一直以來，特斯拉都野心勃勃的要讓其EV 連接器成為全世界的「充電標準」。而不久前，作為第一步，特斯拉將其特斯拉 …

一直以來，特斯拉都野心勃勃的要讓其EV 連接器成為全世界的「充電標準」。而不久前，作為第一步，特斯拉將其特斯拉連接器重命名為「北美充電標準(NACS)」，並向全美國推出。雖然已經有美國汽車公司Aptera表示支持並將使用，但似乎不是所有人都買帳。

根據《Inside EVs》的報導，CharIN協會拒絕了特斯拉的充電標準。在一份聯合聲明中，CharIN協會和 CharIN 北美分會非常明確地表明，目前已經有一個通用標準 ，也就是CCS充電系統，因此現在轉向另一個標準，不但會擾亂還會延遲行業向電氣化的過渡。

成立於 2015 年的CharIN協會旨在全球範圍內推廣和支持CCS標準，而特斯拉也是CharIN 網站上確定的 155 個「核心成員」之一。CharIN表示，他們強烈鼓勵作為 CharIN 成員的特斯拉與 CharIN 的基礎成員、組織以及其他人合作，以加速採用完全可互操作的 EV 充電解決方案，並更快地過渡到電動汽車。

CharIN列出了幾個使用CSS而不用NACS的原因：目前CCS 已經用於 50 多種乘用車模型，而 NACS 只用於 4種，同時，CCS 的插頭在全球範圍內的數量也遠遠超過特斯拉。而在北美，有 18880 個 CCS 連接器，特斯拉超級充電則有 18405 個，J1172也有 178926 個公共連接器，而特斯拉卻只有 15529 個。更重要的是，目前奧迪、BMW、戴姆勒、福特、通用汽車、本田、現代、KIA、Lucid、蓮花、Mazda、賓士、Navistar、New Flyer、日產、PSA Groupe、Proterra、雷諾、Rivian、Scania 、Stellantis、Subaru、鈴木、塔塔汽車、特斯拉、豐田、Volvo和福斯汽車都已投資並同意使用 CCS 標準。

CharIN指出，使用NACS將會擾亂電動汽車行業。同時，制定額外的標準也可能會擾亂現有的監管和政策討論，並使地方、州和聯邦層面的重要電動汽車充電基礎設施決策和投資延遲。而NACS 仍需通過包括 ISO、IEC 和/或 SAE 在內的標準機構制定的標準化流程，CCS 標準則已經通過國際認定。

雖然NACS 在整體上可能是一個更優雅的解決方案，其不但友好，還更小、更輕、更易於使用，然而在流程上確實可能會造成很多困擾。因此，也許不取代CCS，而是將NACS作為額外的充電口添加到發展成熟的車輛中會是一個更好的方法。（編譯 ／莊閔棻）

延伸閱讀：Aptera宣布太陽能電動汽車使用特斯拉充電連接器

參考資料：Inside EVs

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根據《The Verge》的報導，在承諾要將其充電網絡提供給所有電動汽車一年多之後，特斯拉現在要使其插頭成為「 …

根據《The Verge》的報導，在承諾要將其充電網絡提供給所有電動汽車一年多之後，特斯拉現在要使其插頭成為「充電標準」。

在特斯拉官網的一篇公告中，這家汽車製造商表示要「向世界開放我們的 EV 連接器設計」，並「邀請充電網絡供應商和汽車製造商，將特斯拉充電連接器和充電端口安裝在他們的設備和車輛上」。根據公告，特斯拉將其特斯拉連接器重命名為「北美充電標準」(NACS)，並要與當前的，每個在北美銷售的製造商都採用的，DC 快速充電標準CCS 組合充電標準，進行對抗。

特斯拉表示，其連接器的尺寸是 CCS 的「一半，功率卻是 CCS 的兩倍」，並指出其為「最常見的充電標準」，比例為 2 比 1。目前，特斯拉銷售的電動汽車數量超過任何美國的其他製造商。根據能源部的數據，美國和加拿大約有 17000 個特​​斯拉超級充電站，而 CCS充電站則有 11000 個。

據報導，美國拜登政府通過了一項基礎設施法，旨在幫助促進電動汽車的採用和發展充電基礎設施，但只有那些建造可容納一家以上公司的電動汽車的充電站的公司可以獲得資金。因此，照目前來說特斯發無法獲得。

本質上，特斯拉是在挑戰電動汽車充電供應商和其他汽車製造商，讓他們都使用它的充電標準。而相比零碎的美國充電標準，歐洲則對包括特斯拉在內的所有製造商都採用單一的 CCS2 標準。

日前，馬斯克才表示，未來將在美國的特斯拉超級充電站增加CCS 充電設備，但目前似乎沒有進展，畢竟在北美改造大約 17000 個充電站以支持 CCS 將非常昂貴。而這次則是要將自家的充電規格標準化。因此目前還不知道未來會如何。然而，現在特斯拉似乎不是馬斯克的第一要務。（編譯 / 莊閔棻）

參考資料： The Verge

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