英國自動駕駛新創公司Wayve於15日宣布，已獲得高通（Qualcomm）、AMD及Arm等3家半導體大廠的注資。這意味著Wayve已經集結全球主要晶片供應商的支持，準備在競爭激烈的自駕市場中，正面迎戰Alphabet旗下的Waymo等強勁對手。記者彭夢竺／編譯

英國自動駕駛新創公司Wayve於15日宣布，已獲得高通（Qualcomm）、AMD及Arm等3家半導體大廠的注資。這意味著Wayve已經集結全球主要晶片供應商的支持，準備在競爭激烈的自駕市場中，正面迎戰Alphabet旗下的Waymo等強勁對手。

[caption id="attachment_209028" align="aligncenter" width="1536"] 高通與Wayve近日宣布，將共同開發整合式AI自動駕駛系統。（圖／AI生成）[/caption]

策略性投資 集結半導體大廠打破硬體隔閡

Wayve表示，這3家半導體廠商共投入6,000萬美元，作為該公司繼今年2月宣布12億美元融資後的追加投資。雖然金額相對較小，但其策略意義重大。在2月的融資中，輝達（Nvidia）已名列投資者清單，如今隨著AMD、高通與Arm全數上陣，Wayve已與全球所有主流車用晶片平台建立深厚聯繫。

不靠高精地圖！Wayve以通用型AI技術突圍

不同於Waymo等競爭對手高度依賴高精地圖或特定區域的大規模訓練，Wayve的技術核心在於不需地圖即可讓車輛具備自駕能力，並能適用於任何車廠的車型。

Wayve執行長肯德爾（Alex Kendall）說：「這讓我們能提供客戶更多選擇，無論車廠原本使用哪種晶片平台，我們都能直接配合，進而提升技術普及的速度與規模。」

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橫跨歐美日 攜手Nissan 、Uber打造機器人計程車

目前Wayve已在英國、德國、日本及美國展開路測，並與日產汽車（Nissan）簽署商業協議，將其AI系統整合至市售車的駕駛輔助功能中。此外，Wayve在3月也宣布將與日產及Uber共同開發「機器人計程車（Robotaxis）」。肯德爾預言，所有車輛具備自動駕駛能力「只是時間問題」。

全球競爭升溫 Waymo與中國業者加速布局

儘管獲得晶片巨頭加持，Wayve仍面臨嚴峻挑戰。

Waymo在14日宣布其倫敦測試車隊已開始由專業人員上路實測，目標在今年內提供載客服務。與此同時，來自中國的競爭者如百度（Baidu）、文遠知行（WeRide）及小馬智行（Pony.ai）也在積極擴張海外版圖，將自駕技術推向全球市場。

半導體國家隊加持 Wayve商業化進程看速

隨著Wayve成功整合半導體產業鏈，這家英國新創已具備跨平台的技術優勢。在自駕車競爭從單純的技術研發轉向大規模商業應用的轉折點上，Wayve與各大晶片商的深度合作，無疑為其在未來的市場爭奪戰中，注入了強大的硬體支援與推廣動能。

資料來源：CNBC

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巴斯克地區EHU大學的IBeA小組研究發現，火星隕石樣本中竟含有原子筆墨水、紡織品等污染物的痕跡。記者許若茵／編譯

巴斯克地區EHU大學的IBeA小組研究發現，火星隕石樣本中竟含有原子筆墨水、紡織品等污染物的痕跡。

[caption id="attachment_57750" align="aligncenter" width="1024"] 巴斯克地區EHU大學的IBeA小組研究發現，火星隕石樣本中竟含有原子筆墨水、紡織品等污染物的痕跡。（示意圖／123RF）[/caption]

自2014年起，EHU IBeA與美國太空總署簽訂了合作協議，該小組一直在該領域與美國太空總署合作。研究團隊從美國太空總署強森太空中心取得樣本，小組發現，這些墨水並非來自火星生命，而是源自樣本處理過程中的殘留物，這項發現令人意外，因為避免污染一直是包括該機構在內各單位的目標。

這項發表於Applied Geochemistry的研究指出，即使採取多種措施，這些珍貴樣本仍容易沾染污染物，且部分可能無法完全移除。研究由西班牙巴斯克大學團隊進行。

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研究團隊表示，隨著行星樣本返回任務持續推進，設計具污染意識的處理流程變得愈加重要，研究人員說明，無論來自火星或月球的樣本，幾乎不可能在抵達地球時完全維持原狀。當岩石穿越地球大氣層時，會因高溫與壓力產生變化，通常會形成外殼，使其礦物組成難以準確判定，因此，科學家通常會先去除這層外殼，再分析內部。研究指出，樣本處理流程多樣，包括超音波清洗、鑽石鋸切割、溶劑浸泡與聚合物潤滑等。

不同樣本使用的處理方式不一，研究指出這顯示目前缺乏標準化且具污染意識的流程，也使判定樣本中化學物質是否來自外太空變得更加困難。研究團隊分析2001年至2014年間收集的六個火星隕石切片，並記錄其處理方式，同時納入一個未經處理的隕石作為對照。

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所有樣本皆經拉曼光譜分析，結果發現七種污染物，分為處理過程產生與操作過程引入兩類。其中部分物質如鑽石痕跡與乙醇，可追溯至特定處理方法。研究進一步發現銅化合物與用於原子筆與中性筆墨水的合成有機分子，此外還檢出印刷油墨成分與藍色聚酯，可能來自紡織品。研究指出，分析方法通常能區分污染物，因此將其誤認為來自火星的可能性很低，無須過度擔憂。

不過研究團隊建議，應採取更謹慎的處理方式並建立更一致的清潔流程，以減少誤差。團隊表示，將持續測試最佳清潔方法，並為未來接收美國太空總署毅力號任務帶回的火星樣本做好準備。

資料來源：EHU大學、gizmodo

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全球能源供應因戰爭導致荷姆茲海峽實際關閉而受到重創，該海峽平時承載全球20%的石油與液化天然氣運輸，歐盟週三警告成員國，若伊朗衝突持續，能源市場將面臨長期供應衝擊，並可能被迫削減燃料消耗，歐洲目前尚未出現供應短缺，但正面臨油氣價格飆升，機場也警告數週內可能出現航空燃料短缺。記者許若茵／編譯

全球能源供應因戰爭導致荷姆茲海峽實際關閉而受到重創，該海峽平時承載全球20%的石油與液化天然氣運輸，歐盟週三警告成員國，若伊朗衝突持續，能源市場將面臨長期供應衝擊，並可能被迫削減燃料消耗，歐洲目前尚未出現供應短缺，但正面臨油氣價格飆升，機場也警告數週內可能出現航空燃料短缺。

[caption id="attachment_208246" align="aligncenter" width="1024"] 美國與以色列對伊朗的戰爭已擾亂中東石油與天然氣出口，並迫使卡達至伊拉克多地停止生產。（圖／123RF）[/caption]

在週三與各國大使的閉門會議中，歐盟執委會表示正在評估兩種主要情境，發言人拒絕對此評論。

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如果在美國與伊朗達成停火並解除對海峽封鎖的情境下，石油與天然氣供應將在數月內恢復，價格也應下降。柴油與航空燃料價格將於夏季結束前回落，但由於卡達基礎設施受損，全球液化天然氣市場將持續緊縮至2030年。

然而若緊張局勢持續，能源市場將面臨長期供應衝擊與極端價格飆升，並對各產業供應鏈產生連鎖影響。持續的石油供應中斷將逐步迫使出現「需求破壞」，即燃料使用量下降。

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在此情境下，歐洲可能難以在冬季前填滿天然氣儲備，且部分地區可能出現航空燃料短缺。

儘管歐洲主要能源供應來自美國、挪威等中東以外國家，但對進口石油與天然氣的依賴，仍使其暴露於全球價格飆升風險之中。

歐盟執委會正草擬應對方案，包括降低電力稅與加速擴展清潔技術，以減少對化石燃料的依賴，並降低未來油氣衝擊帶來的影響。

資料來源：reuters

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中東戰火斷石油與石化原料，導致塑膠價格飆升至約四年高點，韓國化妝品包裝製造商Yonwoo推出的一系列「環保」紙管與袋裝產品，因此意外受益，公司表示紙製替代方案的詢問量增加了三倍。記者許若茵／編譯

中東戰火斷石油與石化原料，導致塑膠價格飆升至約四年高點，韓國化妝品包裝製造商Yonwoo推出的一系列「環保」紙管與袋裝產品，因此意外受益，公司表示紙製替代方案的詢問量增加了三倍。

[caption id="attachment_212933" align="aligncenter" width="1024"] 中東戰火斷石油與石化原料流動，導致塑膠價格飆升至約四年高點。（圖／AI生成）[/caption]

亞洲是全球最大塑膠使用與污染區之一，即使可能只是短期現象，但環保團體數十年來推動的改變正迅速被採納。亞洲不僅高度依賴中東進口原料，也深度依賴塑膠。經濟合作暨發展組織數據顯示，到2022年，中國、日本、南韓與東南亞合計使用全球近三分之一塑膠，自1990年以來增加900%。由於東南亞低收入國家廢棄物收集機制不足，亞洲同時占全球塑膠廢棄物流入環境的三分之一以上。

北京清華大學研究人員於2025年在科學期刊Nature發表研究指出，日本在人均塑膠生產與消費方面僅次於美國。

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日本批發商已警告塑膠托盤與袋子可能短缺，埼玉縣Marutake超市產品經理Kensuke Takahashi表示，公司已開始討論若完全無法供應托盤時的銷售方式，並坦言對未來感到擔憂。三菱化學與Sanipak等日本塑膠袋與保鮮膜製造商表示，未來幾週將因原料成本上升而對部分產品調漲約30%價格。

為應對塑膠污染的全球條約談判去年陷入停滯，美國與塑膠生產國反對歐盟主導的限產提案。這是美國總統川普任內多項環保倡議失去動能之一，他曾稱氣候變遷為騙局。

川普的全面關稅政策也打擊台灣製造竹基可生物分解材料的Lastic，高級開發經理Luke Anderson表示，美國航空公司原本考慮以該材料取代一次性塑膠杯與餐具，但在關稅實施後失去興趣。隨著塑膠價格上升，一些美國買家重新詢價，雖不樂見戰爭，但若無法控制，就必須尋找其中的機會。

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部分企業已開始調整。在馬來西亞，乳品生產商Farm Fresh表示，因塑膠供應中斷，暫時改用紙製牛奶包裝。但對其他企業而言並無快速解方，例如南韓口罩包裝製造商Gaone International，測試新材料需時，因此將每日產量從原本的100萬件削減至10%至20%，同時尋找新供應商，這家成立20年的工廠目前已通知客戶訂單交期可能延長至八週，並預期營收將受到影響。銷售團隊經理Han Kyung-hun表示，希望情況盡快恢復正常，但即使戰爭立即結束，復原也可能需要數個月。

資料來源：reuters

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SpaceX再度點燃全球太空競賽！這家由馬斯克領軍的航太巨頭，最新一代「怪獸級」星艦Starship V3近日完成關鍵靜態點火測試，在發射台上直接轟然點燃引擎，為預計5月登場的首次試射揭開震撼序幕。記者林育如／編譯

SpaceX再度點燃全球太空競賽！這家由馬斯克領軍的航太巨頭，最新一代「怪獸級」星艦Starship V3近日完成關鍵靜態點火測試，在發射台上直接轟然點燃引擎，為預計5月登場的首次試射揭開震撼序幕。

[caption id="attachment_212895" align="alignnone" width="825"] 超重型火箭V3首次33具引擎靜態點火測試。（圖／SpaceX／X）[/caption]

《Space.com》報導，SpaceX在4月14日晚間證實，已成功完成Starship V3上級段的「全時程靜態點火測試」，在火箭仍被牢牢固定於發射台的情況下，直接點燃引擎進行全功率驗證。公司更在社群平台X上簡短宣布：「Starship V3首次完成全時長靜態點火。」這一步，被視為進入實際飛行前的關鍵門檻之一。

這枚新一代巨型火箭本身就令人震撼。Starship V3高度達124.4公尺，比前一版本再度拉長，搭配升級版Raptor引擎，整體推力與效率全面升級。根據SpaceX與執行長馬斯克的說法，這款「升級猛獸」未來可將超過100公噸貨物送入近地軌道，相較前一代約35公噸能力，性能幾乎翻倍暴衝。

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更驚人的是，這次測試的意義遠不只是「點火成功」。外界普遍認為，V3版本象徵SpaceX正式邁入下一階段的深空計畫，包括火星運輸與NASA阿提米絲（Artemis）登月任務。

目前Starship已完成11次試飛任務，最近一次在2025年10月登場，而V3則將首次接棒登場，挑戰全新極限。按照規劃，下一次試射時間目標落在5月初至中旬，但SpaceX過去也多次臨時調整發射節奏，實際時間仍充滿變數。

延伸閱讀：17萬年一遇？史前彗星逼近地球夜空 天文迷搶看「此生難再見」奇景

NASA方面則已選定Starship作為Artemis計畫的載人登月器之一，未來將負責將太空人送往月球軌道甚至表面。若後續測試順利，Artemis 3預計在2027年登場，將進行歷史性的載人登月前測任務。

如今，隨著V3成功完成地面「怒吼級」點火，這枚被形容為史上最強火箭的巨獸，正一步步逼近真正升空的那一刻。全球太空產業的目光，已經鎖定在德州星港——下一次點火，很可能就是升空。

資料來源：Space.com

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天空即將上演一場跨越數十萬年的宇宙奇觀！一顆被估計需耗時約17萬年才重返太陽系內部的罕見彗星—C/2025 R3（Pan-STARRS），正快速接近地球觀測範圍。天文學家警告，這類長週期彗星極為稀有，錯過這一次，幾乎等同錯過一輩子。記者林育如／編譯

天空即將上演一場跨越數十萬年的宇宙奇觀！一顆被估計需耗時約17萬年才重返太陽系內部的罕見彗星—C/2025 R3（Pan-STARRS），正快速接近地球觀測範圍。天文學家警告，這類長週期彗星極為稀有，錯過這一次，幾乎等同錯過一輩子。

[caption id="attachment_212888" align="alignnone" width="797"] R3彗星的長長飄逸的尾巴。（圖／NASA）[/caption]

這顆來自太陽系邊緣奧爾特雲的「遠古訪客」，預計將在2026年4月10日至4月20日之間進入最佳觀測窗口，其中4月19日前後為接近太陽的關鍵時段，也被視為觀測條件最理想的時間點之一。當它上一次掠過地球附近時，人類尚未建立任何文明體系；如今再度現身，已是跨越漫長時間尺度的重逢。專家直言：「對絕大多數人來說，這將是唯一一次親眼見到它的機會。」

然而，想親眼捕捉這顆彗星並不容易。雖然在極佳條件下可能逼近肉眼可見極限，但實際亮度仍充滿變數，加上其位置接近地平線，且最佳觀測時間僅限每天日出前的短暫時段，讓這場天文秀更添挑戰。若想提高成功機率，天文學家建議使用雙筒望遠鏡，並遠離城市光害。

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儘管如此，這顆拖著長尾的冰凍天體仍有機會在清晨天際留下淡淡光痕，成為2026年最受矚目的夜空焦點之一。隨著觀測窗口迅速逼近，全球觀星族早已蓄勢待發，只為一睹這位來自遠古深空的過客。

延伸閱讀：地球夜空正在變化！全球光污染16%上升 亮度出現「波動現象」

機會稍縱即逝。當這顆彗星再次消失於黑暗宇宙，它的下一次回歸，將是數十萬年之後，而那時，是否還有人仰望同一片星空，已無人知曉。

資料來源：Daily Galaxy、New York Post、Forbes

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電動車補能速度正迎來關鍵突破。全球電池龍頭寧德時代宣布與上汽通用五菱合作，開發可在10分鐘內完成充電的技術，正面迎戰比亞迪近期推出的超快充方案。記者黃仁杰／編譯

電動車補能速度正迎來關鍵突破。全球電池龍頭寧德時代宣布與上汽通用五菱合作，開發可在10分鐘內完成充電的技術，正面迎戰比亞迪近期推出的超快充方案。

[caption id="attachment_212847" align="aligncenter" width="2048"] 全球電池龍頭寧德時代宣布與上汽通用五菱合作，開發可在10分鐘內完成充電的技術。（示意圖／AI生成）[/caption]

隨著電動車普及，公共充電效率成為關鍵競爭指標。過去幾年，包含Plug & Charge、自動辨識支付與更高功率充電設備的導入，已讓使用體驗大幅改善，而「10分鐘內充電」正成為下一個產業目標。

比亞迪上月率先發布Blade Battery 2.0與Flash充電技術，主打從10%充至70%僅需5分鐘，10%至97%約9分鐘完成，即使在零下30度低溫環境，從20%充至97%也只需12分鐘，顯示其技術已具備實用性。

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基礎建設方面，比亞迪在4月初一週內於中國新增193座快充站，總數達5193座，覆蓋超過310個城市。其Flash充電設備最高輸出功率達1500kW，比第一代提升約50%。公司並規劃至2026年底前，在中國部署2萬座快充站，同時推動技術進軍歐洲市場。

比亞迪副總裁Stella Li表示，新款電動車Denza Z9 GT將作為Flash充電技術海外布局的先鋒，並以「5分鐘可用、9分鐘充滿、低溫多3分鐘」為核心訴求。

面對競爭，寧德時代也加快布局。此次與上汽通用五菱合作，雙方將開發可在10分鐘內完成10%至80%充電的技術，並同步推進支援換電系統的車型，提升補能彈性。

雙方也透露，未來將共同拓展海外市場，強調透過多元補能模式，打造更具彈性的能源使用生態。

根據SNE Research數據，2025年全球電動車電池市場由寧德時代以39.2%市占居首，比亞迪則以16.4%排名第二。隨著快充技術競賽升溫，兩大龍頭之間的競爭也將進一步白熱化。

來源：electrek

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本田（Honda）將推出主打平價與個性化設計的電動掀背車Super-N，預計近期在英國上市，起售價低於2萬英鎊（約2.7萬美元），瞄準入門電動車市場。記者黃仁杰／編譯

本田（Honda）將推出主打平價與個性化設計的電動掀背車Super-N，預計近期在英國上市，起售價低於2萬英鎊（約2.7萬美元），瞄準入門電動車市場。

[caption id="attachment_212841" align="aligncenter" width="810"] 本田將推出主打平價與個性化設計的電動掀背車Super-N，預計近期在英國上市。（圖／Honda提供）[/caption]

Super-N其實是日本市場N-One E的性能版本，在當地名為Super-One。不過由於英國名稱已被賽車品牌使用，本田改以Super-N命名。該車基於輕量化N-Series平台打造，標準輸出為63匹馬力（47kW），透過Boost模式可提升至93匹馬力（70kW）。

在駕駛體驗上，Super-N導入模擬7速變速系統與主動聲浪控制，模擬傳統燃油性能車的換檔頓挫與引擎聲浪，類似Hyundai IONIQ 5 N等電動性能車的設計思路。

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車身尺碼方面，Super-N長度僅3395毫米，比Renault Twingo E-Tech更為小巧，車重約1300公斤，屬於同級距中最輕量的車款之一。續航方面，官方預估WLTP綜合續航約128英里（約206公里），市區最高可達199英里（約320公里）。

[caption id="attachment_212840" align="aligncenter" width="2090"] 在駕駛體驗上，Super-N導入模擬7速變速系統與主動聲浪控制，模擬傳統燃油性能車的換檔頓挫與引擎聲浪。（圖／Honda提供）[/caption]

Rebecca Adamson表示，Super-N並非基於過去Honda e平台開發，而是一款全新定位產品。她形容該車「非常有個性、可愛」，並強調價格競爭力將是成功關鍵。

過去Honda e因售價偏高（約3.7萬英鎊）導致銷售不佳，已於今年退出歐洲與日本市場。相比之下，Super-N透過壓低價格，試圖在競爭激烈的入門電動車市場中突圍。

目前市場競爭對手包括Kia EV2、Volkswagen ID.1等新車款。業界認為，Super-N小巧車身在英國狹窄道路具優勢，但其方正外型也可能成為市場接受度的變數。

本田預計4月16日在日本開放Super-One預購，英國市場則將於7月正式上市。

來源：electrek

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國際能源總署表示，中東戰爭正擾亂石油出口，導致今年全球供應減少，需求也將同步收縮，推翻先前對市場成長的預測。記者許若茵／編譯

國際能源總署表示，中東戰爭正擾亂石油出口，導致今年全球供應減少，需求也將同步收縮，推翻先前對市場成長的預測。

[caption id="attachment_208246" align="aligncenter" width="1024"] 國際能源總署表示，中東戰爭正擾亂石油出口，導致今年全球供應減少，需求也將同步收縮，推翻先前對市場成長的預測。（圖／123RF）[/caption]

國際能源總署指出，這場衝突已構成史上最大石油供應衝擊，油價飆升至接近每桶150美元，對消費者造成壓力，也促使各國採取節能措施。

根據最新報告，今年全球石油供應將減少每日150萬桶，約占全球需求的1.5%。此預測與先前預估供應增加形成強烈反差。

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需求方面，IEA將今年需求成長預測由原本增加每日64萬桶，下修為減少每日8萬桶，顯示市場前景已出現重大轉變。

報告指出，荷莫茲海峽恢復運輸是緩解能源供應與價格壓力的關鍵因素。該海峽流量自2月超過每日2000萬桶降至4月初僅380萬桶。

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短期內供應損失仍可能擴大。3月因攻擊能源設施已減少每日1010萬桶供應，本月可能再進一步減少290萬桶。

IEA預估2026年第二季石油需求將減少每日150萬桶，為新冠疫情以來最大降幅，顯示高價與供應短缺正壓抑消費。

整體而言，2026年供應僅小幅高於需求每日41萬桶，遠低於先前預估的盈餘246萬桶。IEA基本情境預測中東油氣供應將於年中恢復，但仍低於戰前水準；若衝突持續，可能導致庫存大幅下降並進一步壓縮需求。

資料來源：reuters

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最新天文研究指出，一顆長期在太陽附近軌道運行的小行星可能正在逐步瓦解，並釋放碎片形成流星流結構。研究同時顯示，地球軌道可能與該碎片流存在交會情形，使觀測到的部分流星事件具備共同來源。記者林育如／編譯

最新天文研究指出，一顆長期在太陽附近軌道運行的小行星可能正在逐步瓦解，並釋放碎片形成流星流結構。研究同時顯示，地球軌道可能與該碎片流存在交會情形，使觀測到的部分流星事件具備共同來源。

[caption id="attachment_212797" align="alignnone" width="838"] 一顆長期在太陽附近軌道運行的小行星可能正在逐步瓦解，並釋放碎片形成流星流結構。（圖／AI生成）[/caption]

研究團隊透過分析約282個流星事件的軌跡與特徵，推測這些流星可能源自同一母體天體。研究指出，該天體在長期接近太陽的過程中，可能受到極端高溫影響而發生「熱裂解（thermal disruption）」，導致結構逐步破碎並釋放物質。

另一項由相關研究整理的報導指出，這些碎片在太陽系內分布後，可能形成具有明確軌道特徵的流星流。當地球運行軌道與這些碎片路徑交會時，便可能觀測到流星活動增加的現象。

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研究人員表示，這類流星並非隨機分布，而是具有共同來源的「家族性流星流」，顯示部分近太陽小天體可能並非穩定存在，而是在熱環境與軌道力學作用下逐步瓦解。這一發現為理解近太陽區域小行星的壽命與演化機制提供重要線索。

延伸閱讀：只是開場！NASA：阿提米絲二號揭開長期登月時代 計畫核心轉向「留下來」

此外，透過分析流星進入大氣層時的軌跡與物質特徵，研究團隊得以反推母體天體的可能軌道與破裂歷史，進一步重建其演化過程。這種方法為過去難以直接觀測的近太陽小行星活動提供間接證據。

整體而言，研究結果顯示，太陽附近的小天體環境可能比過去認知更為動態。隨著觀測技術持續進步，科學家將能更精確追蹤近太陽小行星的破裂與碎片分布，進一步釐清其對太陽系內小天體結構的影響。

資料來源：Daily Galaxy、Phys.org

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