吉利汽車正加速布局下一代固態電池。公司表示，正在開發的固態電池能量密度最高可達500 Wh/kg，目前已進入實車驗證階段，並規畫於2027年展開試點部署。記者黃仁杰／編譯

吉利汽車正加速布局下一代固態電池。公司表示，正在開發的固態電池能量密度最高可達500 Wh/kg，目前已進入實車驗證階段，並規畫於2027年展開試點部署。

[caption id="attachment_262403" align="aligncenter" width="1352"] 吉利表示，下一代固態電池的能量密度最高將達500 Wh/kg，目前已開始進行實際環境驗證。圖為吉利自研全固態電池技術展示樣本。（圖／吉利提供）[/caption]

若500 Wh/kg的目標順利達成，將明顯高於目前主流電動車鋰電池水準。現階段量產高鎳NMC電芯的能量密度大約落在250至300 Wh/kg，特斯拉4680電芯約245 Wh/kg，主打平價電動車市場的LFP磷酸鐵鋰電池則更低。

以吉利旗下Zeekr目前使用的「Golden Brick」金磚LFP電池為例，電池包層級的能量密度約為128 Wh/kg。500 Wh/kg是接近目前高階鋰電池電芯能量密度的兩倍。

吉利宣稱，採用這款固態電池的車輛，單次充電續航可超過1,000公里，達到與柴油車相近的使用體驗。且電池使用壽命最高可達100萬公里，不過目前尚未公布第三方循環壽命測試數據。

吉利集團旗下多品牌預計2027年展開測試

這項固態電池由吉利控股集團開發。集團旗下目前擁有Geely、Zeekr、Lynk & Co、Volvo、Polestar、Lotus與Smart等汽車品牌。

吉利表示，相關電池已於2026年開始進行真實環境驗證，預計2027年進一步在旗下品牌展開試點部署。

吉利也公布材料合作夥伴Dow Chemical。據Dow技術主管Bo Tong表示，公司為這款固態電池開發特殊黏著材料，可在攝氏零下40度至120度環境中維持穩定。

溫度適應性一直是固態電池量產的重要技術挑戰之一，因此電池材料能否在極端溫度下維持性能與結構穩定，也是後續商業化的重要關鍵。

今年已開始自製固態電池包 500 Wh/kg是下一階段目標

吉利並非今年才投入固態電池。

今年1月，公司便宣布將打造首款自行開發的固態電池包，並裝上現有電動車平台進行實際測試。

此次提出500 Wh/kg能量密度，則代表相關計畫進一步朝下一階段發展。

不過，目前吉利並未公開完整電池化學體系，包括究竟採用硫化物還是氧化物固態電解質，以及負極所使用的材料。吉利目前公開資料對於500 Wh/kg究竟是「電芯層級」還是「電池包層級」的描述並不完全一致。

兩者差異大不同。因為電池從單顆電芯組成模組與完整電池包後，還必須加入外殼、冷卻系統、結構與電池管理設備，因此整體能量密度通常會下降。

2027年是「試點」 離大規模量產仍有距離

另一個需要注意的地方，是吉利所稱的「2027年試點部署」，並不代表2027年一般消費者就能大量買到搭載這款電池的電動車。

試驗產線主要驗證的是新電池能不能以穩定且可重複的方式製造，但要進一步把成本降低到能大量搭載於一般售價3萬美元等級的電動車，仍是完全不同的挑戰。

吉利目前也尚未公布正式大規模量產時間。

CATL、BYD、Toyota也都瞄準2027年前後

固態電池競爭也不只有吉利。CATL同樣以500 Wh/kg為目標，並規畫2027年開始試產硫化物固態電池；BYD也把2027年視為全固態電池示範的重要時間點，之後才逐步朝大規模量產發展。

Toyota則預計在2027年至2028年前後推出首批固態電池相關產品。

2027年正成為多家大型車廠與電池製造商共同設定的「試驗與示範」時間點，但是否能真正快速進入低成本、大規模量產，仍是下一階段最大的考驗。

來源：Electrek

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中國電動車品牌小鵬汽車（XPeng）於德國慕尼黑發表全新L03車款時，同步宣布成為亞太地區首家在量產車導入Google Maps Auto SDK的車廠。新系統將率先搭載於海外版L03，並逐步擴展至其他海外市場車款，協助小鵬推動智慧駕駛系統國際化。記者黃仁杰／編譯

中國電動車品牌小鵬汽車（XPeng）於德國慕尼黑發表全新L03車款時，同步宣布成為亞太地區首家在量產車導入Google Maps Auto SDK的車廠。新系統將率先搭載於海外版L03，並逐步擴展至其他海外市場車款，協助小鵬推動智慧駕駛系統國際化。

[caption id="attachment_239070" align="aligncenter" width="1500"] 中國電動車品牌小鵬汽車（XPeng）於德國慕尼黑發表全新L03車款時，同步宣布成為亞太地區首家在量產車導入Google Maps Auto SDK的車廠。（圖／小鵬提供）[/caption]

此次合作最大的意義並非導航本身，而是Google地圖資料將進一步支援小鵬NGP（Next Generation Pilot）及XPILOT ASSIST智慧駕駛系統，為未來在歐洲等海外市場部署智慧駕駛功能奠定基礎。

Google Maps Auto SDK不同於直接安裝Google Maps App，也非透過手機投影使用，而是允許車廠在Google地圖底層技術上，自行打造專屬導航介面。

因此，L03車主仍使用小鵬原生導航介面，畫面設計、操作方式及互動體驗皆由小鵬開發，但導航路徑、即時路況、地點搜尋，以及電動車續航與充電規畫等功能，則由Google Maps提供資料支援。

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小鵬表示，整套導航系統直接整合於車載系統，可搭配語音控制及跨螢幕操作，不需下載額外App，也無須透過手機投影。

Google Maps Automotive副總裁暨總經理Jorgen Behrens表示，全球每月已有超過20億名使用者使用Google Maps，而小鵬僅花不到一年時間便完成Auto SDK整合，將有助更多歐洲市場車主使用Google最新導航服務。

小鵬指出，此次Google Maps整合將率先應用於海外市場，中國市場仍維持使用本地地圖服務，Google Maps也是未來海外版NGP及新一代VLA 2.0智慧駕駛架構的重要基礎。

小鵬表示，NGP在海外市場推廣，必須依賴高品質地圖資料及導航資訊，而Google Maps整合正是推動VLA 2.0國際化的重要升級。

值得注意的是，小鵬強調的是「亞太地區首家」採用Google Maps Auto SDK的車廠，而非全球第一。

早在2025年7月，美國電動車品牌Rivian便率先導入Google Maps Auto SDK，同樣保留自家操作介面，並利用Google提供導航、即時路況及充電站資訊。

Google也曾表示，目前正與更多汽車品牌洽談Auto SDK合作，小鵬加入代表該平台正逐步成為全球車廠導入智慧導航的新方向。

L03也是小鵬全球化布局的重要產品。小鵬此次選擇在德國慕尼黑同步向中國及約64個海外市場發表L03，全車系搭載自研圖靈（Turing）AI晶片，最高可提供1,500 TOPS AI運算能力，支援第二代VLA智慧駕駛架構。

市場分析認為，Google Maps合作代表小鵬正透過成熟的全球導航平台，加速智慧駕駛系統海外落地。不過，未來NGP能否在歐洲不同法規及道路環境下，維持與中國市場相同的智慧駕駛表現，仍將是觀察重點。

來源：Electrek

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Volvo宣布，全新純電休旅EX60正式開始向首批車主交車，首批車輛已於瑞典完成交付，未來數週將逐步擴大生產與全球交車規模。Volvo營運長Erik Severinson表示，EX60是品牌邁向純電轉型的重要里程碑，也是Volvo歷來最先進的電動車，預期將成為品牌在全球電動車市場的關鍵產品。記者黃仁杰／編譯

Volvo宣布，全新純電休旅EX60正式開始向首批車主交車，首批車輛已於瑞典完成交付，未來數週將逐步擴大生產與全球交車規模。Volvo營運長Erik Severinson表示，EX60是品牌邁向純電轉型的重要里程碑，也是Volvo歷來最先進的電動車，預期將成為品牌在全球電動車市場的關鍵產品。

[caption id="attachment_238568" align="aligncenter" width="1024"] Volvo宣布，全新純電休旅EX60正式開始向首批車主交車，首批車輛已於瑞典完成交付。（圖／Volvo提供）[/caption]

首款採SPA3平台 續航與充電效率同步提升

EX60是Volvo首款採用新一代SPA3平台打造的車款，也是品牌首度進軍全球競爭最激烈的中型純電休旅市場。

新平台導入800V高壓電架構，使EX60成為Volvo目前續航力最長、充電速度最快的純電車。

依WLTP測試標準，EX60最高續航可達810公里；若依美國EPA標準，最高續航則約640公里（400英里）。

在400kW超高速充電設備下，EX60僅需10分鐘即可補充約340公里續航里程，電量由10%充至80%則約需16分鐘。

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三種動力版本 最高續航810公里

EX60提供P6後輪驅動（RWD）、P10四輪驅動（AWD）及P12四輪驅動三種動力配置。

德國市場方面，入門P6 Plus售價54,328歐元起，WLTP續航約611公里。

P10 AWD售價56,849歐元起，續航約660公里；旗艦P12 AWD則為61,891歐元起，最高續航達810公里。

美國市場則同樣提供三種動力配置。

其中P6搭載83kWh電池組，EPA續航約307英里（494公里）；P10 AWD採95kWh電池，續航約322英里（518公里）；P12 AWD則搭載117kWh電池，EPA續航可達400英里（644公里）。

導入Google Built-in與Gemini AI 首款原生支援NACS充電

配備方面，EX60提供Plus及Ultra兩種車型等級。

入門Plus車型即標配15吋OLED中控螢幕，內建Google Built-in系統及Gemini AI助理，並配備Pilot Assist駕駛輔助系統、21具揚聲器Bose音響，以及Volvo Safe Space主動安全系統。

Ultra車型則進一步升級Nappa真皮通風座椅、28具揚聲器Bowers & Wilkins頂級音響、可調光全景天窗，以及後座加熱增高座椅等豪華配備。

EX60也是Volvo首款原生搭載NACS（North American Charging Standard）充電接頭的純電車。

Volvo表示，車主可直接使用特斯拉（Tesla）Supercharger超級充電站，無須額外使用轉接器，進一步提升長途充電便利性。

Volvo認為，EX60憑藉更長續航、更快充電速度及新一代數位座艙，有望成為品牌純電產品布局的重要成長動能。

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中國汽車品牌正以遠超市場預期的速度擴大全球版圖，從歐洲到中東，再到加拿大與印度，傳統車廠面臨的競爭壓力持續升高，也迫使全球汽車產業加快轉型。記者黃仁杰／編譯

中國汽車品牌正以遠超市場預期的速度擴大全球版圖，從歐洲到中東，再到加拿大與印度，傳統車廠面臨的競爭壓力持續升高，也迫使全球汽車產業加快轉型。

[caption id="attachment_227564" align="aligncenter" width="1536"] 中國汽車品牌正以遠超市場預期的速度擴大全球版圖，從歐洲到中東，再到加拿大與印度，傳統車廠面臨的競爭壓力持續升高。（圖／AI生成）[/caption]

根據市場觀察，今年中國車廠在英國的新車市占率已由去年約7%增至15%；在歐盟市場，比亞迪（BYD）、奇瑞（Chery）、上汽集團（SAIC）及零跑汽車（Leapmotor）等品牌合計市占率也由去年約3%提升至6.4%，幾乎翻倍成長。

新興市場成長速度更加驚人。

以以色列為例，今年中國品牌已拿下超過40%的新車市場，高於2025年的32%。其中，奇瑞旗下Chery、Jaecoo及Omoda三大品牌合計銷量，幾乎追平去年全年銷售冠軍豐田（Toyota）2025年的總銷量。

市場人士認為，中國車廠快速崛起，正對全球傳統車廠形成前所未有的壓力。

德國福斯集團（Volkswagen）近日便傳出，執行長Oliver Blume正考慮推動德國史上最大規模裁員及關廠計畫，希望藉此降低成本，因應中國品牌持續擴大的競爭壓力。

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加拿大成中國車廠布局美國的「練兵場」

加拿大今年與中國達成新電動車貿易安排，每年可進口4.9萬輛中國電動車，未來五年將逐步提高至7萬輛。

消息曝光後，包括比亞迪、奇瑞、蓮花汽車（Lotus）及中國國有車廠長安汽車（Changan）等品牌，都積極規畫加拿大市場布局。

不過，多位產業專家指出，加拿大本身並非真正目標。

相較加拿大一年不到200萬輛的新車市場，美國每年新車銷量超過1600萬輛，才是中國車廠真正想進入的市場。

目前美國仍透過高額關稅及法規限制中國汽車進口，但業界普遍認為，美國市場不可能永久封閉。

由於加拿大消費者偏好、經銷模式及金融體系都與美國高度相似，未來若美國開放市場，中國車廠可望快速將加拿大經驗複製至美國，有分析人士形容，屆時只需「按下開關（Flipping a switch）」即可完成轉移。

美國禁止Polestar銷售 Volvo卻獲准留下

美國近期對中國電動車限制再度升級。

監管機關已通知極星（Polestar）停止在美國銷售電動車。

雖然Polestar目前已不在中國生產整車，但因仍使用中國軟體及硬體，加上母公司為中國吉利控股（Geely），最終仍遭限制。

相較之下，同樣由吉利創辦人李書福控制、持股約79%的Volvo則獲准繼續在美國銷售，引發Polestar經銷商及車主質疑，美方審查標準是否存在差異。

福斯擬裁10萬人 迎戰中國車廠

福斯近年在全球市場接連失利。

公司2024年失去中國最大車廠地位，被比亞迪超越；2025年又遭吉利超車，跌至第三名。

面對中國品牌持續進攻歐洲市場，福斯執行長Oliver Blume傳出正規畫裁減約10萬名員工，並關閉4座德國工廠，希望降低營運成本。

不過，由於德國《Volkswagen法》限制工廠關閉，加上工會及下薩克森邦政府均為重要利害關係人，相關改革預料將面臨極大阻力。

市場普遍認為，這將成為Blume上任以來最艱難的一場改革。

印度封鎖中國品牌 卻仍採用中國技術

印度政府近年持續限制中國車廠直接進入市場，但技術合作仍持續深化。

印度最大車廠之一塔塔汽車（Tata Motors）已決定採用奇瑞的平台技術，在印度開發高階電動車。

市場分析指出，這顯示即使印度試圖限制中國品牌，中國電動車技術仍持續滲透當地市場，也將對積極投資印度的日本車廠帶來更大競爭壓力。

來源：路透社

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比亞迪（BYD）旗下旗艦級電動SUV「大唐」（Great Tang）在中國創下超過15萬張訂單紀錄後，正式啟動海外布局。比亞迪表示，大唐將於2026年底前進軍歐洲及亞太市場，直接挑戰賓士（Mercedes-Benz）、BMW、Volvo與Audi等豪華品牌。記者黃仁杰／編譯

比亞迪（BYD）旗下旗艦級電動SUV「大唐」（Great Tang）在中國創下超過15萬張訂單紀錄後，正式啟動海外布局。比亞迪表示，大唐將於2026年底前進軍歐洲及亞太市場，直接挑戰賓士（Mercedes-Benz）、BMW、Volvo與Audi等豪華品牌。

[caption id="attachment_226549" align="aligncenter" width="1024"] 比亞迪表示，大唐將於2026年底前進軍歐洲及亞太市場，直接挑戰賓士（Mercedes-Benz）、BMW、Volvo與Audi等豪華品牌。（圖／比亞迪提供）[/caption]

大唐於今年4月北京車展首度亮相，開放預售後短短兩週便累積超過10萬張訂單。比亞迪在本週正式上市活動中宣布，預售訂單已突破15萬輛，創下比亞迪單一車款歷來最高紀錄。

作為比亞迪品牌目前最大的SUV產品，大唐車長達5263毫米，採三排七人座配置，也是品牌技術集大成之作。

比亞迪表示，大唐搭載多達29項全球首創技術，包括最長950公里CLTC續航里程、5分鐘閃充技術，以及中國首創的2+2+3七人座空間配置。

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續航與充電能力來自比亞迪最新第二代刀片電池（Blade Battery 2.0）與閃充（Flash Charging）平台。車系提供單馬達與雙馬達版本，其中入門Premium車型搭載105.79kWh電池組，CLTC續航里程可達800公里；高階Flagship版本則搭載130.15kWh電池，續航進一步提升至950公里。

[caption id="attachment_226550" align="aligncenter" width="1024"] 車系提供單馬達與雙馬達版本，其中入門Premium車型搭載105.79kWh電池組，CLTC續航里程可達800公里。（圖／比亞迪提供）[/caption]

此外，大唐採用1000V高壓架構，即使擁有大型車身與大容量電池，仍可在5分鐘內完成10%至70%的補電。售價方面，大唐中國市場起售價為23.99萬元人民幣（約3.35萬美元），相較同級豪華電動SUV具有明顯價格優勢。

比亞迪執行副總裁李柯（Stella Li）接受《彭博》訪問時表示，大唐預計於2026年底至2027年初陸續在歐洲與亞太市場上市，成為比亞迪衝擊高階豪華車市場的重要戰略產品。

除了續航與性能外，大唐也主打豪華座艙體驗。車內配置三組大型螢幕，包括數位儀表板、中控娛樂系統以及副駕駛專屬顯示器；後排則設有大型吸頂娛樂螢幕，可供觀影或商務使用。

比亞迪更將大唐定位為「移動辦公室」與「移動豪華休息室」。前排與第二排均採用零重力座椅設計，支援加熱、通風與按摩功能，並配置獨立冷藏箱，進一步提升豪華體驗。

底盤部分則搭載DiSus-A智慧車身控制系統與雙腔式空氣懸吊，希望藉由舒適性與科技配備吸引歐洲高階SUV買家。

[caption id="attachment_226551" align="aligncenter" width="1024"] 前排與第二排均採用零重力座椅設計，支援加熱、通風與按摩功能，並配置獨立冷藏箱，進一步提升豪華體驗。（圖／比亞迪提供）[/caption]

此外，大唐在智慧駕駛方面搭載比亞迪最新「天神之眼5.0」（God's Eye 5.0）駕駛輔助系統，透過多組感測器、攝影機及車頂光達（LiDAR）運作，可支援高速NOA導航輔助駕駛、遠端停車、自適應巡航控制（ACC）及360度環景影像等功能。

車身尺碼方面，大唐長5263毫米、寬1999毫米、高1800毫米，軸距達3130毫米，不僅是比亞迪品牌目前最大的SUV產品，車格甚至超越現代（Hyundai）IONIQ 9與Kia EV9等大型純電休旅車。

比亞迪表示，大唐預計將於2026年底前進軍歐洲市場，相關售價與各地規格配置將於上市前陸續公布。

隨著第二代刀片電池、1000V高壓平台與閃充技術正式進入量產階段，大唐也被視為比亞迪挑戰全球豪華電動SUV市場的重要戰略車款，未來能否在歐洲複製中國市場的高人氣表現，將成為觀察比亞迪高階化布局的重要指標。

來源：Eletrek

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隨著全球電動車市場持續成長，中國車廠正加速擴大在歐洲布局，憑藉價格競爭力與電動車技術優勢，挑戰長期由歐洲與美國品牌主導的市場版圖。儘管歐盟近年對中國製電動車祭出關稅措施，引發中歐貿易摩擦，但中國車企進軍歐洲的腳步並未放緩，反而開始從單純出口轉向在地生產。記者黃仁杰／編譯

隨著全球電動車市場持續成長，中國車廠正加速擴大在歐洲布局，憑藉價格競爭力與電動車技術優勢，挑戰長期由歐洲與美國品牌主導的市場版圖。儘管歐盟近年對中國製電動車祭出關稅措施，引發中歐貿易摩擦，但中國車企進軍歐洲的腳步並未放緩，反而開始從單純出口轉向在地生產。

[caption id="attachment_225339" align="aligncenter" width="1536"] 中國車廠正加速擴大在歐洲布局，憑藉價格競爭力與電動車技術優勢，挑戰長期由歐洲與美國品牌主導的市場版圖。（圖／AI生成）[/caption]

目前歐洲市場布局最積極的中國車廠之一是比亞迪（BYD）。根據歐洲汽車製造商協會（ACEA）統計，今年前四個月，比亞迪在歐盟、英國及歐洲自由貿易聯盟（EFTA）市場的汽車註冊量占比達2.2%。比亞迪執行副總裁李柯日前表示，公司目標在2028年前實現歐洲市場銷售電動車全面本地化生產。比亞迪今年5月也證實，正與斯泰蘭蒂斯（Stellantis）及其他歐洲車廠洽談接手部分閒置工廠。

奇瑞汽車則透過奇瑞（Chery）、Jaecoo、Jetour與Omoda等品牌積極擴展歐洲市場。今年前四個月，奇瑞在歐洲市場註冊量占比約2%。目前奇瑞與西班牙車廠EBRO成立合資公司，並取得巴塞隆納前日產工廠生產據點，預計最快今年底至2027年第一季開始投產。

中國一汽旗下豪華品牌紅旗（Hongqi）也將歐洲視為重要成長市場。消息人士透露，紅旗正與斯泰蘭蒂斯洽談於西班牙工廠生產車輛，並計畫在2028年前於歐洲推出超過十款電動車與油電混合車型。

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吉利汽車則是目前歐洲市場規模最大的中國車企。透過Volvo、Polestar、Lotus、LEVC、Lynk & Co、Zeekr以及與賓士集團共同持有的Smart等品牌，吉利今年前四個月在歐洲汽車註冊量市占率達2.5%。今年3月，Volvo Cars更與吉利汽車簽署合作備忘錄，未來將成為Lynk & Co電動車在歐洲市場的獨家進口與經銷商。

此外，西班牙媒體報導指出，吉利近期也收購福特（Ford）位於西班牙瓦倫西亞工廠部分資產，雙方甚至討論由吉利代工生產部分福特車款的可能性。

上汽集團則是歐洲第二大中國車廠，主要透過MG與Maxus品牌銷售車輛，今年前四個月市占率達2.4%。上汽近期宣布計畫於西班牙加利西亞地區設立首座歐盟整車工廠，預計初期投資約2億歐元，成為其在歐洲的重要生產基地。

新勢力車廠方面，小鵬汽車（XPENG）傳出正與福斯集團（Volkswagen）及其他車廠洽談收購歐洲工廠事宜。由於福斯本身即為小鵬股東之一，雙方合作受到市場高度關注。此外，汽車零組件大廠Magna已於2025年宣布，將在奧地利格拉茲為小鵬代工組裝兩款供應歐洲市場的電動車。

零跑汽車（Leapmotor）則與斯泰蘭蒂斯深化合作關係。今年5月雙方宣布，將於西班牙共同生產兩款電動車，合作範圍從銷售進一步延伸至製造。斯泰蘭蒂斯於2023年入股零跑，持有21%股權，雙方並成立合資公司LPMI負責中國以外市場銷售業務。目前零跑在歐洲市占率約0.7%。

來源：路透社

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訓練日期：2026-07-04上課地點：線上課程上課費用：線上洽詢 課程介紹： 1.熟悉Python此程式語言 …

訓練日期：2026-07-04
上課地點：線上課程
上課費用：線上洽詢

課程介紹：

1.熟悉Python此程式語言以及PyTorch此深度學習框架
2.協助具影像處理專長之學員切入電腦視覺/深度學習領域
3.學會在應用各種CNN與Transformer模型解決各種電腦視覺的工業應用
4.未來可銜接各類進階深度學習課程

報名此課程

課程內容：

PyTorch深度學習CNN與Transformer影像辨識與生成模型實作

■ 課程介紹

深度學習在過去十年徹底革新了電腦視覺領域。這一切的起點可以追溯到卷積神經網絡 (CNN) 的崛起，透過獨特的卷積核設計，層層堆疊，從邊緣、紋理到複雜的物件結構，構建出強大的視覺表示能力。從開創性的 AlexNet 誕生標誌著 CNN 時代的開啟，隨後 ResNet 等架構的提出更解決了深層網絡訓練的難題，將CNN 推向頂峰。

然而，隨著 Transformer 架構挾其強大的全局關聯捕捉能力 (Attention Mechanism) 開始引起視覺研究者的關注。Vision Transformer (ViT) 的誕生，證明了 Transformer 能直接處理圖像序列，並在多項任務中超越傳統 CNN，正式開啟了視覺領域從 CNN 到 Transformer 的典範轉移新篇章。

本課程將深入探索剖析為何在圖片分類、語意分割、物件偵測、生成模型乃至自動駕駛等關鍵視覺任務中，模型架構正經歷著從 CNN 到 Transformer 的深刻變革。在圖片分類任務中，Transformer 透過捕捉全局上下文信息，進一步提升了分類的準確性；在語意分割和物件偵測等需要精細定位的任務中，Transformer 的注意力機制能更有效地建模物件間的長距離依賴關係，從而實現更精確的分割與偵測結果。生成模型領域，從早期的 GANs 到如今爆紅的 Stable Diffusion 等 Diffusion Models，Transformer 的引入使得生成高品質、高解析度的圖像成為可能，並帶來了強大的可控性。

應用案例將分享將針對自動駕駛這個高度整合多種感測技術的應用場景中，Transformer 更展現出處理多模態數據（如相機、雷達）和時序信息的巨大潛力，為更安全、更智慧的自動駕駛系統奠定了基礎。本課程將帶領您深入理解這些技術背後的原理，掌握如何應用這些先進模型解決實際問題，為進入高階 AI 應用領域奠定堅實基礎。

■ 課程大綱

師資介紹：

 林哲聰  講師學歷:台灣大學應用力學研究所碩士/清華大學資訊工程研究所博士現職:瑞典自駕車軟體開發公司Zenseact(Volvo Cars)深度學習工程師經歷:馬來西亞偉特科技公司(ViTrox)研發顧問馬來西亞10 EPOCH科技公司研發顧問工研院機械所副研究員/研究員/資深研究員加州大學聖塔芭芭拉分校資工系訪問研究員上奇資訊-計算機概論 共同譯者2010 伽利略創新大賽 台灣區季軍2011 伽利略創新大賽 特別獎(GNSS Living Lab)得主2013 伽利略創新大賽 瑞士區冠軍2016 日本立命館大學英文演講比賽 清華大學代表2017 CVGIP 行人偵測競賽 亞軍2017 MOST 生成式對抗網路競賽 佳作2018第八屆兩岸清華研究生學術論壇 清華大學代表2019 IEEE ICIP Three Minute Thesis Competition (3MT®): Finalist2020 AI智慧應用新世代人才培育計畫-人才解題實證(倒車攝影機影像識別-障礙物與逼近偵測)：佳作2020 中華民國影像處理與圖形識別學會第十三屆博碩士論文獎博士論文佳作專長:Computer Vision, Image Processing, Pattern Recognition, Machine Learning, Deep Learning, GPS , Embedded System, iPhone Programming已於車用影像安全警示系統領域中發表過二十五篇國際論文，十五篇國內論文，以及十三篇專利。

備註：
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全球能源局勢變動與油價上升，持續推動電動車需求升溫。最新數據顯示，澳洲3月電動車銷售創下歷史新高，純電車占新車銷量達14.5%；若加計插電式油電混合車（PHEV），當月共售出24,054輛「插電式車款」，占整體市場22.1%，顯示電動化轉型正在加速。記者黃仁杰／編譯

全球能源局勢變動與油價上升，持續推動電動車需求升溫。最新數據顯示，澳洲3月電動車銷售創下歷史新高，純電車占新車銷量達14.5%；若加計插電式油電混合車（PHEV），當月共售出24,054輛「插電式車款」，占整體市場22.1%，顯示電動化轉型正在加速。

[caption id="attachment_212347" align="aligncenter" width="1536"] 全球能源局勢變動與油價上升，持續推動電動車需求升溫。（圖／AI生成）[/caption]

在全球市場方面，特斯拉於2026年第一季銷售回升，以35萬8023輛純電車重奪全球龍頭，超越比亞迪的31萬0389輛。不過，比亞迪銷量年減25%，而特斯拉與比亞迪雙雙較2025年高峰回落，顯示市場競爭加劇，過去幾年持續成長的趨勢開始出現變化。

聚焦澳洲市場，比亞迪目前穩居第一，2026年第一季銷量達9954輛，明顯領先特斯拉的7260輛。旗下Atto 2與Atto 1銷售表現亮眼，分別擠進年度銷售第4與第10名，顯示產品布局逐漸發酵。

值得注意的是，儘管市場持續擴大，特斯拉近兩年銷量大致持平，導致市占率逐步下滑。2026年第一季，特斯拉在澳洲電動車市場占比降至21%，不再具備過去壓倒性優勢。

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從品牌排名觀察，起亞穩居第三，且自2025年進入前五後持續成長，隨著產品線涵蓋多元車型（包括即將推出的電動廂型車PV5），有望維持領先地位。現代汽車則在2025年滑落後，2026年回升至第8名。

相較之下，歐洲品牌表現轉弱。賓士與BMW排名下滑，儘管部分年度銷量仍有成長，但2026年初銷售動能明顯放緩。Volvo與Polestar更跌出前十名，顯示競爭壓力加劇。

反觀中國品牌持續攻城掠地。吉利汽車於2025年快速躍升至第6名，極氪憑藉7X車款貢獻大部分銷量，表現亮眼；新品牌Omoda Jaecoo則以單一車款J5打入第7名，展現價格競爭力優勢。

此外，福斯隨ID.4、ID.5與ID.Buzz車系到位，穩住前十排名；豐田則從2025年第16名躍升至2026年第9名，顯示品牌忠誠度在電動車普及初期仍具影響力。

整體來看，全球電動車市場雖仍由比亞迪與特斯拉主導，但隨著更多品牌與新勢力加入，競爭態勢已明顯轉向多強並立，市場版圖正快速重塑。

來源：thedriven

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在政策與地緣政治變化交織下，電動車市場短期出現波動。美國在總統川普支持下取消7,500美元聯邦電動車補助，一度衝擊銷售表現。不過，隨著中東局勢升溫、油價走高，電動車需求再度回溫，也讓電池技術的進展顯得更加關鍵。記者黃仁杰／編譯

在政策與地緣政治變化交織下，電動車市場短期出現波動。美國在總統川普支持下取消7,500美元聯邦電動車補助，一度衝擊銷售表現。不過，隨著中東局勢升溫、油價走高，電動車需求再度回溫，也讓電池技術的進展顯得更加關鍵。

[caption id="attachment_211382" align="aligncenter" width="1536"] 電池架構正出現重大變革。（圖／AI生成）[/caption]

電池架構正出現重大變革。中國車廠比亞迪率先推動「電池車身一體化」（cell-to-body）設計，將電池直接整合進車體結構，減少重量與成本，同時提升性能。這種設計不再依賴傳統電池模組，已逐步獲得其他車廠跟進，包括Volvo等品牌。

價格方面，電池成本正快速下滑，業界預估未來五年降幅可達70%。在歐洲市場，純電動車價格有望在兩到四年內與燃油車達成平價，中國甚至可能更早實現。包括寧德時代與比亞迪等大廠均持續釋出相關預測，顯示成本下降將進一步帶動整體車價走低。

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技術路線上，車廠正加速轉向磷酸鐵鋰（LFP）電池，以降低對鈷等稀有材料的依賴。LFP電池具備壽命長、安全性高等優勢，且充電速度持續提升。近期新一代鈉離子電池也開始突破低溫性能限制，顯示替代材料正逐步成熟。

除了既有技術，創新方向也持續擴展。瑞典研究團隊正開發「無質量電池」，利用碳纖維結構同時兼具車體與儲能功能，試圖進一步降低重量並提升效率。另一方面，固態電池雖仍面臨量產挑戰，但包括Factorial Energy等新創正與產業鏈合作，推動供應鏈成形。

電池生命週期的延伸也成為關注焦點。退役電池可轉用於儲能系統，形成新的商業模式與收益來源。例如福特即已投入相關應用，提升資源使用效率。

在永續層面，電池回收技術同樣關鍵。未來透過回收可大幅降低對新礦開採的依賴，預估到2050年將成為重要原料來源，但前提是回收技術需兼顧高回收率與低環境衝擊。

電動車電池市場正從早期技術驗證，進入商業化與規模化發展階段。儘管市場仍存在對續航與壽命的疑慮，但實際使用數據顯示，電池壽命普遍優於預期，甚至可超過車輛本身。隨著技術與軟體管理持續進步，電動車與電池產業正邁入成熟關鍵期。

來源：CleanTechnica

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由多個環境與社會倡議團體組成的聯盟最新發布報告指出，全球汽車產業在建立更永續的電動車供應鏈方面正持續取得進展，其中特斯拉表現領先，而中國品牌則是近一年進步最快的族群。記者黃仁杰／編譯

由多個環境與社會倡議團體組成的聯盟最新發布報告指出，全球汽車產業在建立更永續的電動車供應鏈方面正持續取得進展，其中特斯拉表現領先，而中國品牌則是近一年進步最快的族群。

[caption id="attachment_208282" align="aligncenter" width="1536"] 全球汽車產業在建立更永續的電動車供應鏈方面正持續取得進展，其中特斯拉表現領先，而中國品牌則是近一年進步最快的族群。（圖／AI生成）[/caption]

這份名為 《Lead the Charge》 的年度報告，由 Transport & Environment、Sierra Club、Public Citizen 等倡議團體共同發布，評估全球 18 家主要汽車製造商在供應鏈永續與人權責任方面的表現。報告主要從兩大面向進行評估，包括「去化石燃料與環境永續供應鏈」以及「人權與負責任採購」，涵蓋鋼鐵、鋁材、礦產與電池來源，以及原住民族與勞工權益等議題。

長期以來，部分批評者認為電動車雖然沒有排氣管排放，但製造過程產生的碳排放可能抵銷其環保優勢。然而報告指出，汽車一生的大部分碳排來自使用階段，也就是燃燒石油的過程，製造階段的排放占比相對較低。

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而即便是這部分製造排放，目前也正在持續下降。報告顯示，自研究開始以來，汽車製造商在供應鏈環境與人權表現上的平均評分幾乎翻倍，同時尊重原住民族權利的企業數量也增加至兩倍。

在整體排名中，特斯拉、福特、Volvo、賓士（Mercedes-Benz）與福斯（Volkswagen）被列為表現最佳的企業。報告指出，這些車廠多屬於較早投入電動車轉型的企業，因此在供應鏈減碳與管理方面也累積了更多進展。

值得注意的是，報告評估的部分項目並非僅限於電動車，例如鋼鐵與鋁材生產。由於這些材料在所有車輛中占比極高，其生產方式對整體碳排影響極大。近年歐洲在永續電池與低碳鋼材政策上的推動，也使歐洲車廠在相關指標上表現較佳。

雖然整體排名仍落後，但中國車廠在今年的進步幅度最大。其中比亞迪（BYD）與吉利（Geely）被列為進步最多的企業。吉利目前已進入中段班，而其旗下品牌 Volvo更在整體排名中位居第三，並取得最高的環境指標分數。

不過，部分中國品牌仍落後於全球平均水準，因此整體中國汽車產業排名仍在後段班。

報告同時指出，日本車廠整體表現亦偏低。雖然在人權相關指標上略優於中國企業，但在環境與供應鏈減碳方面表現較差。

其中 Toyota 排名倒數第三，僅高於中國國營車廠 上汽（SAIC）與廣汽（GAC）。報告指出，這家全球最大車廠長期在氣候議題上被批評為消極，轉型步調仍顯緩慢。Honda 與 Nissan則僅略高於 Toyota。

報告也透過分析各車廠在不同指標中的最佳表現，推算出一個「理想車廠」的潛在成績。今年該最佳綜合分數達 86%，遠高於任何單一車廠目前的表現。

研究認為，這代表只要汽車製造商全面採用產業中已存在的最佳實務，就能顯著提升整體供應鏈永續表現，而不需要等待尚未實現的技術突破。

來源：electrek

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