吉利汽車正加速布局下一代固態電池。公司表示，正在開發的固態電池能量密度最高可達500 Wh/kg，目前已進入實車驗證階段，並規畫於2027年展開試點部署。記者黃仁杰／編譯

吉利汽車正加速布局下一代固態電池。公司表示，正在開發的固態電池能量密度最高可達500 Wh/kg，目前已進入實車驗證階段，並規畫於2027年展開試點部署。

[caption id="attachment_262403" align="aligncenter" width="1352"] 吉利表示，下一代固態電池的能量密度最高將達500 Wh/kg，目前已開始進行實際環境驗證。圖為吉利自研全固態電池技術展示樣本。（圖／吉利提供）[/caption]

若500 Wh/kg的目標順利達成，將明顯高於目前主流電動車鋰電池水準。現階段量產高鎳NMC電芯的能量密度大約落在250至300 Wh/kg，特斯拉4680電芯約245 Wh/kg，主打平價電動車市場的LFP磷酸鐵鋰電池則更低。

以吉利旗下Zeekr目前使用的「Golden Brick」金磚LFP電池為例，電池包層級的能量密度約為128 Wh/kg。500 Wh/kg是接近目前高階鋰電池電芯能量密度的兩倍。

吉利宣稱，採用這款固態電池的車輛，單次充電續航可超過1,000公里，達到與柴油車相近的使用體驗。且電池使用壽命最高可達100萬公里，不過目前尚未公布第三方循環壽命測試數據。

吉利集團旗下多品牌預計2027年展開測試

這項固態電池由吉利控股集團開發。集團旗下目前擁有Geely、Zeekr、Lynk & Co、Volvo、Polestar、Lotus與Smart等汽車品牌。

吉利表示，相關電池已於2026年開始進行真實環境驗證，預計2027年進一步在旗下品牌展開試點部署。

吉利也公布材料合作夥伴Dow Chemical。據Dow技術主管Bo Tong表示，公司為這款固態電池開發特殊黏著材料，可在攝氏零下40度至120度環境中維持穩定。

溫度適應性一直是固態電池量產的重要技術挑戰之一，因此電池材料能否在極端溫度下維持性能與結構穩定，也是後續商業化的重要關鍵。

今年已開始自製固態電池包 500 Wh/kg是下一階段目標

吉利並非今年才投入固態電池。

今年1月，公司便宣布將打造首款自行開發的固態電池包，並裝上現有電動車平台進行實際測試。

此次提出500 Wh/kg能量密度，則代表相關計畫進一步朝下一階段發展。

不過，目前吉利並未公開完整電池化學體系，包括究竟採用硫化物還是氧化物固態電解質，以及負極所使用的材料。吉利目前公開資料對於500 Wh/kg究竟是「電芯層級」還是「電池包層級」的描述並不完全一致。

兩者差異大不同。因為電池從單顆電芯組成模組與完整電池包後，還必須加入外殼、冷卻系統、結構與電池管理設備，因此整體能量密度通常會下降。

2027年是「試點」 離大規模量產仍有距離

另一個需要注意的地方，是吉利所稱的「2027年試點部署」，並不代表2027年一般消費者就能大量買到搭載這款電池的電動車。

試驗產線主要驗證的是新電池能不能以穩定且可重複的方式製造，但要進一步把成本降低到能大量搭載於一般售價3萬美元等級的電動車，仍是完全不同的挑戰。

吉利目前也尚未公布正式大規模量產時間。

CATL、BYD、Toyota也都瞄準2027年前後

固態電池競爭也不只有吉利。CATL同樣以500 Wh/kg為目標，並規畫2027年開始試產硫化物固態電池；BYD也把2027年視為全固態電池示範的重要時間點，之後才逐步朝大規模量產發展。

Toyota則預計在2027年至2028年前後推出首批固態電池相關產品。

2027年正成為多家大型車廠與電池製造商共同設定的「試驗與示範」時間點，但是否能真正快速進入低成本、大規模量產，仍是下一階段最大的考驗。

來源：Electrek

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比亞迪旗下騰勢（Denza）公布新一代N8純電SUV，確認新車CLTC純電續航里程達1,003公里，並搭載最新Blade Battery 2.0刀片電池與Flash Charging閃充技術，電量從10%充至70%僅需5分鐘，進一步搶攻大型豪華純電SUV市場。記者黃仁杰／編譯

比亞迪旗下騰勢（Denza）公布新一代N8純電SUV，確認新車CLTC純電續航里程達1,003公里，並搭載最新Blade Battery 2.0刀片電池與Flash Charging閃充技術，電量從10%充至70%僅需5分鐘，進一步搶攻大型豪華純電SUV市場。

[caption id="attachment_260123" align="aligncenter" width="1400"] 比亞迪旗下騰勢（Denza）公布新一代N8純電SUV，確認新車CLTC純電續航里程達1,003公里，並搭載最新Blade Battery 2.0刀片電池與Flash Charging閃充技術。（圖／比亞迪提供）[/caption]

Denza N8最早於2023年在中國上市，定位為中大型豪華SUV，當時主要採用插電式油電（PHEV）動力，滿油滿電綜合CLTC續航同樣達1,003公里，並提供6人與7人座版本。不過，由於銷售表現不如預期，PHEV版本上市不到一年便停產。

這次比亞迪重新打造N8，改採純電動力，並導入最新一代電池、充電與電動車相關技術。

騰勢將新N8定位為大型5人座純電SUV，並宣稱搭載Blade Battery 2.0後，可提供「全球領先」的1,003公里CLTC純電續航，等於在完全不使用燃油的情況下，就達到過去插電式油電版本滿油滿電的續航水準。

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充電也是新N8的重要賣點。

新車搭載比亞迪Flash Charging閃充技術，電量從10%充至70%只需5分鐘；若從10%充至97%，則約需9分鐘。也就是說，5分鐘並非將電池完全充滿，而是快速補充約60%的電量。

雖然騰勢尚未完整公布新車規格，但新N8日前已出現在中國工業和信息化部（MIIT）新能源汽車申報資料中，進一步揭露車身尺寸、電池容量及動力配置。

新款Denza N8車長5,150 mm、車寬1,999 mm、車高1,820 mm，軸距達3,075 mm，車格屬於大型SUV。

電池容量則高達130.15 kWh，官方CLTC純電續航里程為1,003公里。

動力部分，新N8將提供後輪驅動與三馬達四輪驅動兩種版本。

後驅車型搭載單一馬達，分別提供320 kW（約429匹馬力）與370 kW（約496匹馬力）兩種輸出規格。

三馬達四驅版本則基於比亞迪e3平台打造，前軸配置一具270 kW（約362匹馬力）馬達，後軸則搭載兩具各310 kW（約416匹馬力）的馬達，綜效輸出高達890 kW，約1,193匹馬力。

外觀方面，新款純電N8的車身輪廓與尺寸，與比亞迪今年6月推出、同樣搭載Flash Charging技術的Denza N8L插電式油電SUV相當接近。

從130.15 kWh大容量電池、1,003公里CLTC續航，到5分鐘快速補充60%電量，新一代N8顯示比亞迪正把最新電池與超快充技術進一步導入大型豪華純電SUV，試圖同時解決長途續航與充電時間兩大電動車使用痛點。

來源：Electrek

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特斯拉（Tesla）的無人計程車布局即將迎來關鍵一步。據悉，特斯拉已通知員工，最快將於8月在美國德州奧斯汀（Austin）啟動Cybercab公開道路部署，初期將先提供員工搭乘，接著預計在數日後正式將Cybercab納入當地Robotaxi叫車服務。記者彭夢竺／編譯

特斯拉（Tesla）的無人計程車布局即將迎來關鍵一步。據悉，特斯拉已通知員工，最快將於8月在美國德州奧斯汀（Austin）啟動Cybercab公開道路部署，初期將先提供員工搭乘，接著預計在數日後正式將Cybercab納入當地Robotaxi叫車服務。

根據《路透社》引述《The Information》報導，Cybercab是特斯拉專門為自動駕駛叫車服務打造的車款，最大特色是不配備方向盤及踏板。隨著特斯拉將未來成長重心逐漸轉向自動駕駛與Robotaxi業務，Cybercab能否順利投入實際營運，也成為公司自駕布局的重要環節。

[caption id="attachment_258130" align="aligncenter" width="1762"] 特斯拉Robotaxi最快將於8月在美國德州奧斯汀啟動Cybercab公開道路部署。（圖／截取自特斯拉）[/caption]

最快8月奧斯汀上路 先讓員工搭乘

知情人士透露，特斯拉已向員工表示，計畫從德州奧斯汀開始部署Cybercab，第一階段將讓員工搭乘Cybercab在公共道路行駛，之後再於數日內將車輛加入現有Robotaxi服務。

這代表Cybercab將從測試階段逐步邁向實際載客服務。與特斯拉目前使用既有車款進行自駕服務不同，Cybercab從設計之初就是針對無人駕駛需求打造，因此沒有傳統汽車的方向盤與踏板。

近期密集測試 為正式部署暖身

事實上，特斯拉近期已展開一連串準備工作。報導指出，公司近幾週除了進行試駕，也曾讓員工在私人道路體驗Cybercab，並與當地第一線緊急救援人員進行相關訓練，為車輛進入公共道路及後續營運做準備。

特斯拉今年6月也已開始在公共道路測試Cybercab量產版本，顯示車輛開發正逐步從測試走向實際部署。

量產預計今年稍晚加速

Cybercab對特斯拉Robotaxi戰略具有重要意義。公司最終目標是將這款專為自動駕駛打造的車輛，大規模部署至自家無人叫車服務，進一步降低對駕駛人力及傳統車輛操作介面的依賴。

根據目前規畫，Cybercab產量預計於今年稍晚進一步提升。不過，特斯拉尚未針對最新的8月部署消息作出回應，實際公開營運時間與初期投入車輛數量仍有待確認。

資料來源：路透社

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比亞迪（BYD）正式在中國推出2027年式Seal 06，新車同步提供純電EV與插電式油電DM-i版本，其中純電車型售價10.99萬元人民幣起，約1.65萬美元；相較特斯拉Model 3中國起售價23.55萬元人民幣，價格不到一半。2027年式Seal 06共推出12種車型，純電EV版本售價自10.99萬元人民幣起，插電式油電DM-i版本則進一步下探至9.99萬元人民幣，約1.5萬美元。記者黃仁杰／編譯

比亞迪（BYD）正式在中國推出2027年式Seal 06，新車同步提供純電EV與插電式油電DM-i版本，其中純電車型售價10.99萬元人民幣起，約1.65萬美元；相較特斯拉Model 3中國起售價23.55萬元人民幣，價格不到一半。2027年式Seal 06共推出12種車型，純電EV版本售價自10.99萬元人民幣起，插電式油電DM-i版本則進一步下探至9.99萬元人民幣，約1.5萬美元。

[caption id="attachment_252924" align="aligncenter" width="1393"] 比亞迪（BYD）正式在中國推出2027年式Seal 06，新車同步提供純電EV與插電式油電DM-i版本。（圖／比亞迪提供）[/caption]

新車距離現行Seal 06 EV上市僅約一年，比亞迪便再次進行大幅升級，除了提高續航與動力，也加入第二代刀片電池（Blade Battery 2.0）及閃充技術。

Seal 06透過Flash Charging可在5分鐘內將電量由10%充至70%，從10%充至97%則約需9分鐘，進一步縮短電動車補充能源所需時間。

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智慧駕駛也是這次改款的重要升級。2027年式Seal 06開始導入比亞迪「天神之眼B」（God's Eye B）駕駛輔助系統，並在車頂配置光達（LiDAR），這也是相關技術首次下放到Seal 06所處的價格帶。

God's Eye B可支援高速與城市領航輔助駕駛（NOA），以及智慧遙控停車等功能。比亞迪7月底公開的新車官方圖片中，就已可以看到車頂新增光達，較現行僅採攝影機方案的God's Eye C系統進一步升級。

車內配置15.6吋中央觸控螢幕及8.8吋數位儀表，高階車型則再加入12吋抬頭顯示器。

純電Seal 06提供兩種續航版本，CLTC續航里程分別為530公里與630公里。先前中國能源消耗標示資料顯示，530公里版本搭載120kW電動馬達，630公里版本則提高至240kW，兩款均使用磷酸鐵鋰電池。

車身尺寸方面，新款Seal 06長4,870mm、寬1,890mm、高1,495mm，軸距2,820mm，比現行車型增加150mm，整體車格已與Tesla Model 3相當。

特斯拉中國官網資料顯示，目前Model 3車長4,720mm、高1,442mm，後輪驅動入門版售價23.55萬元人民幣，CLTC續航634公里。也就是說，新款Seal 06最高630公里續航已相當接近入門Model 3，但10.99萬元人民幣的起售價僅約為Model 3的47%。

插電式油電版本則採用比亞迪第五代DM系統。依原文資訊，純電CLTC續航最高可達320公里，在滿油滿電狀態下，綜合續航最長可達2,307公里。

對比亞迪而言，新款Seal 06的競爭策略相當直接：在10萬元人民幣左右的主流價格帶，同時加入超過600公里純電續航、快速充電、光達與進階駕駛輔助系統。尤其與Model 3相比，兩者車身尺碼及最高續航已相當接近，但入門價格卻相差超過一倍，進一步加劇中國中型純電房車市場的價格與配備競爭。

來源：Electrek

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特斯拉準備進一步擴大在德州的製造版圖。根據向德州政府提出的租稅優惠申請，公司正評估在Fort Bend County投資約101億美元，興建大型太陽能製造基地「Project Crystal Sun」，若最終落地，預計2029年開始商業生產。記者黃仁杰／編譯

特斯拉準備進一步擴大在德州的製造版圖。根據向德州政府提出的租稅優惠申請，公司正評估在Fort Bend County投資約101億美元，興建大型太陽能製造基地「Project Crystal Sun」，若最終落地，預計2029年開始商業生產。

[caption id="attachment_252685" align="aligncenter" width="1672"] 特斯拉正評估在Fort Bend County投資約101億美元，興建大型太陽能製造基地「Project Crystal Sun」。（圖／AI生成）[/caption]

這項計畫目前透過Lamar Consolidated Independent School District申請德州Jobs, Energy, Technology and Innovation Act（JETI）租稅優惠。JETI主要提供符合資格的大型製造及高科技投資案，最長10年的學區財產稅課稅價值限制，以吸引企業在德州設廠。

根據申請資料，Project Crystal Sun總投資規模約101.16億美元，其中約15億美元用於土地、建築等不動產，另外約86億美元投入生產設備。相關資本支出預計集中在2026年至2028年間，並以2029年第一季啟動商業生產為目標。

與目前美國許多太陽能工廠只負責最後的模組組裝不同，特斯拉規畫的是高度垂直整合的生產模式。

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申請文件所列設備涵蓋矽錠製造、矽晶圓加工、鍍膜、金屬化、印刷、太陽能電池測試及無塵室等製程，代表Project Crystal Sun若依目前規畫完成，將把太陽能供應鏈更上游的製造環節也納入美國本土生產，而非單純使用亞洲進口電池再組裝成模組。

這也呼應特斯拉近來重新加碼太陽能製造的方向。Electrek先前報導，特斯拉已在休士頓附近Brookshire規畫垂直整合太陽能生產，涵蓋矽錠成長、晶圓切割、太陽能電池與模組組裝；特斯拉目前在德州也持續招募能源、太陽能及儲能相關職缺。

Project Crystal Sun則是規模更大的另一項候選投資。據申請資料，廠址位於Richmond附近，整體涉及約3,050英畝土地，並預估可創造大量長期工作機會。地方媒體另指出，建廠階段預計在三年間創造約1,150個營建職缺。

不過，這項101億美元投資目前仍不能視為特斯拉已正式拍板。

特斯拉在申請文件中表示，公司同時評估美國其他州的候選地點，而德州能否提供JETI財產稅優惠及地方政府減免，將影響Fort Bend County是否具備足夠競爭力。特斯拉指出，財產稅是這類大型製造設施的重要營運成本，如果無法取得相關優惠，投資可能轉往其他州。

依照德州JETI制度，企業提出申請後，仍須由州主計長審查投資案資格及經濟效益，並取得州長辦公室與所在地學區同意，才能正式簽署課稅價值限制協議，因此Project Crystal Sun現階段仍屬選址與租稅協商階段。

特斯拉也希望搭配聯邦政府提供的先進製造獎勵，降低大規模太陽能製造的初期投資成本。這反映美國太陽能產業目前最大的挑戰之一：雖然近年模組組裝產能快速增加，但矽錠、晶圓及電池等上游環節仍需要更多本土投資。

馬斯克今年1月曾提出更激進的目標，希望特斯拉與SpaceX推動美國太陽能製造能力大幅提升。Electrek先前也報導，特斯拉曾與中國設備供應商洽談採購約29億美元太陽能製造設備，支援其美國生產計畫。

若Project Crystal Sun最終確定落腳Fort Bend County，將不只是特斯拉新增一座太陽能板工廠，而是試圖把矽錠、晶圓、電池到模組等更多製造環節集中在美國，建立較完整的太陽能供應鏈。

來源：Electrek

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比亞迪（BYD）首款日本輕型電動車RACCO上市後初步繳出不錯成績。根據BYD公布的最新數據，RACCO在日本上市短短兩週，累計訂單已突破1,000張，創下BYD目前在日本推出新車後最快的接單速度。記者黃仁杰／編譯

比亞迪（BYD）首款日本輕型電動車RACCO上市後初步繳出不錯成績。根據BYD公布的最新數據，RACCO在日本上市短短兩週，累計訂單已突破1,000張，創下BYD目前在日本推出新車後最快的接單速度。

[caption id="attachment_252543" align="aligncenter" width="1395"] RACCO在日本上市短短兩週，累計訂單已突破1,000張，創下BYD目前在日本推出新車後最快的接單速度。（圖／比亞迪提供）[/caption]

RACCO於7月28日在日本正式上市，是BYD首款依照日本「輕自動車」規格專門開發的純電動車，也是中國車廠首度直接切入長期由日本本土品牌主導的輕型車市場。BYD表示，新車推出後已在日本各地獲得高度關注。

BYD針對首批RACCO買家進行調查後發現，價格與配備之間的性價比、車輛功能及製作品質，是消費者選擇RACCO的重要原因。

值得注意的是，首批消費者明顯偏好高階車型。其中約80%選擇最頂級的RACCO 300 Premium，14%選擇300 Plus，僅6%選擇入門RACCO 200，顯示日本消費者即使購買輕型電動車，也有相當高比例願意為更多配備與較長續航支付較高價格。

從購車用途來看，37.5%的買家將RACCO作為家中新增車輛，35.7%用來汰換既有車輛，另外26.8%則屬於新購車。

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充電條件方面，55.4%的首批買家家中已經設有EV充電設備，43%尚未安裝，另外1.6%未回答。這也顯示RACCO早期客群中，已有不少消費者具備使用電動車的基礎條件。

RACCO採用前輪驅動設計，並提供RACCO 200、RACCO 300 Plus及RACCO 300 Premium共三種車型。日本市場建議售價分別為214.5萬日圓、239.8萬日圓及249.7萬日圓。

入門版RACCO 200搭載22.4kWh磷酸鐵鋰（LFP）電池，在WLTC測試標準下單次充電續航里程為210公里。

300 Plus與300 Premium則將電池容量提高至35.84kWh，WLTC續航里程最高達320公里。BYD表示，RACCO也是日本首款續航突破300公里的輕型純電動車。

RACCO另一項主打特色是採用軟體定義汽車（Software Defined Vehicle，SDV）架構，可透過OTA遠端更新持續升級車載軟體及功能。BYD希望藉由類似智慧型手機持續更新的模式，提高車輛購買後的功能延伸能力。

價格方面，RACCO 200原價為214.5萬日圓，目前日本全車系均可取得15萬日圓CEV補助，因此入門車型補助後價格約為199.5萬日圓。

不過，相較日本最暢銷的電動輕型車日產Sakura，RACCO雖然原始售價較低，但由於Sakura可取得的日本政府補助較高，因此實際扣除補助後，Sakura部分車型仍可能比RACCO便宜。

BYD先前已為RACCO設定2026年底前累計取得1萬張訂單的目標。RACCO上市前，BYD Auto Japan社長東福寺厚樹曾表示，公司希望藉由新車上市初期的熱度建立銷售動能。

如今上市兩週訂單已突破1,000張，等於先完成全年目標約一成。對進入日本乘用車市場僅數年的BYD而言，RACCO能否持續維持目前接單速度，也將成為中國品牌能否真正打進日本主流輕型車市場的重要觀察指標。

來源：Electrek

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特斯拉進一步整合旗下電動車與SpaceX衛星網路技術。特斯拉Robotaxi官方帳號最新公布照片，展示首輛直接整合Starlink衛星天線的Cybercab實車，代表先前僅以設計圖呈現的Starlink整合方案，如今已出現在實際車輛上。記者黃仁杰／編譯

特斯拉進一步整合旗下電動車與SpaceX衛星網路技術。特斯拉Robotaxi官方帳號最新公布照片，展示首輛直接整合Starlink衛星天線的Cybercab實車，代表先前僅以設計圖呈現的Starlink整合方案，如今已出現在實際車輛上。

[caption id="attachment_252540" align="aligncenter" width="1499"] 特斯拉Robotaxi官方帳號最新公布照片，展示首輛直接整合Starlink衛星天線的Cybercab實車。（圖／特斯拉提供）[/caption]

從特斯拉公布的照片可以看到，一輛金色Cybercab停放在德州超級工廠（Gigafactory Texas），車頂整合一組低扁平化的衛星通訊天線。

其中一張照片從車輛前方45度角拍攝，Cybercab的蝶翼式車門向上開啟，背景則可看到美國與德州旗幟；另一張照片則由後方拍攝，可更清楚看到位於車頂的Starlink天線，以及車尾的Cybercab銘牌。

Tesla Robotaxi帳號僅簡短寫下「首輛整合Starlink的Cybercab」，沒有進一步公布天線規格、實際用途或何時會全面導入量產車。

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這並不是特斯拉第一次確認Cybercab將搭載Starlink。特斯拉今年7月已公開Cybercab硬體架構圖，正式確認Starlink衛星網路將直接整合進車輛，同時搭配GPS與5G LTE等通訊設備。當時公開的仍是車輛剖面示意圖，並非實際安裝完成的車輛。

因此，最新照片的重要之處，在於Starlink整合已從設計圖進一步走向實體硬體。

不過，Cybercab為何需要衛星網路，目前仍是值得關注的問題。

Cybercab的自動駕駛運算主要由車載AI4電腦執行，車輛並不需要依賴網路連線才能完成自動駕駛運算。特斯拉目前Robotaxi服務則已在奧斯汀、達拉斯、休士頓及邁阿密等城市提供服務，這些市場本身已有相對完整的行動通訊網路。特斯拉官方目前也明確表示，實際提供Robotaxi載客服務的主要車款仍是Model Y，Cybercab則預計於未來加入。

原文指出，特斯拉目前主要將Starlink定位成額外的連線選項，讓Robotaxi即使進入行動網路訊號較弱的偏遠地區，仍能與後端系統保持聯繫。

Cybercab最早於2024年10月發表，是特斯拉專門為Robotaxi服務打造的雙座車款，車內取消方向盤與踏板，整輛車從設計之初便以無人駕駛為前提。

特斯拉今年2月讓首輛沒有方向盤的Cybercab駛下德州工廠產線，並於4月確認Cybercab已開始生產。到了6月底，公司開始讓量產版本Cybercab在奧斯汀道路進行工程測試，不過測試期間車內仍有安全監控人員。

7月時，德州超級工廠出貨區已被發現停放超過100輛Cybercab，顯示特斯拉正在逐步增加這款專用Robotaxi的生產數量。

然而，Cybercab目前尚未正式投入特斯拉對外營運的Robotaxi服務。這也意味著，儘管Cybercab的量產與Starlink硬體整合都持續推進，真正決定這款沒有方向盤與踏板的車輛何時能大規模投入載客服務的關鍵，仍在於特斯拉無人駕駛系統的實際部署進度。

來源：Electrek

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特斯拉今（2026）年上半年在中國市場的銷售持續承壓，但上海超級工廠的出口量卻大幅攀升，顯示這座工廠正愈來愈倚重海外市場消化產能。記者黃仁杰／編譯

特斯拉今（2026）年上半年在中國市場的銷售持續承壓，但上海工廠的出口量卻大幅攀升，顯示這座工廠正愈來愈倚重海外市場消化產能。

[caption id="attachment_252318" align="aligncenter" width="1672"] 特斯拉今年上半年在中國市場的銷售持續承壓，但上海工廠的出口量卻大幅攀升。（圖／AI生成）[/caption]

根據中國乘用車市場信息聯席會（CPCA）數據，特斯拉今年1月至6月在中國零售銷量為23萬8,955輛，較去（2025）年同期的26萬3,410輛減少9.3%，也比2023年上半年創下的29萬4,105輛高峰低約19%。

與中國內需下滑形成明顯對比的是出口表現。特斯拉上海工廠上半年共出口22萬8,994輛汽車，較2025年同期的10萬1,064輛大增126.6%。這些中國製造的Model 3與Model Y主要供應歐洲、加拿大及其他亞洲市場。

批發數字成長 背後其實是出口拉動

特斯拉中國市場數據容易出現差異，主要原因在於「批發銷量」同時包含中國國內銷售及上海工廠出口。

若以批發數據來看，上海工廠今年上半年共交付46萬7,949輛汽車，較去年同期成長約28%，距離2023年同期高點也僅差約2%，表面上看來仍維持相當強勁的生產與出貨表現。

但拆開來看，上半年46萬7,949輛批發量中，有23萬8,955輛留在中國市場銷售，另外22萬8,994輛則出口海外。換言之，出口已占上海工廠上半年批發量接近49%。

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今年第二季這項趨勢更加明顯。特斯拉上海工廠第二季批發量達25萬4,551輛，其中出口12萬8,394輛，首次出現單季出口量超過中國國內交付量的情況。

因此，上海工廠整體出貨量成長，並不代表特斯拉在中國市場的需求同步回升。

今年第一季，特斯拉中國零售銷量為11萬2,798輛，年減16.2%，但上海工廠批發量卻年增23.5%，主要就是受到出口大幅增加帶動。到了4月，批發量年增約36%，中國零售銷量卻仍年減近10%。

中國市場競爭加劇 上海廠更仰賴出口

特斯拉2025年已出現進入中國市場以來首次全年銷量下滑，今年上半年跌勢仍未完全扭轉。

中國電動車市場競爭持續升溫，包括比亞迪、小米、蔚來等本土品牌不斷推出新車，特斯拉目前在中國市場主力仍集中於Model 3及Model Y。

CPCA數據顯示，特斯拉今年上半年以23萬8,955輛的新能源乘用車零售量，在中國市場排名第六，市占率約5.1%。

另一方面，上海工廠在特斯拉全球供應體系中的角色正出現變化。出口量快速增加，使上海廠除了供應中國市場外，也更加成為特斯拉向其他國家輸出Model 3與Model Y的重要生產基地。

上半年特斯拉上海廠出口22萬8,994輛，在中國新能源乘用車出口排名第四，占中國新能源乘用車出口總量約10.3%。

中國業務去留再受關注 馬斯克否認相關報導

上海工廠出口比重提高之際，特斯拉中國業務的未來也受到市場關注。

《華爾街日報》日前引述知情人士報導，特斯拉內部曾討論將中國業務與其他事業分離，可能選項包括分拆、出售甚至關閉，以處理未來若與SpaceX合併可能產生的國家安全與監管問題。

SpaceX是美國重要的太空及國防承包商，若與特斯拉整合，特斯拉在中國擁有大型汽車製造基地的情況，可能使交易面臨更複雜的美中監管審查。

不過，馬斯克已公開否認相關報導，稱其為「假新聞」。因此，目前並沒有證據顯示特斯拉已決定出售或分拆中國業務。

但從最新銷售結構來看，上海工廠的重要性已不只在中國市場本身。隨著近半數產量出口海外，任何涉及上海工廠的重大調整，都可能同時影響特斯拉在歐洲、加拿大及亞洲等市場的車輛供應。

來源：Electrek

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BMW全新純電動房車i3市場反應優於預期，在原訂秋季上市前便提前開放訂購。隨著需求升溫，BMW也正加速慕尼黑工廠的量產爬坡，擴大Neue Klasse新世代電動車的生產規模。記者黃仁杰／編譯

BMW全新純電動房車i3市場反應優於預期，在原訂秋季上市前便提前開放訂購。隨著需求升溫，BMW也正加速慕尼黑工廠的量產爬坡，擴大Neue Klasse新世代電動車的生產規模。

[caption id="attachment_252283" align="aligncenter" width="1400"] 全新i3是BMW繼iX3後推出的第二款Neue Klasse車型。（圖／BMW提供）[/caption]

全新i3是BMW繼iX3後推出的第二款Neue Klasse車型。首款iX3已於去（2025）年在匈牙利Debrecen新工廠投入量產，而i3則由BMW位於德國慕尼黑的百年總部工廠負責生產，BMW先前已宣布將於今年8月正式啟動量產。

BMW原本預計今年秋季才正式開放i3訂購，但由於市場需求高於預期，公司已提前至6月18日開放i3 50 xDrive First Edition下單。

BMW負責客戶、品牌與銷售的董事Jochen Goller表示，i3在正式上市前就已展現高度市場興趣，從提前開放訂購以來的反應來看，新車相當受到消費者歡迎。

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BMW另一款Neue Klasse車型iX3同樣面臨強勁需求。BMW位於Debrecen的工廠上月底已完成第5萬輛iX3生產，距離量產啟動僅9個月，是BMW新工廠歷來最快的產能爬坡速度。

為因應需求，Debrecen工廠更提前於今年2月導入第二班生產。目前iX3累積訂單也正朝10萬輛邁進。BMW表示，各工廠將共享iX3量產爬坡累積的經驗，加快包括i3在內後續Neue Klasse車型的投產速度。

德國市場方面，BMW i3 50 xDrive First Edition售價7萬5,340歐元起，標準版i3 50 xDrive則將於今年秋季正式上市，起售價為6萬5,900歐元。

動力方面，i3採用BMW第六代eDrive純電系統與800V電氣架構，搭載容量108.7kWh的新一代高壓電池。

標準版i3 50 xDrive的WLTP續航里程最高可達912公里，First Edition則最高為906公里。

充電效能也是Neue Klasse的重要升級。i3直流快充功率最高達400kW，在理想條件下充電10分鐘，最多可補充423公里WLTP續航里程，大幅縮短長途行駛時所需的充電時間。

座艙則導入BMW新一代Panoramic iDrive介面，其中Panoramic Vision將資訊投影至擋風玻璃下緣，顯示範圍由A柱延伸至另一側A柱；中央另配置17.9吋Free-Cut Design觸控螢幕，並可選配BMW 3D抬頭顯示器。

美國市場方面，BMW預計於2027年推出全新i3。i3 50 xDrive採雙馬達配置，BMW目前公布的初步測試續航最高約440英里，約708公里，同樣支援最高400kW直流快充。BMW也確認，美規i3將提供NACS充電介面。

BMW目前尚未公布i3在美國市場的正式售價。原文預估，考量iX3 50 xDrive在美國售價為6萬1,500美元起，i3價格可能落在5萬至5萬5,000美元左右，但實際價格仍有待BMW正式宣布。

隨著iX3訂單與產量快速增加，加上i3提前開放訂購，BMW兩款Neue Klasse新車目前均呈現強勁需求。對BMW而言，接下來的重點也將從推出新車，進一步轉向如何快速提高產能，滿足Neue Klasse電動車的市場需求。

來源：Electrek

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比亞迪旗下豪華品牌騰勢（Denza）正式在英國推出7人座豪華MPV D9，入門售價為7.5萬英鎊，約10.1萬美元。儘管價格不低，仍明顯低於英國市場上的其他豪華MPV，包括起售價達9萬7,645英鎊的Lexus LM。記者黃仁杰／編譯

比亞迪旗下豪華品牌騰勢（Denza）正式在英國推出7人座豪華MPV D9，入門售價為7.5萬英鎊，約10.1萬美元。儘管價格不低，仍明顯低於英國市場上的其他豪華MPV，包括起售價達9萬7,645英鎊的Lexus LM。

[caption id="attachment_252201" align="aligncenter" width="1400"] 比亞迪旗下豪華品牌騰勢（Denza）正式在英國推出7人座豪華MPV D9，入門售價為7.5萬英鎊，約10.1萬美元。（圖／比亞迪提供）[/caption]

Denza D9目前已在英國開放訂購，提供Elegance與Ultimate兩種車型，售價分別為7.5萬英鎊與8.5萬英鎊。D9也是Denza進軍英國市場的重要產品之一，主打7人座空間、插電式油電動力及接近頭等艙規格的乘坐體驗。

兩款車型均搭載比亞迪Super Hybrid DM-i四輪驅動系統，由1.5升渦輪增壓汽油引擎，以及前、後兩具電動馬達組成。前馬達最大輸出為170kW，後馬達為45kW，整套系統綜效輸出達260kW、約353匹馬力。

D9搭載容量58.5kWh的磷酸鐵鋰電池，WLTP純電續航里程可達210公里，約130英里；若將電池充滿並加滿汽油，綜合續航里程最高可達950公里，約590英里。這套系統以電動馬達作為主要動力來源，汽油引擎則可協助供電並延長行駛距離。

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D9也支援比亞迪的FLASH Charging閃充技術。Denza宣稱，電池電量可在5分鐘內由10%充至70%，9分鐘內由10%充至97%；即使在攝氏零下30度的環境中，也能在12分鐘內由20%充至97%。

車內採用三排2＋2＋3的7人座配置，並配有皮革座椅、全景玻璃車頂、可冷藏及加熱物品的車內置物空間，以及法國音響品牌Devialet打造的音響系統。第二排獨立座椅扶手內建LCD螢幕，可用來調整空調及多媒體功能。

[caption id="attachment_252202" align="aligncenter" width="1024"] 車內採用三排2＋2＋3的7人座配置，並配有皮革座椅、全景玻璃車頂、可冷藏及加熱物品的車內置物空間，以及法國音響品牌Devialet打造的音響系統。（圖／比亞迪提供）[/caption]

中控台配置15.6吋懸浮式多媒體螢幕，駕駛前方則配有10.25吋數位儀表。Elegance入門車型也標配電動雙側滑門、電動尾門、第二排扶手控制螢幕及FLASH Charging功能。

升級至Ultimate車型後，將增加Nappa真皮、實木飾板，以及具備14向電動調整、16點按摩、加熱與通風功能的第二排「零重力座椅」，椅背最大可向後傾斜152度。

Ultimate車型另加入12吋抬頭顯示器、10.25吋前座乘客娛樂螢幕，以及安裝在前排椅背上的兩具12.8吋後座娛樂螢幕，進一步強化後座乘客的使用體驗。

空間方面，D9在三排座椅全部使用時，行李廂容量依第三排座椅位置不同，可在430公升至570公升之間調整；收折第三排並將第二排向前移動後，最大載物容量可提升至2,310公升。

Denza D9以7.5萬英鎊的價格切入英國豪華MPV市場，比Lexus LM入門車型便宜2萬2,645英鎊。比亞迪希望透過更長的純電續航、快速充電及高規格座艙配備，挑戰既有豪華品牌在高階多人座車市場的地位。

來源：Electrek

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