Toyota正式取消旗下Lexus旗艦純電房車LF-ZC開發計畫，但原先為該車打造的新世代電動車平台、Gigacasting大型一體式壓鑄、先進駕駛輔助系統（ADAS）架構與新電池技術，將保留並導入全新車款。記者黃仁杰／編譯

Toyota正式取消旗下Lexus旗艦純電房車LF-ZC開發計畫，但原先為該車打造的新世代電動車平台、Gigacasting大型一體式壓鑄、先進駕駛輔助系統（ADAS）架構與新電池技術，將保留並導入全新車款。

[caption id="attachment_226861" align="aligncenter" width="2048"] Toyota正式取消旗下Lexus旗艦純電房車LF-ZC開發計畫。（圖／Toyota提供）[/caption]

Toyota執行副總裁中嶋裕樹（Hiroki Nakajima）接受《日經新聞》等日本媒體採訪時證實，公司已停止開發Lexus LF-ZC，但也透露接替車款已正式立案開發。

中嶋裕樹表示，Toyota之所以放棄LF-ZC，主因在於量產所需的模具與生產設備成本過高，導致整體商業效益不如預期，因此決定終止該車型計畫。

不過，他強調，LF-ZC開發過程累積的核心技術已完成量產準備，包括Gigacasting大型一體式壓鑄、新一代電子電氣（E/E）平台、先進ADAS架構，以及車體輕量化等成果，都將延續至後續產品。

Toyota表示，公司已決定開發LF-ZC的後繼車款，未來將承接原有技術成果，只是不會以LF-ZC的形式推出。

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LF-ZC概念車於2023年Japan Mobility Show首度亮相，被視為Lexus下一世代純電旗艦車型。Toyota原本規劃於2026年量產，後續又延至2027年中，但如今最終確定取消。

根據Toyota先前公布的規畫，LF-ZC原本將率先採用新一代高性能方形電池（Prismatic Battery），官方宣稱續航里程可望達到現有鋰電池車款的兩倍，並具備更快充電速度。

此外，該車也預計導入Gigacasting大型壓鑄、自走式組裝生產線等新製造技術，希望降低製造成本並提升生產效率。

車內則搭載Toyota全新Arene OS軟體平台打造的Intelligent Cockpit智慧座艙，整合AI助理，可依據駕駛習慣提供導航、個人化建議等功能。

雖然Toyota並未透露後繼車款細節，但市場消息指出，公司正逐步將電動車重心轉向SUV產品，未來新平台與相關技術也可能率先應用於休旅車，而非旗艦電動房車。

分析認為，Toyota近年多次延後或調整純電車布局，市場對其電動化進程已有不少質疑。LF-ZC原本是Lexus實現2030年全球銷售100萬輛電動車，以及2035年全面電動化的重要產品，如今取消計畫，也讓外界關注Toyota是否能如期達成目標。

另一方面，隨著Toyota放慢腳步，中國電動車品牌則持續加快全球擴張。比亞迪（BYD）董事長王傳福日前便表示，公司目標是在五年內超越Toyota，成為全球銷量第一大汽車製造商，全球電動車市場競爭持續升溫。

來源：Electrek

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比亞迪（BYD）旗下旗艦級電動SUV「大唐」（Great Tang）在中國創下超過15萬張訂單紀錄後，正式啟動海外布局。比亞迪表示，大唐將於2026年底前進軍歐洲及亞太市場，直接挑戰賓士（Mercedes-Benz）、BMW、Volvo與Audi等豪華品牌。記者黃仁杰／編譯

比亞迪（BYD）旗下旗艦級電動SUV「大唐」（Great Tang）在中國創下超過15萬張訂單紀錄後，正式啟動海外布局。比亞迪表示，大唐將於2026年底前進軍歐洲及亞太市場，直接挑戰賓士（Mercedes-Benz）、BMW、Volvo與Audi等豪華品牌。

[caption id="attachment_226549" align="aligncenter" width="1024"] 比亞迪表示，大唐將於2026年底前進軍歐洲及亞太市場，直接挑戰賓士（Mercedes-Benz）、BMW、Volvo與Audi等豪華品牌。（圖／比亞迪提供）[/caption]

大唐於今年4月北京車展首度亮相，開放預售後短短兩週便累積超過10萬張訂單。比亞迪在本週正式上市活動中宣布，預售訂單已突破15萬輛，創下比亞迪單一車款歷來最高紀錄。

作為比亞迪品牌目前最大的SUV產品，大唐車長達5263毫米，採三排七人座配置，也是品牌技術集大成之作。

比亞迪表示，大唐搭載多達29項全球首創技術，包括最長950公里CLTC續航里程、5分鐘閃充技術，以及中國首創的2+2+3七人座空間配置。

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續航與充電能力來自比亞迪最新第二代刀片電池（Blade Battery 2.0）與閃充（Flash Charging）平台。車系提供單馬達與雙馬達版本，其中入門Premium車型搭載105.79kWh電池組，CLTC續航里程可達800公里；高階Flagship版本則搭載130.15kWh電池，續航進一步提升至950公里。

[caption id="attachment_226550" align="aligncenter" width="1024"] 車系提供單馬達與雙馬達版本，其中入門Premium車型搭載105.79kWh電池組，CLTC續航里程可達800公里。（圖／比亞迪提供）[/caption]

此外，大唐採用1000V高壓架構，即使擁有大型車身與大容量電池，仍可在5分鐘內完成10%至70%的補電。售價方面，大唐中國市場起售價為23.99萬元人民幣（約3.35萬美元），相較同級豪華電動SUV具有明顯價格優勢。

比亞迪執行副總裁李柯（Stella Li）接受《彭博》訪問時表示，大唐預計於2026年底至2027年初陸續在歐洲與亞太市場上市，成為比亞迪衝擊高階豪華車市場的重要戰略產品。

除了續航與性能外，大唐也主打豪華座艙體驗。車內配置三組大型螢幕，包括數位儀表板、中控娛樂系統以及副駕駛專屬顯示器；後排則設有大型吸頂娛樂螢幕，可供觀影或商務使用。

比亞迪更將大唐定位為「移動辦公室」與「移動豪華休息室」。前排與第二排均採用零重力座椅設計，支援加熱、通風與按摩功能，並配置獨立冷藏箱，進一步提升豪華體驗。

底盤部分則搭載DiSus-A智慧車身控制系統與雙腔式空氣懸吊，希望藉由舒適性與科技配備吸引歐洲高階SUV買家。

[caption id="attachment_226551" align="aligncenter" width="1024"] 前排與第二排均採用零重力座椅設計，支援加熱、通風與按摩功能，並配置獨立冷藏箱，進一步提升豪華體驗。（圖／比亞迪提供）[/caption]

此外，大唐在智慧駕駛方面搭載比亞迪最新「天神之眼5.0」（God's Eye 5.0）駕駛輔助系統，透過多組感測器、攝影機及車頂光達（LiDAR）運作，可支援高速NOA導航輔助駕駛、遠端停車、自適應巡航控制（ACC）及360度環景影像等功能。

車身尺碼方面，大唐長5263毫米、寬1999毫米、高1800毫米，軸距達3130毫米，不僅是比亞迪品牌目前最大的SUV產品，車格甚至超越現代（Hyundai）IONIQ 9與Kia EV9等大型純電休旅車。

比亞迪表示，大唐預計將於2026年底前進軍歐洲市場，相關售價與各地規格配置將於上市前陸續公布。

隨著第二代刀片電池、1000V高壓平台與閃充技術正式進入量產階段，大唐也被視為比亞迪挑戰全球豪華電動SUV市場的重要戰略車款，未來能否在歐洲複製中國市場的高人氣表現，將成為觀察比亞迪高階化布局的重要指標。

來源：Eletrek

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比亞迪（BYD）旗下旗艦純電SUV「大唐」（Great Tang）正式在中國上市。這款搭載第二代刀片電池（Blade Battery 2.0）與閃充（Flash Charging）技術的新車，自4月開放預售以來已累積超過15萬張訂單，創下比亞迪單一車款預售紀錄。記者黃仁杰／編譯

比亞迪（BYD）旗下旗艦純電SUV「大唐」（Great Tang）正式在中國上市。這款搭載第二代刀片電池（Blade Battery 2.0）與閃充（Flash Charging）技術的新車，自4月開放預售以來已累積超過15萬張訂單，創下比亞迪單一車款預售紀錄。

[caption id="attachment_226488" align="aligncenter" width="1024"] 比亞迪（BYD）旗下旗艦純電SUV「大唐」（Great Tang）正式在中國上市。（圖／比亞迪提供）[/caption]

大唐定位為全尺寸豪華SUV，也是比亞迪王朝系列首款旗艦級SUV產品。

今（2026）年4月北京車展期間，大唐首次亮相並同步開放預購，24小時內即拿下超過3萬張訂單，不到兩週預售量突破10萬輛。比亞迪在上市發表會上進一步宣布，累計預售量已超過15萬輛。

大唐提供單馬達與雙馬達版本。其中單馬達車型最大輸出達496匹馬力（370kW），雙馬達版本綜效輸出則達784匹馬力（585kW）。

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續航方面，大唐搭載1000V高壓平台與最新閃充技術。入門Premium EV版本配備105.79kWh電池組，CLTC續航里程可達800公里；售價26.99萬元人民幣的Flagship EV版本則搭載130.15kWh電池，CLTC續航進一步提升至950公里。

比亞迪表示，在閃充系統支援下，大唐可於5分鐘內完成10%至70%充電，若從10%充至97%，最快僅需9分鐘。

除了續航與充電表現外，大唐也主打豪華配備。車內採三螢幕座艙設計，儀表、中控與副駕駛螢幕橫跨整個中控台；後排則配備大型吸頂娛樂螢幕。

[caption id="attachment_226489" align="aligncenter" width="1024"] 車內採三螢幕座艙設計，儀表、中控與副駕駛螢幕橫跨整個中控台；後排則配備大型吸頂娛樂螢幕。（圖／比亞迪提供）[/caption]

座椅方面，前排與第二排均提供零重力座椅設計，支援加熱、通風與按摩功能，車內同時配置冷藏箱與摺疊桌板。底盤部分，大唐搭載比亞迪DiSus-A智慧車身控制系統與雙腔式空氣懸吊，提升行路舒適性與操控表現。

智慧駕駛方面，車頂配置光達（LiDAR），搭配「天神之眼B」（God’s Eye B）駕駛輔助系統，可支援高速NOA導航輔助駕駛與智慧遙控停車等功能。

車身尺碼方面，大唐長5263毫米、寬1999毫米、高1800毫米，軸距達3130毫米，車格接近理想L9，甚至大於現代IONIQ 9與Kia EV9等大型電動SUV。

售價方面，大唐純電版起售價為23.99萬元人民幣（約新台幣98萬元），插電式油電混合版本也同步上市。

來源：Electrek

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比亞迪（BYD）豪華品牌騰勢（Denza）旗下電動跑旅Z9 GT正式展開一場橫跨歐亞大陸的長途挑戰。這輛搭載最新刀片電池與閃充技術的旗艦電動車，將從義大利羅馬出發，歷經43天、超過1.5萬公里旅程，最終抵達香港，藉此驗證電動車長途跨國移動能力。記者黃仁杰／編譯

比亞迪（BYD）豪華品牌騰勢（Denza）旗下電動跑旅Z9 GT正式展開一場橫跨歐亞大陸的長途挑戰。這輛搭載最新刀片電池與閃充技術的旗艦電動車，將從義大利羅馬出發，歷經43天、超過1.5萬公里旅程，最終抵達香港，藉此驗證電動車長途跨國移動能力。

[caption id="attachment_226217" align="aligncenter" width="1024"] 比亞迪（BYD）豪華品牌騰勢（Denza）旗下電動跑旅Z9 GT正式展開一場橫跨歐亞大陸的長途挑戰。（圖／比亞迪提供）[/caption]

這項計畫名為「馬可波羅之旅（Marco Polo Drive）」，靈感來自13世紀探險家馬可波羅（Marco Polo）橫跨歐亞的傳奇路線。比亞迪表示，希望透過此次活動推廣永續發展、電動交通與全球互聯概念。

此次旅程由M31 Capital創辦人Patrick Zhong及哥倫比亞大學永續發展中心主任、知名經濟學家Jeffrey Sachs共同參與。比亞迪於上週末在羅馬Palazzo Orsini Taverna舉辦啟動儀式，並由騰勢Z9 GT擔任全程主力車款。

比亞迪執行副總裁李柯（Stella Li）表示，馬可波羅當年將歐洲文化帶到亞洲，也把絲綢、茶葉與東方故事帶回歐洲，促進東西方交流，而今天，人們則能駕駛電動車直接從歐洲一路前往亞洲。

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為配合此次挑戰，比亞迪也同步在義大利啟用首座閃充站，作為歐洲超快充網路布局的一環。

騰勢Z9 GT是首批搭載比亞迪第二代刀片電池與閃充技術的車款之一。比亞迪在今年3月於中國上市時，曾宣稱其為當時全球純電續航最長的量產電動車之一。

新車搭載122.49kWh刀片電池，在CLTC標準下續航里程可達1,036公里；若採用較嚴格的WLTP標準，續航里程則為599公里。

除了長續航能力外，Z9 GT最大特色之一是比亞迪最新閃充系統。官方表示，車輛僅需5分鐘即可將電量從10%補充至70%；從10%充至97%，也僅需約9分鐘，補能速度已接近傳統燃油車加油體驗。

性能方面，純電版Z9 GT採用三馬達配置，前軸搭載一具馬達、後軸配置兩具馬達，綜效輸出達1,140匹馬力（850kW），0至100公里加速僅需2.7秒。

車內則配置17.3吋中央懸浮式螢幕、雙13.2吋駕駛與副駕駛顯示器，以及50吋擴增實境抬頭顯示器（AR-HUD），搭配整合Google服務的DiLink智慧座艙系統與AI助理功能。

比亞迪已於今年4月開放騰勢Z9 GT在歐洲市場預購，首波涵蓋法國、德國、義大利、西班牙與英國等市場，含稅售價自11.5萬歐元起（約13.45萬美元）。

根據規劃，比亞迪將於2026年底前把騰勢品牌擴展至30個國家，同時在歐洲部署3,000座閃充站，其中英國將建置約300座。

此次「馬可波羅之旅」之前，比亞迪也曾在中國安排搭載相同電池與充電技術的宋Ultra EV完成超過4,300公里長途測試，持續驗證新一代電動車平台的續航與補能能力。

來源：Electrek

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記者黃仁杰／編譯 中國電動車龍頭比亞迪（BYD）董事長王傳福再度喊出更高目標。根據《路透社》報導，王傳福在年度 …記者黃仁杰／編譯

中國電動車龍頭比亞迪（BYD）董事長王傳福再度喊出更高目標。根據《路透社》報導，王傳福在年度股東會上表示，比亞迪目標在未來5年內成為全球銷量第一大汽車製造商。這項宣示也讓外界重新關注這家中國車廠驚人的成長速度。

[caption id="attachment_226375" align="aligncenter" width="1536"] 王傳福在年度股東會上表示，比亞迪目標在未來5年內成為全球銷量第一大汽車製造商。 （圖／AI生成）[/caption]

事實上，約20年前王傳福首次提出要成為全球最大車廠時，曾引來現場媒體一片笑聲。當時的比亞迪仍只是汽車產業中的小型玩家。

然而短短幾年間，比亞迪已從2020年約40萬輛的年銷量，大幅成長至2025年的460萬輛，躍升為全球第六大汽車製造商。

不過，要從全球第六躍升至第一，挑戰仍相當艱鉅。

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根據產業統計，豐田汽車（Toyota）2025年全球銷量達1,130萬輛，穩居全球第一。若比亞迪想在5年內超越豐田，意味著其銷量必須在現有基礎上再增加近兩倍。

近年來，比亞迪在中國市場面臨價格競爭與需求放緩壓力，公司表示，近期銷售表現部分受到超快充車款產能爬坡影響。

另一方面，比亞迪也正積極推動海外擴張。數據顯示，2026年前5個月，比亞迪自中國出口的汽車數量年增65%，目前巴西、英國與澳洲已成為其最重要的海外市場。

此外，比亞迪近期也持續加速歐洲布局。外媒指出，公司正評估收購南歐既有汽車工廠，作為歐洲第二座整車組裝基地，西班牙被視為潛在選項之一。

雖然距離全球第一仍有不小差距，但在過去五年間完成從40萬輛到460萬輛的成長後，市場對王傳福的目標已不再抱持當年那樣的質疑態度。如今產業界更關心的問題已不是比亞迪是否具備挑戰全球車王的企圖心，而是它究竟能否再次複製過去5年的高速成長紀錄。

來源：路透社

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BMW正加速擴大純電休旅布局。繼全新iX3亮相後，BMW透露新世代X5車系已進入最終測試階段，其中最受關注的莫過於品牌首款純電版本iX5。外媒指出，新車將搭載BMW史上容量最大的電動車電池組，續航里程有望突破500英里（約805公里）。記者黃仁杰／編譯

BMW正加速擴大純電休旅布局。繼全新iX3亮相後，BMW透露新世代X5車系已進入最終測試階段，其中最受關注的莫過於品牌首款純電版本iX5。外媒指出，新車將搭載BMW史上容量最大的電動車電池組，續航里程有望突破500英里（約805公里）。

[caption id="attachment_226211" align="aligncenter" width="1024"] BMW透露新世代X5車系已進入最終測試階段，其中最受關注的莫過於品牌首款純電版本iX5。（圖／BMW提供）[/caption]

目前BMW正於美國南卡羅來納州Spartanburg工廠進行第五代X5最終校準測試。新世代X5將首度推出純電車型「iX5 60 xDrive」，成為BMW大型豪華休旅電動化的重要里程碑。

新車將採用與2027年式iX3相同的第六代（Gen6）eDrive電驅系統，以及800V高壓架構。BMW表示，相較現行平台，Gen6技術可提供約30%更快的充電速度與30%續航提升。

雖然iX5將導入大量Neue Klasse新世代電動車技術，但與iX3不同的是，它並非建立在專屬純電平台上，而是採用現有CLAR平台的升級版本，可同時支援燃油與純電動力系統。

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續航表現將是iX5最大亮點之一。

根據外媒報導，美規iX5將搭載144kWh電池組，歐洲版本則為141kWh，成為BMW歷來電動車中容量最大的電池配置。

BMW尚未公布正式續航數據，但由於iX3 50 xDrive已具備最高500英里（805公里）WLTP續航表現，搭載更大電池的iX5有望進一步刷新BMW電動車續航紀錄。

動力方面，iX5將標配xDrive四輪驅動系統，綜效輸出達578匹馬力（425kW）。

作為參考，iX3 50 xDrive在德國售價自73,925歐元起（約8.5萬美元），WLTP續航可達805公里。BMW先前更曾安排iX3從匈牙利德布勒森工廠一路開往德國慕尼黑，單次行駛超過1,000公里，中途未進行充電，以展示其能源效率。

此外，在挪威汽車聯盟（NAF）最新夏季電動車續航測試中，iX3也以781公里成績拿下最佳表現。

BMW表示，新世代X5未來將提供五種動力選擇，包括純電、插電式混合動力、輕油電、傳統燃油以及氫能版本。

按照目前規劃，2027年式BMW iX5預計將於今年夏季底前正式亮相，並於2027年初開始銷售。市場預估售價將落在7.5萬美元左右，高於目前已開放預購、起售價6.15萬美元的iX3。

來源：Electrek

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全球電動車市場連續第三個月維持成長。根據市場研究機構Benchmark Mineral Intelligence（BMI）最新數據，5月全球純電動車（BEV）與插電式油電混合車（PHEV）新車註冊量約180萬輛，較去（2025）年同期增加3%，帶動今年前五個月累計銷量較去年同期成長0.9%。記者黃仁杰／編譯

全球電動車市場連續第三個月維持成長。根據市場研究機構Benchmark Mineral Intelligence（BMI）最新數據，5月全球純電動車（BEV）與插電式油電混合車（PHEV）新車註冊量約180萬輛，較去（2025）年同期增加3%，帶動今年前五個月累計銷量較去年同期成長0.9%。

[caption id="attachment_226208" align="aligncenter" width="1536"] 5月全球純電動車（BEV）與插電式油電混合車（PHEV）新車註冊量約180萬輛，較去（2025）年同期增加3%。（圖／AI生成）[/caption]

BMI指出，新車註冊量通常被視為實際銷售表現的重要指標。BMI數據經理Charles Lester表示，目前全球電動車市場成長的主要推手來自歐洲。

數據顯示，歐洲5月電動車註冊量年增23%，達約41.5萬輛。Lester指出，各國政府持續提供購車補助，加上油價維持高檔，促使不少消費者提前購車，成為帶動市場成長的重要因素。

不過，全球電動車市場表現仍呈現明顯分化。

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作為全球最大電動車市場的中國，5月電動車註冊量年減9%，降至約98.7萬輛。BMI分析，主要原因在於汽車汰舊換新補貼退場，以及電動車購置稅優惠於2026年初到期，影響市場需求。

在中國內需成長放緩下，越來越多中國車廠開始積極拓展海外市場。Lester表示，近幾個月市場出現的新趨勢，是中國車廠透過合資合作模式，利用歐洲部分產能利用率偏低的工廠進行生產，以加速進軍當地市場。

另一方面，北美市場則面臨更大壓力。

數據顯示，北美5月電動車銷量年減26%，降至約12.3萬輛。BMI指出，美國電動車稅額抵減政策結束，以及川普政府推動放寬碳排放規範，均削弱市場對電動車的需求。

Lester表示，目前美國車廠與供應鏈的重心正逐漸轉向傳統燃油車與油電混合車生產，反映市場策略出現調整。

至於加拿大近期開放部分中國車廠進入當地市場，BMI認為，雖然有助增加市場競爭，但仍不足以改變整體北美電動車市場的發展趨勢。

來源：路透社

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比亞迪（BYD）新一代旗艦純電房車「大漢（Great Han）」即將正式亮相。根據中國工信部（MIIT）最新申報資料，新車最大續航里程可望突破1千公里，並將搭載比亞迪最新第二代刀片電池與5分鐘閃充技術，成為品牌最新旗艦級電動轎車。記者黃仁杰／編譯

比亞迪（BYD）新一代旗艦純電房車「大漢（Great Han）」即將正式亮相。根據中國工信部（MIIT）最新申報資料，新車最大續航里程可望突破1千公里，並將搭載比亞迪最新第二代刀片電池與5分鐘閃充技術，成為品牌最新旗艦級電動轎車。

[caption id="attachment_226075" align="aligncenter" width="2048"] 比亞迪（BYD）新一代旗艦純電房車「大漢（Great Han）」即將正式亮相。（圖／比亞迪提供）[/caption]

就在比亞迪日前公布首批官方照片後，大漢也出現在最新一批工信部新車申報名單中，揭露更多產品細節。

大漢是比亞迪王朝系列首款D級旗艦房車，與漢、宋、唐、元等車系同屬王朝家族，也是繼大型SUV「大唐」之後，另一款鎖定高階市場的新產品。

車身尺碼方面，大漢長5,256毫米、寬1,999毫米、高1,510毫米，軸距達3,130毫米，不僅比特斯拉Model S更大，也超越Lucid Air，整體尺寸接近長軸版賓士S-Class。

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動力配置則提供單馬達與雙馬達兩種版本。單馬達車型採後輪驅動，最大輸出370kW（約496匹馬力）；雙馬達版本則額外搭載一具200kW前置馬達，綜效輸出達570kW（約764匹馬力）。

雖然官方尚未公布電池容量，但申報資料顯示，大漢將搭載比亞迪最新第二代刀片電池以及閃充系統，在CLTC測試標準下，最高續航里程可達1,008公里。

市場預期，大漢最快將於2026年第三季正式上市，與三排座大型SUV「大唐」共同組成比亞迪旗艦產品陣容。

先前北京車展開放預售後，比亞迪王朝網總經理路天曾透露，大唐在正式上市前已累積超過10萬張訂單。由於大唐預售價格自25萬元人民幣起跳，外界預估大漢售價也將落在相近區間，甚至可能略低一些。

除了長續航之外，大漢也將搭載比亞迪最新智慧科技，包括車頂光達（LiDAR）、先進駕駛輔助系統、雙腔式空氣懸吊，以及5分鐘閃充等新技術，內裝配備也將朝豪華旗艦定位打造，進一步與國際高階電動房車市場競爭。

來源：Electrek

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比亞迪（BYD）主打「5分鐘充電」的Flash Charging超級快充系統正式進軍海外市場。在德國啟用首座充電站後，比亞迪9日再宣布，英國首座Flash Charging充電站也已正式投入營運，且充電價格有望低於特斯拉超級充電站（Supercharger）。記者黃仁杰／編譯

比亞迪（BYD）主打「5分鐘充電」的Flash Charging超級快充系統海外市場又添一站！在德國啟用首座充電站後，比亞迪9日再宣布，英國首座Flash Charging充電站也已正式投入營運，且充電價格有望低於特斯拉超級充電站（Supercharger）。

[caption id="attachment_225988" align="aligncenter" width="1024"] 比亞迪（BYD）主打「5分鐘充電」的Flash Charging超級快充系統海外市場又添一站！（圖／比亞迪提供）[/caption]

比亞迪今（2026）年3月發表刀片電池（Blade Battery）2.0電池技術與Flash Charging快充系統後，已陸續推出多款搭載新技術的車型，涵蓋豪華電動跑車以及多款熱銷SUV。

如今，這項新技術也開始向海外市場擴張。繼德國之後，英國成為第二個導入Flash Charging充電站的歐洲市場。

比亞迪表示，Flash Charging充電站最大充電功率可達1,500kW，遠高於特斯拉最新V4 Supercharger最高500kW的輸出能力。

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除了充電速度之外，BYD也希望以更具競爭力的價格吸引用戶。

比亞迪英國區總經理Bono Ge接受《Autocar》訪問時表示，公司目標是將充電費率壓低至每度電約50便士左右，理想情況下甚至希望低於這個價格區間，成為市場上最具吸引力的收費水準。

他指出，這樣的價格將明顯低於包括特斯拉與Ionity等多數快速充電網路。

Bono Ge表示，之所以能提供較低收費，主要是因為充電站每日可服務更多電動車，同時採用成本較低的電力來源。

根據規劃，Flash Charging充電站將利用夜間離峰時段從電網為大型儲能電池充電，再於白天提供車輛快速補電，以降低整體營運成本。

BYD目前也正與當地多家超市及零售業者洽談合作，希望在停車場建置更多Flash Charging充電站。

雖然配備標準CCS充電接口的電動車都能使用Flash Charging充電站，但只有搭載BYD新一刀片電池電池技術的車款，才能發揮最高1,500kW的充電功率。

目前比亞迪首款採用這項技術的車型Denza Z9 GT已在歐洲開放預購，含稅售價約11.5萬歐元起。

來源：Electrek

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中國工業和資訊化部（MIIT）已批准小米生產增程式電動車（EREV），為公司跨足純電車以外的新產品線掃除重要障礙。這項批准也意味著，小米首款增程式車型距離問世更近一步。根據目前曝光資訊，代號「昆侖N3（Kunlun N3）」的新車將是一款車長超過5.3公尺的大型SUV，目標直指理想汽車（Li Auto）旗艦車款L9。記者黃仁杰／編譯

中國工業和資訊化部（MIIT）已批准小米生產增程式電動車（EREV），為公司跨足純電車以外的新產品線掃除重要障礙。這項批准也意味著，小米首款增程式車型距離問世更近一步。根據目前曝光資訊，代號「昆侖N3（Kunlun N3）」的新車將是一款車長超過5.3公尺的大型SUV，目標直指理想汽車（Li Auto）旗艦車款L9。

[caption id="attachment_225977" align="aligncenter" width="1500"] 根據目前曝光資訊，代號「昆侖N3（Kunlun N3）」的新車將是一款車長超過5.3公尺的大型SUV，目標直指理想汽車（Li Auto）旗艦車款L9。（圖／小米提供）[/caption]

目前小米銷售的車款均為純電動車，包括今年稍早在中國銷量超越特斯拉 Model 3的SU7，以及售價比特斯拉 Model Y低約4,350美元的YU7休旅車。不過，小米如今開始布局增程式動力系統。EREV結合電池與小型燃油引擎發電機，可在純電驅動下提供更長續航里程，近年在中國大型家庭SUV市場快速崛起，也成為解決續航焦慮的重要方案。

工信部相關申報文件已於10日公布，目前仍處於公開徵詢意見階段，預計6月17日結束後完成最終核准程序。

根據中國媒體《21世紀經濟報導》，小米首款增程式車型內部代號為「昆侖N3」，未來甚至可能以全新子品牌「Skynomad」推出，主攻家庭SUV市場，與定位偏運動化的SU7、YU7做出區隔。

目前傳出的資訊顯示，昆侖N3將搭載70kWh以上電池組，採用增程式動力系統，純電續航里程可達400至500公里（CLTC），電池由欣旺達供應約六成、中創新航（CALB）供應約四成，並預計於2026年下半年上市。

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小米總裁盧偉冰日前也在第一季法說會證實，公司將於2026年下半年推出一款基於全新平台打造的中大型新車，並將衍生出多個不同版本。

小米此次布局的目標相當明確，就是挑戰目前主導中國增程式SUV市場的理想汽車與華為合作品牌Aito。2025年，中國EREV SUV銷售排行前十名中，理想與Aito合計包辦七個席次。

理想汽車今年5月推出改款L9，搭載72.7kWh電池，純電續航420公里，綜合續航可達1,650公里，售價45.98萬元人民幣起。不過，L9今年前四個月交車量年減74%，僅4,131輛。

另一方面，華為合作打造的Aito M9已連續兩年蟬聯中國50萬元人民幣以上豪華車銷售冠軍，累計交付超過28萬輛，新款車型甚至在5月上市前便拿下5萬張預訂。

從目前資訊來看，小米昆侖N3價格定位可能低於Aito M9，同時在車格與產品定位上直接對決理想L9，而70kWh以上電池搭配400至500公里純電續航，也具備相當競爭力。

增程式車款只是小米2026年產品布局的一部分。根據規劃，公司明年將推出四款新車，包括續航902公里的改款SU7、SU7 Executive Edition，以及兩款增程式SUV。

小米並將2026年交車目標訂在55萬輛，較2025年約41萬輛提升34%。不過，截至今年5月底，小米累計交付15萬317輛，年增13.5%；5月單月交付3萬2,759輛，雖較去年同期成長17%，但較4月下滑10.7%。

若要達成全年目標，小米必須在下半年順利推出全新增程式SUV，進一步擴大銷售規模。

來源：Electrek

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