隨著AI算力需求持續爆發，市場競爭焦點正從效能轉向成本。雲端基礎設施業者Nebius專家指出，雖然輝達GPU仍在效能上領先，但替代方案正快速崛起，其中Groq在推論晶片領域展現明顯成本與速度優勢。記者黃仁杰／編譯

隨著AI算力需求持續爆發，市場競爭焦點正從效能轉向成本。雲端基礎設施業者Nebius專家指出，雖然輝達GPU仍在效能上領先，但替代方案正快速崛起，其中Groq在推論晶片領域展現明顯成本與速度優勢。

[caption id="attachment_214269" align="aligncenter" width="2048"] 雖然輝達GPU仍在效能上領先，但替代方案正快速崛起，其中Groq在推論晶片領域展現明顯成本與速度優勢。（圖／輝達提供）[/caption]

該專家指出，目前AI基礎設施的計價方式正出現重大轉變，從過去以「每小時GPU成本」為主，逐漸轉向「每百萬Token成本」。在現行市場中，輝達H100每小時約2.95美元，H200約3.5美元，最新Blackwell B200則落在4.9至6.5美元之間；若採長期預訂模式，價格可降至1.5至3.5美元不等。

然而在新的Token計價模式下，差距更加明顯。Groq晶片每百萬Token成本僅約0.05至0.10美元，而輝達Blackwell系列（B100、B200、B300）則約0.25美元，成本高出約5倍。

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除了價格優勢外，Groq在推論速度上也具競爭力。Nebius專家指出，其晶片最高可達每秒800個Token輸出，幾乎是輝達約450 Token/秒的兩倍，顯示在即時推論場景中更具效率。

專家進一步分析，目前企業AI工作負載中，有高達90%至95%集中在推論，而非模型訓練。隨著企業多採用現成模型與API服務，推論需求快速放大，也帶動對專用推論晶片的需求。

此外，輝達也早在2025年底與Groq簽署非獨家授權合作，顯示其對推論市場的重視。不過在成本導向逐漸成為主流的情況下，市場對替代晶片的接受度正快速提升。

來源：wccftech

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中國電動車市場自2022年掀起價格戰以來，原本被看好能憑藉規模優勢稱霸的大型車企，反倒在部分指標上輸給中型車廠。根據路透社報導，最新財報顯示，零跑汽車、小米與 小鵬等新興品牌，在技術投入與品牌經營上展現強勁韌性，逐漸躍升為市場新贏家。記者黃仁杰／編譯

中國電動車市場自2022年掀起價格戰以來，原本被看好能憑藉規模優勢稱霸的大型車企，反倒在部分指標上輸給中型車廠。根據路透社報導，最新財報顯示，零跑汽車、小米與小鵬等新興品牌，在技術投入與品牌經營上展現強勁韌性，逐漸躍升為市場新贏家。

[caption id="attachment_178948" align="aligncenter" width="765"] 根據路透社報導，最新財報顯示，零跑汽車、小米與小鵬等新興品牌，在技術投入與品牌經營上展現強勁韌性，逐漸躍升為市場新贏家，圖為小米YU7。(圖／科技島資料照)[/caption]

零跑、小米交出亮眼成績單

根據最新數據，零跑汽車在2025年上半年繳出首度獲利的成績，淨利潤達3,000 萬人民幣。小米汽車則在第二季將營運虧損縮小至3億人民幣，並預估最快年底即可轉虧為盈。小鵬亦將淨虧損減半至11億人民幣，分析師Bernstein甚至預測其在第四季有望達到收支平衡。

這些新興車企在市場份額上亦有斬獲。顧問公司Automobility指出，零跑在中國新能源車市的市佔率已升至3.7%，較2022年翻倍；小米則在2021年宣布跨足汽車業，去年推出首款車後，今年上半年銷量已接近16萬輛。受此激勵，兩家公司港股股價自價格戰爆發以來分別大漲200%與500%。

技術與品牌力成關鍵武器 外部合作加強效益

除了財務表現，這些中型車企更透過技術優勢突圍。零跑、小鵬均自研輔助駕駛系統，並投入更高比例的研發預算：小鵬在2025上半年研發費用占營收12%，零跑亦接近8%，顯著高於比亞迪（BYD）今年預估的6.6%。此外，他們還將技術對外授權，零跑與Stellantis合作，小鵬則向Volkswagen輸出技術。

品牌效應同樣是致勝關鍵。小米憑藉智慧手機與消費電子產品已是中國家喻戶曉的品牌，轉戰汽車後迅速獲得消費者信任。另一家新秀賽力斯（Seres）則與華為合作，藉由華為的軟體與全國通路推廣，旗下AITO M8在今年4月開賣後24小時即收穫3萬張訂單，顯示手機品牌跨界加持的市場威力。

比亞迪雖仍稱霸 但市佔率下滑

作為全球最大的電動車製造商，比亞迪雖在規模上依舊領先，但最新數據顯示，其市佔率已從去年同期的33.8%下滑至30%以下。港股股價自2022年以來僅上75%，明顯落後於小米與零跑。

分析認為，價格戰正在重塑中國電動車產業格局。對中型車廠而言，規模不再是唯一籌碼，技術突破與品牌經營成為在競爭激烈市場中脫穎而出的關鍵。

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美國電動車大廠特斯拉（Tesla）在中國市場的銷量持續下滑，中國最新數據顯示，儘管推出新款Model Y並大打折扣與利率優惠，特斯拉在中國的銷量依舊持續走低，顯示其面臨來自當地競爭品牌與新一波電動車價格戰的強大壓力。記者李琦瑋／編譯

美國電動車大廠特斯拉（Tesla）在中國市場的銷量持續下滑，中國最新數據顯示，儘管推出新款Model Y並大打折扣與利率優惠，特斯拉在中國的銷量依舊持續走低，顯示其面臨來自當地競爭品牌與新一波電動車價格戰的強大壓力。

[caption id="attachment_88085" align="alignnone" width="1200"] 特斯拉中國銷售「雪崩式下滑」，主因是比亞迪引爆新一輪電動車價格戰，壓縮特斯拉的市場空間。（圖／123RF）[/caption]

外媒《Electrek》指出，特斯拉全球銷量在2025年首季表現疲弱，公司當時將原因歸咎於Model Y的設計更新導致產能下滑。但到第二季，這項因素已解除，加上第一季遞延的消費需求應該釋出，理應迎來回溫。

延伸閱讀：特斯拉預告Model Y七人座即將回歸 年底前歐洲與中國市場見

然而最新數據卻顯示，特斯拉第二季在中國的銷售表現不僅未見起色，甚至還落後於第一季與去年同期。

根據最新的中國汽車保險註冊數據，特斯拉在6月第一週僅售出8,600輛電動車，較前一週銷量暴跌超過4,000輛，遠低於市場預期。依照特斯拉過往慣例，通常會在每季最後一個月衝刺交車量，但這次數據卻出現明顯反常。

累計至今，特斯拉2025年在中國的總交付量已落後去年同期約2萬輛，即便目前提供比去年更高的購車優惠，包括零利率貸款等誘因，仍無法有效拉抬買氣。

中國乘用車市場資訊聯席會（CPCA）同步公布的5月數據顯示，特斯拉當月在中國市場的零售交付量為38,588輛，另有23,074輛出口至海外，合計總交車量為61,662輛，仍低於2024年同月表現。從2025年初以來，特斯拉在中國的批發交車量每月都在下降。

更令人憂心的是，中國整體電動車市場正呈現爆發式成長，2025年第一季整體電動車銷量年增35%，第二季延續成長趨勢，但特斯拉卻與大盤背道而馳，市占率明顯下滑。

《Electrek》提到，目前，最大競爭對手比亞迪（BYD）已在中國展開新一輪價格戰，推出大幅降價的新車型，進一步壓縮特斯拉的市場空間，預計情況會變得更糟。

資料來源：Electrek

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中國電動車市場的「價格戰」持續升級，各品牌之間競爭激烈，引發「內捲」爭議。中國工業和信息化部等5個部門共同宣布，將展開2025年「新能源汽車下鄉活動」，鼓勵電動車在鄉村地區推廣；中國汽車工業協會日前發布倡議並點名車企內捲式競爭，危害產業發展。記者李琦瑋／編譯

中國電動車市場的「價格戰」持續升級，各品牌之間競爭激烈，引發「內捲」爭議。中國工業和信息化部等5個部門共同宣布，將展開2025年「新能源汽車下鄉活動」，鼓勵電動車在鄉村地區推廣；中國汽車工業協會日前發布倡議並點名車企內捲式競爭，危害產業發展。

[caption id="attachment_14004" align="alignnone" width="773"] 中國電動車「內捲」白熱化，中國官方及業者呼籲抵制價格戰，並展開2025年「新能源汽車下鄉活動」。（資料圖／123RF）[/caption]

據《第一財經》報導，中汽協5月31日發布《關於維護公平競爭秩序、促進產業健康發展的倡議》，表明近年來，中國新能源汽車產業快速發展，新車銷售佔比已超過40%，一段時間以來，產業獲利水準下降，以無序「價格戰」為主要表現形式的「內捲式」競爭，是產業效益下降的重要因素。

延伸閱讀：突破1000萬輛 中國電動車不怕產能過剩嗎

中汽協提出4點倡議，所有企業嚴格遵從公平競爭原則，依法依規進行經營活動；優勢企業不為壟斷市場，擠壓其他主體生存空間，損害其他業者合法權益；企業在依法降價處理商品以外，不以低於成本的價格傾銷商品，不進行誘導消費者的虛假宣傳，擾亂市場秩序，損害行業和消費者根本利益；所有企業應對照國家相關法令進行自查整改。

中國工信部近日表示支持中汽協的倡議，強調企業之間無序價格戰，是內捲式競爭的典型表現，「價格戰沒有贏家，更沒有未來」；將加強汽車行業內捲式競爭整治力道，推動產業結構優化調整，加強產品一致性抽查，採取必要的監管措施，堅決維護公平有序市場環境。

《人民網》6月3日指出，中國工信部、國家發展改革委、農業農村部、商務部、國家能源局等5部門發布通知，為加快補齊鄉村地區新能源汽車消費使用缺陷，構建綠色低碳、智能安全的鄉村居民交通體系，將組織開展2025年新能源汽車下鄉活動。

該通知提出，要選取一批新能源汽車推廣「比例不高、市場潛力較大」的典型縣域城市舉行若干場專場活動；並以此為中心輻射周邊鄉鎮，結合地區特點展開若干場特色活動；並與縣域充換電設施補缺陷試點、智慧聯網汽車「車路雲一體化」試點等工作形成協同效應，推動「優質資源」向鄉村地區傾斜。

活動內容包括選取滿足鄉村地區使用需求、口碑好、質量可靠的新能源車型，開展展覽展示、試乘駕駛等活動。組織新能源汽車售後維保服務企業，充換電服務企業，保險、信貸等金融服務企業協同下鄉，持續優化鄉村地區新能源汽車應用配套環境。

並推動車網互動技術在鄉村地區應用，提升鄉村綠色發展水平；落實車購稅、車船稅減免，汽車以舊換新，縣域充換電設施補短板等政策，鼓勵車企豐富產品供給、提升服務水平，積極擴大新能源汽車鄉村地區消費。

據了解，活動採取「線上+線下」的方式展開，線下環節以縣域主會場為樞紐，聯動周邊鄉鎮開展專場活動；線上平台，搭建雲展銷、直播導購、在線咨詢等數字化場景，推動「線上下單—線下交付—售後跟進」的服務閉環。

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編譯／莊閔棻 隨著特斯拉首席執行長馬斯克公開批評，及通用汽車和福特汽車等汽車製造商積極遊說，美國財政部表示，為 …

編譯／莊閔棻

隨著特斯拉首席執行長馬斯克公開批評，及通用汽車和福特汽車等汽車製造商積極遊說，美國財政部表示，為了讓積極推出電動車的汽車製造商，如特斯拉和通用汽車等，有資格以更高的價格獲得最高 7,500 美元的聯邦稅收抵免，他們正打算放寬其對「休旅車」的定義。

根據《CNBC》的報導，先前，特斯拉 Model Y、凱迪拉克 Lyriq、福特野馬 Mach-E 和大眾 ID.4 等汽車，都因為重量不足，不被美國財政部視為休旅車，而無法獲得補貼。但現在美國財政部這次的改變，將讓這些車的零售價格上限從 55,000 美元提高到 80,000 美元。

作為拜登政府 4370 億美元的《2022降低通膨法》（Inflation Reduction Act of 2022）的一部分，根據該法案，有資格獲得補貼的車須符合：一般車輛零售價不得超過5萬5000元，而電動卡車、廂型車和休旅車售價則不得超過8萬元的條件，才能獲得7500元稅務補貼。

先前，為了應對經濟環境，刺激購買率，特斯拉才宣布降價，而此舉也讓其Model Y車型可以獲得補助。目前尚不清楚該決定將如何影響特斯拉高達 20% 的降價。特斯拉還沒有對此做出回應。

隨著車輛的製造成本不斷上升，雖然華爾街對特斯拉的降價表示讚賞，但他們也擔心特斯拉此舉會引發電動汽車價格戰，並擠壓到其他汽車製造商的利潤。畢竟，與傳統汽車製造商相比，特斯拉的電動汽車利潤仍然高得多。如雖然福特公司的整體電動汽車業務目前並未盈利， Mustang Mach-E甚至還虧本銷售，但福特就表示，為了更好地與特斯拉的 Model Y 競爭，他們將把其 Mustang Mach-E 的定價下調最高5,900 美元。

車商們都對美國政府的舉動，表示讚賞與感謝。

參考資料：CNBC

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編譯／莊閔棻 隨著經濟環境惡化，導致消費需求降低，電動車巨頭特斯拉為了刺激買氣，不得不大幅降價，然而作為電動車 …

編譯／莊閔棻

隨著經濟環境惡化，導致消費需求降低，電動車巨頭特斯拉為了刺激買氣，不得不大幅降價，然而作為電動車的領頭者，特斯拉的降價很可能會為電動車市場帶來重大轉變。

根據《The Verge》的報導，在未能達到華爾街對 2022 年的交車預期量後，為了挑戰其他的電動車廠商，特斯拉將其電動汽車的全球價格下調多達 20%，大幅擴大折扣力度。分析師表示，特斯拉的降價將對特斯拉本身和競爭日益激烈的電動汽車環境產生影響，一些人也表示，這可能是一場迫在眉睫的電動汽車「價格戰」的第一槍。

購車網站 Edmunds 的洞察執行總監Jessica Caldwell表示，特斯拉最近的降價反映了電動汽車市場的重大轉變。她說，到了2023將會有一波新的電動汽車進入市場供民眾選擇，但也因爲有很多廠商都正受到生產限制而困擾，特斯拉此舉將可以吸引到那些不願意等待或是正在觀望的買家。

這些折扣不但可以讓以前因價格過高而被市場拒之門外的人們買得起電動汽車，而若是美國的買家，還可以在享受降價的同時，再透過聯邦稅收抵免用更低的價格買入。據報導，特斯拉Model 3就在任何稅收抵免之前從近 63,000 美元降至 54,000 美元，Model Y的價格則從近 70,000 美元降至約 57,000 美元。

到 2022 年底，新電動汽車的平均價格約為 65,000 美元，甚至比已經是天價的燃油汽車還要高。Caldwell表示，降價是在競爭中保持領先地位的一種方式，而特斯拉此舉是為了保護其市場佔有率。她還說，隨著競爭越來越多，特斯拉必須在價格、設計和性能等多個領域都具有競爭力。

雖然一直以來，特斯拉都在電動車領域佔有優勢，但近年來，特斯拉除了推遲已久的 Cybertruck 和 Roadster 之外，特斯拉似乎幾乎沒有其他全新產品，到了今年，其Model S已經有10年歷史，而最暢銷的 Model 3 則以推出長達6年。因此，特斯拉需要找其他方式來刺激買氣。

然而，降低價格對於特斯拉來說還是有風險的。Caldwell 就表示，與其他主流汽車製造商一樣，特斯拉將需要應對這些降價對其剩餘價值和品牌形象的影響。有很多人就正在為此進行抱怨，因為特斯拉的降價可能會影響到他們轉賣汽車。

但Wedbush Securities 的技術分析師 Dan Ives 就認為降價策略將是有效的，他表示，此舉是特斯拉和馬斯克對需求疲軟的經濟狀況進行的「進攻」，所有這些降價措施可能會在 2023 年刺激全球需求和增加交車量 12% 至 15%，而其他汽車廠商也將因此調整自己的策略。

參考資料：The Verge、Reuters

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