編譯／曲姵蓉 位於丹麥奧登斯(Odense)的Hans Christian Andersen機場(HCA)與哥 …

編譯／曲姵蓉

位於丹麥奧登斯(Odense)的Hans Christian Andersen機場(HCA)與哥本哈根直升機公司ApS達成合作，將HCA打造成丹麥第一個設置電動垂直起降（Electric Vertical Take-Off and Landing ,eVTOL）空中計程車基礎建設的機場，以緩解丹麥運輸人口的壅塞程度。

根據報導，HCA與ApS目標在2023年將空中計程車付諸實踐。他們希望從HCA開始逐步增加各個重要城市或景點的空中計程車起降機場，而重點目標之一是在奧登斯中央車站屋頂上建立空中計程車垂直起降停機坪(Vertipads)。

同時，為了兼顧丹麥政府的2030 100%環保政策，HCA與ApS所選用的空中計程車都使用綠色電力，透過電氣化、生物燃料甚至是丹麥海上風力產生的電力飛行，可以保護丹麥的天空不被石化燃料汙染。

對此，HCA機場提供的數據表明，丹麥的空中交通產業擁有巨大潛力。若丹麥政府持續經營空中計程車政策，預計在2035年，他們的空中計程車每天可運送高達8.4萬名乘客，並為丹麥減少12萬噸以上的二氧化碳排放量。

HCA主席Kim Kenlev指出，他們會一步一步實現丹麥空中計程車藍圖，希望未來能夠讓旅客搭乘輕軌到奧登斯後，從奧登斯坐空中計程車到哥本哈根或者其他重要城市。

奧登斯市長Peter Rahbæk Juel則說，奧登斯將機器人與無人機技術視為城市發展的重要項目之一。此次與HCA還有ApS合作，他們的共同目標是打造永續運輸環境，為丹麥與奧登斯開創新的貨物、乘客運輸，以及綠色轉型可能性，建立更乾淨和高標準的交通環境。

資料來源：SUAS

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編譯／Elisa 儘管現在科技發達，加油目前還是最需要使用者注意和參與的機械過程，但丹麥的Autofuel公司 …

編譯／Elisa

儘管現在科技發達，加油目前還是最需要使用者注意和參與的機械過程，但丹麥的Autofuel公司開發了一種機器人加油系統，能自動為汽車加油。英國產業分析公司Insight也估計，機器人加油產業不斷成長，預計到2028年，這項業務光在歐洲市場就會增加到約500億美元。

系統會先要求用戶註冊汽車相關訊息，包括型號、燃料類型、付款資料與車牌號碼，汽車也得先安裝特殊油箱蓋加速加油過程。螢幕會告知車主到指定地點加油，接著機械手臂打開油箱蓋加油。整個過程進度都會顯示在螢幕上，加完油後機械手臂蓋上油箱蓋，綠燈一亮，車主就能離開，油錢也同時付清。這項服務造福行動不便的人士，還能帶動自駕技術發展，另外不只石油，電力、氫氣等替代燃料都有望投入應用，客戶若還是想手動加油也能再換設定。

提到補充燃料，美國現在公布的電動汽車充電網絡新法規，將為美國交通帶來重大轉變，尤其電動車龍頭特斯拉將受到最大影響，因為公司必須要在一年內，將充電基礎建設轉變為所有電動車用戶都能充電的規格。法規要求，充電器需要符合美國的組合充電系統(Combined Charging System, CCS)標準，也代表特斯拉需要提供和其CHAdeMO充電器搭配的連接器，或轉成CCS規格充電器。而電動車充電網絡標準統一，也能讓電費價格更透明，更適用智慧手機的標準化付費方式。

資料來源：Interesting Engineering 1、2

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編譯／鄭智懷 丹麥核電開發商Copenhagen Atomics子公司UK Atomics宣布在近期向英國商業 …

編譯／鄭智懷

丹麥核電開發商Copenhagen Atomics子公司UK Atomics宣布在近期向英國商業、能源及產業策略部（Department for Business, Energy and Industrial Strategy）提交小型模組化釷熔鹽反應器（thorium molten salt reactor）通用設計評估（Generic Design Assessment）。該程序將使相關監管單位發出驗收確認結果，使開發商能進一步將突破性技術推向市場。

 根據UK Atomics規劃，新式反應器以釷以及核廢料作為燃料來源，並以重水作為冷卻劑及中子慢化劑。該反應堆小到足以進行大規模製造和流水線生產，額定熱功率為100 MWt

該公司表示：「釷熔鹽反應器提供清潔、可靠和廉價的能源。」「該技術不僅不會排放溫室氣體，還能藉由消耗傳統核電廠產生的核廢料生產電力。」

UK Atomics執行長Thomas Steenberg指出，釷熔鹽反應器技術可以減少對石化燃料的依賴，並對綠色轉型產生重大影響，以及帶來英國更多就業機會。

Copenhagen Atomics則表示，新式釷熔鹽反應器計畫由UK Atomics建造與營運，以降低成本與風險。第一部商業運轉的釷熔鹽反應器預計在2028年開始運作。由於營運成本低廉且無須額外資本支出，初步預估電價將低於每兆瓦時 （MWh）40 英鎊（約折合48 美元）。

Copenhagen Atomics聯合創始人Thomas Jam Pedersen提到，新技術為決策者消除複雜性。部分公司「害怕承擔營運核電廠、退役與核廢料處理的責任。我們負責所有責任，僅為客戶提供可靠的綠色能源。」

除了UK Atomics之外，勞斯萊斯（Rolls-Royce）小型模組核反應爐公司（SMR）以及奇異日立核能公司（GE Hitachi Nuclear Energy）在去年稍早也提交類似申請，進一步拓展英國核電市場。

資料來源：World Nuclear News

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編譯／鄭智懷 丹麥核電開發商Copenhagen Atomics今年稍早宣布已籌集2000萬歐元（折合約212 …

編譯／鄭智懷

丹麥核電開發商Copenhagen Atomics今年稍早宣布已籌集2000萬歐元（折合約2120萬美元），並用於加速新一代釷熔鹽反應器技術的開發。根據該公司規劃，其旗下的釷熔鹽反應器（thorium molten salt reactor）原型機組預計在2023年於哥本哈根開始測試，接著在2028年開始投入商業運轉。

《NucNet》報導指出，相較於當前核電主流燃料所用的鈾，釷的蘊藏量遠比其豐富，只需要約一顆高爾夫球大小的釷即可滿足一個人一輩子所需的能源消耗需求。此外，由於二氧化釷的熔點與熱傳導係數較高，以及熱膨脹係數較低的特點，新反應器技術的供電安全與效率都遠超使用二氧化鈾燃料的傳統反應器技術。

在商業競爭力上，Copenhagen Atomics聲稱，釷熔鹽反應器技術可以創造大量的乾淨能源。由於釷的規模經濟和低成本，新反應器技術的發電成本不僅低於當前主流的核電技術，也低於任何市場上已經發展成熟且投入商業運轉的發電技術。

同時，Copenhagen Atomics表示其下的釷熔鹽反應器計畫在同一條生產線上建造，以每日一件零組件的速度生產。預估可帶來更佳的價格與生產效率優勢。

Copenhagen Atomics估計，100兆瓦功率（MWth）的釷熔鹽反應器的供電成本為每兆瓦時（MWth）20美元。分析家樂觀指出，目前各大小型模組化反應器（Small Modular Reactor）製造商的預期供電成本目標則為每兆瓦時50美元，大約與離岸風電發電成本相當。

資料來源：NucNet

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編譯／高晟鈞 地球的深海海溝由於物理限制，很難收集深層有機物質的樣本，並進行測量。近期，南丹麥大學超深淵研究中 …

編譯／高晟鈞

地球的深海海溝由於物理限制，很難收集深層有機物質的樣本，並進行測量。近期，南丹麥大學超深淵研究中心（HADAL）的研究人員開發了新的水下機器人，並對深海海溝進行了多次考察。他們發現，深海海溝累積了大量的有機碳，是海洋中碳沉積最嚴重的區域。

最近的三項研究都指出，研究人員觀測到難以分解的黑碳，大量沉積在溝槽底部。黑碳是指由化石燃料、木材等不完全燃燒過程中所形成的顆粒；這種懸浮顆粒的增溫效率甚至高於一般我們所常聽到到的二氧化碳。某些學者認為，當黑碳顆粒被風攜帶到冰雪覆蓋的極地地區時，可能會造成熱量吸收；最後加速冰川融化。

這些海溝大約佔海床的1%左右，但這裡儲存的碳比一般深海水域要多上許多。研究人員計算出，每年大約有50-150萬公噸的黑碳儲存在六公里以下深海的水層當中；相比於每年化石燃料大約產生650-700萬的黑碳；不僅不成比例的黑碳沉積在深海，其他難以分解的有機物質，像是汞和塑膠垃圾也是。

丹麥超深淵研究中心教授兼負責人Ronnie N. Glud表示，他並不驚訝這些人造、難以分解的有機物質到達海溝底部，他們觀察到，海溝的黑碳沉積水平與附近國家工業化程度有關；靠近工業化國家的海溝黑碳含量最高。同時，頻繁的地震也促使大量有機物質被挾帶到深海底層，包括黑碳和其他有機汙染物。

「大海就像是大型的垃圾掩埋場，人類總以眼不見為淨為藉口，把大海和深海當作垃圾場。但今天我們知道，這是錯的。海洋，擁有豐富的資源，孕育了許多生命；對生物和地球的平衡具有相當重要的地位，而這同樣適用於海溝。」Ronnie N. Glud說道。

Ronnie N. Glud總結道:「我們過去認為，深海是杳無人煙的；但事實表明，深海海溝同樣擁有豐富的生命，但來自陸地的汙染已經深深地侵入了深海，造成了相當嚴重的破壞。」 資料來源:Phys.org

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這篇文章主要是想分享在丹麥求職及工作的經驗，以及我在目前的公司 — Capgemini 的經驗分享，最後提供內推流程。

文／Terry Kuo

這篇文章主要是想分享在丹麥求職及工作的經驗，以及我在目前的公司 — Capgemini 的經驗分享，最後提供內推流程。這篇文章分成幾個部分：

1. 丹麥工作文化
2. Capgemini 工作經驗分享和 Insights & Data (I & D) Team
3. 內推流程

丹麥工作文化

整體而言在丹麥求職的難度滿高的。根據統計，畢業生平均找到第一份工作的時間是九個月。對本國人都如此，對外國人就尤其困難。我有兩位台灣的朋友都找工作找了一年以上。不過如果之前就已經有工作經驗的話，相對而言就會容易許多。

丹麥找工作最困難的地方在於文化適配。北歐（丹麥、挪威、瑞典）的文化很大程度建立於「共識」之上，同時，他們也很在乎每個人的想法。因此再小的事都會想要取得共識，例如我的同事甚至連要在 Teams 上面開資料夾上傳檔案或是在 OneDrive 上開資料夾上傳檔案都會希望能夠在會議中討論，取得共識。在這樣的環境中，大家並不喜歡有人特別出頭，因為這樣看起來讓其他人顯得比較差。如果有人做了貢獻，通常也會歸功於團隊而非個人。這一點和美國的英雄主義情結可以說是完全相反的。

北歐人自己也知道這樣的文化是特別的，因此他們會希望可以找到能夠融入這樣文化的人。在這樣的環境中工作會需要很多互動、討論、取得共識的過程，剛開始可能會不太適應。同時，如果不會講丹麥文的話，至少英文要足夠流利到應付這些溝通。即使已經來兩年了，我還是常常會無法精確表達自己的想法，進行有效率的討論，甚至適時地開玩笑，這也是我認為很需要繼續進步的。也因為這樣文化，如果在找正職之前，在當地有實習/ 志工或是任何需要在組織中工作的經驗，在這邊找工作都會有很大加分。

Capgemini 工作經驗分享

Capgemini 是一間法商跨國顧問公司，在歐洲還算有名，在全世界也有 25 萬以上的員工，所以算是頗有規模的公司。以前 Capgemini 都是以管理顧問為核心，不過隨著時代變遷，現在的客戶已經漸漸無法滿足於管理顧問的策略和投影片，而開始要求更落地的服務。因此現在 Capgemini 漸漸轉型，公司也開始養自己的工程師，在客戶有需求時派到客戶端工作。

一個典型的案例可能像是這樣：Capgemini 先透過管理顧問替客戶規劃策略，規劃完成之後，由軟體工程團隊進到客戶端開發 Application 或是數據分析平台。當然客戶也常常會直接指定他們需要某些服務，那就可以更直接地提案並開始工作。

在提案時，Capgemini 有時會需要同步提供員工的履歷供客戶評分。在這種情況下，履歷就是提案的一部分，因此不斷維持自己的履歷更新也是員工的職責之一。當然，不會所有人都同時有客戶專案可以參與，沒有參與專案的時候就叫「坐板凳 (on bench)」。
這時候，就要想辦法精進自己，並且讓自己的履歷更好，例如考證照或是上一些新技術的課。也因此，Capgemini 內部有非常多線上課程資源和訓練工作坊，員工也會有 Coursera 和 PluralSight 的企業帳號，由公司承擔費用。如果要考證照的話，只要通過主管核可，費用也可以全數報銷，同時有些證照考過之後還可以拿到獎金。
我認為這是一個很好的模式，因為這等於將員工的成長和公司的商業成功做很直接的掛鉤，員工永遠有充分的教育資源可以使用。同時，員工有機會可以選擇自己想精進的方向，並且透過這些課程持續培養自己，不管是學習新的 Technical Stack 或甚至想轉行成為 Management Consultant 或 Sales，公司原則上都是支持的。

正常的工時是每天 9:00–16:00，中間休息半小時。不過實際上公司完全不管理員工的工作地點和時間，因此也不用做樣子演戲給人看。我每個月大約會有一半的時間去辦公室，和同事交際、會議，以及吃好吃的員工餐廳，但也有資深的同事是一個月才去公司一次或甚至更少的。

我目前在的組是 Insights & Data, 廣義來說就是所有和數據分析有關的組，包含 Data Engineer, Business Intelligence, Machine Learning 等等。如果雲端環境的工作經驗或是有相關證照都非常加分。由於客戶需求持續大量增加，因此上述職缺都正在大量招募中。

內推流程

由於公司很缺人，所以非常鼓勵員工內推。內推流程也滿單純，只要將履歷寄給我，並且寫一段推薦理由給我就可以了，我就可以透過內部系統把履歷投出去。

以我過去在台灣當 Head Hunter 的經驗，我認為台灣有很多不錯的軟體技術人才，不過在溝通表達上卻遠遠不足。除了英文程度不足之外，再來就是可能缺乏在面試中和面試官討論的能力。因此，透過我內推的話，希望可以先安排半小時的視訊會議簡單聊一下，我會先做初步履歷 screening，也確認應徵者對丹麥的生活有大致了解，討論問題，並且簡單確認一下英文能力。

如果對我們公司有興趣，而且有 2 年以上 Data Engineering, Business Intelligence, Cloud Engineer 等等工作經驗的人選，歡迎在 Linkedin 上傳訊息，或是直接用公司信箱跟我聯絡 (ting-yu.kuo@capgemini.com)。我會盡量協助解答所有疑問。

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早在31年前， 丹麥就建造了世界第一座「溫德比離岸風力發電廠」（Vindeby Offshore Wind F …

早在31年前， 丹麥就建造了世界第一座「溫德比離岸風力發電廠」（Vindeby Offshore Wind Farm），Vindeby的規模11 座 54 公尺高的發電機成為當時著名的地標。而這都來自於一名僅出於想挑戰自己而設計風力渦輪想法的 19 歲年輕人 Henrik Stiesdal， Henrik之後將風力發電機的設計賣給一家公司，也就是維斯塔斯。

丹麥「能量島」預劃離岸 80 公里遠、 64 個足球場大小，期盼將電力出口幫助他國做到脫碳。圖/翻攝自YT VindØ頻道

被稱為離岸風機三巨頭之一的丹麥維斯塔斯風力系統公司，維斯塔斯是當今全球最大的風力發電機製造商，近幾年不斷拓展規模乃至世界，期盼讓自家離岸風機出現在世界各地，但儘管風力發電雖然節能減碳，但是從製造到維護費用驚人，但丹麥還是想讓世界知道石油及天然氣完全能被取代「原始發電」。

事實上這樣的底氣，全來自於丹麥政府「要建造全球第一個能量島」預計這個島將離岸 80 公里遠， 面積相當於 64 個足球場大， 是丹麥史上最大的基礎建設投資，規模大到足以重劃丹麥地圖。能量島的概念來自於丹麥最大的離岸風電場 Kriegers Flak， Kriegers Flak總共有 72 座高達 188 公尺的風力發電機，每座風機的葉片每轉一圈，就可以產出 1,400 支手機所需的充電量，此風力場能滿足 60 萬戶家庭所需的電量。

而環繞能量島的著發電將安裝數百座的離岸風機，當全面運轉時，預計能產生 100 億瓦特的電力，這足夠供應丹麥一千萬個家庭用電量，徹底超過丹麥所需電量。丹麥更誓言，在目前該國國內的技術上，完全可以實現將電能轉成氫能以製造綠色燃料，再將其出口到其他國家，一舉幫助他國做到脫碳的能力。（記者／劉閔）

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