在荷姆茲海峽相關石油供應衝擊後，電動車採用速度加快，高盛表示，可能在2027年底前使全球石油需求減少最多32萬桶/日。記者許若茵／編譯

在荷姆茲海峽相關石油供應衝擊後，電動車採用速度加快，高盛表示，可能在2027年底前使全球石油需求減少最多32萬桶/日。

[caption id="attachment_225339" align="aligncenter" width="1024"] 中國車廠正加速擴大在歐洲布局。（圖／AI生成）[/caption]

高盛在報告中指出，上月全球電動車銷售滲透率增加3.4個百分點，達到26.1%，為歷來第二高水準。

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高盛預估，在「暫時加速」情境下，假設各地區電動車滲透率維持在2026年5月水準不變，至2027年12月全球石油需求將減少約13萬桶/日，在「持續加速」情境下，假設各地區電動車滲透率依照2026年2月至5月期間的趨勢線性成長，同期間石油需求減幅可達約32萬桶/日。

高盛指出，印度、越南及中國的電動機車與電動三輪車銷量占整體電動車銷售多數，且其替代燃料效果可達乘用電動車的三分之一至二分之一，全球15大電動車市場中有12個市場的滲透率持續上升，其中以中國增幅最大，滲透率增加11.4個百分點。

資料來源：reuters

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輝達Nvidia近日宣布推出一套溫水冷卻系統，聲稱可大幅降低資料中心用水量，幾乎能消除資料中心內部所有用水需求，Nvidia首席永續長Josh Parker近日接受媒體訪問時也表示，資料中心的用水挑戰基本上已獲得解決，然而，外媒《Techcrunch》認為，這項說法僅涵蓋資料中心內部的用水情況，但人工智慧資料中心仍依賴化石燃料供電，而科技公司目前正持續採取這類能源選擇，整體耗水問題便無法真正消失。記者許若茵／編譯

輝達Nvidia近日宣布推出一套溫水冷卻系統，聲稱可大幅降低資料中心用水量，幾乎能消除資料中心內部所有用水需求，Nvidia首席永續長Josh Parker近日接受媒體訪問時也表示，資料中心的用水挑戰基本上已獲得解決，然而，外媒《Techcrunch》認為，這項說法僅涵蓋資料中心內部的用水情況，但人工智慧資料中心仍依賴化石燃料供電，而科技公司目前正持續採取這類能源選擇，整體耗水問題便無法真正消失。

[caption id="attachment_57302" align="aligncenter" width="1024"] 捕食性細菌，為無氯飲用水帶來希望。（示意圖／123RF）[/caption]

爭議核心在於Nvidia衡量資料中心用水量的方式。根據輝達說明，其計算方式主要聚焦於資料中心設施本身，設施內的用水被納入統計範圍，而設施外部的耗水則未被計入，就設施層面而言，Nvidia的新系統確實達成其目標。冷卻液採用封閉循環設計，只需在設施啟用時注入一次，之後於整個使用期間持續循環，因此不需額外補充用水來冷卻晶片，Nvidia表示，在適合的氣候條件下，這項技術可使現場用水量減少100%。

不過，資料中心外部的耗水來源，包括電力生產與晶片製造，可能占整體用水足跡的兩至三倍。換言之，Nvidia的新方案僅處理人工智慧資料中心總用水量約四分之一至三分之一，這套系統利用約45°C的冷卻液進入機櫃進行散熱，對人體而言這樣的溫度偏高，但對電腦晶片而言仍屬正常範圍，冷卻液流經伺服器後，溫度上升至約55°C，同時帶走大量設備熱能，在這樣的溫度條件下，多數地區的室外空氣便能透過被動式散熱器移除熱量，而無須依賴蒸發冷卻設備，部分情況甚至不需要風扇，若資料中心不再需要大型風扇與冷卻機組，不僅可減少用水，也能提高能源效率並降低噪音。

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然而，任何資料中心都無法脫離電力供應運作，而許多發電方式本身就是大量用水來源，根據美國地質調查局資料，美國化石燃料發電廠每日耗水量達27億加侖，其中大部分用於蒸發冷卻，研究顯示，天然氣發電每產生1千瓦時電力平均需消耗1.17公升水；燃煤發電則更高，每千瓦時約需2.2公升水，根據國際能源總署資料，目前約有一半資料中心電力來自化石燃料發電，水力發電約提供全球10%的資料中心用電，雖然其耗水方式不同於傳統發電廠，但水庫蒸發造成的水資源流失平均達每千瓦時6.8公升。

近年科技公司也開始關注地熱能源，但其用水量會依不同技術而有明顯差異。有些增強型地熱新創企業則承諾主要使用原本無法利用的劣化水源，相較之下，風力與太陽能發電的用水量極低。研究指出，風力發電每千瓦時約耗水0.01公升，太陽能約為0.03公升，數據已包含設備製造及太陽能板清洗所需用水。

雖然再生能源在新增發電容量中的占比持續提升，但國際能源總署預估，到2030年以前，為滿足資料中心新增電力需求所需的發電量中，仍有超過40%將來自天然氣與燃煤發電，因此，若能源結構沒有重大改變，即使Nvidia成功降低資料中心內部冷卻用水，整體資料中心產業仍將消耗大量水資源。

資料來源：techcrunch

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比亞迪（BYD）旗下旗艦級電動SUV「大唐」（Great Tang）在中國創下超過15萬張訂單紀錄後，正式啟動海外布局。比亞迪表示，大唐將於2026年底前進軍歐洲及亞太市場，直接挑戰賓士（Mercedes-Benz）、BMW、Volvo與Audi等豪華品牌。記者黃仁杰／編譯

比亞迪（BYD）旗下旗艦級電動SUV「大唐」（Great Tang）在中國創下超過15萬張訂單紀錄後，正式啟動海外布局。比亞迪表示，大唐將於2026年底前進軍歐洲及亞太市場，直接挑戰賓士（Mercedes-Benz）、BMW、Volvo與Audi等豪華品牌。

[caption id="attachment_226549" align="aligncenter" width="1024"] 比亞迪表示，大唐將於2026年底前進軍歐洲及亞太市場，直接挑戰賓士（Mercedes-Benz）、BMW、Volvo與Audi等豪華品牌。（圖／比亞迪提供）[/caption]

大唐於今年4月北京車展首度亮相，開放預售後短短兩週便累積超過10萬張訂單。比亞迪在本週正式上市活動中宣布，預售訂單已突破15萬輛，創下比亞迪單一車款歷來最高紀錄。

作為比亞迪品牌目前最大的SUV產品，大唐車長達5263毫米，採三排七人座配置，也是品牌技術集大成之作。

比亞迪表示，大唐搭載多達29項全球首創技術，包括最長950公里CLTC續航里程、5分鐘閃充技術，以及中國首創的2+2+3七人座空間配置。

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續航與充電能力來自比亞迪最新第二代刀片電池（Blade Battery 2.0）與閃充（Flash Charging）平台。車系提供單馬達與雙馬達版本，其中入門Premium車型搭載105.79kWh電池組，CLTC續航里程可達800公里；高階Flagship版本則搭載130.15kWh電池，續航進一步提升至950公里。

[caption id="attachment_226550" align="aligncenter" width="1024"] 車系提供單馬達與雙馬達版本，其中入門Premium車型搭載105.79kWh電池組，CLTC續航里程可達800公里。（圖／比亞迪提供）[/caption]

此外，大唐採用1000V高壓架構，即使擁有大型車身與大容量電池，仍可在5分鐘內完成10%至70%的補電。售價方面，大唐中國市場起售價為23.99萬元人民幣（約3.35萬美元），相較同級豪華電動SUV具有明顯價格優勢。

比亞迪執行副總裁李柯（Stella Li）接受《彭博》訪問時表示，大唐預計於2026年底至2027年初陸續在歐洲與亞太市場上市，成為比亞迪衝擊高階豪華車市場的重要戰略產品。

除了續航與性能外，大唐也主打豪華座艙體驗。車內配置三組大型螢幕，包括數位儀表板、中控娛樂系統以及副駕駛專屬顯示器；後排則設有大型吸頂娛樂螢幕，可供觀影或商務使用。

比亞迪更將大唐定位為「移動辦公室」與「移動豪華休息室」。前排與第二排均採用零重力座椅設計，支援加熱、通風與按摩功能，並配置獨立冷藏箱，進一步提升豪華體驗。

底盤部分則搭載DiSus-A智慧車身控制系統與雙腔式空氣懸吊，希望藉由舒適性與科技配備吸引歐洲高階SUV買家。

[caption id="attachment_226551" align="aligncenter" width="1024"] 前排與第二排均採用零重力座椅設計，支援加熱、通風與按摩功能，並配置獨立冷藏箱，進一步提升豪華體驗。（圖／比亞迪提供）[/caption]

此外，大唐在智慧駕駛方面搭載比亞迪最新「天神之眼5.0」（God's Eye 5.0）駕駛輔助系統，透過多組感測器、攝影機及車頂光達（LiDAR）運作，可支援高速NOA導航輔助駕駛、遠端停車、自適應巡航控制（ACC）及360度環景影像等功能。

車身尺碼方面，大唐長5263毫米、寬1999毫米、高1800毫米，軸距達3130毫米，不僅是比亞迪品牌目前最大的SUV產品，車格甚至超越現代（Hyundai）IONIQ 9與Kia EV9等大型純電休旅車。

比亞迪表示，大唐預計將於2026年底前進軍歐洲市場，相關售價與各地規格配置將於上市前陸續公布。

隨著第二代刀片電池、1000V高壓平台與閃充技術正式進入量產階段，大唐也被視為比亞迪挑戰全球豪華電動SUV市場的重要戰略車款，未來能否在歐洲複製中國市場的高人氣表現，將成為觀察比亞迪高階化布局的重要指標。

來源：Eletrek

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隨著馬斯克（Elon Musk）旗下航太巨頭SpaceX成功完成歷史性IPO、狂吸85.7億美元資金，並將公司估值推上數兆美元的巔峰，過往被視為天方夜譚的「太空AI資料中心」，如今正加速駛入現實軌道。面對地表資料中心因與民爭地、瘋狂耗水耗電而引發的強烈民意反彈，將算力發射進低地球軌道，已成為矽谷科技巨頭解決地表資源緊繃的終極長線防禦戰略。記者彭夢竺／編譯

隨著馬斯克（Elon Musk）旗下航太巨頭SpaceX成功完成歷史性IPO、狂吸85.7億美元資金，並將公司估值推上數兆美元的巔峰，過往被視為天方夜譚的「太空AI資料中心」，如今正加速駛入現實軌道。面對地表資料中心因與民爭地、瘋狂耗水耗電而引發的強烈民意反彈，將算力發射進低地球軌道，已成為矽谷科技巨頭解決地表資源緊繃的終極長線防禦戰略。

投資機構Bullpen Capital合夥人鄧肯·戴維森（Duncan Davidson）直言：「SpaceX這家公司的長線大局，最終就是太空資料中心。雖然目前在經濟效益上仍處於損益平衡的邊緣，但隨著地表建造成本飆升、太空發射成本暴跌，這兩條曲線終將迎來歷史性交叉。」

[caption id="attachment_225870" align="aligncenter" width="873"] SpaceX計畫在地球軌道部署規模達「100萬顆」等級的衛星系統。（圖／AI生成）[/caption]

馬斯克大膽預言：太空資料中心2至3年內更便宜

馬斯克對此展現出極強的侵略性。SpaceX已正式向美國聯邦通信委員會（FCC）遞交申請，計畫部署高達100萬顆衛星的大型星座，以此奠定軌道AI資料中心的物理基礎。馬斯克在德州奧斯汀的活動中大膽預言，受惠於24小時不間斷的強烈太陽能與真空天然冷卻，太空資料中心在短短「2到3年內」就能展現出超越地球的成本效益。

為了支撐這群被稱為「AI1」的次世代智慧衛星所需的恐怖晶片量，SpaceX、特斯拉、英特爾已締結三方同盟，正於奧斯汀秘密建造一座佔地1000萬平方英尺、耗資高達119億美元的超級晶圓封裝廠Terafab，預計將於2029年正式投產。

貝佐斯 Project Sunrise、Google TPU 軍團大舉升空

這場星際算力爭霸戰並非馬斯克的獨角戲。亞馬遜（Amazon）執行長傑夫·貝佐斯（Jeff Bezos）也公開表態認為太空資料中心「非常現實」，並透過旗下航太公司藍色起源（Blue Origin）向FCC遞交「Project Sunrise」申請，預計從2027年第四季開始，大舉發射51600顆資料中心衛星組成的「Tera Wave」星座。

Google則選擇與地球觀測衛星業者Planet Labs深度結盟，推動「Project Suncatcher」。Google預計將自家最強大的TPU人工智慧晶片大舉裝載進互聯的太陽能衛星群中。科學論文指出，隨著發射成本在2030年代中期預期跌破每公斤200美元，軌道資料中心的每千瓦年營運成本，將實質與地球資料中心平起平坐。

H100晶片已成功上天 7成美國人拒當資料中心鄰居

在這群兆元市值巨頭背後，新創生態系也已全面開打。

Starcloud已成功透過SpaceX的獵鷹9號火箭，將一顆輝達（Nvidia）H100GPU晶片送入太空進行軌道實測。Rendezvous Robotics正與Starcloud合作開發能在太空中「自主積木式組裝」的六角形模組化太空船，原型已在國際太空站（ISS）通過三次實測，預計2028年提供全尺寸系統。

Rocket Lab正全速研發更強大的可回收火箭「Neutron」，以垂直整合優勢與SpaceX搶奪太空基礎設施代管的龐大租賃商機。Cowboy Space由Robinhood創辦人建立，採取將「火箭第二節直接變身為資料中心衛星」的創新路徑，已申請2萬顆衛星星座，力拚今年內首發升空。

哈佛經濟學家馬克·溫齊爾（Mark Weinzierl）分析，雖然目前晶片世代可能隨著能耗降低而重塑地表優勢，但地球上的規律監管與政治反彈，正成為太空資料中心的最強催化劑。

市調機構Heatmap News五月份的最新全美民調無情揭露，高達7成的美國民眾強烈反對在自己家園附近興建資料中心，該比例較去年同期的四成呈現慘烈暴增；同時，氣候風險機構First Street的最新報告也示警，高達79%的現存資料中心，正暴露在極端氣候災害的威脅深水區，逼迫矽谷將科技的終極重力移向太空，這場太空算力豪賭雖然充滿未知，但在既有的成本下降趨勢下，已成為全球科技巨頭不得不跟進的必勝賭注。

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資料來源：CNBC

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比亞迪（BYD）旗下旗艦純電SUV「大唐」（Great Tang）正式在中國上市。這款搭載第二代刀片電池（Blade Battery 2.0）與閃充（Flash Charging）技術的新車，自4月開放預售以來已累積超過15萬張訂單，創下比亞迪單一車款預售紀錄。記者黃仁杰／編譯

比亞迪（BYD）旗下旗艦純電SUV「大唐」（Great Tang）正式在中國上市。這款搭載第二代刀片電池（Blade Battery 2.0）與閃充（Flash Charging）技術的新車，自4月開放預售以來已累積超過15萬張訂單，創下比亞迪單一車款預售紀錄。

[caption id="attachment_226488" align="aligncenter" width="1024"] 比亞迪（BYD）旗下旗艦純電SUV「大唐」（Great Tang）正式在中國上市。（圖／比亞迪提供）[/caption]

大唐定位為全尺寸豪華SUV，也是比亞迪王朝系列首款旗艦級SUV產品。

今（2026）年4月北京車展期間，大唐首次亮相並同步開放預購，24小時內即拿下超過3萬張訂單，不到兩週預售量突破10萬輛。比亞迪在上市發表會上進一步宣布，累計預售量已超過15萬輛。

大唐提供單馬達與雙馬達版本。其中單馬達車型最大輸出達496匹馬力（370kW），雙馬達版本綜效輸出則達784匹馬力（585kW）。

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續航方面，大唐搭載1000V高壓平台與最新閃充技術。入門Premium EV版本配備105.79kWh電池組，CLTC續航里程可達800公里；售價26.99萬元人民幣的Flagship EV版本則搭載130.15kWh電池，CLTC續航進一步提升至950公里。

比亞迪表示，在閃充系統支援下，大唐可於5分鐘內完成10%至70%充電，若從10%充至97%，最快僅需9分鐘。

除了續航與充電表現外，大唐也主打豪華配備。車內採三螢幕座艙設計，儀表、中控與副駕駛螢幕橫跨整個中控台；後排則配備大型吸頂娛樂螢幕。

[caption id="attachment_226489" align="aligncenter" width="1024"] 車內採三螢幕座艙設計，儀表、中控與副駕駛螢幕橫跨整個中控台；後排則配備大型吸頂娛樂螢幕。（圖／比亞迪提供）[/caption]

座椅方面，前排與第二排均提供零重力座椅設計，支援加熱、通風與按摩功能，車內同時配置冷藏箱與摺疊桌板。底盤部分，大唐搭載比亞迪DiSus-A智慧車身控制系統與雙腔式空氣懸吊，提升行路舒適性與操控表現。

智慧駕駛方面，車頂配置光達（LiDAR），搭配「天神之眼B」（God’s Eye B）駕駛輔助系統，可支援高速NOA導航輔助駕駛與智慧遙控停車等功能。

車身尺碼方面，大唐長5263毫米、寬1999毫米、高1800毫米，軸距達3130毫米，車格接近理想L9，甚至大於現代IONIQ 9與Kia EV9等大型電動SUV。

售價方面，大唐純電版起售價為23.99萬元人民幣（約新台幣98萬元），插電式油電混合版本也同步上市。

來源：Electrek

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比亞迪（BYD）豪華品牌騰勢（Denza）旗下電動跑旅Z9 GT正式展開一場橫跨歐亞大陸的長途挑戰。這輛搭載最新刀片電池與閃充技術的旗艦電動車，將從義大利羅馬出發，歷經43天、超過1.5萬公里旅程，最終抵達香港，藉此驗證電動車長途跨國移動能力。記者黃仁杰／編譯

比亞迪（BYD）豪華品牌騰勢（Denza）旗下電動跑旅Z9 GT正式展開一場橫跨歐亞大陸的長途挑戰。這輛搭載最新刀片電池與閃充技術的旗艦電動車，將從義大利羅馬出發，歷經43天、超過1.5萬公里旅程，最終抵達香港，藉此驗證電動車長途跨國移動能力。

[caption id="attachment_226217" align="aligncenter" width="1024"] 比亞迪（BYD）豪華品牌騰勢（Denza）旗下電動跑旅Z9 GT正式展開一場橫跨歐亞大陸的長途挑戰。（圖／比亞迪提供）[/caption]

這項計畫名為「馬可波羅之旅（Marco Polo Drive）」，靈感來自13世紀探險家馬可波羅（Marco Polo）橫跨歐亞的傳奇路線。比亞迪表示，希望透過此次活動推廣永續發展、電動交通與全球互聯概念。

此次旅程由M31 Capital創辦人Patrick Zhong及哥倫比亞大學永續發展中心主任、知名經濟學家Jeffrey Sachs共同參與。比亞迪於上週末在羅馬Palazzo Orsini Taverna舉辦啟動儀式，並由騰勢Z9 GT擔任全程主力車款。

比亞迪執行副總裁李柯（Stella Li）表示，馬可波羅當年將歐洲文化帶到亞洲，也把絲綢、茶葉與東方故事帶回歐洲，促進東西方交流，而今天，人們則能駕駛電動車直接從歐洲一路前往亞洲。

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為配合此次挑戰，比亞迪也同步在義大利啟用首座閃充站，作為歐洲超快充網路布局的一環。

騰勢Z9 GT是首批搭載比亞迪第二代刀片電池與閃充技術的車款之一。比亞迪在今年3月於中國上市時，曾宣稱其為當時全球純電續航最長的量產電動車之一。

新車搭載122.49kWh刀片電池，在CLTC標準下續航里程可達1,036公里；若採用較嚴格的WLTP標準，續航里程則為599公里。

除了長續航能力外，Z9 GT最大特色之一是比亞迪最新閃充系統。官方表示，車輛僅需5分鐘即可將電量從10%補充至70%；從10%充至97%，也僅需約9分鐘，補能速度已接近傳統燃油車加油體驗。

性能方面，純電版Z9 GT採用三馬達配置，前軸搭載一具馬達、後軸配置兩具馬達，綜效輸出達1,140匹馬力（850kW），0至100公里加速僅需2.7秒。

車內則配置17.3吋中央懸浮式螢幕、雙13.2吋駕駛與副駕駛顯示器，以及50吋擴增實境抬頭顯示器（AR-HUD），搭配整合Google服務的DiLink智慧座艙系統與AI助理功能。

比亞迪已於今年4月開放騰勢Z9 GT在歐洲市場預購，首波涵蓋法國、德國、義大利、西班牙與英國等市場，含稅售價自11.5萬歐元起（約13.45萬美元）。

根據規劃，比亞迪將於2026年底前把騰勢品牌擴展至30個國家，同時在歐洲部署3,000座閃充站，其中英國將建置約300座。

此次「馬可波羅之旅」之前，比亞迪也曾在中國安排搭載相同電池與充電技術的宋Ultra EV完成超過4,300公里長途測試，持續驗證新一代電動車平台的續航與補能能力。

來源：Electrek

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國際能源總署（IEA）在最新月度石油市場報告中表示，隨著荷莫茲海峽恢復通行，全球石油市場在經歷供應中斷後，預計將於2027年轉為顯著供給過剩局面。記者許若茵／編譯

國際能源總署（IEA）在最新月度石油市場報告中表示，隨著荷莫茲海峽恢復通行，全球石油市場在經歷供應中斷後，預計將於2027年轉為顯著供給過剩局面。

[caption id="attachment_208246" align="aligncenter" width="1024"] 美國與以色列對伊朗的戰爭已擾亂中東石油與天然氣出口，並迫使卡達至伊拉克多地停止生產。（圖／123RF）[/caption]

美國日前宣布與伊朗達成結束戰爭的臨時協議，其中包括伊朗重新開放荷莫茲海峽，以及美國解除對伊朗的海上封鎖措施，這項安排有望結束史上規模最大的石油供應中斷事件，IEA估計，這場戰爭導致中東地區超過1400萬桶日產量的石油供應受到阻礙。

IEA首次提出2027年展望指出，在中東供應恢復後，全球石油供應量預計增加800萬桶/日，而需求僅增加200萬桶/日，市場將因此出現明顯供應過剩，大規模供應過剩將為市場帶來喘息空間，並提供各國補充已消耗庫存或建立新的戰略儲備機會，同時有助於各國在因應此次危機後重新檢視能源政策與戰略布局。

報告提到，中東原油流量其實已自6月初開始回升，主要原因是阿曼灣船對船轉運活動增加，受此帶動，中東地區總出口量已由5月低點的960萬桶/日回升至約1200萬桶/日，IEA表示，若協議順利維持，中東海灣國家的原油出口與產量可望逐步恢復，其中伊朗石油出口在美國解除封鎖後將全面重啟。

不過，IEA也提醒，中東供應復甦仍面臨政治與營運層面的不確定性，包括長期排雷作業以及未完成的運輸安排，都可能拖慢恢復進程。

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整體而言，IEA預測2026年全球石油供應將減少390萬桶/日，主要因中東減產幅度超過美洲地區增產規模，即使持續遭受烏克蘭無人機攻擊，俄羅斯5月原油及成品油出口仍維持約740萬桶/日水準，相關攻擊迫使俄羅斯優先確保國內燃料供應，並盡可能提高原油出口量。

油價方面，截至格林威治時間11時25分，布蘭特原油期貨價格報每桶79.32美元，較前一交易日收盤上漲36美分，也較報告發布前價格高出74美分；需求方面，IEA預測今年全球石油需求將減少110萬桶/日，此前4月至6月期間需求已下降500萬桶/日。

IEA表示，需求疲弱現象已從最初受伊朗戰爭影響最嚴重的地區擴散至全球各地。各類主要燃料需求均出現壓力，其中又以柴油表現最為明顯，不過，IEA預期隨著油價下滑及經濟前景改善，需求將於明年快速回升並恢復成長。

資料來源：reuters

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NASA 透過詹姆斯・韋伯太空望遠鏡（James Webb Space Telescope）最新觀測，揭露系外行星 WASP-121b 正處於極端環境之中：這顆距離地球數百光年的「超熱木星」，正被母恆星強烈輻射持續加熱，形成幾乎難以想像的高溫世界。記者林育如／編譯

NASA 透過詹姆斯・韋伯太空望遠鏡（James Webb Space Telescope）最新觀測，揭露系外行星 WASP-121b 正處於極端環境之中：這顆距離地球數百光年的「超熱木星」，正被母恆星強烈輻射持續加熱，形成幾乎難以想像的高溫世界。

[caption id="attachment_226402" align="alignnone" width="813"] 這張藝術示意圖呈現系外行星 HD 80606 b 在接近近星點時，被母恆星強烈加熱「炙烤」的情景。（圖／NASA/ESA/ CSA/ Joseph Olmsted (STScI)）[/caption]

WASP-121b 的公轉週期僅約 30 小時，距離母恆星極近，導致它呈現典型的「潮汐鎖定」狀態：永遠同一面朝向恆星。這使行星形成極端的雙面世界——白晝側持續承受強烈加熱，溫度可達足以讓多種金屬氣化的程度；而夜晚側則相對較「冷」，但仍屬極端高溫環境。

韋伯望遠鏡的光譜觀測顯示，這顆行星的大氣並非均勻混合，而是隨區域呈現明顯差異：白晝與夜晚之間存在強烈的溫度梯度，並驅動高速大氣環流。這些氣流如同全球規模的風暴系統，持續在行星表面重新分配熱量與化學成分。

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研究團隊也發現，不同區域的大氣分子組成並不一致，顯示在極端溫度條件下，化學平衡被強烈打破。部分金屬元素可能以氣態存在於高溫區域，並隨氣流移動至較冷區域後重新轉變狀態，使整個大氣層呈現高度動態與不穩定結構。

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雖然「金屬雨」等說法常見於科普描述，但NASA指出，目前更準確的理解是：高溫使元素以氣體形式存在，而在溫度較低區域可能發生凝結或相變，形成複雜的雲層與化學循環。

NASA 表示，WASP-121b 是研究極端行星氣候的重要案例。透過韋伯望遠鏡的高精度光譜資料，科學家得以首次細緻拆解這類「超熱木星」的大氣結構，進一步理解行星在極端恆星環境下如何演化與維持動態平衡。

這顆被恆星「長期炙烤」的行星，正在成為宇宙中最極端氣候實驗場之一，也讓人類首次得以直接觀測這種接近極限的行星大氣運作方式。

資料來源：NASA、Space.com

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記者黃仁杰／編譯 中國電動車龍頭比亞迪（BYD）董事長王傳福再度喊出更高目標。根據《路透社》報導，王傳福在年度 …記者黃仁杰／編譯

中國電動車龍頭比亞迪（BYD）董事長王傳福再度喊出更高目標。根據《路透社》報導，王傳福在年度股東會上表示，比亞迪目標在未來5年內成為全球銷量第一大汽車製造商。這項宣示也讓外界重新關注這家中國車廠驚人的成長速度。

[caption id="attachment_226375" align="aligncenter" width="1536"] 王傳福在年度股東會上表示，比亞迪目標在未來5年內成為全球銷量第一大汽車製造商。 （圖／AI生成）[/caption]

事實上，約20年前王傳福首次提出要成為全球最大車廠時，曾引來現場媒體一片笑聲。當時的比亞迪仍只是汽車產業中的小型玩家。

然而短短幾年間，比亞迪已從2020年約40萬輛的年銷量，大幅成長至2025年的460萬輛，躍升為全球第六大汽車製造商。

不過，要從全球第六躍升至第一，挑戰仍相當艱鉅。

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根據產業統計，豐田汽車（Toyota）2025年全球銷量達1,130萬輛，穩居全球第一。若比亞迪想在5年內超越豐田，意味著其銷量必須在現有基礎上再增加近兩倍。

近年來，比亞迪在中國市場面臨價格競爭與需求放緩壓力，公司表示，近期銷售表現部分受到超快充車款產能爬坡影響。

另一方面，比亞迪也正積極推動海外擴張。數據顯示，2026年前5個月，比亞迪自中國出口的汽車數量年增65%，目前巴西、英國與澳洲已成為其最重要的海外市場。

此外，比亞迪近期也持續加速歐洲布局。外媒指出，公司正評估收購南歐既有汽車工廠，作為歐洲第二座整車組裝基地，西班牙被視為潛在選項之一。

雖然距離全球第一仍有不小差距，但在過去五年間完成從40萬輛到460萬輛的成長後，市場對王傳福的目標已不再抱持當年那樣的質疑態度。如今產業界更關心的問題已不是比亞迪是否具備挑戰全球車王的企圖心，而是它究竟能否再次複製過去5年的高速成長紀錄。

來源：路透社

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根據美國太空總署（NASA）近地天體研究中心（CNEOS, Center for Near-Earth Object Studies）所提供的近地天體接近資料庫，2026年6月期間將有多顆近地小行星（Near-Earth Objects, NEOs）接近地球軌道並進行安全飛掠。所有已知天體目前均未被列為潛在危險天體（Potentially Hazardous Asteroids, PHA），亦未顯示任何撞擊風險。記者林育如／編譯

根據美國太空總署（NASA）近地天體研究中心（CNEOS, Center for Near-Earth Object Studies）所提供的近地天體接近資料庫，2026年6月期間將有多顆近地小行星（Near-Earth Objects, NEOs）接近地球軌道並進行安全飛掠。所有已知天體目前均未被列為潛在危險天體（Potentially Hazardous Asteroids, PHA），亦未顯示任何撞擊風險。

[caption id="attachment_226268" align="alignnone" width="792"] 6月期間將有多顆近地小行星（Near-Earth Objects, NEOs）接近地球軌道並進行安全飛掠。（圖／AI生成）[/caption]

近地小行星是指軌道與地球軌道接近或交會的太陽系小天體，多數來源於火星與木星之間的小行星帶，因重力擾動逐漸進入內太陽系並與地球軌道形成交會路徑。NASA與歐洲太空總署（ESA）透過地面望遠鏡與巡天計畫持續監測這些天體的運動軌跡，並利用數值模型進行長期軌道預測，以評估其未來數十年甚至更長時間的運行變化。

在2026年6月的近地天體接近清單中，多顆小行星將以不同距離掠過地球附近空間。根據CNEOS公開資料，這些天體的飛掠距離多數介於數十萬至數百萬公里之間，遠大於地月平均距離約38.4萬公里，因此屬於正常且安全的近距離通過事件。其尺寸範圍涵蓋數十公尺至數百公尺不等，符合典型近地小行星的觀測分布。

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科學家指出，近地小行星的飛掠在統計上相當頻繁，幾乎每週都有不同天體進入地球鄰近空間。只有當天體同時滿足接近距離低於特定閾值，並具備非零撞擊機率時，才會被歸類為潛在危險天體（PHA）進行進一步追蹤。目前6月已知飛掠天體均未符合該標準。

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在行星科學研究中，這類飛掠事件提供重要觀測機會。科學家可透過光度變化、反射特性與雷達觀測推估其形狀、自轉狀態與表面組成，進一步提升對小天體物理性質與軌道演化的理解。同時，這些資料也有助於驗證引力攝動模型與軌道預測方法的準確性。

目前NASA與國際天文機構持續透過自動化巡天計畫（如Pan-STARRS、ATLAS等）更新近地天體目錄。隨著觀測能力提升，近地小行星的偵測數量持續增加，但這主要反映監測技術進步，而非實際威脅上升。

資料來源：Daily Galaxy

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