光林智能（LEOTEK）於北美智慧交通年度盛會ITS America 2026展出最新 Physical AI智慧交通解決方案，展示如何透過人工智慧（AI）、邊緣運算與多模態感知技術，打造具備感知、分析與決策能力的AI感知路口，吸引來自北美交通部門、智慧城市單位及產業夥伴關注。記者許若茵／台北報導

光林智能（LEOTEK）於北美智慧交通年度盛會ITS America 2026展出最新 Physical AI智慧交通解決方案，展示如何透過人工智慧（AI）、邊緣運算與多模態感知技術，打造具備感知、分析與決策能力的AI感知路口，吸引來自北美交通部門、智慧城市單位及產業夥伴關注。

[caption id="attachment_225946" align="aligncenter" width="1024"] 光林智能（LEOTEK）於北美智慧交通年度盛會ITS America 2026展出最新 Physical AI智慧交通解決方案。（圖／光林智能提供）[/caption]

根據美國國家公路交通安全管理局統計，美國每年交通事故造成超過 3.6 萬起重大人員傷亡事件，其中行人安全議題尤受關注；另一方面，交通壅塞亦持續影響城市運作效率與經濟發展。面對安全與效率雙重挑戰，AI、邊緣運算及智慧交通基礎建設正成為交通治理的重要發展方向。

隨著Physical AI成為全球科技產業的重要發展趨勢，AI正逐步從資料中心與雲端模型走向真實世界應用。未來交通基礎設施不再只是被動執行控制指令的設備，而是能夠即時感知環境、理解道路情境並支援決策的智慧系統，進一步提升道路安全、交通效率與城市治理能力。

光林智能於ITS America展出Interlux AI交通號誌系統，整合雷達感測、AI 視覺辨識、邊緣運算及多模態感知技術，透過融合車輛、行人、自行車及道路環境等多源數據，即時掌握路口運行狀況。系統可支援弱勢用路人保護、緊急車輛優先通行、自適應號誌控制、交通事件偵測及路口安全管理等智慧交通應用。

光林智能說明，Interlux採用邊緣運算架構，將感知、分析與決策能力直接部署於路口端，可即時處理交通數據並縮短反應時間。同時具備與既有交通控制系統整合能力，無須大幅更換既有基礎設施即可導入智慧化功能，協助交通管理單位降低建置門檻、提升營運效率並強化系統韌性。系統支援V2X（Vehicle-to-Everything）通訊架構，可作為未來車路協同與智慧交通管理的重要節點。透過即時感測與數據分析，路口不再只是號誌控制設備，而是能夠持續蒐集、理解並回應道路環境變化的AI感知節點，為未來智慧城市與智慧交通基礎建設奠定發展基礎。

光林智能亦展示與圓剛科技合作的Edge AI解決方案，透過高效能邊緣運算平台加速交通資料處理與 AI 模型部署，進一步強化智慧路口的即時分析能力，支援更多元的智慧交通應用情境。未來將持續透過AI感知路口（AI Sensing Node）、邊緣運算及智慧交通解決方案，協助城市提升道路安全、優化交通效率，推動智慧交通基礎建設升級。

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作為綜合型專業工程顧問公司的三維工程，其核心業務緊扣交通與公共工程，執行長吳奇軒更指出，由於台灣的基礎建設如航空、軌道、海運及陸運已趨於成熟，未來的發展重心將從「硬體建設」轉向「軟體管理」與「需求導向設計」。然而，為了應對2050年國家戰略，企業將全面對標「數位轉型」與「近零碳排」兩大主軸。記者孟圓琦／台北報導

作為綜合型專業工程顧問公司的三維工程，其核心業務緊扣交通與公共工程，執行長吳奇軒更指出，由於台灣的基礎建設如航空、軌道、海運及陸運已趨於成熟，未來的發展重心將從「硬體建設」轉向「軟體管理」與「需求導向設計」。然而，為了應對2050年國家戰略，企業將全面對標「數位轉型」與「淨零碳排」兩大主軸。其中，有鑑於交通作為碳排放與數據收集的關鍵節點，三維工程正積極導入「人本服務」概念，透過更細膩的使用者體驗設計，創造更美好的生活品質，以彌補傳統公共工程中較為缺乏的軟性服務環節。

[caption id="attachment_203897" align="alignnone" width="1356"] 三維工程團隊首次跨足淡江大學2025土木科技展。（圖／三維工程提供）[/caption]

內外兼修：AI 知識庫與數據驅動的轉型之路

面對數位轉型的挑戰，三維工程採取「由內而外」與「由外而內」的雙向策略。在內部管理上，為了解決專業經驗難以流程化的痛點，公司建構了以AI引擎驅動的知識庫，將新進人員培訓、專案複盤檢討，以及包含但不限於道路工程或公共運輸等特定領域知識，將其結構化，有助於新同仁能快速吸收前人智慧、成為助力。在外部應用上，則強調「數據驅動（Data-driven）」與「模擬（Simulation）」，藉由收集大量的流動數據，結合AI 輔助分析，將過去質化的評估轉向精確的量化分析、比較各方案的優劣，多面向影響都市計畫與交通管理決策。

[caption id="attachment_203898" align="alignnone" width="1600"] 三維工程執行長吳奇軒。（圖／三維工程提供）[/caption]

吳奇軒也分享到他的觀察，交通領域在應用科技的速度上，往往領先於其他土木分科，而透過科技賦能，傳統的土木工程正逐漸擺脫過往陳舊的形象。三維工程在 2025 土木科技展暨國際研討會上，也展示出全球領先的 PTV 交通模擬軟體，涵蓋微觀（單一車輛與行人）、中觀（區域交通）至巨觀（城市軌道）的全方位模擬 。此外，更展出「駕駛模擬器」，透過預判道路環境變化，訓練防禦性駕駛行為，有效降低交通事故風險。

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跨領域人才佈局 打破學歷迷思與國際化徵才

針對人才需求，吳奇軒直指企業更看重「學習力」而非單一學歷，同時強調在知識爆炸的時代下，靜態而被動的學校教育已不足以因應社會變遷，兼備「終身學習」特質、「跨領域（T型）」能力，以及快速學習的人才，在市場上更具價值。以「交通」為例，其中參雜了人類行為及預測，屬心理學的範疇，交通工具在路上移動則關乎車輛的動力學，此外，針對道路環境也需要了解舖面，進而考量到交通安全與環境友善等細節，甚至於感應器的部分，又涉及統計與資料分析，由此可見該學門的多元與廣泛。

[caption id="attachment_203900" align="alignnone" width="1600"] 三維工程日前出席「2025土木科技展-土木科技化的現在進行式」，與淡江大學土木學系交換學生進行交流。（圖／三維工程提供）[/caption]

於此同時，眼看如今資訊爆炸的時代下，仍有無數年輕人因為太多且廣泛的資訊，對職涯與人生規劃感到猶豫迷茫，吳奇軒建議年輕朋友們，不妨給自己3至5年的探索期，其中包含了對自己的認識以及對產業的探索，「確定方向就終身投入吧！」

面對台灣人才短缺的現況，三維工程也將觸角延伸至東南亞，積極招募在台留學的菲律賓、印尼與泰國人才。吳奇軒對此表示，隨著 Generative AI 技術成熟，語言隔閡已不再是阻礙，國際人才的高度驅動力與多元文化背景，反而能與公司既有的交通專才產生「1+1 > 2」的綜效。

Dr. T 平台與產業論壇的共享願景

三維工程不僅止於專業專案的執行，同時也致力於推動產業知識的擴散。目前初步預計將於 2026 年第一季正式推出「Dr. T（T博士）」智慧交通知識平台，將國際間最新的智慧城市發展案例與技術轉譯分享給大眾。此外，三維工程將持續舉辦「Innovation Day」創新日，以及各類交通論壇，吸引更多領域的專業人士關注智慧交通議題，共同建構智慧化的未來台灣。

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人類生活因無人機的橫空出世產生重大轉變，除了廣為人知運用在軍事戰場以外，南韓已研發出可載送乘客的無人機，目標將2025年打造空中計程車系統，某種程度有望紓解南韓交通問題，但在新型交通科技推陳出新之際，有關空中路權爭議問題恐須先做規劃。

科技島主筆／蔡哲明

　　人類生活因無人機的橫空出世產生重大轉變，除了廣為人知運用在軍事戰場以外，南韓已研發出可載送乘客的無人機，目標將2025年打造空中計程車系統，某種程度有望紓解南韓交通問題，但在新型交通科技推陳出新之際，有關空中路權爭議問題恐須先做規劃。

　　這類空中飛行交通工具的路權使用，大多座落在各國核心城市與商務發展活絡區域，由於同時是飛機也是車輛，也都符合道路與空域的使用基礎條件，因此必須載明飛機編號為第一步申請路權標準。以美國是「N」作為開頭，同時搭配數字英文並列排序，因為運行條件非常嚴格，普及性並不高，因為有限路權之下的交通費用也水漲船高。

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　　南韓獨自研發的無人機去年年底首次亮相，擁有每小時150公里的飛行速度，未來若是扮演空中計程車角色，以此速度品質堪稱全球模範。南韓政府發展早在2020年開始構築無人機交通系統，已在全羅南道高興郡建立航空中心，一方面讓民間業者從事研發試飛，同時鬆綁現行航空法令是以大型飛機為基礎制定，等同為無人機爭取路權的起手式。

　　空中計程車目前已經出現在美國紐約、英國倫敦、日本東京等大都市，這類服務皆價格不菲，一般用在觀光客群或商務人士，依照服務內容等諸多細節而有不同收費。若以東京的Excel航空為例，以直升機為主的觀光飛行，一趟 15 分鐘左右，每人收費兩萬日幣，兒童價格則略為優惠，相信未來改無人機的費用相對可以降低成本，當然，未來一旦普及性高也會產生路權之爭。

　　南韓的無人機交通系統正在高興郡的航空中心展開密集實測，進入真人乘坐環境測試之前，也須納入大都市的交通尖峰時刻，人口密集的首都圈等路線規劃，屆時才能有效解決首都陸上的交通壅擠，加速民眾通勤往返、運送貨物或突發車禍等緊急危難，讓空中計程車擁有足夠路權以不至於緩不濟急。

　　南韓政府還得說服大眾卸下心防搭乘無人機，畢竟這是全新的交通系統，因為目前仍在基礎建設，外加飛行實測階段，等正式商用化後還得面對一陣磨合。身為空中計程車的乘客，一旦政府沒在空中路權做好規劃，也許哪天還得面臨塞在空中的科技體驗！

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2050年淨零排碳已是世界趨勢，低碳運輸政策則是首要推動項目。而台灣重要運輸政策之一，就是2030年市區公車全 …

2050年淨零排碳已是世界趨勢，低碳運輸政策則是首要推動項目。而台灣重要運輸政策之一，就是2030年市區公車全面電動化是，也是車廠與客運業者未來重要發展方向。要如何讓車體結構安全、耐用，乘客乘坐又舒適，在開發設計過程大有學問，電腦輔助工程技術（Computer Aided Engineering，簡稱CAE）將可助業者一臂之力，成為搶進電巴市場的可靠推手。

「2030年市區公車全面電動化」是目前政府在運輸領域努力的重點，然而這不是將動力系統從傳統柴油動力轉換至馬達驅動系統如此簡單，以電動大客車的車體結構來說，因少了柴油引擎的配置，增加了動力馬達及電池組的搭載，操控特性會因為重心變化而產生改變，因此車輛的動態翻覆、碰撞安全、疲勞耐久及振動模態等許多結構特性都必須重新進行設計。

車輛中心運用CAE分析技術協助國內業者針對車輛安全檢測、車身結構強度進行車體結構強度分析及改善，以確保車體在車輛發生翻覆過程中，骨架結構不會因碰撞變形而侵入乘員生存空間；在耐久性方面，也輔導業者以實車測試入力訊號，利用CAE以掌握整車結構可能發生疲勞破壞的位置，進行結構優化與改善，使結構疲勞耐久特性滿足法規要求。

至於舒適性部分，車輛的減振降噪能力則成為首要議題，車輛中心則是利用模態解耦CAE分析技術，進行馬達隔振墊的優化設計，進而協助國內業者挑選較適合的隔振墊進行裝配，以達到動力系統減振功效。

車輛中心表示，他們已持續輔導國內業者多年，並累積許多合作經驗與實績，透過電動大客車CAE分析與研測技術的整合服務，協助業者在開發階段節省成本並提昇效率，進而強化國內電動大客車業者自主研發設計的能力。（記者／竹二）

車輛中心透過CAE分析與研測技術，強化國內電動大客車業者自主研發設計的能力。（圖／車輛中心提供）

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