比亞迪週二（25）在中國啟動兆瓦級（MW）閃充設施的大規模建置，象徵這家全球最大電動車製造商，正式從規劃階段邁入充電基礎建設攻勢的實質落地。記者黃仁杰／編譯

比亞迪週二（25）在中國啟動兆瓦級（MW）閃充設施的大規模建置，象徵這家全球最大電動車製造商，正式從規劃階段邁入充電基礎建設攻勢的實質落地。

[caption id="attachment_160981" align="aligncenter" width="1200"] 比亞迪週二（25）在中國啟動兆瓦級（MW）閃充設施的大規模建置。（圖／123RF）[/caption]

根據中國社群平台流傳的照片，新一代充電設施採用青藍色外觀與「T」字型結構設計，充電線纜自然懸掛於頂部兩端。該設計旨在解決傳統充電樁線纜拖地的常見問題，頂部滑軌亦提升操作便利性。獨特外型也顯示比亞迪有意將充電網路打造為品牌資產的一環。

比亞迪於2025年3月發表1兆瓦（1 MW）超高速充電設備，宣稱為業界首度以「兆瓦」作為充電功率單位，象徵充電功率進入兆瓦時代。同時推出「Super e-Platform」超級e平台，其核心技術包括支援超快充的刀片電池、高性能電機與新一代碳化矽功率晶片。

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該電池系統可支援最高1,000伏特電壓與1,000安培電流，實現1,000千瓦（kW）充電功率，均為全球紀錄水準。比亞迪表示，計畫建置超過4,000座兆瓦級充電設施，但未公布具體時程。

2025年6月1日，比亞迪宣布與小桔充電、朗新科技合作，分別共建1萬座與5,000座1兆瓦充電站。6月16日，又與特來電（Teld）與星星充電（Star Charge）達成合作，推動中國兆瓦級快充生態系統的普及。

新浪網本月稍早報導指出，比亞迪正研發第二代兆瓦閃充設備，最大輸出功率可達2,100千瓦。

德意志銀行（Deutsche Bank）2月23日發布的研究報告指出，比亞迪可能建構多層級超充網路，包括旗艦站、衛星站與社區站。該行表示，已觀察到第二代系統部署於高速公路入口及比亞迪經銷商停車場內。

除了中國市場外，比亞迪也宣布將於2026年底前在歐洲投資建設約3,000座快充站。德銀預期，比亞迪2026年銷售將回升，年增6%至490萬輛，主要動能來自第二代兆瓦級閃充系統的推出，將顯著提升產品競爭力。

來源：cnevpost

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編譯／莊閔棻 根據美國消費者數據分析公司J.D. Power的一項長期研究，隨著電動汽車的銷售持續增長，無法使 …

編譯／莊閔棻

根據美國消費者數據分析公司J.D. Power的一項長期研究，隨著電動汽車的銷售持續增長，無法使用和維護不善的公共充電站越來越困擾電動車車主。

據外電綜合報導，美國的電動車充電網路已經不能算是剛起步階段，但似乎也還未進入成長完善期。根據J.D Power電動汽車業務執行董事Brent Gruber提供的數據，從2021年到2023年1月，充電點的不可靠程度已經增加了50%，從14%增加到21%。

Gruber表示，這種穩定攀升的不可靠程度表示，美國的充電設施並沒有持續改善。最新數據顯示，超過五分之一的充電嘗試是失敗的，調查參與者將72%的失敗歸因於充電器的故障或失靈。他說：「這正在影響公眾充電體驗的滿意度。」行業雜誌《汽車新聞》的Richard Truett就說：「今天在公共充電站為電動車充電，就像在早期的蠻荒西部，任何事情都可能發生，或者，更經常會遇到的事，什麼都不會發生。（按：指故障無法充電）」

Gruber解釋說：「有很多老舊的充電站正處於失修狀態」，特別是零售點的小型業主或營運商的裝置，可能都沒有得到很好的維護。他表示，在電動車數量較多的州，車主對公共充電站的滿意度低於國內其他地區的車主，同樣不太滿意的還有大城市中高密度住房的車主，他們可能更仰賴公共充電。Gruber說，在這些地區，「需求和充電樁供應之間的落差甚至更大。」

汽車銷售研究和產品諮詢公司Auto Pacific的總裁和首席分析師Ed Kim就表示，當他最近駕駛著一輛 Genesis G80電動車從南加州前往拉斯維加斯時，雖然這輛車表現得完美無缺，但充電網路卻出包。他說，照理來說，350千瓦的EVgo充電器應該能讓G80在22分鐘內充電到80%，但當他插上插頭去跑步跑了50分鐘回來以後卻發現，它在充到18%的時候出現了連接錯誤，導致充電沒有完成，而且這也不是他第一次遇到這種問題。

《汽車周刊》的專欄作家Mark Vaughn也表示，當他在曼哈頓海灘的一個Loop 3級直流充電器要為他的Lucid Air充電時，他按照充電器上的指示操作，卻沒有任何效果。最後他甚至還被要求要下載一個應用程式才找到可以尋求幫助的電話號碼，打了電話以後，Loop在後台控制了充電站，才可以充電。

根據替代燃料數據中心的數據，截至2022年，當電動車銷量飆升65%時，美國有53,764個公共充電站。Gruber表示：「在美國，電動車的採用率正以幾乎是充電樁安裝增長率兩倍的速度增長。新的充電站的建設沒有跟上需求。」而隨著2021年基礎設施法為充電基礎設施提供了數十億美元的資金，有很多公司正在加入建設充電站的行列。

對於電動車來說，增加充電站非常重要，但這些充電站的可用性似乎是一個更大的問題。J.D. Power預計，國家資金挹注「將導致電動汽車充電站的大幅增長，但僅僅增加充電站並不是答案」，該公司指出，它們需要在正確的位置，設計出真的可以讓用戶充電的東西，他們「需要確保這些充電站是可靠的。」

日前，白宮才宣布說，電動車巨頭特斯拉將向非特斯拉汽車開放部分充電網路，並承諾在2024年底前開放至少7500個充電樁，但Gruber對該網路的開放程度表示懷疑。一些特斯拉車主也擔心對充電器的競爭加劇，將導致擁堵和等待時間延長。

參考資料：utilitydive、autoweek

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編譯／莊閔棻 到2030年，拜登政府希望美國道路上至少有50萬個電動汽車充電器。因此作為推動加速採用電動汽車的 …

編譯／莊閔棻

到2030年，拜登政府希望美國道路上至少有50萬個電動汽車充電器。因此作為推動加速採用電動汽車的一部分，日前，拜登政府宣布了建立國家電動汽車充電網路的新標準，其中包括來自特斯拉、通用汽車、福特、ChargePoint和其他公司的承諾，只要這些公司計畫中的充電基礎設施項目符合新的聯邦標準，他們就可以獲得聯邦資金的支持。

有分析師和行業官員就認為，此公告可能帶來一些贏家和輸家，但其中一些參與者同時出現在兩個名單上，如電動汽車領導者特斯拉。

在這次的公告中，特斯拉特別同意在2024年底之前，在美國提供至少7500個可公開使用的充電樁，供任何兼容的電動車使用。拜登還特別稱讚了特斯拉執行長馬斯克此舉，並表示，作為電動汽車的領導者，特斯拉的開放將為美國的電動汽車充電網路帶來「巨大變化」。

雖然說當特斯拉向所有品牌的電動車開放其快速充電網路時，該公司將有資格獲得美國政府的大量資金，但與此同時他們也可能會失去原有的電動市場優勢。

• 贏家

1. 特斯拉：分析師表示，開放在美國的充電網路可能有助於特斯拉的充電站變成電動車時代的通用加油站，並讓特斯拉在這一領域成為領導者。
2. 電動汽車駕駛者：國家電動汽車充電倡議的負責人Colleen Quinn表示，現在，駕駛電動汽車的消費者可以放心了，因為他們將能有更方便、更可靠、更便宜的充電站。
3. 電動汽車充電公司：包括福特汽車的Electrify America、ChargePoint和EVGo在內的許多公司都將因為有聯邦資金而能加速推出充電樁。
4. 勞工：自然資源守護委員會 （Natural Resources Defense Council）的清潔車輛項目律師Miles Muller表示，這可能會帶來更多高薪工作。為了對充電站進行安裝和維護，將會有更多電力工人的需求。
5. 美國鋼鐵製造商／供應商：該標準要求充電器的鐵和鋼零件的製造都要在美國進行。此外，到2024年7月，充電器中所有零件至少必須有55%是在美國製造的。
6. 美國電動汽車行業：更多充電站的推出將鼓勵美國的電動汽車採用。這可能會促進福特汽車公司、通用汽車公司、福斯汽車等汽車製造商以及Rivian和Lucid等新創企業的銷售。
7. 美國的電力公司：他們可以利用新的聯邦資金來建造充電器，而電動汽車的加速增長將促進人們對電力的使用。
8. 州際公路的休息站：隨著企業在交通繁忙的路線上建立充電站，它們可能會看到大量的投資湧入。這將使分別在其加油站和租車點擴大充電設施的石油業者BP和租車公司Hertz等公司受益。私人持有的Pilot Co和TravelCenters of America等休息站營運商也可能受益。

• 輸家

1. 特斯拉：在未開放前，只有特斯拉的車可以獨家使用美國最大的高速超級充電站網路。分析師就表示，特斯拉充電網路的開放也有可能削弱該公司生產的車輛的競爭優勢。
2. 電動汽車充電公司：雖然充電公司有機會可以得到政府的財政支持，但目前只有少數公司表示，他們能夠在擬議的時間表內達到 「購買美國貨」的標準。
3. 海外鋼鐵製造商／供應商：拜登政府希望新標準能迫使海外鋼鐵供應商到美國設廠，但分析人士表示，在國內製造的要求可能將對海外供應商造成損害。

參考資料：Reuters、Inside EVs、CNBC

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編譯／莊閔棻 雖然目前電動車銷量僅佔路上汽車總量的一小部分，但隨著電動車銷量數據逐漸追上燃油車，這似乎代表了， …

編譯／莊閔棻

雖然目前電動車銷量僅佔路上汽車總量的一小部分，但隨著電動車銷量數據逐漸追上燃油車，這似乎代表了，由電動車主導的未來，離我們不遠了。然而，我們真的準備好了嗎？

根據《Open Access Government》的報導，隨著主要製造商如奧迪、BMW、通用、日產、Volvo和福斯承諾，未來幾年在電動汽車上投資 1,500 億美元，很明顯的，電動汽車註定會漸漸取代路上的燃油車，但在此之前，我們還面臨著充電設施不足和成本上漲的問題。

根據Zap Map 的統計數據，在 2022 年 10 月，英國在一個月內就建造了 1200 多個公共電動汽車充電設施，雖然可能是疫情過後投資回歸的緣故，但也引起擔憂，未來充電基礎設施是否能夠跟上電動汽車的預期增長量。

同時，能源成本不斷上漲，也牽動著充電設施和電動汽車的發展。雖然為電動汽車充電通常比為燃油汽車加油更便宜，但能源成本的增加將可能會影響公眾對電動汽車負擔能力的看法。面對不斷上漲的能源成本，消費者對於能否負擔得起油電混合車和純電車有顧慮，投資者就缺乏動力來推動充電和基礎設施變革。這種不穩定的關係可能會導致建設和供應需求都停滯。

電動車充電解決方案公司EVEC 的銷售經理 Gary Frost 表示， 英國皇家汽車俱樂部（RAC） 的數據顯示，與汽油每英里 19 便士（約7塊台幣）相比，電動汽車在家中充電每英里的實際成本僅為 9 便士（約3塊台幣）。 顯然，公眾並不完全了解電動汽車的價格有多便宜，更不用說它們對減少碳排有多少貢獻了。

因此，在電動汽車真的成為未來之前，我們可能還必須先讓EV 充電解決方案變的經濟實惠才行，但照目前看來，我們似乎還沒準備好全面轉換成電動汽車。

參考資料：Open Access Government

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就純粹的購買量而言，中國在電動汽車 (EV) 市場的主導地位無人可比。在 2021 年，每兩輛售出的電動汽車中 …

就純粹的購買量而言，中國在電動汽車 (EV) 市場的主導地位無人可比。在 2021 年，每兩輛售出的電動汽車中，就有一輛是中國買的，並且專家預測，期將再持續作為電動汽車銷量最高的單一國家。

但就其他關鍵電動汽車市場指標而言，包括汽車總銷量份額、現有汽車庫存份額和每百萬人的銷量，歐洲已遙遙領先，這值得那些尋求全面了解電動汽車行業動態的人，密切關注。

人均電動汽車銷量的密度，一直是電動汽車股票激增的關鍵驅動因素。雖然中國是迄今為止最大的電動汽車銷售國，但挪威、德國、荷蘭和英國在 2021 年的每百萬人電動汽車銷量均較高。

根據國際能源署 (IEA) 的數據，在電動汽車需求相對於汽車總需求的增長上，歐洲已經確立了自己的主導地位，尤其是在北歐國家，電動汽車佔 2021 年所有汽車銷量的一半以上。根據IEA 的數據，電動汽車在汽車總存量中所佔份額排名前 10 位的國家中有 9 個位於歐洲，其中 7 個國家的電動汽車份額達到或超過 3%。

• 歐洲對電動汽車的支持有幾個因素：
• 有高收入水平且具有氣候意識的民眾
• 政府對購買電動汽車的大力支持
• 關鍵電動汽車充電基礎設施的廣泛公私合作
• 俄羅斯入侵烏克蘭後導致的能源危機，導致電價飆升，並引發了對加速能源從化石燃料轉型的廣泛支持
• 電動汽車推出款式的增長

充電基礎設施的快速推出，是推動歐洲電動汽車的一個重大助力。歐洲政府最近就廣泛承諾，將加快推進電動汽車相關基礎設施的進一步部署。而根據 IEA 的數據，從 2016 年到 2021 年，歐洲公共電動汽車充電站的數量增加了 431%，達到 356,000 多個。

隨著越來越多的充電站和政府提供的購買補貼，歐洲政府渴望讓人們擺脫昂貴和高排放的燃料，歐洲的集體購買影響力似乎將繼續攀升，最終很可能會蓋過當前的電動汽車領導者中國。（記者／莊閔棻）

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參考資料：Reuters

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