、AI可信賴及合規可佐證等機制，每一次AI提出建議，都能回溯資料來源與推論依據，同時支援ESG相關數據蒐集與揭露需求，提升企業治理透明度。

郭錦斌後指出，從第一線實際導入經驗來看，AI已帶來三項重要改變，包括讓企業從滿足產線需求，進一步支援ESG即時治理；從追求效率提升，延伸到支撐企業永續發展；以及從管理單一系統，進一步邁向整合式決策管理，讓AI不只是生產工具，也逐步成為企業治理的重要基礎。

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歐盟正規劃改革碳排放交易制度（EU ETS），未來可能允許企業在2040年代持續排放二氧化碳，並提供更多免費碳排放配額，以提升產業競爭力，同時兼顧2040年減碳目標。記者許若茵／編譯

歐盟正規劃改革碳排放交易制度（EU ETS），未來可能允許企業在2040年代持續排放二氧化碳，並提供更多免費碳排放配額，以提升產業競爭力，同時兼顧2040年減碳目標。

[caption id="attachment_95325" align="aligncenter" width="1024"] 歐盟正規劃改革碳排放交易制度（EU ETS），未來可能允許企業在2040年代持續排放二氧化碳，並提供更多免費碳排放配額。示意圖。圖／123RF[/caption]

EU ETS是歐盟因應氣候變遷的核心政策，要求發電廠、工業、航運及航空業者，依照排放的CO2購買碳排放許可，藉由提高排碳成本，鼓勵企業降低排放。

根據一名不具名的歐盟執委會官員透露，執委會預計於7月17日提出ETS改革方案，內容將配合歐盟去年通過、2040年整體溫室氣體排放較1990年減少90%的目標，同時回應部分會員國認為現行制度削弱歐洲企業競爭力的疑慮。

根據改革草案，歐盟將提議延長ETS運作期限，讓企業可在2040年代持續排放，而非依現行制度於2039年幾乎完全停止排放。

此外，歐盟也計畫提供更多免費碳排放配額，作為企業投資歐洲減碳計畫的交換條件。其中，也將研究延長適用碳邊境調整機制（CBAM）產業的免費碳權期限，儘管歐盟先前曾表示，隨著CBAM於2034年全面實施，相關免費配額應同步取消。

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執委會也規劃加速修改免費碳權分配規則，重新調整依據熱能生產與燃料使用量核發配額的方式。官員表示，此舉可能額外提供企業約60億歐元（約68.5億美元）的免費碳排放配額。

改革內容還包括下調「線性減量係數」，也就是企業每年須減少排放的幅度。目前ETS規定企業排放量每年須下降4.3%，未來減碳速度可望放緩，歐盟也將要求各會員國，把更多ETS拍賣收入投入協助支付碳成本的產業，加速企業減碳轉型。

目前改革方案仍在歐盟執委會內部討論，內容仍可能調整，正式公布後，仍須經歐洲議會及各會員國協商與批准，整體立法程序預計需數月時間。另執委會仍持續討論是否以及何時將國際碳抵換額度納入ETS制度，也規劃延長以碳權拍賣收入設立的基金，協助包括波蘭等較低收入會員國推動能源轉型。

資料來源：reuters

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面對全球氣候風險持續升高，建立具韌性的醫療體系已成為國際關注的核心議題。玉山銀行與醫療財團法人新光吳火獅紀念醫院簽署永續醫療合作備忘錄（MOU），以「建構綠色醫院」為主軸，透過跨域合作打造兼顧優質照護與環境友善的醫療模式，未來亦將規劃整體金融服務深度合作。記者許若茵／台北報導

面對全球氣候風險持續升高，建立具韌性的醫療體系已成為國際關注的核心議題。玉山銀行與醫療財團法人新光吳火獅紀念醫院簽署永續醫療合作備忘錄（MOU），以「建構綠色醫院」為主軸，透過跨域合作打造兼顧優質照護與環境友善的醫療模式，未來亦將規劃整體金融服務深度合作。

[caption id="attachment_234291" align="aligncenter" width="1024"] 玉山銀行與醫療財團法人新光吳火獅紀念醫院簽署永續醫療合作備忘錄（MOU），以「建構綠色醫院」為主軸，透過跨域合作打造兼顧優質照護與環境友善的醫療模式。（圖／玉山銀行提供）[/caption]

玉山銀行以金融創新驅動實體端減碳與資源有效利用，致力於企業永續與綠色金融布局，透過提供綠色授信、永續債、碳盤查及ESG顧問等全方位服務，協同各大醫療機構量身訂製永續發展策略與減碳藍圖，與醫界攜手共同推動金融業與醫療業永續共贏的美好願景。

新光醫院作為全台首家與台灣永續能源研究基金會（TAISE）簽署永續倡議的醫療機構，在綠色醫療行動上不僅止於常規性節能減碳，更擴大範疇延伸至臨床高耗能科別，同時聚焦未來與玉山銀行合作的優化資源管理措施，以全面性的資源韌性管理，落實「守護民眾的健康、也守護地球的健康」的核心承諾。

玉山銀行表示，此次合作雙方是實踐「以人為本、以永續為方向」的重要里程碑，玉山銀行也承諾未來將持續透過專業金融永續工具與ESG顧問諮詢，陪伴醫療體系提升治理透明度並落實環境管理，為社會及未來世代創造更健康且永續醫療環境。

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這篇文章 建構綠色醫療新典範 玉山銀攜新光醫院共創資源永續管理 最早出現於 科技島-掌握科技新聞、科技職場最新資訊。

鴻海科技集團發布年度最新第三方稽核摘要報告，截至2025年底已於全球65個廠區完成85場責任商業聯盟（Responsible Business Alliance, RBA） Validated Assessment Program（VAP）稽核，共獲6張鉑金級、2張金級及33張銀級認證，展現集團持續提升勞工權益、職業安全衛生、環境保護、商業道德與供應鏈管理之具體成果。記者黃仁杰／台北報導

鴻海科技集團發布年度最新第三方稽核摘要報告，截至2025年底已於全球65個廠區完成85場責任商業聯盟（Responsible Business Alliance, RBA） Validated Assessment Program（VAP）稽核，共獲6張鉑金級、2張金級及33張銀級認證，展現集團持續提升勞工權益、職業安全衛生、環境保護、商業道德與供應鏈管理之具體成果。

[caption id="attachment_234274" align="aligncenter" width="867"] 鴻海發布年度最新第三方稽核摘要報告，連續接受RBA VAP稽核之廠區，稽核成績亦較前次持續提升，圖為煙台廠區稽核會議情形。（圖／鴻海提供）[/caption]

2025 年鴻海以集團層級推動第三方稽核專案，此次涵蓋中國大陸、越南、印度、墨西哥及巴西等地，共針對9個重點製造據點加強執行RBA VAP稽核。稽核對象依據營運複雜度、員工規模、地理風險及歷史利害關係人關注等風險因子進行評估與選定，以強化高風險場域之ESG治理能力。

根據最新的第三方稽核專案結果，鴻海科技集團整體合規率達89.7%，共取得1張鉑金級及4張銀級認證。稽核結果涵蓋勞工權益、職業安全衛生、環境、商業道德及供應鏈管理等面向，未發現 RBA VAP 定義之 Priority non-conformance（優先級缺失）。其中，巴西廠區首次接受 RBA VAP 稽核即取得鉑金級認證及200分的滿分成績單；中國大陸煙台廠區亦是首次接受RBA VAP稽核，也取得銀級認證。其他中國大陸、印度及墨西哥等連續接受RBA VAP稽核之廠區，稽核成績亦較前次持續提升。

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本次第三方稽核9個廠區共投入121人日，訪談1,279位員工，稽核範圍涵蓋RBA行為準則所有面向，包括勞工權益、職業安全衛生、環境保護、商業道德、管理系統及供應鏈責任。而稽核結果也顯示多項重要成果，包含巴西廠區Foxconn Brasil Industria e Comercio LTDA首次接受RBA VAP稽核即獲得鉑金級（Platinum）認證；中國大陸成都廠、鄭州廠、煙台廠與墨西哥奇瓦瓦廠取得銀級（Silver）認證；環境面符合率達5%，商業道德符合率達96.5%；連續兩年接受RBA VAP稽核之廠區，平均整體分數提升1%等。

報告指出，勞工權益、職業安全衛生及供應鏈管理仍為後續重點改善方向，並建議持續縮減各廠區於ESG管理與執行成熟度上的差異。未來鴻海將持續透過第三方稽核、管理系統優化、能力建構及跨廠區最佳實務分享，進一步提升全球營運一致性與ESG治理成熟度。

鴻海表示，將持續以「EPS + ESG = 永續經營」為核心理念，透過國際標準接軌、第三方驗證與透明揭露，強化全球供應鏈韌性與永續治理能力，並持續回應投資人、客戶及各界利害關係人對責任商業與人權管理的期待。

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SEMI國際半導體產業協會昨（7）日與內政部國家公園署正式簽署「Nature Positive Taiwan共建自然正向未來，守護山海氣候韌性與生物多樣性永續夥伴」合作備忘錄（MOU），由國家公園署署長王成機與SEMI全球行銷長暨台灣區總裁曹世綸代表簽署，內政部部長劉世芳擔任見證。此次也是SEMI首度與國家自然保育主管機關攜手，將永續行動延伸至生物多樣性領域；雙方基於在氣候韌性、環境永續與減碳淨零上的共同理念促成合作，期能結合各自優勢，強化自然正向的推動量能。記者黃仁杰／台北報導

SEMI國際半導體產業協會昨（7）日與內政部國家公園署正式簽署「Nature Positive Taiwan共建自然正向未來，守護山海氣候韌性與生物多樣性永續夥伴」合作備忘錄（MOU），由國家公園署署長王成機與SEMI全球行銷長暨台灣區總裁曹世綸代表簽署，內政部部長劉世芳擔任見證。此次也是SEMI首度與國家自然保育主管機關攜手，將永續行動延伸至生物多樣性領域；雙方基於在氣候韌性、環境永續與減碳淨零上的共同理念促成合作，期能結合各自優勢，強化自然正向的推動量能。

[caption id="attachment_234170" align="aligncenter" width="2560"] SEMI國際半導體產業協會昨（7）日與內政部國家公園署正式簽署「Nature Positive Taiwan共建自然正向未來，守護山海氣候韌性與生物多樣性永續夥伴」合作備忘錄（MOU）。（圖／SEMI提供）[/caption]

根據世界經濟論壇數據，全球逾44兆美元、超過半數的經濟產值，對自然生態系統存在中度至高度的依賴。全球頂尖企業中雖有近八成已設立氣候目標，針對生物多樣性設定具體行動目標者卻僅約一成二。此次備忘錄即以五大主軸推動具體行動，涵蓋建立企業媒合平台、於SEMI產業平台及國際展覽與會議推廣國家公園保育理念、透過SEMI年度國際展覽與論壇深化永續理念與綠色轉型經驗的國際交流、組織企業成員走入國家公園生態場域實踐環境教育，以及不定期共享ESG研究資訊與政策脈動。

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SEMI全球行銷長暨台灣區總裁曹世綸表示，永續行動的邊界正在擴大，從碳排管理到自然資本，企業面對的ESG課題已不再只是氣候。此次與國家公園署攜手，正是將這個角色延伸至自然保育領域，也希望透過SEMI旗下GESA綠能暨永續發展聯盟（Green Energy and Sustainability Alliance）平台，帶動更多企業會員將生物多樣性納入ESG實踐的核心。

國家公園署署長王成機表示，國家公園擁有最完整的生態保育專業與場域，保育行動透過公私合作，落實永續行動，擴大影響力。期待透過與SEMI的合作，把產業的能量帶進台灣的山林與海岸，讓企業從永續的承諾者，成為實際的行動者。

SEMI長期推動半導體產業的氣候與永續行動，在全球，SEMI Forest植樹永續計畫已種植超過15萬棵樹，種樹面積近100個足球場，降低304頓二氧化碳當量排放，以及協助25個棲息地復育。並且透過SEMI全球半導體氣候聯盟（Semiconductor Climate Consortium，SEMI SCC）與能源合作組織（Energy Collaborative，EC）集結逾百家企業共同承諾2050年淨零碳排，並每年發布涵蓋三大排放範疇的進度報告；在台灣，亦透過旗下台灣永續製造委員會，從減碳行動、碳足跡盤查到低碳綠色供應鏈三大面向協助企業落實永續製造，並呼應SEMI S23等國際節能標準。

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全球每年產生超過20億噸城市固體廢棄物，其中卻僅不到20%被有效回收利用，「垃圾」早已不只是環保問題，更成為牽動經濟與企業競爭力的新戰場。記者許若茵／台北報導

全球每年產生超過20億噸城市固體廢棄物，其中卻僅不到20%被有效回收利用，「垃圾」早已不只是環保問題，更成為牽動經濟與企業競爭力的新戰場。

[caption id="attachment_56962" align="aligncenter" width="1024"] 全球每年產生超過20億噸城市固體廢棄物，其中卻僅不到20%被有效回收利用。（示意圖／123RF）[/caption]

根據世界銀行（World Bank）《What a Waste 2.0》報告指出，若不改善現有模式，2050年前全球垃圾量將增加73%。另一方面，聯合國環境署（UNEP）也指出，全球約45%的碳排放與產品製造及消費使用有關，而非單純來自能源使用，這意味著，若要真正達成淨零排放，除了發展再生能源，更必須重新思考「資源如何被生產、使用與再利用」。

在此背景下，「循環經濟（Circular Economy）」逐漸從環保倡議，轉變為企業經營與國家政策的核心戰略，從歐洲精品品牌回收舊衣，到科技大廠打造再生材料供應鏈，全球正掀起一場「把廢棄物變成資源」的新競賽。

荷蘭阿姆斯特丹：打造全球循環城市典範

談到循環經濟的國際成功案例，荷蘭首都阿姆斯特丹經常被視為代表性城市。

阿姆斯特丹市政府曾於2020年正式提出「2020-2025循環城市策略」，其核心做法並非單純提高回收率，而是從建築、食品、消費品等源頭重新設計資源使用模式，接續2020年到2025年的奠基，阿姆斯特丹市政府目標是在2050年前全面實現循環經濟。

例如在建築領域，當地要求新建案盡可能使用可拆解、可回收材料，並建立「材料護照（Material Passport）」制度，記錄建築中所有材料來源與未來可再利用方式，讓建築物不再只是消耗資源的終點，同時也成為未來的「城市礦場」。

此外，阿姆斯特丹也推動共享經濟與二手平台，鼓勵民眾租借、維修與重複使用產品。根據阿姆斯特丹官方資料，當地約有11%的就業與循環經濟相關，並成功降低原物料消耗與碳排放，政策成功關鍵是因為政府並未將循環經濟視為環保部門的責任，而是整合城市規劃、產業發展與社會參與，形成跨部門治理模式。

Apple把減碳變成供應鏈競爭力

除了城市治理，企業也正透過循環經濟創造新的商業價值。

美國科技公司Apple（蘋果）近年大幅強化再生材料使用，根據Apple 2024年《環境進展報告書》，目前多項產品已大量使用再生鋁、再生稀土元素等，並透過拆解機器人「Daisy」回收舊iPhone中的貴金屬與零件，Apple更要求供應鏈逐步轉向低碳製程，並承諾2030年前實現整體供應鏈碳中和，顯見減碳已非片面的企業形象工程，更直接影響供應商是否能持續取得訂單。

值得注意的是，Apple的策略其實反映出全球ESG投資的新趨勢，當大型企業將循環經濟納入採購標準，中小企業若無法配合減碳與資源循環要求，將可能被排除在國際供應鏈之外。換句話說，循環經濟已從「加分題」，變成企業生存的「基本門票」。

台灣是資源回收模範生，卻仍卡關高耗能結構

相較於歐美國家，台灣其實擁有不錯的循環經濟基礎。根據環境部資料，台灣資源回收率長年超過50%，在亞洲名列前茅，從便利商店回收系統、垃圾分類到電子廢棄物處理，都建立起相對成熟機制。

尤其台灣在半導體與電子產業具全球關鍵地位，也讓「產業循環」具備巨大潛力。例如台積電近年積極推動製程用水回收與廢棄化學品再利用；部分科技園區也開始建立能源整合與資源共享模式。

然而，台灣仍面臨幾項重要挑戰。

首先，是產業結構高度依賴出口製造，台灣電子與半導體產業耗能龐大，若未同步改善能源結構與循環設計，即使回收率高，整體碳排仍難大幅下降。其次，多數企業對循環經濟的理解仍停留在「回收」階段，尚未真正進入產品設計、商業模式與供應鏈整合。許多中小企業更因缺乏資金與技術，難以投入低碳轉型。

此外，台灣目前循環經濟相關法規仍偏向「廢棄物管理」，而非「資源管理」，這導致部分可再利用材料在法規上仍被視為廢棄物，限制企業創新應用，隨著未來國際碳關稅與供應鏈減碳要求將持續升高，若台灣企業無法加速建立循環材料與低碳製程能力，恐將削弱出口競爭力。

循環經濟牽動ESG三大面向

循環經濟之所以受到全球重視，在於它同時牽動ESG三大面向。

在環境層面，循環經濟能降低原物料開採、減少垃圾與碳排放。例如透過再生材料替代原生材料，可有效減少能源消耗與污染；在社會層面，循環經濟能創造新的就業機會，包括維修、回收、再製造與綠色技術服務等，同時，也有助降低資源浪費帶來的公共健康問題；在治理層面，企業必須建立透明供應鏈、碳盤查與永續管理制度，才能符合國際市場與投資人要求。這也促使企業治理從短期獲利，逐步轉向長期永續經營。

從「資源有限」到「價值循環」的新經濟時代

未來十年，循環經濟很可能成為全球企業競爭的重要分水嶺，隨著歐盟碳邊境調整機制（CBAM）上路，以及國際品牌持續提高減碳要求，企業若仍停留在「大量生產、大量丟棄」的舊模式，將難以在全球市場立足。

對台灣而言，這既是壓力，也是機會。台灣擁有完整製造能力與科技實力，若能結合材料研發、數位技術與循環設計，不僅能降低產業碳風險，更可能在全球綠色供應鏈中取得關鍵地位。

然而，真正的挑戰或許不只是技術，而是觀念改變，當一件產品「被賣出去」時，必須思考它如何被回收、再利用甚至重新創造價值時，企業、政府與消費者是否準備好進入這場新的經濟革命？或許，未來最有價值的資源，不再是地下的石油，而是我們今天丟棄的每一樣東西。

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