BMW全新純電旅行車 i3 Touring 首次在道路測試中曝光。繼新世代純電房車i3於6月正式發表後，採用旅行車（Touring）車身的版本也首度現身，預計將成為BMW Neue Klasse（新世代平台）家族的最新成員。記者黃仁杰／編譯

BMW全新純電旅行車 i3 Touring 首次在道路測試中曝光。繼新世代純電房車i3於6月正式發表後，採用旅行車（Touring）車身的版本也首度現身，預計將成為BMW Neue Klasse（新世代平台）家族的最新成員。

[caption id="attachment_240934" align="aligncenter" width="1400"] 中控配備17.9吋懸浮式中央觸控螢幕，搭配橫跨前擋風玻璃底部、長達43吋的Panoramic Vision全景顯示系統。（圖／BMW提供）[/caption]

根據《BMWBlog》公布的測試照片，雖然車身仍覆蓋偽裝，但已可明顯看出車尾採用加長設計，搭配向後延伸的斜背車頂線條，整體更接近旅行車造型，而非標準四門房車。

外觀方面，i3 Touring預計延續房車版設計，包括新世代雙燈組、重新設計的雙腎型水箱護罩，以及BMW最新品牌識別。

車尾則透過更長的後懸與旅行車車身設計，提供比房車版更大的後廂空間，定位與BMW過去Touring車系相同，也與Kia EV4掀背版、Fastback車型相似。

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車室預計全面沿用Neue Klasse設計。中控配備17.9吋懸浮式中央觸控螢幕，搭配橫跨前擋風玻璃底部、長達43吋的Panoramic Vision全景顯示系統，整合行車資訊、導航及車輛控制功能，成為BMW下一代電動車的核心數位座艙。

i3 Touring預料將沿用房車版的第六代eDrive（Gen6）電動平台。

現行i3 50 xDrive搭載108.7kWh電池組，在WLTP測試標準下最高續航可達912公里，是目前歐洲續航力最長的量產電動車之一。

不過，由於旅行車車身更大、重量增加，市場預期i3 Touring續航里程將略低於房車版，但可換取更寬敞的車室及行李廂空間，售價也可能略高於四門車型。

依照美國EPA標準，i3 50 xDrive單次充電續航約708公里（440英里）。

新車採用800V高壓電架構，可支援最高400kW直流快充。

BMW表示，在理想條件下，僅需約10分鐘即可補充約400公里（250英里）續航里程，大幅縮短長途旅行充電時間。

美國市場版本也將原生搭載NACS充電接頭，可直接使用特斯拉（Tesla）Supercharger超級充電站。

BMW已宣布，今年夏季將於德國慕尼黑工廠正式投產i3房車，並規畫於今年秋季開始交車。

目前BMW尚未公布i3 Touring正式發表時間，但隨著測試車首次曝光，市場預期新車有望於近期亮相，進一步擴大Neue Klasse純電產品布局。

來源：Electrek

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比亞迪（BYD）旗下旗艦級電動SUV「大唐」（Great Tang）在中國創下超過15萬張訂單紀錄後，正式啟動海外布局。比亞迪表示，大唐將於2026年底前進軍歐洲及亞太市場，直接挑戰賓士（Mercedes-Benz）、BMW、Volvo與Audi等豪華品牌。記者黃仁杰／編譯

比亞迪（BYD）旗下旗艦級電動SUV「大唐」（Great Tang）在中國創下超過15萬張訂單紀錄後，正式啟動海外布局。比亞迪表示，大唐將於2026年底前進軍歐洲及亞太市場，直接挑戰賓士（Mercedes-Benz）、BMW、Volvo與Audi等豪華品牌。

[caption id="attachment_226549" align="aligncenter" width="1024"] 比亞迪表示，大唐將於2026年底前進軍歐洲及亞太市場，直接挑戰賓士（Mercedes-Benz）、BMW、Volvo與Audi等豪華品牌。（圖／比亞迪提供）[/caption]

大唐於今年4月北京車展首度亮相，開放預售後短短兩週便累積超過10萬張訂單。比亞迪在本週正式上市活動中宣布，預售訂單已突破15萬輛，創下比亞迪單一車款歷來最高紀錄。

作為比亞迪品牌目前最大的SUV產品，大唐車長達5263毫米，採三排七人座配置，也是品牌技術集大成之作。

比亞迪表示，大唐搭載多達29項全球首創技術，包括最長950公里CLTC續航里程、5分鐘閃充技術，以及中國首創的2+2+3七人座空間配置。

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續航與充電能力來自比亞迪最新第二代刀片電池（Blade Battery 2.0）與閃充（Flash Charging）平台。車系提供單馬達與雙馬達版本，其中入門Premium車型搭載105.79kWh電池組，CLTC續航里程可達800公里；高階Flagship版本則搭載130.15kWh電池，續航進一步提升至950公里。

[caption id="attachment_226550" align="aligncenter" width="1024"] 車系提供單馬達與雙馬達版本，其中入門Premium車型搭載105.79kWh電池組，CLTC續航里程可達800公里。（圖／比亞迪提供）[/caption]

此外，大唐採用1000V高壓架構，即使擁有大型車身與大容量電池，仍可在5分鐘內完成10%至70%的補電。售價方面，大唐中國市場起售價為23.99萬元人民幣（約3.35萬美元），相較同級豪華電動SUV具有明顯價格優勢。

比亞迪執行副總裁李柯（Stella Li）接受《彭博》訪問時表示，大唐預計於2026年底至2027年初陸續在歐洲與亞太市場上市，成為比亞迪衝擊高階豪華車市場的重要戰略產品。

除了續航與性能外，大唐也主打豪華座艙體驗。車內配置三組大型螢幕，包括數位儀表板、中控娛樂系統以及副駕駛專屬顯示器；後排則設有大型吸頂娛樂螢幕，可供觀影或商務使用。

比亞迪更將大唐定位為「移動辦公室」與「移動豪華休息室」。前排與第二排均採用零重力座椅設計，支援加熱、通風與按摩功能，並配置獨立冷藏箱，進一步提升豪華體驗。

底盤部分則搭載DiSus-A智慧車身控制系統與雙腔式空氣懸吊，希望藉由舒適性與科技配備吸引歐洲高階SUV買家。

[caption id="attachment_226551" align="aligncenter" width="1024"] 前排與第二排均採用零重力座椅設計，支援加熱、通風與按摩功能，並配置獨立冷藏箱，進一步提升豪華體驗。（圖／比亞迪提供）[/caption]

此外，大唐在智慧駕駛方面搭載比亞迪最新「天神之眼5.0」（God's Eye 5.0）駕駛輔助系統，透過多組感測器、攝影機及車頂光達（LiDAR）運作，可支援高速NOA導航輔助駕駛、遠端停車、自適應巡航控制（ACC）及360度環景影像等功能。

車身尺碼方面，大唐長5263毫米、寬1999毫米、高1800毫米，軸距達3130毫米，不僅是比亞迪品牌目前最大的SUV產品，車格甚至超越現代（Hyundai）IONIQ 9與Kia EV9等大型純電休旅車。

比亞迪表示，大唐預計將於2026年底前進軍歐洲市場，相關售價與各地規格配置將於上市前陸續公布。

隨著第二代刀片電池、1000V高壓平台與閃充技術正式進入量產階段，大唐也被視為比亞迪挑戰全球豪華電動SUV市場的重要戰略車款，未來能否在歐洲複製中國市場的高人氣表現，將成為觀察比亞迪高階化布局的重要指標。

來源：Eletrek

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比亞迪（BYD）豪華品牌騰勢（Denza）旗下電動跑旅Z9 GT正式展開一場橫跨歐亞大陸的長途挑戰。這輛搭載最新刀片電池與閃充技術的旗艦電動車，將從義大利羅馬出發，歷經43天、超過1.5萬公里旅程，最終抵達香港，藉此驗證電動車長途跨國移動能力。記者黃仁杰／編譯

比亞迪（BYD）豪華品牌騰勢（Denza）旗下電動跑旅Z9 GT正式展開一場橫跨歐亞大陸的長途挑戰。這輛搭載最新刀片電池與閃充技術的旗艦電動車，將從義大利羅馬出發，歷經43天、超過1.5萬公里旅程，最終抵達香港，藉此驗證電動車長途跨國移動能力。

[caption id="attachment_226217" align="aligncenter" width="1024"] 比亞迪（BYD）豪華品牌騰勢（Denza）旗下電動跑旅Z9 GT正式展開一場橫跨歐亞大陸的長途挑戰。（圖／比亞迪提供）[/caption]

這項計畫名為「馬可波羅之旅（Marco Polo Drive）」，靈感來自13世紀探險家馬可波羅（Marco Polo）橫跨歐亞的傳奇路線。比亞迪表示，希望透過此次活動推廣永續發展、電動交通與全球互聯概念。

此次旅程由M31 Capital創辦人Patrick Zhong及哥倫比亞大學永續發展中心主任、知名經濟學家Jeffrey Sachs共同參與。比亞迪於上週末在羅馬Palazzo Orsini Taverna舉辦啟動儀式，並由騰勢Z9 GT擔任全程主力車款。

比亞迪執行副總裁李柯（Stella Li）表示，馬可波羅當年將歐洲文化帶到亞洲，也把絲綢、茶葉與東方故事帶回歐洲，促進東西方交流，而今天，人們則能駕駛電動車直接從歐洲一路前往亞洲。

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為配合此次挑戰，比亞迪也同步在義大利啟用首座閃充站，作為歐洲超快充網路布局的一環。

騰勢Z9 GT是首批搭載比亞迪第二代刀片電池與閃充技術的車款之一。比亞迪在今年3月於中國上市時，曾宣稱其為當時全球純電續航最長的量產電動車之一。

新車搭載122.49kWh刀片電池，在CLTC標準下續航里程可達1,036公里；若採用較嚴格的WLTP標準，續航里程則為599公里。

除了長續航能力外，Z9 GT最大特色之一是比亞迪最新閃充系統。官方表示，車輛僅需5分鐘即可將電量從10%補充至70%；從10%充至97%，也僅需約9分鐘，補能速度已接近傳統燃油車加油體驗。

性能方面，純電版Z9 GT採用三馬達配置，前軸搭載一具馬達、後軸配置兩具馬達，綜效輸出達1,140匹馬力（850kW），0至100公里加速僅需2.7秒。

車內則配置17.3吋中央懸浮式螢幕、雙13.2吋駕駛與副駕駛顯示器，以及50吋擴增實境抬頭顯示器（AR-HUD），搭配整合Google服務的DiLink智慧座艙系統與AI助理功能。

比亞迪已於今年4月開放騰勢Z9 GT在歐洲市場預購，首波涵蓋法國、德國、義大利、西班牙與英國等市場，含稅售價自11.5萬歐元起（約13.45萬美元）。

根據規劃，比亞迪將於2026年底前把騰勢品牌擴展至30個國家，同時在歐洲部署3,000座閃充站，其中英國將建置約300座。

此次「馬可波羅之旅」之前，比亞迪也曾在中國安排搭載相同電池與充電技術的宋Ultra EV完成超過4,300公里長途測試，持續驗證新一代電動車平台的續航與補能能力。

來源：Electrek

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BMW正加速擴大純電休旅布局。繼全新iX3亮相後，BMW透露新世代X5車系已進入最終測試階段，其中最受關注的莫過於品牌首款純電版本iX5。外媒指出，新車將搭載BMW史上容量最大的電動車電池組，續航里程有望突破500英里（約805公里）。記者黃仁杰／編譯

BMW正加速擴大純電休旅布局。繼全新iX3亮相後，BMW透露新世代X5車系已進入最終測試階段，其中最受關注的莫過於品牌首款純電版本iX5。外媒指出，新車將搭載BMW史上容量最大的電動車電池組，續航里程有望突破500英里（約805公里）。

[caption id="attachment_226211" align="aligncenter" width="1024"] BMW透露新世代X5車系已進入最終測試階段，其中最受關注的莫過於品牌首款純電版本iX5。（圖／BMW提供）[/caption]

目前BMW正於美國南卡羅來納州Spartanburg工廠進行第五代X5最終校準測試。新世代X5將首度推出純電車型「iX5 60 xDrive」，成為BMW大型豪華休旅電動化的重要里程碑。

新車將採用與2027年式iX3相同的第六代（Gen6）eDrive電驅系統，以及800V高壓架構。BMW表示，相較現行平台，Gen6技術可提供約30%更快的充電速度與30%續航提升。

雖然iX5將導入大量Neue Klasse新世代電動車技術，但與iX3不同的是，它並非建立在專屬純電平台上，而是採用現有CLAR平台的升級版本，可同時支援燃油與純電動力系統。

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續航表現將是iX5最大亮點之一。

根據外媒報導，美規iX5將搭載144kWh電池組，歐洲版本則為141kWh，成為BMW歷來電動車中容量最大的電池配置。

BMW尚未公布正式續航數據，但由於iX3 50 xDrive已具備最高500英里（805公里）WLTP續航表現，搭載更大電池的iX5有望進一步刷新BMW電動車續航紀錄。

動力方面，iX5將標配xDrive四輪驅動系統，綜效輸出達578匹馬力（425kW）。

作為參考，iX3 50 xDrive在德國售價自73,925歐元起（約8.5萬美元），WLTP續航可達805公里。BMW先前更曾安排iX3從匈牙利德布勒森工廠一路開往德國慕尼黑，單次行駛超過1,000公里，中途未進行充電，以展示其能源效率。

此外，在挪威汽車聯盟（NAF）最新夏季電動車續航測試中，iX3也以781公里成績拿下最佳表現。

BMW表示，新世代X5未來將提供五種動力選擇，包括純電、插電式混合動力、輕油電、傳統燃油以及氫能版本。

按照目前規劃，2027年式BMW iX5預計將於今年夏季底前正式亮相，並於2027年初開始銷售。市場預估售價將落在7.5萬美元左右，高於目前已開放預購、起售價6.15萬美元的iX3。

來源：Electrek

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儘管是Kia旗下體型最小的純電車款，EV2卻在最新實測中交出亮眼成績。Kia表示，EV2在近期一項真實道路測試中，不僅超越官方續航數據，更拿下同級距電動車最佳表現。記者黃仁杰／編譯

儘管是Kia旗下體型最小的純電車款，EV2卻在最新實測中交出亮眼成績。Kia表示，EV2在近期一項真實道路測試中，不僅超越官方續航數據，更拿下同級距電動車最佳表現。

[caption id="attachment_225845" align="aligncenter" width="1400"] Kia表示，EV2在近期一項真實道路測試中，不僅超越官方續航數據，更拿下同級距電動車最佳表現。（圖／Kia提供）[/caption]

Kia今（2026）年4月正式在歐洲、英國等市場開放EV2預購，這款定位低於熱銷EV3的小型電動休旅，也是品牌目前最平價的電動車。

EV2車長僅約4公尺，比Volkswagen ID.3及Chevrolet Bolt EV還要小巧，但Kia看好它將成為品牌另一款熱銷車型。

在由挪威汽車協會（NAF）與《Motor Magazine》共同舉辦的Summer El Prix電動車實測活動中，搭載42.2kWh電池的EV2標準版，單次充電實際行駛325公里，超越官方WLTP續航里程308公里，達到官方數據的105%。

Kia表示，EV2在此次測試中拿下所有小型與中型電動車組別第一名，展現領先同級的能源效率。

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此外，一輛EV2 GT-Line長續航原型車也參與測試，單次充電行駛428公里，約為官方WLTP續航里程的102%。

在平均每百公里耗電12.4kWh的表現下，EV2也優於多數參測車款。

Kia歐洲產品、行銷暨客戶體驗副總裁Pablo Martinez Masip表示，EV2能夠跑出超過官方105%的續航成績，證明其具備優異的能源效率與可靠性。

他指出，這項由第三方機構進行的測試結果，也證明EV2是以真實用車需求為核心打造，除了滿足日常通勤，更能讓駕駛在長途行駛時更有信心。

El Prix測試每年夏季與冬季各舉辦一次，主要針對電動車在真實道路及充電環境下的表現進行驗證。

本次夏季測試中，BMW全新iX3以單次充電行駛781公里奪下總成績第一；而目前紀錄保持者仍是Lucid Air，去年夏季測試曾創下832公里的最佳成績。

Kia EV2目前已於歐洲上市，當地售價約2.66萬歐元起，英國售價則約2.42萬英鎊起。

新車提供Light、Air、GT-Line與GT-Line S四種車型，並提供42.2kWh及61kWh兩種電池版本，官方WLTP續航里程最高可達453公里。

至於美國市場，Kia暫無導入EV2計畫，但預計將於2026年底推出EV3休旅車，最大續航里程可達320英里，預估售價約3.5萬美元以下。

來源：Electrek

這篇文章 Kia EV2實測續航超越官方數據！真實道路表現稱霸同級電動車 最早出現於 科技島-掌握科技新聞、科技職場最新資訊。

比亞迪（BYD）旗下高端品牌騰勢（Denza）推出的豪華純電獵跑車 Z9 GT 在中國市場銷售表現亮眼。官方宣稱，這款新車不僅擁有超過1,000公里續航力，還可在10分鐘內完成近滿電充電，目前已成為中國最暢銷豪華GT車款之一，並正式進軍歐洲市場。記者黃仁杰／編譯

比亞迪（BYD）旗下高端品牌騰勢（Denza）推出的豪華純電獵跑車 Z9 GT 在中國市場銷售表現亮眼。官方宣稱，這款新車不僅擁有超過1,000公里續航力，還可在10分鐘內完成近滿電充電，目前已成為中國最暢銷豪華GT車款之一，並正式進軍歐洲市場。

[caption id="attachment_225487" align="aligncenter" width="1024"] 比亞迪（BYD）旗下高端品牌騰勢（Denza）推出的豪華純電獵跑車 Z9 GT 在中國市場銷售表現亮眼。（圖／BYD提供）[/caption]

騰勢於今年3月正式推出Z9 GT時表示，該車是「全球純電續航最長的電動車」之一。其搭載比亞迪新一代122kWh Blade Battery 2.0刀片電池，在中國CLTC測試標準下，續航里程可達1,036公里。

即使採用較嚴格的WLTP標準測試，Z9 GT續航力仍達599公里，足以與歐洲豪華品牌電動車正面競爭。

9分鐘充到97% 比亞迪主打超快充

Z9 GT也是首批搭載比亞迪「閃充（Flash Charging）」技術的車款之一。

透過最高1,500kW充電功率的超級充電站，官方提出「5分鐘可用、9分鐘充滿、低溫只多3分鐘」的概念。

根據比亞迪資料，Z9 GT從10%充至70%僅需5分鐘；從10%充至97%則約9分鐘完成。即使在零下30度環境下，從20%充至97%也只需額外增加約3分鐘。

5月銷量近6千輛 登中國豪華GT銷售冠軍

騰勢總經理李慧表示，Z9 GT上市後市場反應超出預期。

數據顯示，Z9 GT今年5月銷量達5,949輛，成為中國市場銷量最高的豪華GT車款。

由於新一代刀片電池需求遠超預期，比亞迪目前正積極擴產。李慧透露，為加快供應速度，騰勢團隊甚至直接進駐電池生產基地協助推動產能提升。

比亞迪董事長王傳福先前也坦言，搭載新世代電池技術的車款需求已超過公司現有產能。

三個月交車破萬輛 瞄準保時捷Panamera市場

目前Z9 GT提供純電版（EV）與插電式油電混合版（PHEV）兩種動力選擇。

騰勢表示，純電版車型已於5月中旬開始大量交車，而Z9 GT上市不到三個月，全球累計交付量已突破1萬輛。

在產品定位上，Z9 GT直接瞄準保時捷Panamera等歐洲豪華GT市場。

車身尺碼方面，Z9 GT長5,195毫米、寬1,990毫米、高1,480毫米，軸距達3,125毫米，與保時捷Panamera尺寸相當。

進軍歐洲 售價仍低於保時捷

比亞迪今年4月已在歐洲開放Z9 GT預購，首波市場包括德國、法國、義大利、西班牙及英國。

德國與法國市場起售價為11.5萬歐元（約13.45萬美元），雖然比中國市場售價高出不少，但仍略低於德國當地約11.64萬歐元起跳的保時捷Panamera。

比亞迪規劃，至2026年底前，騰勢品牌將拓展至全球30個國家，進一步挑戰歐洲豪華電動車市場版圖。

隨著中國車廠持續向高端市場升級，騰勢Z9 GT也被視為比亞迪挑戰保時捷、BMW與賓士等傳統豪華品牌的重要代表作。

來源：Electrek

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對於看著《環太平洋》、《鋼彈》、《變形金剛》長大的世代來說，能坐進巨型機械裝甲並親自駕駛它出擊，一直是深藏在心中的科幻夢想。如今，這個夢想終於成真了！中國機器人新創獨角獸宇樹科技（Unitree Robotics）本週無預警發表全球首款量產型、可由真人駕駛的變形機甲「GD01」，不僅能雙足步行，還能正面撞碎牆壁，超前衛的造型立刻引發全球科技圈熱烈討論。

記者鄧天心／綜合報導

對於看著《環太平洋》、《鋼彈》、《變形金剛》長大的世代來說，能坐進巨型機械裝甲並親自駕駛它出擊，一直是深藏在心中的科幻夢想。如今，這個夢想終於成真了！中國機器人新創獨角獸宇樹科技（Unitree Robotics）本週無預警發表全球首款量產型、可由真人駕駛的變形機甲「GD01」，不僅能雙足步行，還能正面撞碎牆壁，超前衛的造型立刻引發全球科技圈熱烈討論。

[caption id="attachment_220454" align="aligncenter" width="620"] 中國傾全國之力超車 人形機器人迎來投資大爆發。（圖／擷取自宇樹科技微博）[/caption]

這台巨型機甲身高約2.8公尺，駕駛可以直接爬進位於機身中央的開放式駕駛艙操作。GD01除了能像人類一樣直立雙足走路，還能切換成四足模式來適應崎嶇地形。在官方釋出的宣傳影片中，這台機甲甚至直接加速衝撞，把一面空心磚牆撞得粉碎，視覺震撼力十足。

不過，想要體驗當鋼彈駕駛員的代價可不便宜，GD01起售價高達390萬人民幣（約合新台幣1750萬元）。目前宇樹科技還沒有對外公布續航力、最高時速、載重量或單次作業時間等關鍵技術細節，這也代表一般大眾短期內恐怕還沒辦法把它當作代步工具。

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從電子狗到巨型機甲 宇樹科技成全球機器人量產王

宇樹科技於2016年由工程師王興興在杭州創立，早期受到波士頓動力（Boston Dynamics）的四足機器狗Spot啟發，從研發「電子狗」起家，王興興在大學畢業論文期間就做出了第一款四足機器人，隨後離開無人機巨頭大疆創新（DJI）自行創業。

經過十年的高速發展，宇樹科技目前已正式掌握全球四足機器人約70%的市場份額。光是在2025年，其人形機器人出貨量就超過5500台，稱霸全球，出貨表現甚至超越特斯拉（Tesla），其產品更曾登上中國央視春晚舞台。

鋼鐵裝甲能做什麼？災難搜救與工業應用成潛在藍海

這台巨型機甲究竟實不實用？這依然是市場最大的疑問。

宇樹科技對此表示，GD01主要鎖定工業作業、應急救援以及文旅娛樂等「高價值市場」。理論上，這類系統未來可投入災區、倒塌建築、高危險工業園區，或一般輪式車輛無法進入的惡劣環境。

儘管外界不免聯想到軍事用途，但宇樹科技強調GD01完全是民用平台，並呼籲使用者在「友善且安全的情況下」進行操作。事實上，全球機器人產業長期以來都在探索類似概念，動力外骨骼技術也已廣泛應用於醫療、物流與國防領域。包括Sarcos、現代汽車（Hyundai）及洛克希德馬丁（Lockheed Martin）等巨頭，多年來均持續開發可穿戴式機器人系統，用以提升搬運力並減輕勞工疲勞。

中國傾全國之力超車 人形機器人迎來投資大爆發

當前人形機器人產業正迎來數十年來最龐大的投資熱潮，美、中、歐三地的指標企業正加速競逐，目標是打造出能進駐倉庫、工廠甚至家庭的通用型機器人。目前特斯拉正積極研發Optimus，Figure AI與BMW展開深度合作，Agility Robotics的倉庫機器人則已正式進入商業化營運。

在這場AI與硬體整合的常規賽中，中國的擴張速度極其驚人。今年4月，中國智慧型手機大廠榮耀（Honor）旗下的人形機器人在北京挑戰半馬，最終以50分26秒完賽，比人類世界紀錄快了將近7分鐘，震驚全球。

根據《南華早報》引述的研究數據顯示，2025年中國廠商囊括了全球人形機器人近90%的銷量。官方數據也指出，截至2025年，中國已有超過140家人形機器人製造商，市面上的產品型號超過330款。

這波爆發式成長主要得益於政策推波助瀾，北京當局在最新的五年計畫中，已明確將加速發展人形機器人等關鍵前沿科技列為國家重點戰略。宇樹科技的GD01無疑是這場科技軍備競賽中，目前最吸睛的技術產物。然而，它究竟會成為未來實用科技的風向球，還是一場昂貴精準的行銷概念秀？整個機器人產業都在拭目以待。

延伸閱讀：

習近平當面向科技巨頭喊話 中國市場將「開放得更大」

資料來源：ifanr

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北京車展登場，現場展出約1500輛車、包含181款全球首發車型，規模相當於50個足球場。不過，在豐田、BMW等國際車廠與吉利汽車、蔚來汽車等中國品牌激烈競爭之際，今年真正的焦點，反而落在背後的科技供應鏈。記者黃仁杰／編譯

北京車展登場，現場展出約1500輛車、包含181款全球首發車型，規模相當於50個足球場。不過，在豐田、BMW等國際車廠與吉利汽車、蔚來汽車等中國品牌激烈競爭之際，今年真正的焦點，反而落在背後的科技供應鏈。

[caption id="attachment_214678" align="aligncenter" width="1536"] 北京車展登場，在車商品牌激烈競爭之際，今年真正的焦點，反而落在背後的科技供應鏈。（圖／AI生成）[/caption]

儘管中國車市今年第一季銷量年減約兩成，但車廠並未退場，反而持續加碼布局。單是上個月，就有超過80款新車發表，已超過美國全年新車發表數量。然而，市場觀察指出，本屆車展最吸睛的並非車廠，而是技術提供者。

華為車用事業在車展前夕直接包下體育場，展示新一代輔助駕駛系統，宣稱可將事故率降低50%。同時推出車載AI助理「Celia」，能透過模糊語音指令（例如「上週去過的餐廳」）自動規劃精準路線，展現AI導入車內體驗的潛力。

電池龍頭寧德時代則以飛行車概念吸引目光，並展示多項新技術，包括超過1000公里續航電池、7分鐘內從10%充至98%的快充技術，以及預計今年量產的鈉離子電池。

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比亞迪則以一座「冷凍展示櫃」成為焦點，展示其快充系統在零下30度仍能正常運作的能力，甚至比新款跑車更吸引觀眾目光。

在價格戰與產能過剩壓力下，中國車廠面臨整併風險，但科技供應商反而受惠。像比亞迪這類垂直整合廠，以及華為、寧德時代等技術供應商，透過同時服務新創品牌與傳統車廠，站穩產業核心位置。數據顯示，寧德時代今年第一季營收與獲利年增約50%，華為車用業務去年營收成長逾70%，且已開始獲利。

傳統車廠也開始依賴這些供應鏈補強競爭力。Volkswagen推出新款ID.UNYX 08電動車，導入先進輔助駕駛、約700公里續航電池，並內建AI助理可在通勤途中幫忙點咖啡。其電氣架構由小鵬汽車協助開發，AI能力則仰賴地平線機器人技術。

BMW則與寧德時代合作新世代電動車平台；中國本土車廠同樣仰賴外部技術，例如江淮汽車新車搭載43喇叭音響與智慧KTV功能，核心技術同樣來自華為。

來源：路透社

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AWS正式發布Amazon Quick桌面應用程式，將個人化AI助理直接帶入用戶的桌面環境。這款工具不僅能協助製作簡報、智慧儀表板與生成影像，更能無縫串聯用戶常用的應用程式、在地檔案與各類數據，透過持續學習用戶的工作模式，打造真正懂你的智慧辦公體驗。

記者鄧天心／綜合報導

AWS正式發布Amazon Quick桌面應用程式，將個人化AI助理直接帶入用戶的桌面環境。這款工具不僅能協助製作簡報、智慧儀表板與生成影像，更能無縫串聯用戶常用的應用程式、在地檔案與各類數據，透過持續學習用戶的工作模式，打造真正懂你的智慧辦公體驗。

[caption id="attachment_214812" align="aligncenter" width="1024"] Amazon Quick 桌面版問世，無縫串聯 Google 與微軟辦公工具。（圖／擷取自aws官方網站）[/caption]

多數上班族每日耗費大量時間在數十個應用程式中搜尋資訊，從電子郵件、Slack對話到Jira票券，工作背景極度分散。雖然AI技術承諾能提供幫助，但多數工具僅限於自家的生態系統。Amazon Quick則不同，它能直接存取在地檔案，並與行事曆、電子郵件後台連動。

這款助理具備「長期記憶」，能學習用戶的工作偏好、團隊聯繫人及品牌風格指南。不同於傳統AI搜尋，Quick會根據組織的實際數據建立個人知識圖譜（Personal Knowledge Graph）。例如，當銷售代表準備發送成交通知時，Quick能自動從上周的訊息中擷取細節，並建議應包含的利害關係人，甚至能提醒用戶在Slack對話中提到的潛在參考案例。

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傳統AI工具通常處於被動狀態，需由用戶輸入指令（Prompt）才會回應。Amazon Quick則在後台持續運行，主動監控各項App與數據變動。在下午兩點的會議開始前，Quick會主動推播相關的Slack討論串、昨日編輯的檔案或簡報摘要，無需用戶開口詢問。若發現行程衝突或緊急截止日期，它也能在問題發生前先行提醒。

除了桌面端的全新體驗，AWS也發布了多項重要功能更新。在開發方面，用戶現在能以自然語言開發自定義App，只需透過口語描述需求，即可在數秒內建立串聯即時數據的智慧儀表板或網頁，無需複雜的編碼過程。創作方面則支援即時生成影音資產，讓用戶直接透過對話介面產出精美的簡報、資訊圖表與影像，Amazon員工便曾利用此功能，根據產品藍圖自動生成客製化的PowerPoint投影片。

此外，Amazon Quick也強化了跨平台的生產力。透過深度整合Microsoft 365，全新擴充功能將助理帶入Outlook、Word、Excel與PowerPoint，讓用戶無需切換視窗即可撰寫內容。同時，官方也持續擴大第三方連接，目前已原生支援包括Google Workspace、Zoom、Airtable、Dropbox及Microsoft Teams等主流辦公工具。

Amazon Quick奠基於AWS的安全與治理架構，已獲得3M、BMW、紐約人壽（New York Life）與億滋國際（Mondelēz）等全球知名企業採用。紐約人壽技術長格雷格拉（David C. Gregorat）指出，以往處理複雜的對帳與合規報告需要翻閱大量資料，現在透過單一對話代理即可完成。

億滋國際技術長赫西（Chris Hesse）則表示，Quick讓員工能將數小時的搜尋與分析工作縮短至數分鐘。在Amazon內部實測中，Amazon Books領導層編寫協調文件的時間減少了80%，而3M的業務代表每周平均省下超過5小時的會議準備時間。Amazon Quick的出現，標誌著AI正從單純的工具轉向能主動思考、具備業務脈絡的智慧夥伴，讓員工能從繁雜的搜尋工作中解脫，專注於更有價值的決策與產出。

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資料來源：about amazon

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特斯拉為提振在印度疲弱的銷售表現，推出六人座版本Model Y（Model Y L），試圖切入當地成長中的大型家庭SUV市場。不過，在高關稅與價格門檻下，市場接受度仍待觀察。記者黃仁杰／編譯

特斯拉為提振在印度疲弱的銷售表現，推出六人座版本Model Y（Model Y L），試圖切入當地成長中的大型家庭SUV市場。不過，在高關稅與價格門檻下，市場接受度仍待觀察。

[caption id="attachment_164672" align="aligncenter" width="1200"] 特斯拉為提振在印度疲弱的銷售表現，推出六人座版本Model Y（Model Y L），試圖切入當地成長中的大型家庭SUV市場。（圖／科技島資料照）[/caption]

根據官方數據，自去年9月開始交車以來，特斯拉在印度僅售出約350輛Model Y，明顯落後競爭對手，包括比亞迪、賓士與BMW。

造成銷售受限的主因之一，是印度對進口電動車課徵高達100%的關稅。特斯拉執行長馬斯克過去多次批評該政策，認為大幅推高車價，使特斯拉在當地市場競爭力受限。

此次推出的Model Y L主打六人座與更長續航，續航里程達681公里，售價約620萬盧比（約6.6萬美元），雖僅略高於原本Model Y的6.4萬美元，但仍遠高於印度多數汽車價格（普遍低於2.2萬美元）。

特斯拉希望藉由更大空間與豪華配備，吸引印度家庭買家。近年印度消費者對三排座SUV需求上升，此一市場目前由Toyota Motor與Suzuki Motor主導。

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特斯拉資深總監范伊莎貝爾（Isabel Fan）表示，公司同時布局大眾市場車款，並持續提升產品可負擔性。

此外，特斯拉正開發更小型、價格更親民的SUV，以擴大市場覆蓋。不過，公司已於2024年取消原本備受期待的低價電動車計畫，轉而聚焦自駕計程車與人形機器人。

在技術面，特斯拉仍致力推動完全自動駕駛，但業界普遍認為，包括印度在內的多數市場，短期內難以實現自駕車的普及與法規開放。

目前電動車在印度滲透率仍低，去年僅占整體汽車銷量不到5%，市場主要由本土車廠Tata Motors與Mahindra主導。

儘管馬斯克多年來遊說印度政府降低關稅，但總理納倫德拉・莫迪政府仍堅持要求車廠在地生產。特斯拉最終選擇放棄在印度設廠計畫，改以進口中國製車款銷售。

特斯拉印度總經理阿格瓦爾（Sharad Agarwal）表示，Model Y L將於本季開始交付，公司將持續觀察市場反應並調整策略。

來源：路透社

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