福特近期加大電動車促銷力道，不僅延長原訂3月底結束的優惠方案至2026年7月6日，還針對多款車型提供大幅折扣與免費充電設備，以刺激銷售。記者黃仁杰／編譯

福特近期加大電動車促銷力道，不僅延長原訂3月底結束的優惠方案至2026年7月6日，還針對多款車型提供大幅折扣與免費充電設備，以刺激銷售。

[caption id="attachment_212101" align="aligncenter" width="1400"] 福特針對多款車型提供大幅折扣與免費充電設備，以刺激銷售。左為Mustang Mach-E、右為F-150 Lightning。（圖／福特提供）[/caption]

根據方案，凡購買或租賃2025年款F-150 Lightning或2025、2026年款Mustang Mach-E，即可獲得免費家用充電器。價格方面，F-150 Lightning最高可折價9,000美元，Mustang Mach-E則最高折價5,000美元。

在進一步優惠上，2025年款Mustang Mach-E目前提供4,000美元現金回饋，另加1,000美元額外獎勵，活動至2026年4月30日止。若透過Ford Credit融資，還可享72期0利率方案。2026年款Mach-E則提供最高3,000美元優惠，租賃方案為48個月、月付397美元，簽約時需支付4,381美元。

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F-150 Lightning的租賃條件則更具吸引力，2025年款月租最低356美元（24個月），簽約需支付6,950美元。

在產品策略方面，福特已宣布停止純電版F-150 Lightning的生產，並計畫於2027年推出延長續航電動車（EREV）版本。同時，公司也將調整產品布局，逐步淡出大型電動皮卡與SUV市場，轉而發展更小型、價格更親民的電動車，預計2028年推出基於Universal EV平台的中型電動皮卡，起價約3萬美元。

不過，在促銷與轉型策略並行之際，福特電動車銷售仍面臨壓力。2026年第一季，美國電動車銷量年減70%，其中Mustang Mach-E售出約4,600輛，F-150 Lightning約2,060輛，顯示市場需求仍待提振。

來源：electrek

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美國太空總署（NASA）的MAVEN探測器首次在火星上捕捉到類似閃電的電磁訊號──一種稱為 whistler（嘶鳴波） 的電波。這個發現不僅揭示火星大氣也能出現電氣放電，也可能為火星古環境下的化學反應提供新線索。記者林育如／編譯

美國太空總署（NASA）的MAVEN探測器首次在火星上捕捉到類似閃電的電磁訊號──一種稱為 whistler（嘶鳴波） 的電波。這個發現不僅揭示火星大氣也能出現電氣放電，也可能為火星古環境下的化學反應提供新線索。

[caption id="attachment_208045" align="alignnone" width="770"] NASA首次在火星上捕捉到類似閃電的電磁訊號。（圖／AI生成）[/caption]

研究團隊在分析2015年6月21日MAVEN的觀測資料時，從超過10萬筆電漿波紀錄中發現這段特殊訊號。whistler 是閃電產生的低頻電波沿磁場線傳播時，因高頻波比低頻波速度快而形成的「下滑音調」，轉換成聲音後聽起來像遠方鯨魚的嘶鳴。

火星大氣水氣稀少，乍看不利閃電形成，但研究指出，沙塵顆粒在狂風沙塵暴中摩擦也能累積電荷，最終產生類似地球閃電的放電現象。此次觀測的嘶鳴波發生在火星夜側高空約349公里，且穿越局部保留自古代地殼磁場的區域──火星雖無全球磁場，但這些局部磁場足以讓電波傳播。

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信號持續約0.4秒，頻率隨時間下降，強度約為背景噪音的十倍。經模型計算，訊號傳播時間與火星局部磁場與電漿密度幾乎完全吻合。換算成放電能量後，原始放電強度可與地球強烈閃電相當。

研究團隊指出，這類訊號極為罕見：必須在夜側、局部磁場方向合適、電離層夠弱的情況下，MAVEN恰好飛過才能捕捉到。符合條件的波形不到1%，因此之前未被觀測到也不意外。

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發現不僅揭示火星閃電的存在，也提供天體生物學新視角：類似閃電的放電可在實驗室中生成有機分子，暗示火星古環境可能曾有助於有機化學過程。這項研究已發表於《Science Advances》。

資料來源：ScienceAlert、science.org、Phys.org

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特斯拉（Tesla） 正式在美國推出首個「車對電網」（V2G）計畫，率先於德州特定地區上線「Powershare Grid Support」。該計畫讓 Cybertruck 車主可在用電尖峰時段，將車上高達 123 kWh 的電池電力回送電網，並換取 電費帳單抵扣。特斯拉此舉也象徵其多年來承諾的「雙向充電」能力，終於在美國市場首度落地。記者黃仁杰／編譯

特斯拉（Tesla） 正式在美國推出首個「車對電網」（V2G）計畫，率先於德州特定地區上線「Powershare Grid Support」。該計畫讓 Cybertruck 車主可在用電尖峰時段，將車上高達 123 kWh 的電池電力回送電網，並換取電費帳單抵扣。特斯拉此舉也象徵其多年來承諾的「雙向充電」能力，終於在美國市場首度落地。

[caption id="attachment_207236" align="aligncenter" width="1536"] 特斯拉（Tesla） 在美國正式推出首個「車對電網」（V2G）計畫，率先於德州特定地區上線「Powershare Grid Support」。（圖／AI生成）[/caption]

目前僅開放給德州由 森特波因特能源（CenterPoint Energy） 與 昂科（Oncor） 供電區域的 Cybertruck 車主，涵蓋休士頓、達拉斯都會圈。參與者需安裝 Powershare Gateway 與 Universal Wall Connector，才能啟用車對電網功能。
完成硬體後，車主透過特斯拉 App 加入 特斯拉電力（Tesla Electric） 方案並開啟「Powershare Grid Support」。當電網出現高需求事件時，車輛會自動放電回饋電網，車主則以帳單抵扣方式獲得回饋。特斯拉也提醒，電網事件可能「臨時發生」，建議車主在家時盡量保持插電。

同時，車主仍可設定放電上限，保留電量供行駛或家用，邏輯與既有的「車對家」（V2H）相近。此計畫目前採 邀請制早期試行，特斯拉稱擴大測試期間，參與不影響 Cybertruck 保固。

特斯拉選德州並不意外。德州由 德州電力可靠度委員會（ERCOT） 管理的獨立電網，因供需波動與極端氣候影響，過去多次逼近供電危機。特斯拉自2022年起在德州推進「虛擬電廠」（VPP）布局，並在2023年獲德州主管機關核准設立兩個VPP。報導指出，特斯拉2024年也曾透過VPP向 Powerwall 用戶支付可觀回饋；如今把每台擁有 123 kWh 的 Cybertruck 納入支援網路，戰略上更具「大電量」優勢。

特斯拉也規劃下一步拓展到加州，目標涵蓋 太平洋瓦電（PG&E）、南加州愛迪生（Southern California Edison）、聖地牙哥瓦電（San Diego Gas & Electric） 等電力公司服務區。

即便特斯拉終於上線V2G，競爭對手早已卡位。像 福特（Ford） 的 F-150 Lightning 早在2022年上市就支援「車對家」，並已參與住宅型V2G示範；通用汽車（General Motors） 也宣示2026年起新車全面具備雙向充電能力；現代汽車集團（Hyundai Motor Group） 則在多地進行V2G試點。

目前特斯拉車系中，仍僅 Cybertruck 提供官方雙向充電支援。特斯拉曾在2025年底提到新款 Model Y Performance 也會支援，但尚未普及；而原本被視為關鍵的 Powershare 與 Powerwall 深度整合，也一再延後，最新時程指向2026年中。

來源：electrek

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儘管 2025 年最後幾個月美國電動車（EV）銷量明顯降溫，但多數車廠全年表現仍優於前一年。根據美國汽車市調機構 Kelley Blue Book 最新估算，2025 年美國共售出超過 127 萬輛電動車，占新車銷量比重約 7.8%。記者黃仁杰／編譯

儘管 2025 年最後幾個月美國電動車（EV）銷量明顯降溫，但多數車廠全年表現仍優於前一年。根據美國汽車市調機構 Kelley Blue Book 最新估算，2025 年美國共售出超過 127 萬輛電動車，占新車銷量比重約 7.8%。

[caption id="attachment_203876" align="aligncenter" width="861"] 通用汽車排名第二，全年電動車銷量年增 48%，達 16.9 萬輛。圖為通用旗下的雪佛蘭 Equinox EV。（圖／雪弗蘭提供）[/caption]

電動車市場在第三季創下歷史新高後，第四季銷量年減 36%，主因是消費者在 9 月底聯邦 7,500 美元購車補助到期前提前搶購，導致補助結束後需求快速回落。

特斯拉依舊穩居美國電動車市場龍頭，即使銷量連續第二年下滑，全年仍賣出超過 58.9 萬輛，占整體 EV 市場約 46.2%。排名第二的是通用汽車，全年電動車銷量年增 48%，達 16.9 萬輛，不僅大幅領先福特，也憑藉多款新車型拉開差距。通用旗下的雪佛蘭 Equinox EV 與 Blazer EV，以及凱迪拉克的 Optiq、Vistiq 與 Escalade IQ，都成為推升銷量的關鍵。

Kelley Blue Book 指出，雖然與特斯拉仍有明顯差距，但通用已成功建立「非特斯拉陣營中的 EV 領導者」地位。其中，雪佛蘭 Equinox EV 以近 5.8 萬輛的銷量成為通用最暢銷電動車，年增幅超過一倍；福特 Mustang Mach-E 則以約 5.2 萬輛緊追在後，年表現大致持平。

其他表現突出的車款還包括現代 IONIQ 5，全年銷量約 4.7 萬輛、年增 6%，以及本田 Prologue，賣出近 3.9 萬輛、年增近 19%。皮卡與 SUV 車型方面，福特 F-150 Lightning、Rivian R1S，以及雪佛蘭 Blazer EV 也都擠進銷量前段班。Volkswagen ID.4 則持續穩定，全年銷量超過 2.2 萬輛。

在前十名之外，仍有不少電動車銷量突破萬輛，包括凱迪拉克 Lyriq、特斯拉 Cybertruck、BMW i4、Audi Q6 e-tron、Toyota bZ 系列、Kia EV9、Nissan Ariya，以及 Kia EV6 等車型，顯示美國 EV 市場的產品結構已逐漸多元。

展望 2026 年，市場焦點將轉向更親民的電動車選項。包括全新雪佛蘭 Bolt EV 與 Nissan LEAF，售價都已壓低至 3 萬美元以下，被視為改寫美國電動車市場「下一章」的重要關鍵。Cox Automotive 預估，2026 年電動車在美國新車市場的占比可望升至約 8%，略高於 2025 年。

分析認為，隨著新車款陸續上市、充電基礎建設改善，以及電池技術持續進步，電動車價格仍有下探空間。面對 2026 年超過 30 款新電動車即將登場，不少車廠也已提前針對現有車型祭出折扣，為新世代產品鋪路。

來源：electrek

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在美國前總統川普政策影響產業走向、電動車需求轉弱之際，福特汽車（Ford）宣布，將提列高達195億美元的資產減損，並取消多款電動車計畫，成為車市電動化退潮中最具指標性的案例之一。記者黃仁杰／編譯

在美國前總統川普政策影響產業走向、電動車需求轉弱之際，福特汽車（Ford）宣布，將提列高達195億美元的資產減損，並取消多款電動車計畫，成為車市電動化退潮中最具指標性的案例之一。

[caption id="attachment_55335" align="aligncenter" width="1200"] 福特汽車（Ford）宣布，將提列高達195億美元的資產減損，並取消多款電動車計畫。（圖／科技島資料照）[/caption]

福特指出，將以新一代「增程式電動車」取代現行純電的 F-150 Lightning，改採由汽油引擎為電池充電的設計；同時也終止代號為 T3 的下一代純電皮卡開發，以及原訂推出的電動商用廂型車計畫。總部位於密西根州迪爾伯恩的福特表示，市場在近幾個月出現明顯變化，是公司做出關鍵決策的主要原因。

福特執行長Jim Farley受訪時直言，電動車市場情勢急轉直下，迫使公司重新調整產品方向。未來福特將大幅轉向燃油車與油電混合車款，並計畫在中長期內增聘數千名員工，不過短期內位於肯塔基州、與南韓電池廠SK On**合資的電池工廠仍將面臨部分裁員。

依福特規劃，至2030年，油電混合車、增程式電動車與純電車合計占比可望提升至50%，遠高於目前的17%。此次減損將分階段認列，主要集中在第四季，並延續至2027年。其中約85億美元來自取消電動車計畫，約60億美元與終止電池合資案有關，其餘約50億美元則屬於相關專案支出。

在宣布策略調整的同時，福特也上調2025年調整後息稅前盈餘（EBIT）展望至約70億美元，高於原先預估的60億至65億美元區間，激勵股價在盤後交易小幅上漲約1%。

業界分析指出，福特轉向反映整體車市現況。過去十多年支撐電動車需求的美國7,500美元購車稅額抵減於9月30日到期後，11月美國電動車銷量年減約四成；加上川普政府鬆綁排放與油耗規範、凍結違規罰款，使車廠轉向銷售燃油車的誘因升高。隨著政策與市場雙重逆風浮現，全球車廠正重新盤點電動化投資節奏，福特此舉也被視為產業風向轉變的重要訊號。

來源：路透社

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蘋果公司在iOS 26作業系統中推出一項新功能，允許用戶在鎖定螢幕上查看預計充電至80%所需的預估時間。然而，若iPhone檢測到當前使用的充電設備功率不足，則會顯示「Slow Charger」（慢速充電器）的提示，以提醒用戶其充電速度未達最佳效率。記者孟圓琦／編譯

蘋果公司在iOS 26作業系統中推出一項新功能，允許用戶在鎖定螢幕上查看預計充電至80%所需的預估時間。然而，若iPhone檢測到當前使用的充電設備功率不足，則會顯示「Slow Charger」（慢速充電器）的提示，以提醒用戶其充電速度未達最佳效率。

[caption id="attachment_194314" align="alignnone" width="1024"] 如果你的 iPhone是 iOS 26 系統，它現在會在鎖定螢幕上顯示充電至 80% 的預計時間，如果你沒有使用快速充電器，則不會顯示「慢速充電器」。(圖／AI生成)[/caption]

有線充電：功率磚與線材的升級需求

此提示通常意味著用戶正在使用功率不足的電源轉接器或舊款充電線材。對於近期從使用Lightning接頭的舊款iPhone升級至採用USB-C介面的新機型（例如iPhone 17系列）的用戶來說，由於新機電池容量大幅增加，舊有的充電配件已無法滿足其快速充電需求。

舉例而言，舊款的USB-A充電器（方形接孔）對iPhone的最大充電功率僅約7.5瓦特，甚至可能只有5瓦特。在這種速度下，為iPhone 17充滿電可能需耗時三小時或更久。

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若要實現有線快充，用戶應選購一個額定功率30瓦特以上的新式充電轉接器，並搭配一條USB-C線材。在正確配件的配合下，iPhone的快速充電速率可維持在20瓦特至30瓦特之間，理論上可在半小時內將電量從零充至50%。

品牌選擇與標準

在轉接器品牌方面，只要是支援Power Delivery（PD）協議的USB-C充電器，通常都能達到快速充電的效果。儘管蘋果推薦其最新的Dynamic Charger，聲稱在速度與功耗上具備最高效率，但與Anker或Belkin等知名品牌提供的平價USB-C快充產品相比，實際差異微乎其微。

無線充電：MagSafe與Qi2標準

在無線充電方面，若使用舊款或功率低於10瓦特的第一代Qi充電器，也可能觸發「Slow Charger」提示。

為獲得更快的無線充電速度，建議用戶尋找官方MagSafe配件或具備Qi2標準認證的產品。最新的iPhone機型已支援最高達25瓦特的無線充電速度。例如，特定MagSafe充電座可提供25瓦特的功率，而較平價的簡約無線充電板也能提供15瓦特的充電速度。

安全提示：慢充僅影響便利性

蘋果強調，「Slow Charger」的出現不構成任何安全隱患，也不會對手機造成損壞。該功能純粹旨在提升用戶的便利性（Convenience）。如果用戶習慣在夜間長時間充電，且對充電速度沒有即時要求，繼續使用慢速充電器完全沒有問題。但若希望在桌面或廚房等快速補電的場所獲得最佳效率，則建議依據上述建議升級充電配件。

資料來源：9to5mac

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福特正在推出一款預計售價約 30,000 美元 的全新電動中型貨卡，定位比 F-150 Lightning 更小，比 Maverick 類似。這款卡車將搭載新的 Universal EV 平台／生產系統，目標是以更少零件與工序降低成本，並提供比 Toyota RAV4 更寬敞的乘坐空間與車頭行李箱（frunk）。記者黃仁杰／編譯

福特正在推出一款預計售價約 30,000 美元 的全新電動中型貨卡，定位比 F-150 Lightning 更小，比 Maverick 類似。這款卡車將搭載新的 Universal EV 平台／生產系統，目標是以更少零件與工序降低成本，並提供比 Toyota RAV4 更寬敞的乘坐空間與車頭行李箱（frunk）。

[caption id="attachment_55335" align="aligncenter" width="1200"] 福特正在推出一款預計售價約 30,000 美元 的全新電動中型貨卡，定位比 F-150 Lightning 更小，比 Maverick 類似。(圖／科技島資料照)[/caption]

平台與架構簡化 成本與產能優化

這款車將使用福特新開發的 Universal EV 平台。該平台聲稱比傳統車型少用 20% 零件，組裝時使用的工站也減少約 25%。電線束將比以往短約 4,000 英尺、減重約 22.1 磅，整體組裝時間可縮短約 15%。這些改變有助降低生產複雜度與成本。

動力與電池技術 初步資訊與預期性能

福特尚未公開電池容量，但確認這款車將使用「先進的棱柱形磷酸鐵鋰（LFP）」電池組，此類電池成本較低且耐用性高。電池底板也會兼作車體結構的一部分，有助強化車體剛性與節省空間。

在動力配置上，預期會有單馬達與雙馬達版本。福特聲稱性能有望與 EcoBoost Mustang 相當，即 0-60 英里加速時間在 4 秒多時段。

尺寸較RAV4大！預計2027上市

雖然尚未公布完整尺寸，但這款電動貨卡被歸類為中型車型，尺寸上會比 Ranger 還要「中規中矩」，但乘坐空間與實用性被強調會比 RAV4 還大。車頭部份設有 frunk，後廂為貨箱模式。外觀草圖顯示前格柵封閉式設計，燈組前後連貫。

工廠方面，此車將在肯塔基州 Louisville 裝配廠製造，利用新的組裝方式叫做「assembly tree」，將子系統線整合後再匯合組裝。福特預計這款電動貨卡將於 2027 年上市，可能在 2026 年末先做亮相或試產階段。

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Mac.c被宣傳為既有AMOS竊資軟體的精簡替代品，它以極小的檔案體積，專門竊取登入憑證、加密貨幣錢包和系統元資料。記者孫敬／編譯

一款名為Mac.c的新型macOS竊資軟體在暗網論壇上浮出水面，開發者「mentalpositive」宣稱能以每月僅1,500美元的價格，提供極速的資料外洩服務。

Mac.c被宣傳為既有AMOS竊資軟體的精簡替代品，它以極小的檔案體積，專門竊取登入憑證、加密貨幣錢包和系統元資料。初步樣本分析顯示，這款惡意軟體利用macOS的原生工具和API來隱藏其活動，對個人及企業用戶來說都是一項重大威脅。

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[caption id="attachment_189589" align="aligncenter" width="2816"] 1500美元的價格就能讓駭客偷取個資。（圖／AI生成）[/caption]

利用蘋果原生工具，竊取資料不留痕跡

資安研究團隊Moonlock分析，Mac.c的模組化設計與AMOS有許多相似之處，但省略了後者一些更進階的功能，例如更廣泛的錢包類型鎖定和自動按鍵側錄整合。這使得Mac.c成為一個更快、更精簡的竊資軟體，對那些剛進入macOS惡意軟體市場的菜鳥駭客極具吸引力。

除了具備價格競爭力之外，Mac.c的一個突出特點是它利用標準系統公用程式進行階段式通訊。透過調用AppleScript和內建的命令列工具，這款惡意軟體最大限度地減少了對外部檔案的依賴，並降低了鑑識追蹤的難度。

Moonlock 研究人員發現，Mac.c透過生成一個AppleScript程序來啟動資料外洩，這個程序專門從iCloud鑰匙圈中提取登入資訊，然後將竊取的資料壓縮並透過加密的HTTPS通道上傳到駭客控制的伺服器。

Mac.c的感染通常始於透過電子郵件或惡意廣告進行的網路釣魚，誘導使用者下載一個看似無害的macOS安裝程式。一旦執行，惡意軟體會在系統中植入一個啟動代理（Launch Agent），確保能在電腦重開機後繼續執行。一旦站穩腳跟，程式就會利用AppleScript收集鑰匙圈和瀏覽器中儲存的憑證，鎖定包括Chrome、Edge、Brave和Yandex在內的瀏覽器。

根據CleanMyMac的數據，已在macOS環境中偵測到多個名為「Installer.dmg」和「Installer descrakeador adobe.dmg」（偽裝成Adobe破解程式）的變種。

資料來源：Cyber Security News

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美國汽車製造商福特汽車（Ford Motor）正面臨電動車市場需求疲弱的挑戰。隨著與韓國SK On合資的BlueOval SK電池廠今(2025)年8月在美國肯塔基州正式啟動生產，福特卻已開始尋求對外銷售電池，以消化潛在的產能過剩。此舉反映電動車市場增速放緩，迫使車廠調整原有規劃，並尋求更多元的銷售管道。記者黃仁杰／編譯

美國汽車製造商福特汽車（Ford Motor）正面臨電動車市場需求疲弱的挑戰。隨著與韓國SK On合資的BlueOval SK電池廠今(2025)年8月在美國肯塔基州正式啟動生產，福特卻已開始尋求對外銷售電池，以消化潛在的產能過剩。此舉反映電動車市場增速放緩，迫使車廠調整原有規劃，並尋求更多元的銷售管道。

[caption id="attachment_55335" align="aligncenter" width="1200"] 隨著與韓國SK On合資的BlueOval SK電池廠今(2025)年8月在美國肯塔基州正式啟動生產，福特卻已開始尋求對外銷售電池。(圖／科技島資料照)[/caption]

肯塔基州新廠投產 原規劃供應自家電動車

BlueOval SK電池廠為福特與SK On的合資事業，總投資規模龐大，旨在支援福特的電動化轉型。工廠位於肯塔基州，今年8月正式啟動首批生產，原本設計是專門供應福特旗下電動皮卡 F-150 Lightning，以及其他未來EV車款。然而，由於整體市場需求不如預期，福特開始調整策略，考慮將部分電池轉售給其他產業使用。工廠原先計畫雇用約2,500名員工，目前僅達1,450名，顯示產能規模尚未完全落地。

尋求多元買家 從汽車製造商到能源公司

彭博社引述BlueOval SK執行長Michael Adams的說法指出，隨著需求不如預期，合資公司已著手與外部買家接觸。潛在客戶包括其他汽車製造商與能源儲存業者，目的是確保產能能夠持續運轉，並避免閒置成本。據了解，談判對象可能涵蓋 Nissan等國際車廠，以及新能源電力儲存公司。此舉標誌著Ford已不再將電池產能完全綁定於自家產品，而是藉由外部銷售維持工廠運作。

電動車投資持續推進 未來產品規劃不變

雖然電動車銷售增速減緩，福特仍未放緩在美國的電動化投資。公司早前宣布將投入20億美元升級魯維爾（Louisville）裝配廠，以提升電動車生產效率。此外，福特預計在2027年推出一款中型電動皮卡，售價約30,000美元，藉此切入更大眾化的市場區間。官方資料顯示，福特EV部門目前仍處於虧損狀態，但公司堅持推動電動車戰略，並透過共用平台、壓低成本的方式，尋求在未來幾年逐步改善財務狀況。

資料來源：美聯社

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