隨著電動汽車蓬勃發展，電池重要性不言可喻，然而充電設備也非常重要。就在手機實現了快速充電後，各大汽車、電池廠商 …

隨著電動汽車蓬勃發展，電池重要性不言可喻，然而充電設備也非常重要。就在手機實現了快速充電後，各大汽車、電池廠商除了積極研究如何增加電池續航力，也正設法實現電動汽車的快速充電，減少充電的時間耗費。而開發和製造智慧型電池緩衝能源系統的ADS-TEC Energy公司，似乎率先達成了這個目標。

根據《Electrek》的報導，B2B技術公司ADS-TEC Energy推出了一款基於電池的整合型 EV 充電系統「ChargePost」。ChargePost將電池、電子設備、冷卻系統和充電器整合成一體化設計。ADS-TEC Energy 表示，該系統僅需不到 2 平方公尺的地面空間。而更重要的是，它可以提供快速充電。

據報導，每個德國製造的 ChargePost 充電樁都配備了兩個充電點，使用單個充電點可為駕駛員提供高達 300 kW 的直流電源，而若是同時使用兩個充電點則會分流成150 kW。其還具有可更換的 143 或 201 kWh 電池，並可以根據需要更換電池模組，延長充電器的使用壽命。 ADS-TEC 表示，只要充電五分鐘，就可以提供跑超過100公里所需的電力。

這款帶有CCS1、CCS2 連接器的充電電纜線有至少 3 公尺長，並有一個 10 英寸的觸控螢幕和一個「易於使用」的支付系統。DS-TEC 表示，從 2023 年上半年開始，ChargePost 將能夠把儲存的能量反饋回到電網，甚至還可以搭配太陽能使用。他們還提到，因為其安裝是即插即用的，而且是基於電池的，因此ChargePost可以安裝在各種地方，包括城市和通常沒有高壓電網的農村地區。

現在ChargePost 已在歐洲上市，預計將於 2023 年在美國推出。（編譯 / 莊閔棻）

參考資料：Electrek

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電動汽車在傳統上，時常被定義為「里程焦慮」（range anxiety），亦即，擔心在路途中突然沒有電而失去動 …

電動汽車在傳統上，時常被定義為「里程焦慮」（range anxiety），亦即，擔心在路途中突然沒有電而失去動力。但是，當美國的電動汽車市場正在蓬勃發展時，充電問題又會隨之浮上檯面。在美國50個州當中，加州更將面臨到更為棘手的挑戰，由於加州宣布了自2035年開始禁止銷售任何新型的傳統內燃機引擎汽車。

根據《Commercial Observer》報導，身為公寓為重點客群的充電新創公司 Chargie 執行長Zach Jenneings 認為，在面對提高電動汽車的難題時，真正棘手的是消除焦慮。換言之，可以讓電動汽車駕駛知道，自己可以在何處可以提供充電服務，並且在他們需要的時候隨時前往。

• 如果電動汽車車主是公寓住戶？

為了實施全面電氣化的目標，加州需要協助每位電動汽車車主在自己的住處安裝充電樁。這些住戶也可能並非屋主，也可能是住在公寓或是高樓大廈，此外還有低收入的社區。

面臨不同的屋型與屋況，充電樁的安排與設計就成為了加州的一大挑戰。而面對這項挑戰的，不只是政府部門，也包括租屋住戶、房東、物業管理公司，當然，還包括技術人員。

協助公部門部署潔淨能源的非營利組織 Smart Electric Power Alliance 的電氣化部門主管  Garrett Fitzgerald 表示，過去十年的電動汽車車主和購買者，往往是能夠支付在家充電的高收入白人男性。因此，充電的基礎設施主要多設於此類居民的地區，而不是其他人群居住戶的地區。

• 各方人馬皆須面對挑戰

對於政府部門、住戶、房東、物業管理公司與技術人員等人將面臨的挑戰，包括在充電設備安裝成本以及對於潛在電容需求之間取得平衡，此外，還需要開發能夠提供資金與設備的潛在合作夥伴。

美國公寓管理公司 AvalonBay 的戰略高級副總裁 Karen Hollinger ，公寓行業希望擁抱電氣化和電動汽車。但是，當面對到已經完工的建築物時，就會變得更加困難，其中，屋主或是業主和營運商會需要專家的建議與指導來面對這一轉變。

在租賃業以及房地產行業中，有一種觀點認為，電動汽車車主往往是更富有、更受歡迎的租戶，而增加充電設備會提升公寓的價值。然而，前期的投資仍然不易，尤其是在充電設備被視為租戶的必要設施的前幾年。因此，由於缺乏足夠數量的用戶，多戶電動汽車充電設備對於第三方供應商和運營商的銷售也更加困難。

• 充電設備的戰爭已經展開

隨著未來幾年預計的租屋房客需求增長，市場上出現越來越多的電動汽車，同時新型電動汽車的價格也正在緩慢下降，開始為更多的租賃家庭提供價格適中的選擇。此外，來自《2022降低通膨法案》和其他法律的新預算，以及最近通過的加州預算和加州能源委員會的支持可以在公寓的充電設備安裝上提供幫助。

因此，Jennings和其他人認為，現在，是時候在市場成熟和各種獎勵措施取消之前抓住時機。換句話說，一場以電動汽車充電設備的戰爭，已經悄悄展開了。

除了前述所提及的各項預算外，位於南加州愛迪生公司（Southern California Edison Company）撥出4.36億美元用於安裝3萬5千個充電設備的計畫，並且把重點聚焦在弱勢社區中，其中30%專門用於多戶住宅。此外，也提供諮詢服務協助業主認識不同的產品並制定相關收費的標準與措施。

但是即便有這些獎勵措施（1個新的充電設備補助3500美元、更新費用則補助1450美元），業主本身可能還是得投入更多資金來讓自己的建築物電氣系統達標。

• 老舊住宅危險

此外，還需要注意的一點是，在當地也存在著許多較舊的公寓，其中有些可能是二戰後就已經完工的建築，而這些建築也缺乏安全的電力設備，以致於在安裝充電設備或相關基礎設施時，多了一層安全上的疑慮。

為此，當地法規要求較新的建築物預先準備10%的停車位，以便日後在安裝充電樁時更加方便與容易。另外，就改造地面或車庫停車位，價格從2000美元到10000美元不等。在多戶住宅方面，特別是小型住宅，本身就沒有很多停車位，在設立電動車專屬車位後，空間就會變得更加壓縮，車位也會相對地變少。

當然，其他企業與當地公司也不斷地測試其他技術解決方案，包括安裝電池和太陽能板。如此一來，理論上，可以讓屋主在不產生額外電費的情況下提供充電服務。Chargie 目前也正在洛杉磯進行該方案的測試。對於一個仍在不斷變化的新興市場來說，這的確是一項潛在的創新商機。（記者／戴偉丞）

資料來源：Commercial Observer

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就在九月，美國總統拜登（Joe Biden）在底特律所舉辦的北美國際車展上，在來自世紀各地的電動汽車供應商、投 …

就在九月，美國總統拜登（Joe Biden）在底特律所舉辦的北美國際車展上，在來自世紀各地的電動汽車供應商、投資者、愛好者面前，進行了一系列關於美國政府接下來準備將電動汽車產業引領何處。其中，他特別強調了「偉大的美國公路旅行將完全電氣化」。

即便目前在道路上，仍是以傳統燃油機引擎的車輛為主，但是無論是白宮或是其他州政府，對於這場「電動汽車革新」下了很大的賭注。

《衛報》報導，今年夏天所通過的《降低通膨法案》提供了每台二手電動汽車4000美元的稅收抵免，特定車款的新型電動車稅收抵免甚至高達7500美元。此外，身為全美最大州以及最大經濟體的加州更宣布到2035年將停止所有新型汽油動力汽車的規定，而紐約也正打算跟進。

• 電動車變多了，充電站呢？

無論是汽油車或是電動車，多數駕駛仍然會擔心一個問題，那就是「滿油／電的狀態可以開多遠？」因此，在電動汽車市場愈來愈大、電動汽車車輛越來越多的趨勢下，為提供這些車輛充電器、充電裝置、充電站的競賽正在悄悄地展開。

根據美國能源部的估計，政府到2030年實現50萬座公共充電站的目標與目前的5萬座仍相去甚遠。同時，這些充電站的充電速度必須夠快，也就是必須是所謂2級或3級充電，才能創造一個真正可用的系統。但是，時至今日，並不是人人都擁有，也不是每個地方都隨處可見。

根據美國《全國公共廣播電台》報導，白宮於9月27日批准了一項在華盛頓特區、波多黎各等50州的高速公路沿線設置充電樁的計畫。依美國交通部的官方公告顯示，預計將會有至少15億美元的預算用在全長約75000公里的高速公路上。而預算將會從2021年11月15日所通過的《基礎設施投資和就業法》（Infrastructure Investment and Jobs Act）為電動汽車所編列的75億美元中分配。

• 充電的另一項挑戰：充電模式的多元化

在美國，絕大部分的電動汽車車主會在家中安裝壁掛式的樁電樁，而政府也會為其提供補助。不過對於公寓或是多戶住宅的住戶來說，這顯然並不可行。電動汽車消費者倡導組織 Plug-In America 的政策經理 Alexia Melendez Martineau 認為，這些住戶是人口中最大的一部分也是真正需要聚焦的區塊。

直接把電源帶給民眾，或許就是一個解決方案。位於紐澤西州的城市霍博肯（Hoboken），可以看到美國電動汽車充電公司 Volta 在與當地政府合作，建立一個每步行五分鐘距離內就有一座充電樁的「街頭充電網路」。在洛杉磯的某些地區，乃至於英國倫敦或是德國柏林，都有類似如此透過路燈收取充電費用的裝置。

在印第安納州以及底特律，目前也正在試驗一種讓道路本身就能夠通電的「可磁化混泥土技術」（magnetizable concrete technology），使汽車行駛於路面時也能夠同步充電。此外，還有一個類似於太陽能電板的雙向充電（bidirectional charging ）電動汽車供電設備，可以直接將電力重新輸入動電動汽車的電網，甚至可以為其他電動汽車提供電力。九月，日本品牌的 Nissan 已經將此技術應用在其最新車款。

相關專家們希望這些措施與技術能夠彌補美國在不同地區發展上的差異，例如：農村社區或是有色人種的社區。即便印第安那州已經有廣泛的計畫投入，但是根據全國有色人種協進會於當地的分會指出，這項計畫草案將黑色社區排除在外。

Melendez Martineau 表示，當社區對這些充電設備的去向、使用方式、設計方式的投入越多，對於社區服務的效果就會越好。國際潔淨運輸理事會的 Dale Hall 是一位聚焦在電動汽車研究的高級研究員，據其所言，相較半年前，美國現在似乎在全面電氣化的方面更有準備，並認為，拜登的政策目標是可達成的。（記者／戴偉丞）

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資料來源：The Guardian、NPR、U.S. Department of Transportation、Federal Highway Administration、The Verge、TheMayor.EU、Volta

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