台達今（26）日宣布，與官田鋼鐵合作之80MW大型儲能案場已正式併網上線，參與台電電力交易平台，提供電能移轉複合動態調節備轉容量（E-dReg）調頻備轉服務。此案場位於台南麻豆工業區，具備30.5萬度電的裝置容量，約可供應三萬戶家庭一日用電需求，是南台灣提升電網韌性的重要里程碑。記者許若茵／台北報導

台達今（26）日宣布，與官田鋼鐵合作之80MW大型儲能案場已正式併網上線，參與台電電力交易平台，提供電能移轉複合動態調節備轉容量（E-dReg）調頻備轉服務。此案場位於台南麻豆工業區，具備30.5萬度電的裝置容量，約可供應三萬戶家庭一日用電需求，是南台灣提升電網韌性的重要里程碑。

[caption id="attachment_267284" align="aligncenter" width="1024"] 台達今（26）日宣布，與官田鋼鐵合作之80MW大型儲能案場已正式併網上線。（圖／台達提供）[/caption]

官田鋼鐵董事長汪振澤表示，「能源是產業發展的重要支柱，官田鋼鐵在深耕鋼鐵產業逾半世紀的基礎上，延伸核心能力，積極投入能源領域，實踐永續發展。很榮幸能與身為能源管理的標竿企業台達合作，雙方充分展現大型專案的整合經驗，不僅高度重視設備效率與安全，亦具備長期維運能力，期盼在雙方密切合作下，提升企業綠色競爭力，並對台灣能源轉型盡一份力。」

台達能源基礎設施事業群總經理趙華春Patrick Zhao指出，「因應國內用電需求成長、再生能源佔比增加，台達與官田鋼鐵攜手建置南台灣大型儲能案場，併網後有效強化電網韌性，提高電力品質，以科技支持能源轉型。隨著單一案場規模擴大，台達發揮電力電子專長與豐富的建置經驗，為客戶打造高效、安全且可靠的儲能解決方案，並已累積多項產業實績。面對日益蓬勃的微電網趨勢，台達更可整合太陽能、燃料電池及儲能系統，為不同客戶及場域，提供全方位的能源解方。」

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本案場位於台南麻豆工業區，占地3,500坪，整合台達液冷型3.4MW功率調節系統、M系列電池儲能系統及DeltaGrid®能源管理系統，建置容量達80MW/305MWh的大型輸電級儲能系統，並透過台達線上戰情室24小時即時監控，確保案場長期運行的安全性與穩定性，以最高標準審視每一度電的調度安全。

台達更進一步發展微電網解決方案，整合如固態變壓器、燃料電池及能源管理系統等，滿足複雜的能源調控需求。其模組化特性具備擴充彈性，協助用電大戶及高耗能產業，全面提升場域用電韌性。在儲能系統領域，台達提供適用於工商應用、大規模案場，以及電網等級的方案，均已導入市場服務全球客戶。

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中國汽車玻璃大廠福耀玻璃推出新款車用太陽能玻璃，宣稱可直接利用車頂玻璃發電，讓汽車在停放或行駛期間取得額外電力。不過，這項技術距離真正讓汽車完全靠太陽能行駛，仍有相當大差距。記者黃仁杰／編譯

中國汽車玻璃大廠福耀玻璃推出新款車用太陽能玻璃，宣稱可直接利用車頂玻璃發電，讓汽車在停放或行駛期間取得額外電力。不過，這項技術距離真正讓汽車完全靠太陽能行駛，仍有相當大差距。

[caption id="attachment_266064" align="aligncenter" width="1500"] 中國汽車玻璃大廠福耀玻璃推出新款車用太陽能玻璃，宣稱可直接利用車頂玻璃發電，讓汽車在停放或行駛期間取得額外電力。（圖／福耀提供）[/caption]

太陽能汽車並不是新概念。幾乎從電動車出現以來，就有人設想是否能靠車頂太陽能板減少對大型電池的需求。

問題在於，一般汽車車身可利用的面積有限，而地表接收到的太陽能量不足以持續驅動一輛正常尺寸的汽車。

學生太陽能車競賽多年來雖已證明太陽能汽車可以運作，但這類車輛通常極輕、體積小，而且只能搭載一人，與一般道路上的量產汽車差異很大。

福耀太陽能玻璃每平方公尺約可發電150W

福耀表示，新推出的車用太陽能玻璃每平方公尺約可產生150W電力。

相比之下，目前一般現代太陽能板大約可達每平方公尺200W左右。正在開發太陽能電動車的Aptera，在最佳環境下整車太陽能輸出則可達400W至500W。

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福耀產品的一大特色是玻璃仍具有透光性。

傳統太陽能板不透明，但車頂玻璃本身需要讓部分光線穿透，因此半透明太陽能玻璃雖然無法吸收全部光線，卻較適合整合到汽車玻璃車頂。

從福耀公布的影片來看，車輛行駛時仍可以透過車頂看到外部樹木，同時在玻璃內側看見太陽能電池排列。

發電量仍不足以直接驅動一般汽車

即使整個天窗都換成這類太陽能玻璃，目前能產生的電力仍不足以直接驅動一般汽車。

就算是效率很高的電動車，在加速與正常道路行駛時，所需要的功率仍比車頂太陽能玻璃能產生的電力高出數百倍。

因此，福耀並沒有把這項技術定位為電動車的主要動力來源。

相反地，這些電力可以用來抵銷現代汽車內各種電子設備的耗電。

福耀表示，太陽能玻璃產生的電力可用於車聯網、空調或車內資料記錄器等設備，例如類似Tesla哨兵模式（Sentry Mode）的功能。

對電動車而言，這些設備原本都會消耗主電池電量，意味車主需要更頻繁充電，而且車輛停放時也可能持續掉電。

燃油車同樣可以使用

福耀也沒有把新產品限定在純電動車使用。

公司展示影片甚至使用一輛燃油BMW作為示範車。

如果使用在燃油車上，車輛需要另外加入電池來儲存太陽能玻璃產生的電力，但也能讓傳統燃油車在熄火或停車時，持續供應部分電子功能。

近期另有媒體報導稱，比亞迪可能會在旗下電動車提供福耀太陽能玻璃選配，售價約8,000元人民幣，約1,192美元，整體車頂面積最高可提供720W峰值輸出。

不過，目前福耀與比亞迪都尚未證實相關消息。

720W理想狀態下只能提供有限續航

如果整套車頂系統真的能達到720W，而且長時間處於理想日照環境，確實能為車輛補充一定程度的電力。

對於每天只行駛極短距離的車主，太陽能甚至可能補足部分日常通勤所需電量。

但若是一般汽車使用情境，這樣的發電量仍不足以讓車輛完全擺脫外部充電或燃料。

此外，汽車在現實環境中也經常停在樹蔭、建築物陰影、地下停車場等地方，實際太陽能發電量通常也不會一直維持峰值。

太陽能玻璃更可能成為「輔助電源」

福耀是全球大型汽車玻璃供應商之一，因此這項產品未來也有機會走出中國市場。

目前除了尚未證實的比亞迪消息之外，還沒有其他車廠正式宣布採用。

福耀並不是全球唯一開發太陽能玻璃的廠商，但就目前資訊來看，它可能是首批宣稱將半透明車用太陽能玻璃推向商業化的業者之一。

除了汽車之外，太陽能玻璃也適合用在建築物。

相較汽車，建築物長時間固定在同一位置，而且擁有大面積玻璃窗，因此更容易取得穩定日照。福耀本身也供應建築玻璃，因此相關技術未來也可能延伸至建築市場。

來源：Electrek

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Anthro Energy週二在肯塔基州路易斯維爾一座工廠舉行動工儀式，該工廠生產的電池材料足以供應超過30萬輛電動車。不過，這座工廠最受矚目的產能是25GWh的電池電解質，而這只是整體計畫的一部分，Anthro Energy希望藉此為美國固態電池發展帶來亟需的推力。記者許若茵／編譯

Anthro Energy週二在肯塔基州路易斯維爾一座工廠舉行動工儀式，該工廠生產的電池材料足以供應超過30萬輛電動車。不過，這座工廠最受矚目的產能是25GWh的電池電解質，而這只是整體計畫的一部分，Anthro Energy希望藉此為美國固態電池發展帶來亟需的推力。

[caption id="attachment_259803" align="aligncenter" width="1024"] Anthro Energy週二在肯塔基州路易斯維爾一座工廠舉行動工儀式，該工廠生產的電池材料足以供應超過30萬輛電動車。（圖／Anthro Energy）[/caption]

電池製造商正從全球尋找不受「受關注外國實體」問題限制的材料，也就是不受中國企業以某種形式控制的材料。Anthro Energy希望這座預計2028年開始生產的新工廠，能為許多美國企業填補這項需求。

Anthro Energy共同創辦人兼執行長David Mackanic接受TechCrunch採訪時表示，工廠啟用後，將服務國內高規格客戶，以及新興的電池生產生態系。他指出，這些企業需要的是電解質，也就是國內來源、沒有中國來源且不涉及受關注外國實體的供應。

這家新創公司僅在4年前完成首輪募資，如今希望將肯塔基工廠打造為美國新興電池供應鏈的重要節點。Mackanic指出，從這裡開車12小時內，可以抵達目前美國70%的電池生產設施。

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為了興建工廠，Anthro Energy根據兩黨基礎設施法案獲得美國能源部2490萬美元補助，並根據通膨削減法案取得1840萬美元投資稅額抵免。肯塔基州則提供230萬美元稅務優惠，以換取創造110個永久職位。

路易斯維爾工廠將能生產多種電解質，不過Mackanic表示，他最終希望將大部分產能投入Anthro Energy自有的聚合物產品Proteus。這項產品設計成能以最少調整直接導入現有生產線，這也是這家新創公司可以先使用其他企業配方開始生產的主要原因。一旦客戶驗證Anthro Energy自有材料，新創公司就能相應調整生產。

有充分理由認為，至少部分客戶最終會轉用這項產品。Proteus是一種聚合物，被寄予推動固態及半固態電池發展的期待，而固態電池一直被視為電池產業追求的重要目標。據報導，中國企業計畫在2027年開始固態電池試量產。

固態電池有望解決目前常用鋰離子電池面臨的一系列挑戰。固態電池能提高能量密度，並透過消除可燃電解質降低起火風險。此外，由於固態電池能在正極與負極之間形成固體屏障，因此可以防止枝晶出現。枝晶是可能連接兩個電極並造成短路的尖刺狀生長物。

但儘管固態電池具有多項潛力，目前仍未能發揮其潛力，原因在於尚未有人找到能以符合成本效益的方式，大規模製造耐用電池的方法。

Anthro Energy可能已找到解決這些挑戰的方法。在其製造過程中，Anthro Energy的電解質會以液體形式流入電池，讓它能像目前的液態電解質一樣滲入正極與負極。之後，電解質會變硬，基本上將電池的兩個部分黏合在一起。

根據配方不同，最終形成的電池不僅更加堅固，Mackanic表示，強度比使用液態電解質高10至15倍，同時也可以具備彈性。他最終希望這些特性不只應用於電動車，也能在無人機及機器人領域發揮作用。

許多其他電池材料公司都曾在從小規模生產轉向大規模生產的關鍵階段失敗。不過，Mackanic對聯邦政府資金能協助Anthro Energy跨越「死亡之谷」仍抱持樂觀態度。

他表示，要進入大型應用，就必須擁有大規模生產，而能源部的補助解決了許多究竟是先有生產還是先有需求的問題。

資料來源：techcrunch

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輝達週一表示，將投資15億美元給SB Energy。SB Energy是一家與軟銀及OpenAI有關聯的資料中心開發商。記者許若茵／編譯

輝達週一表示，將投資15億美元給SB Energy。SB Energy是一家與軟銀及OpenAI有關聯的資料中心開發商。

[caption id="attachment_224987" align="aligncenter" width="1024"] 輝達NVIDIA。 （圖／記者孟圓琦攝影）[/caption]

這項投資將確保輝達成為OpenAI位於俄亥俄州辛辛那提附近Ports-Pike資料中心的唯一運算基礎設施供應商。根據輝達向美國證券交易委員會SEC提交的文件，輝達還將提供最高1050億美元的信貸，以協助興建該設施。資料中心初始規模為4.25GW，未來可擴大至8GW。

SB Energy現有投資人包括軟銀及OpenAI。軟銀過去持有價值58億美元的輝達股票，並在11月出售這些持股，以協助投入其他AI投資。

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這家資料中心及電力開發商將在該地興建一座9.2GW天然氣發電廠。該地土地由美國能源部持有，過去曾用於為美國核武庫及美國海軍潛艦生產濃縮鈾。

這座發電廠預計耗資330億美元。根據BloombergNEF，天然氣發電廠的興建成本在過去兩年已上升66%，因此推高整體建設費用。

等到SB Energy的發電廠及其他發電設施完工後，它們將與出口市場競爭天然氣供應。這種情況可能使美國部分地區的天然氣價格上漲至原本的3倍。

資料來源：techcrunch

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德國最大天然氣進口商Uniper執行長表示，只要荷姆茲海峽持續禁止船舶通行，天然氣價格可能維持在每兆瓦時約50至60歐元。記者許若茵／編譯

德國最大天然氣進口商Uniper執行長表示，只要荷姆茲海峽持續禁止船舶通行，天然氣價格可能維持在每兆瓦時約50至60歐元。

[caption id="attachment_210909" align="aligncenter" width="1024"] 隨著美國與以色列對伊朗發動戰爭，西方天然氣供應商與交易商成為市場受益者。（示意圖／123RF）[/caption]

Uniper執行長Michael Lewis在公布公司上半年業績後對記者表示，天然氣價格必須下降，才能讓德國天然氣儲存設施在11月達到70%的目標水準。

截至8月9日，德國地下天然氣儲存設施的庫存率為48%，低於一年前的64%，也低於歐盟平均的59%，引發外界擔憂，若冬季嚴寒，天然氣儲備可能不足。

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Lewis週二表示，高昂的天然氣價格對客戶、產業及整體財富都不利，因此需要找到解決方案。他也強調，這是全球第三大經濟體德國以及整個歐洲目前面臨的挑戰。

伊朗戰爭導致天然氣價格大幅上升，使天然氣更傾向被出售，而不是儲存。通常天然氣價格在夏季較低，因此地下儲存設施會在夏季進行補充，但美國與伊朗之間的衝突已經扭轉這項趨勢。

荷姆茲海峽是液化天然氣運輸的重要通道，目前各方正努力重新開放海峽。不過，美國總統Donald Trump週一針對伊朗提出的和平協議條件提出自己的要求，使重新開放海峽的談判更加複雜。

資料來源：reuters

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特斯拉準備進一步擴大在德州的製造版圖。根據向德州政府提出的租稅優惠申請，公司正評估在Fort Bend County投資約101億美元，興建大型太陽能製造基地「Project Crystal Sun」，若最終落地，預計2029年開始商業生產。記者黃仁杰／編譯

特斯拉準備進一步擴大在德州的製造版圖。根據向德州政府提出的租稅優惠申請，公司正評估在Fort Bend County投資約101億美元，興建大型太陽能製造基地「Project Crystal Sun」，若最終落地，預計2029年開始商業生產。

[caption id="attachment_252685" align="aligncenter" width="1672"] 特斯拉正評估在Fort Bend County投資約101億美元，興建大型太陽能製造基地「Project Crystal Sun」。（圖／AI生成）[/caption]

這項計畫目前透過Lamar Consolidated Independent School District申請德州Jobs, Energy, Technology and Innovation Act（JETI）租稅優惠。JETI主要提供符合資格的大型製造及高科技投資案，最長10年的學區財產稅課稅價值限制，以吸引企業在德州設廠。

根據申請資料，Project Crystal Sun總投資規模約101.16億美元，其中約15億美元用於土地、建築等不動產，另外約86億美元投入生產設備。相關資本支出預計集中在2026年至2028年間，並以2029年第一季啟動商業生產為目標。

與目前美國許多太陽能工廠只負責最後的模組組裝不同，特斯拉規畫的是高度垂直整合的生產模式。

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申請文件所列設備涵蓋矽錠製造、矽晶圓加工、鍍膜、金屬化、印刷、太陽能電池測試及無塵室等製程，代表Project Crystal Sun若依目前規畫完成，將把太陽能供應鏈更上游的製造環節也納入美國本土生產，而非單純使用亞洲進口電池再組裝成模組。

這也呼應特斯拉近來重新加碼太陽能製造的方向。Electrek先前報導，特斯拉已在休士頓附近Brookshire規畫垂直整合太陽能生產，涵蓋矽錠成長、晶圓切割、太陽能電池與模組組裝；特斯拉目前在德州也持續招募能源、太陽能及儲能相關職缺。

Project Crystal Sun則是規模更大的另一項候選投資。據申請資料，廠址位於Richmond附近，整體涉及約3,050英畝土地，並預估可創造大量長期工作機會。地方媒體另指出，建廠階段預計在三年間創造約1,150個營建職缺。

不過，這項101億美元投資目前仍不能視為特斯拉已正式拍板。

特斯拉在申請文件中表示，公司同時評估美國其他州的候選地點，而德州能否提供JETI財產稅優惠及地方政府減免，將影響Fort Bend County是否具備足夠競爭力。特斯拉指出，財產稅是這類大型製造設施的重要營運成本，如果無法取得相關優惠，投資可能轉往其他州。

依照德州JETI制度，企業提出申請後，仍須由州主計長審查投資案資格及經濟效益，並取得州長辦公室與所在地學區同意，才能正式簽署課稅價值限制協議，因此Project Crystal Sun現階段仍屬選址與租稅協商階段。

特斯拉也希望搭配聯邦政府提供的先進製造獎勵，降低大規模太陽能製造的初期投資成本。這反映美國太陽能產業目前最大的挑戰之一：雖然近年模組組裝產能快速增加，但矽錠、晶圓及電池等上游環節仍需要更多本土投資。

馬斯克今年1月曾提出更激進的目標，希望特斯拉與SpaceX推動美國太陽能製造能力大幅提升。Electrek先前也報導，特斯拉曾與中國設備供應商洽談採購約29億美元太陽能製造設備，支援其美國生產計畫。

若Project Crystal Sun最終確定落腳Fort Bend County，將不只是特斯拉新增一座太陽能板工廠，而是試圖把矽錠、晶圓、電池到模組等更多製造環節集中在美國，建立較完整的太陽能供應鏈。

來源：Electrek

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根據《紐約時報》報導，亞馬遜計畫在德州佩科斯郡興建資料中心，並投資建置現場發電廠，這座電廠可能成為美國最大的氣候污染來源。記者許若茵／編譯

根據《紐約時報》報導，亞馬遜計畫在德州佩科斯郡興建資料中心，並投資建置現場發電廠，這座電廠可能成為美國最大的氣候污染來源。

[caption id="attachment_51934" align="aligncenter" width="1024"] 亞馬遜計畫在德州佩科斯郡興建資料中心，並投資建置現場發電廠，這座電廠可能成為美國最大的氣候污染來源。示意圖／123RF[/caption]

《紐約時報》指出，這座電廠將燃燒天然氣，獲准每年排放3300萬噸二氧化碳，排放量將超過美國其他任何發電廠。

資料中心近年因多項因素面臨日益增加的政治反對，其中也包括其對電價可能造成的影響。亞馬遜發言人在聲明中證實，該資料中心將「由新的現場發電設施供電」，並表示這項設施不會推高德州家庭的電價。

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人工智慧已對亞馬遜的碳排放產生顯著影響。亞馬遜公布的數據顯示，公司去年碳排放量增加16%，這與其承諾在2040年前消除碳排放的目標背道而馳。

隨著亞馬遜與其他科技公司支持興建大型天然氣發電廠，以滿足耗電量龐大的資料中心需求，碳排放情況可能進一步惡化。亞馬遜發言人表示，「現在的世界與我們共同簽署氣候承諾時已經不同。」但同時也強調，「我們的承諾並沒有改變。」

資料來源：techcrunch

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特斯拉Megapack大型儲能系統開始為德州電網提供支援。丹麥能源業者Ørsted位於休士頓西南方Needville的Old 300 Storage儲能專案，已接入德州電力可靠度委員會（ERCOT）電網並投入運轉。記者黃仁杰／編譯

特斯拉Megapack大型儲能系統開始為德州電網提供支援。丹麥能源業者Ørsted位於休士頓西南方Needville的Old 300 Storage儲能專案，已接入德州電力可靠度委員會（ERCOT）電網並投入運轉。

[caption id="attachment_252183" align="aligncenter" width="1440"] 丹麥能源業者Ørsted位於休士頓西南方Needville的Old 300 Storage儲能專案，已接入德州電力可靠度委員會（ERCOT）電網並投入運轉。（圖／Ørsted提供）[/caption]

Old 300 Storage的輸出功率為250MW、儲能容量達500MWh，在滿載輸出的情況下，可連續供電約兩小時。美國能源資訊署資料顯示，這座儲能設施已於2026年4月投入營運。

這項專案採用特斯拉為公用事業級儲能設計的Megapack。每套Megapack出廠時，已整合電池模組、逆變器、熱管理系統及控制設備，可減少在專案現場需要組裝及配置的設備數量。

依照特斯拉目前公布的產品規格，兩小時版本的單套Megapack可提供約1.927MW輸出功率及3.854MWh儲能容量，往返充放電效率約為92%。

特斯拉位於美國加州Lathrop的Megafactory，是北美規模最大的公用事業級電池工廠之一，每年最多可生產1萬套Megapack，相當於40GWh的儲能產能。

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Megapack可在電力供應充足時充電，並於用電需求上升或供電吃緊時，將儲存的電力送回電網。系統也能協助調節電網電壓、頻率與供電容量，提升整體電力系統的穩定性。

這項功能對德州尤其重要。隨著當地用電需求持續增加，極端天候也可能迅速壓縮電力供需餘裕，大型電池儲能系統可在供電吃緊時，快速向ERCOT電網補充電力。

Old 300 Storage與Ørsted旗下430MW的Old 300 Solar太陽能電廠位於相同場址，但兩項設施採獨立方式運作。這意味儲能系統不只可以儲存太陽能電廠生產的電力，也能直接從ERCOT電網充電，再於需要時將電力送回電網。

Ørsted表示，Old 300 Solar每年生產的電力，足以供應約8萬戶德州家庭及企業使用。太陽能與儲能專案在營運期間，預計可為當地學校、基礎設施及緊急服務帶來約1.1億美元的財產稅收入。

Ørsted美洲陸上業務總裁Melissa Peterson表示，在電力供給與需求差距縮小時，電池儲能已成為向ERCOT提供必要電力的重要來源。

Old 300 Storage也為特斯拉快速成長的固定式儲能事業再增加500MWh部署規模。特斯拉表示，目前已有超過58GWh的工業儲能系統在全球逾65個國家及地區運作。

來源：Electrek

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工業通訊及網路設備領導廠商四零四科技（Moxa）宣布，推出電力產業首款符合IEC61850-3標準的變電站級無風扇工業伺服器DA-920E系列，作為專為變電站應用環境所打造的新一代無風扇運算平台，可為虛擬保護、自動化與控制（vPAC）架構提供穩定可靠的運算效能，並扮演軟體定義變電站（SDS）的關鍵推手，協助電力業者提升系統靈活性、擴充能力與管理效率，同時強化跨廠牌設備與系統的整合能力。記者許若茵／台北報導

工業通訊及網路設備領導廠商四零四科技（Moxa）宣布，推出電力產業首款符合IEC61850-3標準的變電站級無風扇工業伺服器DA-920E系列，作為專為變電站應用環境所打造的新一代無風扇運算平台，可為虛擬保護、自動化與控制（vPAC）架構提供穩定可靠的運算效能，並扮演軟體定義變電站（SDS）的關鍵推手，協助電力業者提升系統靈活性、擴充能力與管理效率，同時強化跨廠牌設備與系統的整合能力。

[caption id="attachment_251206" align="aligncenter" width="1024"] Moxa推出電力產業首款符合 IEC 61850-3標準的變電站級無風扇工業伺服器 DA-920E系列，協助電力業者提升系統靈活性、擴充能力與管理效率。（圖／Moxa提供）[/caption]

隨著能源轉型與電網數位化推進，全球電力公司正加速電網現代化並擴大整合再生能源，在離岸風電、併網級太陽能案場與儲能系統蓬勃發展下，電力公司面臨必須以有限人力維運偏遠變電站的挑戰，同時還需兼顧供電可靠度與資安防護需求。

同時變電站保護、自動化與控制（PAC）系統也正從傳統以硬體為核心的架構，逐步邁向以模組化軟體與開放標準為基礎的設計模式。Moxa說明，vPAC作為此一轉型的關鍵技術，可將保護、自動化與控制功能部署於共享且具備援能力的虛擬化平台上，不僅提高資源利用效率，也進一步帶動市場對符合IEC61850標準且兼具高可靠性的無風扇vPAC伺服器需求，DA-920E系列正是因應此趨勢而生。

許多現代變電站均採無人值守運作模式，尤其是連接至分散式離岸風電場或偏遠太陽能發電廠的變電站。Moxa指出，傳統高效能伺服器多仰賴機械風扇進行散熱，但在高溫且多塵等嚴苛環境中，風扇往往成為最容易故障的元件之一。為此，電力公司和系統營運商正積極尋求方法，因應業界面臨的一大挑戰：如何在提升電網邊緣自動化與智慧化程度的同時，不因此增加營運風險與故障維護的負擔。

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Moxa分享，DA-920E系列採用無風扇被動式散熱設計，透過移除機械式冷卻風扇，大幅降低常見硬體故障風險，進一步提升系統長期運作的穩定性。搭配密封式機殼設計，不僅可有效降低維護需求，更提升整體系統可用性，特別適合部署於沙漠地區、離岸風電場、山區及其他交通不易抵達的變電站環境。

Moxa提到，DA-920E系列經過精心設計，即使在-25°C至55°C的操作溫度範圍內，仍可維持穩定運算效能，避免因過熱導致CPU降頻。產品並提供高效能處理器配置，可滿足vPAC及變電站層級應用對運算效能的需求。此外，DA-920E系列亦能提供電力關鍵任務應用所需的確定性效能，讓電力業者能夠在虛擬化基礎架構上部署保護與自動化應用，同時維持系統穩定與營運可靠性。

隨著新一代變電站逐步導入在地化決策機制、支援自我修復網路功能，以及邊緣端進階分析應用，無風扇vPAC平台已成為支撐上述功能的重要運算基礎，協助電力業者在提升智慧化程度的同時，持續維持電力系統所要求的高可靠度與確定性效能。

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根據美國最新官方數據，今年6月美國機票價格較去年同期上漲26.5%，無論今年燃油價格如何波動，旅客恐怕都很難再等到便宜機票，多家航空公司高層表示，即使業者調漲票價，消費者仍持續訂票。本月接受華爾街分析師詢問時，各家航空公司也表示，預期至少今年剩餘時間都能維持這樣的定價能力，甚至可能持續更久。記者許若茵／編譯

根據美國最新官方數據，今年6月美國機票價格較去年同期上漲26.5%，無論今年燃油價格如何波動，旅客恐怕都很難再等到便宜機票，多家航空公司高層表示，即使業者調漲票價，消費者仍持續訂票。本月接受華爾街分析師詢問時，各家航空公司也表示，預期至少今年剩餘時間都能維持這樣的定價能力，甚至可能持續更久。

[caption id="attachment_251197" align="aligncenter" width="1024"] 飛機。（圖／AI生成）[/caption]

以西南航空為例，今年第二季平均單程票價為225.61美元，高於2025年同期的186.65美元，西南航空執行長Bob Jordan於7月底接受CNBC節目訪問時表示，「儘管燃油價格與整體物價都很高，我們仍看到非常強勁的需求。」

聯合航空表示，今年燃油支出預計將比2026年初預估增加約60億美元，美國航空則預估，今年燃油成本將比去年增加60億美元，兩家公司燃油成本都比2025年增加超過50%，兩家航空公司也都表示，即使透過提高票價將成本轉嫁給旅客，市場需求依然強勁。

聯合航空商務長Andrew Nocella在7月16日財報電話會議中向華爾街分析師表示，「我們觀察到，較高的票價幾乎沒有對需求造成負面影響，我們認為這項趨勢將持續。」他指出，公司預估2026年剩餘時間的單位營收將持續年增，甚至超越第二季的增幅。

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航空公司除了希望彌補今年多支付的數十億美元燃油成本，也必須負擔勞工、維修及機場費用等營運成本上升，聯合航空執行長Scott Kirby直言，「勞工成本大幅上升，維修成本更是驚人，而這些都是所有航空公司都必須承擔的成本。」

燃油成本突然飆升，對航空業而言是一大衝擊，燃油是航空公司僅次於薪資的人事支出，因此不少航空公司今年縮減航班，包括減少部分航線每日或每週班次，航班選擇減少，也推升了票價，伊朗停火反覆的局勢，也讓航空公司在航班安排及票價制定上更加困難。

未來幾個月、也就是暑假旅遊旺季結束後，將成為航空公司能否持續將成本轉嫁給旅客的重要考驗。此外，暑假旺季結束的時間也愈來愈早，8月的旅遊需求已不如過去強勁，不過，航空公司也表示，愈來愈多國際旅客選擇在秋季及其他傳統淡季出遊，以避開人潮、高票價及酷暑。

資料來源：CNBC

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