這週正式向大眾開放的北京車展，成為中國車市「極度競爭」的展示舞台。在中國，高度的產業內捲已將新車價格推低至全球第二大市場—美國的零頭，這兩者之間的對比極為強烈。記者彭夢竺／編譯

這週正式向大眾開放的北京車展，成為中國車市「極度競爭」的展示舞台。在中國，高度的產業內捲已將新車價格推低至全球第二大市場—美國的零頭，這兩者之間的對比極為強烈。

根據凱利藍皮書（Kelley Blue Book）數據，今年3月美國新車平均價格高達51,456美元（約167萬新台幣），而中國則有超過200款純電或混合動力車型，售價不到25,000美元。

[caption id="attachment_210355" align="aligncenter" width="784"] 全球消費者轉向電動車趨勢明顯，中國電動車大廠比亞迪正迎來新一波需求成長。（圖／BYD提供）[/caption]

5款電動車起售價均低於1.2萬美元

外媒《路透社》整理了中國5款起售價低於12,000美元（約39萬新台幣）的熱銷電動車。雖然這些車款目前並未在美國展間販售，但以美國一台平均新車的價格，在中國竟然足以買下這5台車還有剩。

更多科技工作請上科技專區：https://techplus.1111.com.tw/
科技社群討論區：https://pei.com.tw/feed/c/tech-plus

吉利EX2星願起售價10,060美元

純電小車吉利EX2（中國市場稱「星願」）是2025年中國全車型銷售冠軍。

這款車配備了多項貼心設計，包括前車廂、全車收納空間，以及搭載吉利自研系統的14.6吋中控大螢幕。頂規版本的續航里程按中國標準可達約255英里（410公里）。

分析師指出，進入車室後不會感到侷促，其質感與空間表現均優於同級小車。

五菱宏光MiniEV 起售價6,560美元

在平價電動車中，MiniEV走的是舊式廉價車的簡約美學，2026年式車型軸距加長並改為四門設計，讓後座空間更具實用性。

雖然對美國標準來說依舊嬌小（兩台舊款MiniEV才抵得上一台Ford F-150的長度），但其可愛與低價策略相當成功，入門款極速約每小時62英里（100公里），續航里程約127英里（204公里）。此外，五菱也推出較大的「繽果Pro（Bingo Pro）」，起售價約8,000美元。

比亞迪三劍客席捲平價市場 年銷破70萬台

比亞迪（BYD）是中國平價電動車市場的霸主，旗下3款起售價低於12,000美元的車型，在過去12個月內合計售出高達70萬台。

比亞迪海鷗（Seagull）起售價10,200美元，3年前上市時曾因其外型與價格震驚分析師。2026年式海鷗配備了選配的LiDAR雷射雷達感測系統，可支援自動變換車道等駕駛輔助功能，並新增快速充電與最高314英里（505公里）的續航力。

比亞迪元UP起售價10,945美元，以時尚設計、實用的駕駛續航力以及先進的安全科技，被視為市場上最具破壞性的電動SUV之一。其價格策略完全改寫了電動車的入門規則。

比亞迪秦Plus DM起售價11,675美元，這款插電式混合動力車型同樣是高CP值的代表，為追求燃油經濟性與電力驅動平衡的家庭提供了極具吸引力的選擇。

中國車市「技術民主化」加速全球發展

分析師蘇（Ivan Su）指出，中國AI與電動車技術的競爭力已獲得市場定價。V4模型或平價電動車的推出，正體現了中國如何透過開源與自主研發（如使用華為晶片）來擺脫對外部供應商的依賴。這股由中國發起的「技術民主化」浪潮，正以前所未有的速度降低全球AI與能源轉型的門檻。

資料來源：路透社

這篇文章 產業高度內捲、極端對比！美國1台新車價格 在中國可買5台電動車 最早出現於 科技島-掌握科技新聞、科技職場最新資訊。

特斯拉正式在Google Play上架「Robotaxi」叫車應用程式，Android用戶首度可使用該服務。不過，相較iOS版本早在2025年9月推出，Android版已延後近一年才上線。記者黃仁杰／編譯

特斯拉正式在Google Play上架「Robotaxi」叫車應用程式，Android用戶首度可使用該服務。不過，相較iOS版本早在2025年9月推出，Android版已延後近一年才上線。

[caption id="attachment_214655" align="aligncenter" width="1536"] 特斯拉正式在Google Play上架「Robotaxi」叫車應用程式，Android用戶首度可使用該服務。（圖／AI生成）[/caption]

此次App上架時間點，正值特斯拉將Robotaxi服務從奧斯汀擴展至達拉斯與休士頓之後數日。

在功能上，Robotaxi App可讓用戶叫車，並顯示即將接送的車輛車牌。乘客上車後，可透過App調整車內空調、座椅、播放音樂、查看行程進度，甚至變更下車地點或要求車輛臨停。Android版本另支援Google Pay付款。該App目前支援超過25種語言，並可免費下載，但服務僅限美國地區。

不過，特斯拉Robotaxi的實際營運規模仍相當有限。目前僅在德州三個城市運作——奧斯汀、達拉斯與休士頓，其中後兩者的服務範圍仍屬小型地理圍欄（geofence）。例如休士頓僅涵蓋約12至15平方英里區域，達拉斯約30至35平方英里。

更多科技工作請上科技專區：https://techplus.1111.com.tw/

科技社群討論區：https://pei.com.tw/feed/c/tech-plus

車隊規模亦偏小。根據外部統計，新城市初期僅各部署1輛車，隨後增加至2輛；奧斯汀則約有40輛車，但真正完全無人駕駛的僅約10餘輛，多數仍配有前座安全駕駛員。

特斯拉原計畫將服務拓展至美國8座城市，目前已有5座延後，改列為「準備中」，未提供明確時程。

相較之下，Waymo已在美國10座城市營運約3000輛車隊，每週提供超過50萬趟完全無人駕駛服務，且不需安全駕駛員，並已在2026年2月進入達拉斯與休士頓市場，時間點早於特斯拉。

至於加州灣區，特斯拉雖提供Robotaxi服務，但因未取得自駕營運許可，實際上仍需聘用駕駛監控車輛，與真正無人車服務仍有差距。

在收費方面，達拉斯Robotaxi起跳價為3美元，每英里1.4美元；奧斯汀則為3.25美元起跳，每英里1美元，服務每日自早上6點開始營運。

特斯拉Robotaxi目前仍處於早期階段，無論車隊規模或自動駕駛成熟度皆有限。與Waymo已成熟的無人計程車營運模式相比，雙方差距不僅未縮小，反而持續擴大。

來源：electrek

這篇文章 特斯拉Robotaxi App登上安卓 服務規模仍小、無人化進展落後 最早出現於 科技島-掌握科技新聞、科技職場最新資訊。

小米推出新一代SU7電動房車，整體升級幅度遠超預期。實測顯示，新車最高CLTC續航達902公里，全車系導入800V高壓架構與LiDAR雷射雷達，且售價仍低於特斯拉Model 3，在中國市場競爭力持續擴大。記者黃仁杰／編譯

小米推出新一代SU7電動房車，整體升級幅度遠超預期。實測顯示，新車最高CLTC續航達902公里，全車系導入800V高壓架構與LiDAR雷射雷達，且售價仍低於特斯拉Model 3，在中國市場競爭力持續擴大。

[caption id="attachment_214635" align="aligncenter" width="1024"] 小米推出新一代SU7電動房車，整體升級幅度遠超預期。（圖／小米提供）[/caption]

小米自2024年3月推出SU7以來，累計銷量已達38.1萬輛，今年4月改款車上市前即拿下超過10萬張訂單，顯示市場需求仍然強勁。

新一代SU7幾乎在所有核心系統全面升級。最大變革之一是電氣架構，從原本400V平台全面升級至800V等級（標準版約752V、Max版本達897V），充電效率顯著提升。Max版本10%至80%充電時間縮短至12分鐘，15分鐘即可補充670公里續航，顯著拉開與同級距產品差距。

續航表現同步提升，標準版由700公里提升至720公里，Pro版本一舉衝上902公里，Max版本則達835公里，同時能耗也進一步優化。動力方面，後驅版本輸出提升至235kW與505Nm，雙馬達Max版本則達508kW與866Nm，性能持續上探。

更多科技工作請上科技專區：https://techplus.1111.com.tw/

科技社群討論區：https://pei.com.tw/feed/c/tech-plus

在智慧駕駛硬體上，小米做出關鍵決策：全車系標配LiDAR、4D毫米波雷達與輝達Thor晶片，算力達700 TOPS，是入門車型的重大升級。相較舊款僅搭載Orin晶片與高速NOA功能，新車已具備城市NOA能力，直接對標高階自動駕駛系統。

安全與底盤也同步強化。小米所稱「龍骨底盤」導入雙腔氣壓懸吊與CDC阻尼控制，高強度鋼材提升至2200MPa，並新增後排側氣囊與強化碰撞預警系統。此外，全車煞車系統與輪胎規格升級，改善高性能車款的操控安全。

座艙方面，晶片由Snapdragon 8295升級至Snapdragon 8 Gen 3，並採用「四合一域控架構」，整合多系統運算。音響系統升級至最高25顆喇叭，無線充電功率提升至80W，並新增外部AI語音助理與多項智慧功能。

價格方面，新款SU7起售價為21.99萬元人民幣，雖較舊款上調約1萬至1.4萬元，但整體性價比反而提升。對比特斯拉Model 3，小米不僅價格更低，續航、性能與充電效率均具優勢，2025年銷量已大幅超越Model 3。

小米SU7改款不只是產品升級，更反映中國車廠在開發速度與技術整合上的優勢。從進入汽車市場到打造爆款車型，再到快速迭代升級，小米展現的節奏已遠超多數傳統車廠。隨著小米預計2027年進軍歐洲市場，並持續強化AI與自動駕駛能力，SU7不僅將在中國市場擴大領先，也可能成為全球電動車競爭格局的重要變數。

來源：electrek

這篇文章 小米SU7大改款實測！續航破900公里、全車系上800V 最早出現於 科技島-掌握科技新聞、科技職場最新資訊。

隨著美伊戰爭導致國際油價與汽油價格持續走高，尋求省錢替代方案的駕駛者意外地讓豐田（Toyota）成為大贏家，今年3月份創下了電動車（EV）銷量成長逾2倍的驚人紀錄。記者彭夢竺／編譯

隨著美伊戰爭導致國際油價與汽油價格持續走高，尋求省錢替代方案的駕駛者意外地讓豐田（Toyota）成為大贏家，今年3月份創下了電動車（EV）銷量成長逾2倍的驚人紀錄。

[caption id="attachment_214662" align="aligncenter" width="1828"] 豐田去年10月推出的改款bZ4X。（圖／截取自Toyota）[/caption]

打破質疑！豐田純電車銷量創歷史新高

豐田於27日宣布，3月份全球電池動力車（BEV）銷量達到35,525輛，較去年同期成長139%，創下公司史上最佳單月表現。其中，日本本土市場成長最為驚人，銷量近3,500輛，年增率高達4,117%。

海外市場也不遑多讓，純電產品銷量突破32,000輛，較去年翻倍；在歐洲地區，受惠於bZ4X改款車型的推動，第一季純電銷量也成長85%至25,640輛。

更多科技工作請上科技專區：https://techplus.1111.com.tw/
科技社群討論區：https://pei.com.tw/feed/c/tech-plus

規格提升！改款bZ4X在美日市場大放異彩

豐田銷量的爆發，主因在於去年10月推出的改款bZ4X（美國稱為bZ），已連續5個月蟬聯日本國內最受歡迎的電動車。

在美國市場，2026年式bZ在第一季成為銷量第三高的電動車，僅次於特斯拉（Tesla）的Model Y與Model 3。

新款bZ大幅改善了消費者最在意的痛點。

• 續航力提升：2026年式bZ續航里程高達314英里，較前代提升25%。
• 充電更便利：內建NACS充電接口，可直接使用特斯拉龐大的超級充電網路。
• 科技感加強：內裝標配14吋大型螢幕，並重新設計中控台。
• 價格極具競爭力： 美國起售價僅34,900美元，成為市場上最實惠的純電選擇之一。

從越野到三排座SUV 豐田產品線全面擴張

為了鞏固成長力道，豐田正積極擴張產品線，包括針對美國市場的C-HR+跨界車、專注越野性能的bZ4X Touring（美國稱為bZ Woodland），以及輕巧的Urban Cruiser SUV。

此外，豐田預計在今年晚些時候於美國推出首款三排座純電SUV「Highlander BEV」。

觀點分析：面對中韓系車進擊 豐田仍有硬仗

儘管豐田近期表現強勁，但其純電銷量僅為比亞迪（BYD）等競爭對手的一小部分。比亞迪上個月單月便售出147,601輛純電車，且正加速進攻歐洲、東南亞及日本等豐田的核心市場。

除了中國品牌，福斯（Volkswagen）、起亞（Kia）與現代（Hyundai）也將在未來幾個月推出多款平價電動車。豐田雖然在3月打了一場漂亮的翻身仗，但在競爭日益激烈的電動車戰場，能否維持這股氣勢仍有待觀察。

資料來源：Electrek

這篇文章 油價飆升激發轉手潮！豐田電動車銷量暴增139% bZ系列成黑馬 最早出現於 科技島-掌握科技新聞、科技職場最新資訊。

日本汽車零組件大廠電裝傳出將撤回對半導體公司羅姆的收購提案。日經報導指出，因未能取得羅姆方面支持，該併購案恐宣告破局。記者黃仁杰／編譯

日本汽車零組件大廠電裝傳出將撤回對半導體公司羅姆的收購提案。日經報導指出，因未能取得羅姆方面支持，該併購案恐宣告破局。

[caption id="attachment_214618" align="aligncenter" width="1536"] 日本汽車零組件大廠電裝傳出將撤回對半導體公司羅姆的收購提案。（圖／AI生成）[/caption]

電裝發言人回應表示，相關報導並非基於公司正式公告，目前尚未做出最終決定；羅姆則尚未對此發表評論。

電裝為豐田汽車主要供應商之一，上月提出收購羅姆的構想，意圖強化對電動車與資料中心所需電源管理晶片的掌握度。若交易成形，將有助於電裝深化在車用半導體領域的垂直整合。

更多科技工作請上科技專區：https://techplus.1111.com.tw/

科技社群討論區：https://pei.com.tw/feed/c/tech-plus

不過，羅姆在功率半導體領域具備關鍵技術優勢，特別是在高效率碳化矽（SiC）元件方面具競爭力。公司上月已表示，正與東芝及三菱電機洽談整合功率半導體業務的可能性，顯示其策略方向可能更傾向多方合作，而非單一收購。

事實上，電裝與羅姆去年才宣布在半導體領域建立策略合作，聚焦電動車用IC開發，目前電裝持有羅姆約5%股權。此次併購若確定撤回，意味雙方關係將回到策略合作層級，亦反映車用功率半導體產業整併進程仍存在高度不確定性。

來源：路透社

這篇文章 電裝併購羅姆傳破局 車用功率半導體整併再生變數 最早出現於 科技島-掌握科技新聞、科技職場最新資訊。

阿里巴巴宣布，旗下Qwen人工智慧模型將導入多家車廠車載系統，包括比亞迪及福斯汽車在中國的合資品牌，顯示汽車產業正加速導入AI服務，搶攻電動車市場成長趨緩下的新競爭優勢。記者黃仁杰／編譯

阿里巴巴宣布，旗下Qwen人工智慧模型將導入多家車廠車載系統，包括比亞迪及福斯汽車在中國的合資品牌，顯示汽車產業正加速導入AI服務，搶攻電動車市場成長趨緩下的新競爭優勢。

[caption id="attachment_214600" align="aligncenter" width="1536"] 阿里巴巴宣布，旗下Qwen人工智慧模型將導入多家車廠車載系統，包括比亞迪及福斯汽車在中國的合資品牌。（圖／AI生成）[/caption]

阿里巴巴指出，Qwen將運行於輝達車用晶片平台，即使在網路連線受限情境下仍可正常運作。搭載該系統的車款，將支援語音操作多項功能，包括點外送、訂飯店、購買景點門票及查詢包裹進度等。

該系統結合車端運算與雲端服務，可理解語音指令、規劃多步驟任務，並串接支付與導航等功能，讓車輛從交通工具進一步轉變為智慧服務平台。

更多科技工作請上科技專區：https://techplus.1111.com.tw/

科技社群討論區：https://pei.com.tw/feed/c/tech-plus

除比亞迪與福斯外，導入Qwen的車廠還包括吉利汽車、理想汽車、長安汽車、東風汽車、北汽集團、長城汽車、上汽大眾與上汽智己等。

這項合作於2026年北京車展首日公布。事實上，今年稍早中國第一汽車集團旗下紅旗品牌已率先導入Qwen，並應用於HS6插電式混合動力車型。

隨著中國電動車市場競爭加劇、成長放緩，車廠正轉向軟體與服務差異化。另一例子是Audi在中國推出的在地品牌車款E7X，將整合字節跳動旗下豆包（Doubao）與科大訊飛AI功能，並預計5月8日開放預售。

此外，凱迪拉克也展示具備語音助理功能的新車型，可連接Doubao AI服務。不過，相關AI功能是否會隨車出口至海外市場，目前仍未明朗。

來源：CNBC

這篇文章 阿里巴巴Qwen AI進軍車載系統 智慧座艙可語音點餐、訂飯店 最早出現於 科技島-掌握科技新聞、科技職場最新資訊。

在花了25年稱霸電動車市場後，中國汽車產業正全速邁向下一場變革——將人工智慧全面嵌入車輛，讓新一代電動車不只是聯網工具，而是具備推理能力的「智慧機器」。記者黃仁杰／編譯

在花了25年稱霸電動車市場後，中國汽車產業正全速邁向下一場變革——將人工智慧全面嵌入車輛，讓新一代電動車不只是聯網工具，而是具備推理能力的「智慧機器」。

[caption id="attachment_214551" align="aligncenter" width="1536"] 中國汽車產業正將人工智慧全面嵌入車輛，讓新一代電動車不只是聯網工具，而是具備推理能力的「智慧機器」。（圖／AI生成）[/caption]

今年發布的五年計畫中，中國提出「AI Plus」戰略，目標將AI導入製造、醫療等各個產業，同時降低對高階半導體的依賴。這也讓汽車產業成為關鍵落地場域。

Nissan Motor中國區負責人史蒂芬・馬（Stephen Ma）指出，科技公司與車廠的界線已經消失，「AI開發的車輛在中國進展更快」。

近期中國車廠與供應鏈大舉投入AI系統與資金，雖然短期應用看似漸進，但長期影響被認為將顛覆全球汽車產業。國際汽車製造商組織秘書長法蘭索瓦・魯迪耶（Francois Roudier）直言：「這不是轉型，而是一場革命。」

更多科技工作請上科技專區：https://techplus.1111.com.tw/

科技社群討論區：https://pei.com.tw/feed/c/tech-plus

AI正在重新定義「車」的角色。小鵬汽車表示，其AI系統已可讓駕駛以自然語言下達指令，例如「停在購物中心入口附近」，並透過車載鏡頭自主判斷環境。

小米則推出升級版AI模型，搭配自家HyperOS系統，可協助用戶處理複雜任務，如訂餐、點咖啡、整理行程，甚至能偵測駕駛情緒，自動調整車內燈光與音樂。

顧問公司AlixPartners全球汽車業負責人丹・赫許（Dan Hearsch）指出，中國車廠的AI應用重點不在企業效率，而是讓駕駛更容易操作與互動。

在硬體層面，華為宣布未來五年將投入超過100億美元提升智慧駕駛算力，其汽車業務已成為成長最快板塊之一。中國晶片業者地平線機器人也推出Starry 6處理器，整合座艙與駕駛功能，支援最多12個螢幕顯示。

此外，多家中國車廠正加速自研晶片，降低對輝達依賴，包括比亞迪、吉利、理想汽車、零跑汽車與Xpeng等。蔚來執行長李斌（William Li）也表示，自研晶片有助降低成本並提升獲利能力。

部分國營車廠則直接回應政策號召。東風汽車宣布將導入「具身智慧（embodied AI）」技術打造新車，並與華為合作智慧駕駛系統。董事長楊青（Yang Qing）強調：「國家有需要，東風就會行動。」

來源：路透社

這篇文章 北京一聲令下！中國車廠從電動車競賽走向「智慧車革命」 最早出現於 科技島-掌握科技新聞、科技職場最新資訊。

蔚來正加速投入自研晶片布局，試圖降低對輝達等外部供應商依賴，並強化技術優勢與長期獲利能力。記者黃仁杰／編譯

蔚來正加速投入自研晶片布局，試圖降低對輝達等外部供應商依賴，並強化技術優勢與長期獲利能力。

[caption id="attachment_214452" align="aligncenter" width="1536"] 蔚來正加速投入自研晶片布局，試圖降低對輝達等外部供應商依賴。（圖／AI生成）[/caption]

蔚來執行長李斌表示，公司開發自有晶片，能更精準配合自家演算法與感測器配置，特別是在先進駕駛輔助系統（ADAS）等AI應用上，提升整體效能表現。

李斌指出，目前輝達車用晶片毛利率偏高，若改採自研晶片，雖然前期需投入較高研發成本，但長期可望改善整體獲利結構。

更多科技工作請上科技專區：https://techplus.1111.com.tw/

科技社群討論區：https://pei.com.tw/feed/c/tech-plus

為推動相關布局，蔚來已將晶片業務分拆成立獨立公司「神璣（Shenji）」，並開放對外供貨，未來不排除成為其他車廠或合作夥伴的晶片供應商。

李斌強調，奈米級車規晶片與整車作業系統，將是蔚來未來全球競爭力的核心關鍵。隨著中國電動車產業快速崛起，他認為這將為重塑高端與豪華車市場帶來重大機會，也為蔚來邁向全球高端品牌鋪路。

來源：路透社

這篇文章 自研晶片抗輝達 蔚來CEO：有助提升獲利、打造高端競爭力 最早出現於 科技島-掌握科技新聞、科技職場最新資訊。

特斯拉為提振在印度疲弱的銷售表現，推出六人座版本Model Y（Model Y L），試圖切入當地成長中的大型家庭SUV市場。不過，在高關稅與價格門檻下，市場接受度仍待觀察。記者黃仁杰／編譯

特斯拉為提振在印度疲弱的銷售表現，推出六人座版本Model Y（Model Y L），試圖切入當地成長中的大型家庭SUV市場。不過，在高關稅與價格門檻下，市場接受度仍待觀察。

[caption id="attachment_164672" align="aligncenter" width="1200"] 特斯拉為提振在印度疲弱的銷售表現，推出六人座版本Model Y（Model Y L），試圖切入當地成長中的大型家庭SUV市場。（圖／科技島資料照）[/caption]

根據官方數據，自去年9月開始交車以來，特斯拉在印度僅售出約350輛Model Y，明顯落後競爭對手，包括比亞迪、賓士與BMW。

造成銷售受限的主因之一，是印度對進口電動車課徵高達100%的關稅。特斯拉執行長馬斯克過去多次批評該政策，認為大幅推高車價，使特斯拉在當地市場競爭力受限。

此次推出的Model Y L主打六人座與更長續航，續航里程達681公里，售價約620萬盧比（約6.6萬美元），雖僅略高於原本Model Y的6.4萬美元，但仍遠高於印度多數汽車價格（普遍低於2.2萬美元）。

特斯拉希望藉由更大空間與豪華配備，吸引印度家庭買家。近年印度消費者對三排座SUV需求上升，此一市場目前由Toyota Motor與Suzuki Motor主導。

更多科技工作請上科技專區：https://techplus.1111.com.tw/

科技社群討論區：https://pei.com.tw/feed/c/tech-plus

特斯拉資深總監范伊莎貝爾（Isabel Fan）表示，公司同時布局大眾市場車款，並持續提升產品可負擔性。

此外，特斯拉正開發更小型、價格更親民的SUV，以擴大市場覆蓋。不過，公司已於2024年取消原本備受期待的低價電動車計畫，轉而聚焦自駕計程車與人形機器人。

在技術面，特斯拉仍致力推動完全自動駕駛，但業界普遍認為，包括印度在內的多數市場，短期內難以實現自駕車的普及與法規開放。

目前電動車在印度滲透率仍低，去年僅占整體汽車銷量不到5%，市場主要由本土車廠Tata Motors與Mahindra主導。

儘管馬斯克多年來遊說印度政府降低關稅，但總理納倫德拉・莫迪政府仍堅持要求車廠在地生產。特斯拉最終選擇放棄在印度設廠計畫，改以進口中國製車款銷售。

特斯拉印度總經理阿格瓦爾（Sharad Agarwal）表示，Model Y L將於本季開始交付，公司將持續觀察市場反應並調整策略。

來源：路透社

這篇文章 特斯拉印度推六人座Model Y救銷量 高關稅壓力下搶攻家庭SUV市場 最早出現於 科技島-掌握科技新聞、科技職場最新資訊。

特斯拉執行長馬斯克正要求投資人為其大規模AI布局「買單」。隨著自駕技術與人形機器人等尚未產生實質營收的項目持續燒錢，市場開始質疑，特斯拉在缺乏穩定現金牛業務支撐下，是否有能力承擔如此龐大的資本支出。記者黃仁杰／編譯

特斯拉執行長馬斯克正要求投資人為其大規模AI布局「買單」。隨著自駕技術與人形機器人等尚未產生實質營收的項目持續燒錢，市場開始質疑，特斯拉在缺乏穩定現金牛業務支撐下，是否有能力承擔如此龐大的資本支出。

[caption id="attachment_214310" align="aligncenter" width="1536"] 特斯拉執行長馬斯克正要求投資人為其大規模AI布局「買單」。（圖／AI生成）[/caption]

特斯拉最新宣布，2026年資本支出將提高至超過250億美元，較去年的85.3億美元幾乎翻倍成長，也高於年初預估的200億美元。隨著公司加碼AI、自駕計程車（robotaxi）與機器人領域，預期今年剩餘時間將出現自由現金流轉負的情況，儘管第一季曾出現14.4億美元的意外盈餘。

市場分析分歧明顯。Morningstar分析師賽斯·高斯坦指出，若投資人對人形機器人Optimus的長期價值存疑，這樣的資本支出難以合理化；但若相信馬斯克過去能將不可能變為現實的能力，則可能願意承擔風險。

更多科技工作請上科技專區：https://techplus.1111.com.tw/

科技社群討論區：https://pei.com.tw/feed/c/tech-plus

相較之下，科技巨頭如Alphabet、微軟與亞馬遜同樣投入數百億美元發展AI基礎建設，但其背後有雲端與軟體業務提供穩定且高毛利的現金流支撐。例如亞馬遜雖預期2026年自由現金流轉負，但其AWS與廣告業務具備長期變現能力，投資邏輯較為穩固。

反觀特斯拉，目前押注的多為尚在早期階段的業務。robotaxi服務仍僅在美國部分城市試點，完全自動駕駛車款Cybercab預計最快今年底才會進入量產階段，而馬斯克也坦言，robotaxi業務至少要到2027年才可能帶來顯著營收。

Counterpoint Research副總監格雷格·巴西奇指出，特斯拉同時在多個前沿領域擴張，資源分散恐增加執行風險。特斯拉正試圖從電動車製造商轉型為AI與機器人公司，但在商業模式尚未成熟之前，大規模資本投入無疑將持續考驗市場耐心與投資人信心。

來源：路透社

這篇文章 豪砸250億美元押AI與機器人 特斯拉燒錢擴張考驗投資人信心 最早出現於 科技島-掌握科技新聞、科技職場最新資訊。