保時捷正式發表2026年式Macan EV，除了動力與科技配置全面升級外，更首度引入車內遊戲等娛樂功能。新車已開放官網預訂，售價自7萬8000美元起，預計2026年春季開始交付。記者黃仁杰／編譯

保時捷正式發表2026年式Macan EV，除了動力與科技配置全面升級外，更首度引入車內遊戲等娛樂功能。新車已開放官網預訂，售價自7萬8000美元起，預計2026年春季開始交付。

[caption id="attachment_189937" align="aligncenter" width="718"] 全新導入的AirConsole娛樂系統讓Macan EV在停車或充電時搖身一變成遊戲與影音平台。(圖／保時捷提供)[/caption]

數位鑰匙全面上線 智慧操控更貼近日常

2026款Macan EV引入全新「保時捷數位鑰匙」功能，類似特斯拉的App數位鑰匙，車主可透過iPhone、Apple Watch或Android裝置進行解鎖、上鎖與車輛控制，進一步提升日常便利性。

車內娛樂大升級 遊戲串流一次到位

全新導入的AirConsole娛樂系統讓Macan EV在停車或充電時搖身一變成遊戲與影音平台。駕駛與乘客可直接透過中控螢幕玩電玩、看電影、聽音樂，甚至使用第三方應用程式，讓電動SUV成為行動娛樂中心。

AI語音助理更進化 智能駕駛功能全面強化

2026年式Macan EV搭載升級版語音助理「Voice Pilot」，能理解更複雜的口語指令。安全與駕駛輔助方面，新增3D環景顯示與主動停車輔助，四顆高解析鏡頭可提供全方位視野；「透明引擎蓋」功能則能顯示車頭下方影像，避免盲區。另有「訓練停車」與「倒車輔助」功能，能自動學習車庫與工作場所的停車方式，實現更高程度的自動化。

2026款保時捷Macan EV不僅性能提升，拖曳能力提高至5500磅，比前代增加1100磅，更在智慧化與娛樂體驗上大幅進化。隨著正式開放預訂，這款結合性能與科技的純電休旅，將成為豪華電動車市場的重要新戰力。

資料來源：Electrek

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德國豪華車品牌保時捷（Porsche）近期宣布調整電動車發展方向，縮減全電動車的銷售目標，並延長內燃機引擎的使用壽命。保時捷指出，此舉主要是受到市場環境變化及技術發展挑戰影響，同時強調混合動力車型依舊具有龐大市場潛力，將成為未來的重點發展方向。此調整反映出全球消費者對電動車的接受速度低於預期，而傳統燃油引擎技術在特定市場依然具有競爭優勢。

編譯／Cynthia

德國豪華車品牌保時捷（Porsche）近期宣布調整電動車發展方向，縮減全電動車的銷售目標，並延長內燃機引擎的使用壽命。保時捷指出，此舉主要是受到市場環境變化及技術發展挑戰影響，同時強調混合動力車型依舊具有龐大市場潛力，將成為未來的重點發展方向。此調整反映出全球消費者對電動車的接受速度低於預期，而傳統燃油引擎技術在特定市場依然具有競爭優勢。

保時捷調整電動車目標

保時捷調整電動車目標的原因之一是市場需求疲弱。其電動車Taycan銷量大幅下跌50%，特別是在最大市場中國，消費者需求表現不佳，且更偏好價格較具競爭力的車款。經濟壓力與競爭加劇，讓消費者傾向選擇更經濟實惠的選擇。因此，保時捷決定擴大內燃機與混合動力車型的市場範疇，以滿足不同地區需求。儘管如此，保時捷仍計畫推出全電動Cayenne與七人座SUV K1，展現電動化技術優勢，維持市場競爭力。

更多新聞：電動車Taycan銷售慘 保時捷轉向內燃機、混合動力發展

策略調整引領市場變化

保時捷近期的策略調整引起全球汽車產業的關注，反映出電動車市場增長趨勢放緩。像雷諾（Renault）與賓士（Mercedes-Benz）都調降電動車銷售目標，而特斯拉（Tesla）也在部分區域首次出現銷售下滑，顯示市場需求正在變化。相對而言，捷豹（Jaguar）仍持續專注於電動車發展。保時捷強調混合動力和內燃機車型的重要性，特別是在基礎設施不足或消費者偏好經濟實惠車款的市場，傳統技術依然具競爭力。這策略變化將對其他競爭對手的市場戰略帶來影響，成為產業調整的重要參考依據。

保時捷的未來轉型策略

保時捷這次的策略調整展現其在燃油與電動化之間尋求平衡的決心，主要應對全球市場變化並滿足消費者需求。品牌將根據市場變化靈活調整產品線，維持其高端品牌形象並穩定銷售。同時，保時捷也持續關注混合動力與氫能技術發展，將其視為下一代交通運輸的可能方向。這次的轉型反映出保時捷在面對市場壓力和技術競爭時展現的靈活性，並對新能源技術的長遠發展充滿信心，成為全球汽車產業轉型的重要代表品牌之一。

資料來源：El Diario 24

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隨著電動車技術的迅速提升，駕駛者如今對旅行的里程焦慮已大幅降低。2025年最新款保時捷Taycan 4S的推出便是一例，它在電池效能及續航力方面的改善，成為提升電動車駕駛體驗的重要里程碑。近日，這款新車在洛杉磯至拉斯維加斯的長途測試中表現穩定，顯示出其增強的續航駕駛能力。

編譯／于文浩

隨著電動車技術的迅速提升，駕駛者如今對旅行的里程焦慮已大幅降低。2025年最新款保時捷Taycan 4S的推出便是一例，它在電池效能及續航力方面的改善，成為提升電動車駕駛體驗的重要里程碑。近日，這款新車在洛杉磯至拉斯維加斯的長途測試中表現穩定，顯示出其增強的續航駕駛能力。

電池容量與效率雙重加強

2025年款Taycan 4S的電池系統已全面升級，容量增大且優化電池化學成分，使其續航力達到474公里。駕駛人員指出，這款新車在充滿電的情況下顯示出772公里的可行駛里程，並在全程高溫下保持冷氣運轉的情況下，仍能輕鬆完成洛杉磯至拉斯維加斯437公里的旅程。

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高速駕駛仍能維持續航

在此次測試中，駕駛保持時速130公里的速度，同時不採用「省電駕駛」模式，使整體測試更接近真實駕駛環境。最終到達目的地時仍有21%的電量，表現遠超早期電動車。此次測試結果顯示出，即使在非理想條件下行駛，新款Taycan依然能保持充足的續航力。

2021年的失敗教訓帶來反思

2021年駕駛Audi RS E-Tron GT就曾為大眾帶來一場教訓，當時由於電池續航有限、充電基礎設施不完善及火災阻路，駕駛與其家人經歷了極大困難。這款車的理論續航為373公里，但實際駕駛中的情況加劇了里程焦慮，也顯示出充電基礎設施尚不完善，為長途旅程帶來的挑戰。

錯誤決策影響續航

駕駛人在旅程中犯下了一系列錯誤，包括忘記門票、未充滿電、缺乏導航導致迷路等，這些失誤進一步加劇了行程困難。低電量讓該名駕駛在海濱小鎮Morro Bay的充電需求變得更加緊迫，甚至遇到充電站損壞或無設備等問題，使得此行一度瀕臨崩潰。

參考資料：Motor Trend

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站在科技浪頭、探索尖端趨勢，【科技島】每日帶給您最新產業新知，並由AI主播為您編輯播報當日熱門科技新聞，讓您 3 分鐘掌握天下事！

一、iPad也能速查電池健康度了   但僅限這機型

「電池健康度」功能過去都僅限 iPhone 用戶獨有，現在蘋果終於將這項便利功能加進新 iPad中。外媒發現，蘋果在搭載 M4 晶片的 iPad Pro 及 M2 版 iPad Air 中導入這項功能，用戶終於可以從「設定」頁面檢視電池最大容量、電池製造日期等訊息。

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二、Google One VPN  6/20起不再運作

Google One VPN在2020年推出，開放給台灣在內全球22國的訂閱用戶使用，無論是Android、iOS還是Windows、Mac都能用，總用戶在今年2月一度傳出突破1億人次，然而近期Google官方證實Google One VPN因「使用人數太少」，所以6月20日起將不再運作，只有Google Pixel 7以上的使用者還能免費使用。

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三、AI戰打得正熱   亞馬遜雲端業務大頭換人

亞馬遜宣布，雲端服務部門 AWS 負責人 Adam Selipsky 將於6月3日解除職務，由銷售行銷部門負責人 Matt Garman 接替。Selipsky 先後為 AWS 服務長達14年，這次離開Selipsky表示：「考量業務與領導團隊的狀況，現在是我轉變的適當時機，藉此能多花時間陪伴家人、為自己充電，並創造精神上的自由空間。」

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四、保時捷大轉向　從電動車跑向氫能

保時捷宣布重大決定，將放棄傳統電動車技術，將焦點轉向氫能電池技術研發，引發市場關注，更意味著保時捷將開啟一段全新旅程。保時捷強調，電池動力系統適用於短距離，而氫能驅動系統則適用長距離，保時捷正投入大量資源進行氫能電池和燃燒引擎研發，並認為氫將成為未來高性能車輛的燃料。

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五、電信業看好人工智慧   多家電信巨頭聯合投資

全球電信人工智慧聯盟GTAA的成員計畫今年下半年成立合資企業，專門開發大型語言模型。包括德國電信、e&Group、新加坡電信、軟銀和SK電訊都對此發聲明表示，人工智慧將使聊天機器人變得更加以人為本，他們將透過合資企業的形式，讓歐洲和亞洲更緊密結合。

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六、NASA追蹤史上最強烈的「太陽風暴」

近期太陽表面接連噴發出大量的太陽黑子和「日冕物質拋射」CME等離子體，引發近二十年來最強的太陽風暴，也出現可能過去500年來最壯觀的極光現象。對此，NASA月球到火星太空天氣分析辦公室人員表示，這有助於測試模型的極限，增進人類對太陽風暴的理解。

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保時捷最近採取重大措施，發展重點轉向氫能電池技術，維持行業領先地位。這家知名的汽車製造商與西門子能源（Siemens Energy）公司攜手合作，專注於開發和測試運動車輛的氫能系統。截至2022年9月，保時捷公布一款氫燃燒引擎運動車原型在紐柏林賽道（Nürburgring racetrack）進行測試，已經收集關於氫在這項高難度賽道上的重要數據。

編譯／Cynthia

汽車業界龍頭品牌之一保時捷（Porsche）宣布一項重大決定，將「放棄傳統的電動車技術」，將焦點轉向氫能電池技術。這項決策不僅吸發市場關注，更意味著保時捷將開啟一段全新的旅程。

保時捷告別電動車

保時捷早在20世紀末期就投入電動車技術的實驗，1898年Ferdinand Porsche製造首輛油電混合車Lohner-Porsche，且持續發展混合動力和電動概念，並於2010年推出Cayenne S Hybrid，為後來的918 Spyder插電式混合動力車超跑奠定基礎。

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保時捷於2019年推出該品牌首輛全電動跑車Taycan廣受好評，Taycan展現高水準的電動車技術，同時保持品牌精神，顯示保時捷對創新的堅持，早在其他汽車製造商之前，就已認識到電動引擎的重要性，充分發揮電動車技術基礎。

轉向氫能電池技術

保時捷最近採取重大措施，發展重點轉向氫能電池技術，維持行業領先地位。這家知名的汽車製造商與西門子能源（Siemens Energy）公司攜手合作，專注於開發和測試運動車輛的氫能系統。截至2022年9月，保時捷公布一款氫燃燒引擎運動車原型在紐柏林賽道（Nürburgring racetrack）進行測試，已經收集關於氫在這項高難度賽道上的重要數據。

保時捷CEO Oliver Blume強調，電池動力系統適用於短距離，而氫能驅動系統則適用於長距離，保時捷正投入大量資源進行氫能電池和燃燒引擎的研發，顯示其認為氫將成為未來高性能車輛的燃料。

優勢及環保潛力

氫能電池的優點為加油速度快、行駛里程長，可達300至400英里，甚至可能比電動汽車更環保。保時捷CEO Oliver Blume表示，這種轉型代表汽車未來不僅依賴電動汽車，並認為氫引擎將創造歷史性的進步，提高車輛自主性和熱效率。顯示汽車行業的多元化和未來的探索精神，將引領未來車輛技術的發展方向。

資料來源：ECOticias.com

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巧新科技在台灣擁有鍛造鋁圈一條龍製造產線，除超跑、豪華汽車、拖吊車，更拓展到飛機等移動交通工具市場，銷售國家含歐洲、北美、日本累積42家高端汽車品牌客戶。

記者／孫敬 Archer Sun

汽車鍛造輪圈廠巧新科技，本月15日曾對外宣布將在今年5月13日掛牌上市，近日於媒體活動中提到，屏東廠再生鋁圈已獲6家知名國際車廠採用，並預估屏東廠年產量達100萬件。

巧新科技在台灣擁有鍛造鋁圈一條龍製造產線，除超跑、豪華汽車、拖吊車，更拓展到飛機等移動交通工具市場，銷售國家含歐洲、北美、日本累積42家高端汽車品牌客戶。

延伸閱讀：汽車業大量引進機器人   工作場域人機數趨平衡

聚焦高端鍛造輪圈，巧新科技屏東廠「再生鋁」用料具高品質、高良率

2020年開始營運的巧新科技屏東廠，不僅具備輪圈鍛造、機械加工到塗裝的垂直一站式製程產線能力，鍛造產能年平均約40萬至45萬顆，同時計畫量產20萬顆外銷國際市場。巧新科技在台所有廠房，分別有台灣雲林H廠、雲林一廠、雲林二廠、雲林竹圍廠，還有屏東一廠、屏東二廠，2023年巧新科技售出70萬顆輪圈當中，屏東廠僅只有15萬顆，雲林雖然為主要生產基地，但屏東廠的自動化程度較高。

巧新科技董事長黃聰榮指出，今年巧新科技目標80萬顆，屏東廠預計會生產20萬顆。能這樣看好的背後，除了受LEXUS、保時捷、Rolls-Royce等品牌客製化輪圈需求上升影響，由鋁鑄造設備供應商HERTWICH設計的水平式鑄造熔煉系統，可100%回收下腳料（渣滓）與廢料產出「RESAICAL」再生鋁，年產4萬噸且產出的鍛造輪圈品質不輸給原生鋁有關。

目前巧新科技再生鋁用量38%，今年有望上看50%，高精度與品質保證，使巧新科技獲保時捷、Stellantis、JLR、 BMW、TOYOTA、LEXUS大廠認證並持續量產出貨。黃聰榮15日上櫃前業績發表曾表示，公司已確定的合作訂單已推展至2030年，而開發的新案子也超過300款，全年營收預估會有雙位數成長。

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站在科技浪頭、探索尖端趨勢，【科技島】每日帶給您最新產業新知，並由AI主播為您編輯播報當日熱門科技新聞，讓您 3 分鐘掌握天下事！

一、iPhone和Apple Watch為美國青少年最愛  這項卻不是

美國青少年鍾愛蘋果產品，不過並非每項商品都能讓他們買單，最新調查顯示，iPhone持續受到青少年歡迎，有85%的青少年使用，86%計劃購買iPhone成為下一支手機；最想買手錶前3名則是Apple Watch、勞力士跟卡西歐，但美國青少年對於蘋果的串流服務卻興趣缺缺，將近三分之二的人首選是Spotify。

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二、怕又惹眾怒　Windows 11推薦區塊「廣告」改名了

微軟去年曾經在Windows 11開始選單測試加入推薦網站廣告，非常干擾使用引來民眾罵聲，事隔一年，又有開發者發現在Windows 11測試版，開始選單的下半部推薦區塊，會跳出帶有促銷標籤的應用程式，試圖吸引消費者下載，而且微軟直接將「廣告」改名為「應用程式促銷」，推測是怕再次引發使用者觀感不佳。

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三、亞馬遜任命AI專家為董事會成員

亞馬遜在人工智慧領域的發展和願景似乎又更進一步，並宣布重大人事變動，AI專家吳恩達將加入董事會，而長期負責娛樂業務的Judy McGrath則將卸任董事一職；這項變動反映出亞馬遜正在重新審視發展戰略，過去幾年公司在娛樂領域投入大量資金，吳恩達的加入無疑將推動亞馬遜在AI領域的發展。

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四、福斯電動車銷量下滑  集團仍充滿信心

福斯集團面臨空前挑戰，2024年第一季純電車銷量跌落谷底，全球市場下滑3%，歐洲市場更暴跌24%，不過福斯還是對今年表現充滿信心，靠的是即將推出的保時捷純電Macan，福斯表示，純電Macan的訂單數一個月前就突破一萬，還在持續增加，計劃下半年開始交車，將對銷量營收和利潤帶來巨大助益。

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五、Sony旗下網路娛樂So-net 上線VTuber經紀品牌

日本Sony集團旗下台灣碩網網路娛樂股份有限公司，近年致力提供多元娛樂，也留意到VTuber風潮不容小覷，如今更直接宣告旗下創作系VTuber新星淺野薰、Koana考娜，攜手全新VTuber經紀品牌「VOiX」正式上線，將為V圈帶來新風暴。

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六、以磁浮列車為靈感　科學家開發出磁浮心臟幫浦

磁浮列車是由強大的磁鐵將列車抬起，推到軌道上方，減少摩擦力還能高速行駛，現在美國研究人員就以磁浮列車為靈感，推出磁浮離心式心臟幫浦，這項機械式循環輔助設備，就像時速200英里的磁浮子彈列車，能以無線方式幫助衰竭的心臟運作，維持正常功能。

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在保時捷的發布影片中，展示了其專為Vision Pro 訂製的賽車工程師駕駛艙App。

編譯／安德烈

德國豪華跑車製造商保時捷（Porsche）日前發布了全新的全電動跑車 Taycan Turbo GT，有些讓人意外的是，蘋果公司執行長提姆庫克（Tim Cook）也現身保時捷的發布會影片，似乎是為了宣傳自家Vision Pro。

專為Vision Pro訂製的保時捷App

據報導，在保時捷的發布影片中，多款蘋果產品都客串演出，包括用於拍攝的iPhone、Apple Watch Ultra和Vision Pro。在影片中，保時捷還展示了其專為Vision Pro 訂製的賽車工程師駕駛艙App，該App允許觀眾從駕駛員的角度查看賽車圈數，並附上關鍵統計數據及詳細的賽道 3D 模型。

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保時捷與蘋果的合作

庫克在接受保時捷執行長 Oliver Blume 採訪時，不但對該汽車製造商推出新車表示祝賀，還強調了 Vision Pro 「重新構想賽道體驗」的潛力。Taycan 產品線副總裁 Kevin Giek 表示，「透過我們定制的賽車工程師駕駛艙App，我感覺自己就在拉古納塞卡賽道 （Laguna Seca）上一樣，能將德國最好的工程技術與蘋果鼓舞人心的創新產品結合在一起，真的非常令人興奮。」

此外，庫克和Blume也提到公司多年來的合作夥伴關係，一直以來，保時捷都是最早採用和整合蘋果技術的汽車製造商之一，包括 Apple CarPlay、原生 Apple Music  App、Apple CarPlay 中的車輛功能，及下一代 CarPlay 體驗等，該品牌甚至還提供配備 CarPlay 的音響系統。

新保時捷Taycan Turbo GT

新款保時捷全電動動力車 Taycan Turbo GT ，不但擁有超過 1,000 匹馬力，還能在 2.1 秒內從 0 加速到 96 公里／小時，是有史以來最快、最強大的公路保時捷，該車甚至還以 1 小時 27 分 87 秒的單圈時間，在加州拉古納塞卡賽道上創造另一項紀錄，打破特斯拉 Model S Plaid 在 2020 年創下的 1 小時 30 分 30 秒紀錄。

參考資料：9to5mac、Mac Rumors、Electrek

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記者／劉閔 對於保時捷（Porsche）強調「駕駛樂趣」的口號還言猶在耳，但如今卻也面臨不得不向自動駕駛技術低 …

記者／劉閔

對於保時捷（Porsche）強調「駕駛樂趣」的口號還言猶在耳，但如今卻也面臨不得不向自動駕駛技術低頭。近日官方就宣佈將攜手自動駕駛科技公司 Mobileye，合作打造名為 Mobileye Supervision 系統並導入在未來車款上，提供駕駛自動輔助功能。

說到 Mobileye 來頭可不小，它曾經是特斯拉（Tesla）第一代輔助駕駛的御用科技公司，當時主要參與開發特斯拉 EyeQ3 晶片，並用來驅動視覺主導輔助駕駛軟體。不過由於特斯拉在 2016 年決定採用自家研發的 Tesla Vision 系統，因此雙方分手並於隔年被 Intel 收購，隨後獨立成立子公司。目前在全球有超過 30 家以上的客戶包括 Audi、BMW 和 Honda 等合作夥伴，而保時捷則是近期成為最新搭擋。

而就在保時捷與 Mobileye 宣布合作後，保時捷研發主管 Michael Steiner 出面解釋為何旗下車款願意導入自駕技術。他表示主要是當車主面臨在塞車的車陣中，可以透過自駕技術讓雙手不用一直放在方向盤上，並藉由可靠功能降低車主疲勞；另外即使車輛性能再強大，面對這樣困境對車主來說也有不願意親手駕駛的時候。

據悉 Mobileye 提供的 Supervision 系統中包含自動變換車道、點到點自動導航、高速公路塞車助手和防禦性避險駕駛等功能性強大實用功能，透過車上 11 顆攝影鏡頭與雷達並結合 EyeQ6 系統晶片和高精地圖搭配，已經足以實現 Level 3 自動駕駛能力。

的確在路況良好的狀態保時捷可以藉由優異的性能提供車主奔馳快感的體驗，但其實大部分日常是處於車陣當中。或許藉由這次雙方合作，升級輔助駕駛功能，未嘗不會成為銷售車輛的賣點。

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編譯／莊閔棻 今天，許多電動汽車都提供所謂的單踏板（One-pedal）駕駛功能，也就是就是利用馬達進行自動煞 …

編譯／莊閔棻

今天，許多電動汽車都提供所謂的單踏板（One-pedal）駕駛功能，也就是就是利用馬達進行自動煞車，讓駕駛不用在剎車與加速踏板間頻繁來回切換，並可以回收能量，增加汽車的續航的功能。然而，豪華跑車公司保時捷卻認為這不是很有效率。

根據《Inside EVs》報導，作為許多電動汽車都配備的新功能，單踏板駕駛讓車主踩下加速踏板就能前進，放鬆踏板就會減速，完全釋放踏板則可以剎停，似乎非常直覺，還能透過回油把能量加回電池，增加續航能力，可以說是一舉兩得，但正在開發一系列新的零排放車型的保時捷公司則認為，定速滑行才是更有效率的方法。

保時捷公司表示，從長遠來看，單踏板功能不是很有效，並說有一個更好的方法可以使電動車走得更遠，那就是放開踏板時讓汽車定速滑行，等到車主踩下煞車，才觸發動能回收機制。工程師表示，定速滑行時，電動馬達會斷開以減少阻力，使汽車在不使用任何能量的情況下繼續前進。保時捷說這是「讓車輛在沒有動力的情況下，更自然地繼續前進過程」。

保時捷工程公司底盤測試高級經理Martin Reichenecker表示：「這是一種更有效的駕駛方式，因為它將動能保持在車內。」Reichenecker補充並強調說，單踏板模式首先會先煞車，然後才將回收的能量轉化為推進力，這 「導致了兩倍的損失」。

這種方法在保時捷的產品中很常見，Taycan和即將推出的Macan電動車都沒有採用單踏板駕駛，該品牌指出，這樣一來，零排放車型的駕駛特性才和燃油汽車更相似。與此同時，煞車能量回收仍然是Taycan的一個重要部分，保時捷表示，90%的日常煞車可以單獨透過電動馬達來完成，而不用啟動液壓煞車系統（hydraulic braking system）。而摩擦煞車裝置則主要用於當電動馬達沒有足夠的減速能力時，且速度低於每小時3英里（5公里）的情況下，不過也可以在需要全部煞車力時使用。

不過，當高速行駛時，保時捷Taycan Turbo S在煞車時可產生高達290千瓦的電力，足以在僅僅2秒的減速後為電池補充額外的0.43英里（0.7公里）的續航。電動煞車的另一個好處則是減少了液壓煞車系統的磨損，讓該系統很少啟動，使轉子和剎車皮不用常常維護，讓這些零件需要更換的間隔時間比燃油汽車更久。

參考資料：Inside EVs

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