在外媒新公開的廣播節目中，特斯拉創辦人馬斯克（Elon Musk）再度釋出新車暗示，稱特斯拉將推出一款「比廂型車更酷」的載客電動車。不過與此同時，特斯拉在多項市場指標上面臨壓力，包括銷售下滑，以及自駕計程車（Robotaxi）進展不如預期。記者黃仁杰／編譯

在外媒新公開的廣播節目中，特斯拉創辦人馬斯克（Elon Musk）再度釋出新車暗示，稱特斯拉將推出一款「比廂型車更酷」的載客電動車。不過與此同時，特斯拉在多項市場指標上面臨壓力，包括銷售下滑，以及自駕計程車（Robotaxi）進展不如預期。

[caption id="attachment_159166" align="aligncenter" width="1200"] 馬斯克（Elon Musk）再度釋出新車暗示，稱特斯拉將推出一款「比廂型車更酷」的載客電動車。（圖／123RF）[/caption]

事實上，早在近10年前，馬斯克就曾暗示將推出一款主打多人運輸的電動車。2024年特斯拉曾發表可容納20人的「Robovan」概念車，但馬斯克最新說法顯示，未來產品將不同於Robovan或Cybertruck，定位仍充滿想像空間。

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然而，在自駕布局方面，加州目前仍沒有任何Robotaxi實際上路營運，顯示特斯拉與相關業者在完全自動駕駛商業化上仍面臨監管與技術挑戰。

另一方面，特斯拉在歐洲市場也面臨競爭壓力，中國電動車品牌持續擴大市占，銷量已超越特斯拉，凸顯全球電動車市場競爭日益激烈。

此外，也提到能源與商用車領域的創新案例，例如Vanair推出的太陽能半掛卡車輔助系統，可協助大型車隊降低排放與營運成本。

特斯拉在產品布局與技術願景上仍持續釋出新訊號，但在銷售、市場競爭與自駕落地進度等面向，正面臨多重壓力。

來源：electrek

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特斯拉（Tesla）一項最新公開的專利申請文件顯示，這家電動車巨頭正開發一種複雜的雙電池管理系統，該技術能將輔助電池組與車輛主電池整合，最引人注目的是，專利中描繪了一種將輔助電池內建於「拖車」內的配置，有望解決先前Cybertruck增程型電池因佔用貨斗空間而遭取消的痛點。記者彭夢竺／編譯

特斯拉（Tesla）一項最新公開的專利申請文件顯示，這家電動車巨頭正開發一種複雜的雙電池管理系統，該技術能將輔助電池組與車輛主電池整合，最引人注目的是，專利中描繪了一種將輔助電池內建於「拖車」內的配置，有望解決先前Cybertruck增程型電池因佔用貨斗空間而遭取消的痛點。

[caption id="attachment_210406" align="aligncenter" width="1558"] 特斯拉專利顯示yber​​truck皮卡拖著一個裝有輔助電池組​​的拖車。（圖／截取自美國專利商標局）[/caption]

800V與400V雙系統的智慧整合

這項編號為US 2026/0048683 A1、名為「電動車增程器整合」的專利，由特斯拉Cybertruck首席工程師莫里爾（Wes Morrill）等4位發明人提交。

系統將一個800V主電池組與一個400V輔助電池組配對，透過兩個並行的DC/DC轉換器進行升降壓調整，在正常行駛時，系統會根據兩組電池的剩餘能量比例調整電力抽取，確保兩者以相同速度耗盡。當導航偵測到車輛前往超充站時，系統會預先平衡兩組電池的開路電壓，為支援50kW至500kW+的並行快充做準備。

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空間救星 輔助電池移至拖車內部

專利描述了2種安裝方案，除了原本規劃的貨斗安裝外，另一種則是將電池置於拖車中，透過掛鉤處的高壓電力介面與車輛連接。原本Cybertruck增程器因佔用三分之一貨斗空間且須回廠拆裝而遭取消，拖車方案不僅釋放了載貨空間，更針對「長途拖曳」這一最耗電的場景提供直接支援。

專利包含MC4連接器，允許拖車上的太陽能板為輔助電池進行涓流充電。系統能刻意引發電力傳輸損失產生廢熱，在寒冷天氣中為拖車電池加熱，省去了獨立加熱系統的重量與成本。

[caption id="attachment_210408" align="aligncenter" width="1562"] 特斯拉的專利圖顯示，Cyber​​truck配備了安裝在貨廂內的輔助電池組。（圖／截取自美國專利商標局）[/caption]

背景回顧 增程器方案的波折與轉向

特斯拉最初在2023年底發表Cybertruck時，承諾需透過額外電池包達成470英里以上的續航。然而，這項要價16,000美元的配件經歷多次跳票與規格縮水，最終在2025年5月正式宣告取消並退還訂金。

這份專利於2024年8月提交，當時特斯拉對外仍維持銷售增程器，顯示工程團隊在產品取消前仍持續深耕底層電力架構。雖然Rivian早在2019年就申請過可拆卸式輔助電池專利，但特斯拉此次專利核心在於軟體與電力管理架構，而非單純的實體包裝。

隨著2026年iOS與車載系統深度整合及AI算力提升，特斯拉這項專利若能成功落地，將徹底改寫電動皮卡在重載拖曳下的續航極限。雖然專利不代表必然量產，但技術圖稿已為未來「能源拖車」的商業模式鋪平了道路。

資料來源：electrek

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特斯拉（Tesla） 正式在美國推出首個「車對電網」（V2G）計畫，率先於德州特定地區上線「Powershare Grid Support」。該計畫讓 Cybertruck 車主可在用電尖峰時段，將車上高達 123 kWh 的電池電力回送電網，並換取 電費帳單抵扣。特斯拉此舉也象徵其多年來承諾的「雙向充電」能力，終於在美國市場首度落地。記者黃仁杰／編譯

特斯拉（Tesla） 正式在美國推出首個「車對電網」（V2G）計畫，率先於德州特定地區上線「Powershare Grid Support」。該計畫讓 Cybertruck 車主可在用電尖峰時段，將車上高達 123 kWh 的電池電力回送電網，並換取電費帳單抵扣。特斯拉此舉也象徵其多年來承諾的「雙向充電」能力，終於在美國市場首度落地。

[caption id="attachment_207236" align="aligncenter" width="1536"] 特斯拉（Tesla） 在美國正式推出首個「車對電網」（V2G）計畫，率先於德州特定地區上線「Powershare Grid Support」。（圖／AI生成）[/caption]

目前僅開放給德州由 森特波因特能源（CenterPoint Energy） 與 昂科（Oncor） 供電區域的 Cybertruck 車主，涵蓋休士頓、達拉斯都會圈。參與者需安裝 Powershare Gateway 與 Universal Wall Connector，才能啟用車對電網功能。
完成硬體後，車主透過特斯拉 App 加入 特斯拉電力（Tesla Electric） 方案並開啟「Powershare Grid Support」。當電網出現高需求事件時，車輛會自動放電回饋電網，車主則以帳單抵扣方式獲得回饋。特斯拉也提醒，電網事件可能「臨時發生」，建議車主在家時盡量保持插電。

同時，車主仍可設定放電上限，保留電量供行駛或家用，邏輯與既有的「車對家」（V2H）相近。此計畫目前採 邀請制早期試行，特斯拉稱擴大測試期間，參與不影響 Cybertruck 保固。

特斯拉選德州並不意外。德州由 德州電力可靠度委員會（ERCOT） 管理的獨立電網，因供需波動與極端氣候影響，過去多次逼近供電危機。特斯拉自2022年起在德州推進「虛擬電廠」（VPP）布局，並在2023年獲德州主管機關核准設立兩個VPP。報導指出，特斯拉2024年也曾透過VPP向 Powerwall 用戶支付可觀回饋；如今把每台擁有 123 kWh 的 Cybertruck 納入支援網路，戰略上更具「大電量」優勢。

特斯拉也規劃下一步拓展到加州，目標涵蓋 太平洋瓦電（PG&E）、南加州愛迪生（Southern California Edison）、聖地牙哥瓦電（San Diego Gas & Electric） 等電力公司服務區。

即便特斯拉終於上線V2G，競爭對手早已卡位。像 福特（Ford） 的 F-150 Lightning 早在2022年上市就支援「車對家」，並已參與住宅型V2G示範；通用汽車（General Motors） 也宣示2026年起新車全面具備雙向充電能力；現代汽車集團（Hyundai Motor Group） 則在多地進行V2G試點。

目前特斯拉車系中，仍僅 Cybertruck 提供官方雙向充電支援。特斯拉曾在2025年底提到新款 Model Y Performance 也會支援，但尚未普及；而原本被視為關鍵的 Powershare 與 Powerwall 深度整合，也一再延後，最新時程指向2026年中。

來源：electrek

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特斯拉在 2025 年第四季法說會上釋放的訊號，讓市場首次清楚意識到一件事：這家曾改寫汽車產業歷史的電動車品牌，正逐步抽離「造車」本業。記者黃仁杰／編譯

特斯拉在 2025 年第四季法說會上釋放的訊號，讓市場首次清楚意識到一件事：這家曾改寫汽車產業歷史的電動車品牌，正逐步抽離「造車」本業。

[caption id="attachment_205911" align="aligncenter" width="1536"] 當被問及是否規劃推出涵蓋不同價位帶的新車款時，特斯拉車輛工程副總裁莫拉維（Lars Moravy）直言，外界不應再單純以「銷售汽車」來看待特斯拉。（圖／AI生成）[/caption]

在法說會上，當被問及是否規劃推出涵蓋不同價位帶的新車款時，特斯拉車輛工程副總裁莫拉維（Lars Moravy）直言，外界不應再單純以「銷售汽車」來看待特斯拉，而應將其定位為「交通服務提供者」。執行長馬斯克隨後進一步強調，從長期來看，特斯拉未來生產的車輛，將幾乎只剩下自動駕駛車型，甚至預測未來實際由人類駕駛的里程占比，可能低於 5%，甚至僅剩 1%。

真正引發市場震撼的，是特斯拉正式宣布將於下一季結束 Model S 與 Model X 的生產，並把加州佛利蒙工廠產線轉作 Optimus 人形機器人製造用途。與此同時，特斯拉也在最新提交給美國證管會（SEC）的文件中，悄悄修改公司使命，改為「打造一個充滿驚人豐盛的世界」，對汽車產業的描述幾乎消失。

這意味著，特斯拉現有量產車系實際只剩下 Model 3 與 Model Y 兩款主力車型，且兩者銷量皆已出現下滑。Model S 與 Model X 走入歷史，Cybertruck 銷量遠低於產能規模，Tesla Semi 仍未進入真正量產階段。市場期待多年的 2.5 萬美元平價特斯拉，亦正式被放棄。

在全球電動車競爭日益激烈、傳統車廠與中國品牌快速推陳出新的背景下，特斯拉卻選擇不再擴展車型、不再拉低價格帶，也不打算正面迎戰現代、Lucid、Rivian 或中國新勢力，而是將未來全面押注在「機器人計程車」與 AI 機器人。

這正是許多投資人與產業觀察者最感到惋惜之處。特斯拉並非被迫在「造車」與「AI」之間二選一。公司原本可以選擇將 AI 與機器人業務獨立分拆，或反向分離汽車部門，讓兩條路線各自發展，卻不必犧牲一個年交車超過 160 萬輛、擁有完整超級充電網絡與高度品牌辨識度的電動車事業。

數據也揭示了這場轉向的代價。2025 年，特斯拉汽車營收年減 10%，交車量下滑 9%，全球電動車龍頭地位被比亞迪超越。公司並未選擇透過產品更新或市場擴張來回應壓力，而是選擇淡出核心業務。

與此同時，特斯拉高度寄望的「未來版圖」仍相當有限。實際營運中的機器人計程車規模遠低於對外宣稱，Optimus 尚未在工廠內發揮實質生產力，而 CyberCab 在自駕技術尚未完全成熟前，就已準備進入無方向盤量產階段。

即便如此，特斯拉仍宣布 2026 年資本支出將提高至 200 億美元新高，資金大多將投入機器人、自駕車與訓練算力基礎建設。但對照 2025 年非 GAAP 淨利不到 60 億美元、年減 26%，且較高峰期腰斬的現實，這場豪賭的風險正不斷升高。

在汽車產業仍高度仰賴實體產品、市場規模與監管落地的情況下，特斯拉是否真的能在放棄造車主業後，成功蛻變為純粹的 AI 與機器人公司，仍是市場最大的未知數。對一家曾以電動車顛覆世界的企業而言，這條轉型之路，或許比任何一次技術突破都更加危險。

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儘管 2025 年最後幾個月美國電動車（EV）銷量明顯降溫，但多數車廠全年表現仍優於前一年。根據美國汽車市調機構 Kelley Blue Book 最新估算，2025 年美國共售出超過 127 萬輛電動車，占新車銷量比重約 7.8%。記者黃仁杰／編譯

儘管 2025 年最後幾個月美國電動車（EV）銷量明顯降溫，但多數車廠全年表現仍優於前一年。根據美國汽車市調機構 Kelley Blue Book 最新估算，2025 年美國共售出超過 127 萬輛電動車，占新車銷量比重約 7.8%。

[caption id="attachment_203876" align="aligncenter" width="861"] 通用汽車排名第二，全年電動車銷量年增 48%，達 16.9 萬輛。圖為通用旗下的雪佛蘭 Equinox EV。（圖／雪弗蘭提供）[/caption]

電動車市場在第三季創下歷史新高後，第四季銷量年減 36%，主因是消費者在 9 月底聯邦 7,500 美元購車補助到期前提前搶購，導致補助結束後需求快速回落。

特斯拉依舊穩居美國電動車市場龍頭，即使銷量連續第二年下滑，全年仍賣出超過 58.9 萬輛，占整體 EV 市場約 46.2%。排名第二的是通用汽車，全年電動車銷量年增 48%，達 16.9 萬輛，不僅大幅領先福特，也憑藉多款新車型拉開差距。通用旗下的雪佛蘭 Equinox EV 與 Blazer EV，以及凱迪拉克的 Optiq、Vistiq 與 Escalade IQ，都成為推升銷量的關鍵。

Kelley Blue Book 指出，雖然與特斯拉仍有明顯差距，但通用已成功建立「非特斯拉陣營中的 EV 領導者」地位。其中，雪佛蘭 Equinox EV 以近 5.8 萬輛的銷量成為通用最暢銷電動車，年增幅超過一倍；福特 Mustang Mach-E 則以約 5.2 萬輛緊追在後，年表現大致持平。

其他表現突出的車款還包括現代 IONIQ 5，全年銷量約 4.7 萬輛、年增 6%，以及本田 Prologue，賣出近 3.9 萬輛、年增近 19%。皮卡與 SUV 車型方面，福特 F-150 Lightning、Rivian R1S，以及雪佛蘭 Blazer EV 也都擠進銷量前段班。Volkswagen ID.4 則持續穩定，全年銷量超過 2.2 萬輛。

在前十名之外，仍有不少電動車銷量突破萬輛，包括凱迪拉克 Lyriq、特斯拉 Cybertruck、BMW i4、Audi Q6 e-tron、Toyota bZ 系列、Kia EV9、Nissan Ariya，以及 Kia EV6 等車型，顯示美國 EV 市場的產品結構已逐漸多元。

展望 2026 年，市場焦點將轉向更親民的電動車選項。包括全新雪佛蘭 Bolt EV 與 Nissan LEAF，售價都已壓低至 3 萬美元以下，被視為改寫美國電動車市場「下一章」的重要關鍵。Cox Automotive 預估，2026 年電動車在美國新車市場的占比可望升至約 8%，略高於 2025 年。

分析認為，隨著新車款陸續上市、充電基礎建設改善，以及電池技術持續進步，電動車價格仍有下探空間。面對 2026 年超過 30 款新電動車即將登場，不少車廠也已提前針對現有車型祭出折扣，為新世代產品鋪路。

來源：electrek

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多家國際車廠在台北車展開幕前夕搶先發表新產品，其中特斯拉除了展出多款電動車外，也帶來旗下人形機器人 Optimus，成為全場矚目焦點之一。記者黃仁杰／編譯

多家國際車廠在台北車展開幕前夕搶先發表新產品，其中特斯拉除了展出多款電動車外，也帶來旗下人形機器人 Optimus，成為全場矚目焦點之一。

[caption id="attachment_196657" align="aligncenter" width="800"] 特斯拉除了展出多款電動車外，也帶來旗下人形機器人 Optimus，成為全場矚目焦點之一。。(圖／取自特斯拉)[/caption]

特斯拉此次展出在台灣銷售表現亮眼的 Model Y、Model 3 與 Model X，並同步呈現其能源解決方案與人工智慧布局，展現從車輛製造延伸至 AI 與自動化領域的整體策略。

其中，特斯拉攤位最受關注的亮點，莫過於第二代人形機器人 Optimus。該機器人主打可執行重複性或高體力負荷工作，被視為特斯拉在機器人與 AI 技術上的重要展示。

此外，特斯拉也展出全電動皮卡 Cybertruck，其前衛造型吸引大量目光，也象徵特斯拉正式跨足乘用車以外的車款市場。

特斯拉指出，Model Y 在台灣交車表現穩定，預估今年電動 SUV 的掛牌數將突破 1 萬輛。2025 台北車展將於 12 月 31 日正式開幕，並於 2026 年 1 月 4 日在台北世貿一館展出。

來源：focustaiwan

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外媒 WebProNews 報導，特斯拉（Tesla）Model Y 在最新一季交出亮眼成績，單季售出 114,897 輛，創下歷史新高，為特斯拉在 2025 年市佔創低的背景下挹注關鍵銷售動能。記者黃仁杰／編譯

外媒 WebProNews 報導，特斯拉（Tesla）Model Y 在最新一季交出亮眼成績，單季售出 114,897 輛，創下歷史新高，為特斯拉在 2025 年市佔創低的背景下挹注關鍵銷售動能。

相較之下，被寄予厚望的 Cybertruck 持續面臨市場不買單。受限於定價、召回頻仍與品質問題（包括頭燈瑕疵、異音等），今年前三季累計僅售出 約 1.6 萬輛。報導引述專家直言：「老實說，我很意外它還賣得出去。」

[caption id="attachment_166255" align="alignnone" width="1200"] 相較之下，被寄予厚望的 Cybertruck 持續面臨市場不買單。(圖／科技島資料照)[/caption]

市佔創低但 FSD 與平價版車型仍支撐特斯拉聲勢

雖然特斯拉 2025 年在全球電動車市場的市佔率創下近年新低，但其 Full Self-Driving（FSD） 全自動輔助駕駛持續進化，加上推出更親民的 Model Y Standard 與 Model 3 Standard，協助特斯拉穩住基本盤，也讓消費者維持高度關注。

報導指出，新玩家如 Cadillac、Volkswagen 等品牌紛紛投入電動車市場，加上二手電動車市場快速擴大，消費者選擇變得更加多元。

外媒：電動車普及持續推進 特斯拉仍是重要推力

外媒也提到，對於想擺脫燃油車的人來說，電動車仍是主流趨勢，而家庭安裝充電設備與太陽能面板，可大幅降低用車成本，是更多 EV 車主正在考慮的選項。

儘管 Cybertruck 表現不如預期，但報導認為，電動車市場整體仍在成長，特斯拉也持續推出各項技術與產品創新。

來源：finance yahoo

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特斯拉Cybertruck正式成為警車了。美國拉斯維加斯都會警察局（LVMPD）日前宣布，已編制全美首支「全面運作的Cybertruck巡邏艦隊」，共10輛電動皮卡投入警用，將分配至各轄區支援重大勤務，例如槍擊或封鎖現場。記者黃仁杰／編譯

特斯拉Cybertruck正式成為警車了。美國拉斯維加斯都會警察局（LVMPD）日前宣布，已編制全美首支「全面運作的Cybertruck巡邏艦隊」，共10輛電動皮卡投入警用，將分配至各轄區支援重大勤務，例如槍擊或封鎖現場。

[caption id="attachment_197114" align="aligncenter" width="874"] 美國拉斯維加斯都會警察局（LVMPD）日前宣布，已編制全美首支「全面運作的Cybertruck巡邏艦隊」，共10輛電動皮卡投入警用。(圖／LVMPD提供)[/caption]

事實上，南加州已有警局曾購買單輛Cybertruck，但拉斯維加斯是全美第一個一次部署多輛的單位。外界認為，這樣的選擇十分符合「不走低調路線」的拉斯維加斯特色。

LVMPD指出，這批Cybertruck由創投公司Andreessen Horowitz共同創辦人班・霍洛維茲（Ben Horowitz）夫婦捐贈，並非動用納稅人的錢。改裝工作則由專門承接警用車輛升級的公司Up.Fit負責，強調Cybertruck具備防彈門板、低維護需求，以及電動車在怠速時不耗油等優勢，對警局來說能節省長期使用成本。

根據規格，Cybertruck具備四輪轉向、可調懸吊系統以及全景玻璃車頂，市售價格至少新台幣約260萬元（8萬美元），對一般警用車而言堪稱「超規格」。有評論認為，這樣的巡邏車帶有濃厚的未來感，甚至有點像馬斯克曾形容的《銀翼殺手》世界觀，不免引發「反烏托邦」的聯想。

不過，警方強調這批車輛不只是噱頭，還是提升執勤效率與安全的重要工具。拉斯維加斯警長凱文・麥克馬希爾（Kevin McMahill）在記者會上表示，他希望將LVMPD打造成全美最先進的科技警局，Cybertruck的加入有助警員在不同場景中更快速、有效地執行任務。

他同時也笑稱，Cybertruck除了性能強大、能應付市區到郊區各種道路環境之外，「外型也夠酷，對警隊招募來說將是一大利器」。

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一名新晉特斯拉車主表示，自從開上這台電動車後，她感覺到其他駕駛對自己變得更具攻擊性。TikTok 使用者 Nikita Buchanan（@nikibuchanan）上傳影片分享了她的遭遇。記者黃仁杰／台北報導

一名新晉特斯拉車主表示，自從開上這台電動車後，她感覺到其他駕駛對自己變得更具攻擊性。TikTok 使用者 Nikita Buchanan（@nikibuchanan）上傳影片分享了她的遭遇。

[caption id="attachment_196507" align="aligncenter" width="875"] 一名新晉特斯拉車主表示，自從開上這台電動車後，她感覺到其他駕駛對自己變得更具攻擊性。(圖／翻攝自網路)[/caption]

她說：「我開特斯拉已經一年多了，之前是開豐田 RAV4。不過自從換車後，我發現路上的其他人開車變得更瘋狂。有人會突然切進來、在我前面急煞，還有一直緊跟著我。我剛才在 Blanding 開車，就被人硬生生切到前面，完全搞不懂是為什麼，真的很煩。我不可能是唯一遇到這種事的人。」

有網友承認自己故意針對電動車，甚至說會「給特斯拉車主來點黑煙」以平衡排放。也有人覺得，這或許只是遇上爛駕駛，未必是針對特斯拉。

另一位留言則指出，他認為特斯拉駕駛本身開車習慣就不好：「你說的那些情況，我經常看到是特斯拉駕駛在做。比 BMW 跟 Audi 還糟糕。」還有人推測問題可能出在 Buchanan 對電動車的駕駛方式不熟悉。也有網友乾脆直說：「是的，因為我們就是討厭特斯拉。」

不少人認為，針對特斯拉的敵意不單純來自路上駕駛文化，也和 CEO 伊隆·馬斯克（Elon Musk）公開支持川普連任有關。《衛報》曾報導過一些特斯拉車主的經歷，他們說自從馬斯克表態後，自己駕駛時更常被路怒波及。

有人形容自己會被別人切車道、比中指、甚至在時速105公里的高速公路上，有車故意貼近側邊挑釁，讓人心驚膽戰。還有車主說，買車第一週就遇到不斷被人切入的情況。

除了路怒事件，還有特斯拉遭到塗鴉或惡意貼標籤的案例。例如9月在洛杉磯，有人把納粹符號貼在特斯拉上。今年3月，紐約一輛 Cybertruck 甚至被人用漆噴上卐字。

來源：insideevs

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近期有數百輛特斯拉（Tesla）Cybertruck 被目擊運送至馬斯克旗下的私人公司 SpaceX 與 xAI，大批交車畫面顯示，這款話題十足的電動皮卡如今正面臨市場冷淡，銷售狀況不如預期。記者黃仁杰／編譯

近期有數百輛特斯拉（Tesla）Cybertruck 被目擊運送至馬斯克旗下的私人公司 SpaceX 與 xAI，大批交車畫面顯示，這款話題十足的電動皮卡如今正面臨市場冷淡，銷售狀況不如預期。

[caption id="attachment_191863" align="aligncenter" width="664"] 近期有數百輛特斯拉（Tesla）Cybertruck 被目擊運送至馬斯克旗下的私人公司 SpaceX 與 xAI。(圖／翻攝自特斯拉官網)[/caption]

陷入首度商業滑鐵盧

Cybertruck 被外界視為特斯拉首款真正的「商業失敗作」。原先規劃年產能超過 25 萬輛，但實際上目前年銷量僅約 2 萬輛，產線利用率僅約一成，對汽車製造商而言極為不利，大量投資恐淪為沉沒成本。

更嚴峻的是，即使在降低產量的情況下，特斯拉仍常因需求不足導致庫存積壓。

馬斯克的解法 自家企業買單

面對困境，馬斯克選擇由旗下公司出手。上週末，多輛滿載 Cybertruck 的卡車被拍到駛入 xAI 辦公室，SpaceX 則已在德州 Starbase 接收數百輛，預計接下來數週還會有數百甚至上千輛進一步交付。

Cybertruck 首席工程師 Wes Morrill 也對此表態，他在社群媒體上表示：「很高興看到特斯拉與 SpaceX 把燃油車支援車隊換成 Cybertruck。當初設計時就有這樣的夢想，沒想到 Starbase 的車隊照會這麼有衝擊力，期待更多成果。」不過，他並未透露 SpaceX 最終將採購多少數量。

Electrek 分析指出，當 Cybertruck 的需求問題浮現後，就曾質疑特斯拉為何不直接將其導入自家服務車隊。如今看來，SpaceX 率先實行，甚至規模更大，而特斯拉也正在逐步替換內部支援車隊。

報導推測，馬斯克可能早在第三季末便預料第四季需求走弱。由於美國電動車購車稅收抵免政策於 9 月底截止，但仍允許在期限前以不可退訂金鎖單，並於第四季完成交付以享有補助。因此，SpaceX 與 xAI 很可能在截止前大量下單，確保第四季仍有相對亮眼的交付數字。

來源：electrek

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