針對日前引發用戶熱議的 Google Pixel 手機充電速度放緩現象，官方後續證實該調整並非系統錯誤（Bug），而是為了優化電池長期健康度所推行的既定保護機制。現代智慧型手機普遍採用鋰離子電池，如何在單次續航力與延長電池壽命之間取得平衡，已成為各大硬體廠商在電源管理技術上的核心課題。記者孟圓琦／編譯

針對日前引發用戶熱議的 Google Pixel 手機充電速度放緩現象，官方後續證實該調整並非系統錯誤（Bug），而是為了優化電池長期健康度所推行的既定保護機制。現代智慧型手機普遍採用鋰離子電池，如何在單次續航力與延長電池壽命之間取得平衡，已成為各大硬體廠商在電源管理技術上的核心課題。

[caption id="attachment_225665" align="alignnone" width="1376"] 人們普遍認為，手機充滿電後繼續充電會損壞電池，導致過熱和電池長期性能下降。然而，現代智慧型手機內建電源管理晶片，當電池電量達到 100% 時停止充電，當電量低於 100% 時恢復充電，實際上可以防止過充和過熱。（圖／AI生成）[/caption]

破除整夜充電迷思：現代 PMIC 晶片的防護機制

過往消費者常有「手機充飽至 100% 後若不拔除電源，會導致過熱並加速電池老化」的疑慮。然而，現代智慧型手機內部均已建置完善的電源管理積體電路（PMIC）。

這類新型晶片具備雙向保護功能，當手機偵測到電量達到 100% 飽和點時，便會主動中斷電流，直至電量出現微幅消耗後才會重啟慢速補充電力。若機身在充電過程中因環境或其他因素導致異常升溫，PMIC 亦會立即介入並暫停充電。因此，現行主流旗艦裝置搭配合格充電設備時，使用者即便在夜間睡眠時持續插電，亦不至對硬體造成立即性的結構損傷。

限制 80% 充電上限的科學原理與折衷策略

既然晶片能防止過充，為何 Google 仍積極推廣「80% 充電限制」？其核心關鍵在於鋰離子電池的物理特性。當電池進行充電時，離子會大量湧入並擠壓陽極，隨著充填密度愈高，對陽極造成的物理結構損傷便愈劇烈。

將充電上限限制在 80%，即是為了避免電池長期處於高壓與高密度的飽和狀態，進而減緩容量衰退的速度。儘管這意味著用戶必須犧牲五分之一的潛在續航空間，但對於計畫面臨長期使用、或重視二手轉售價值的消費者而言，這項折衷限制能有效延緩電池老化的週期。

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依個人使用週期選擇最佳優化方案

針對不同的用戶形態，Google Pixel 提供兩大類型的電池優化路徑。若消費者的換機頻率為一年一換，由於電池自然耗損通常需數年才會顯現，基本上無需刻意開啟限制。然而，若屬於兩至三年換機、或期望完整體驗 Google 與三星（Samsung）所承諾的七年系統更新維護期的長期用戶，則建議善用系統內的智慧電源管理。

除了直接鎖定 80% 的絕對限制外，用戶亦可選擇「智慧調節充電」模式——系統會先將電量充至 80%，並精準計算用戶清晨醒來的時間，在臨出門前才將剩餘的 20% 補滿。此舉既能大幅縮短電池處於 100% 高壓狀態的時間，又能確保用戶出門時擁有充沛的電力。

科技專家最後提醒，除了調整軟體設定，充電硬體的品質亦不容忽視。市面上來源不明的劣質低價充電器，往往缺乏穩定的電壓與防過載晶片，極易對手機母體造成不可逆的傷害。選擇符合原廠規範的充電配備，才是確保裝置長壽的基石。

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資料來源：androidpolice

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過去手機使用者常被告誡「不要整晚插著電充電」，否則會嚴重損壞電池。不過，專家指出，隨著手機電池管理技術進步，如今無論是 iPhone 或 Android，長時間插著充電都不會造成「過充災難」，因為現代智慧型手機都具備智慧充電系統，在電量達滿時會自動切斷或調節電流。記者黃仁杰／編譯

過去手機使用者常被告誡「不要整晚插著電充電」，否則會嚴重損壞電池。不過，專家指出，隨著手機電池管理技術進步，如今無論是 iPhone 或 Android，長時間插著充電都不會造成「過充災難」，因為現代智慧型手機都具備智慧充電系統，在電量達滿時會自動切斷或調節電流。

[caption id="attachment_194314" align="aligncenter" width="1024"] 專家指出，隨著手機電池管理技術進步，如今無論是 iPhone 或 Android，長時間插著充電都不會造成「過充災難」。(圖／AI生成)[/caption]

現代電池不怕過充 真正敵人是「熱」

雖然不會「充壞」，但常保電量 100% 仍會加速老化。鋰離子電池在高電壓或高溫狀態下最容易劣化，長時間維持滿電會使電解質與正極承受額外壓力。現今多數手機採「涓流充電」或暫停充電機制，只在電量略降時再補電。
專家指出，熱度才是電池壽命最大殺手。若手機在充電時同時運行高負載應用（如打遊戲、看串流或錄 4K 影片），或在炎熱環境下充電，都會讓電池化學結構加速退化。

各大品牌電池保護機制

Apple 表示，鋰離子電池屬於「消耗性元件」，會隨時間自然衰退。為延緩老化，iPhone 內建「最佳化電池充電」（Optimized Battery Charging），能學習使用者習慣，在 80% 時暫停充電，待使用者起床前再補滿，以減少高電壓停留時間。官方也建議保持設備在 0°C 至 35°C 間使用，並在充電時移除厚重保護殼以助散熱。

Samsung 的「電池保護（Battery Protect）」功能可設定最高充電 85%，降低長期充電壓力。其他 Android 品牌如 Google、OnePlus、Xiaomi 等亦具類似的「自適應充電」或「最佳化充電」機制，能依使用習慣動態調整電流，避免過度充電。

這些情況會加速損耗

即使具備防護機制，高溫仍是主要變數。若將手機放在陽光直射處、車內或枕頭底下充電，都可能導致溫度過高而損傷電池。此外，長時間邊充電邊玩遊戲、剪片等重度使用行為，也會使電池過熱。專家提醒，使用劣質或未經認證的充電線與變壓器，電流不穩可能對電芯造成壓力，進一步縮短壽命。

不需完全改變日常習慣，但可採取幾個小技巧。包含開啟內建電池優化功能（如 iPhone 的「最佳化電池充電」或 Samsung 的「電池保護」）；保持充電環境通風散熱，避免過熱；使用原廠或合格品牌充電器與線材；可採「淺充電」習慣，頻繁少量充電比完全放光再充更有利。

專家總結，長時間插著電充電不會「毀掉」電池，那是早期技術時代的迷思。現代手機的智慧充電系統能自我保護，真正該注意的是避免過熱與不穩定電流。只要善用內建優化功能、保持冷卻環境與正確線材，就能讓手機電池維持健康、壽命更長。

來源：cnet

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全球知名充電品牌Anker與超人氣寶可夢攜手，在台灣及日本推出獨家聯名系列。這次合作以經典角色皮卡丘為主題，帶來三款實用且具收藏價值的產品：磁吸無線充電座、充電線與收納包。為慶祝遊戲大作《寶可夢傳說 Z-A》即將上市，聯名系列即日起於台灣開放預購，並祭出限時早鳥優惠，為寶可夢粉絲提供最佳入手時機。記者孟圓琦／台北報導

全球知名充電品牌Anker與超人氣寶可夢攜手，在台灣及日本推出獨家聯名系列。這次合作以經典角色皮卡丘為主題，帶來三款實用且具收藏價值的產品：磁吸無線充電座、充電線與收納包。為慶祝遊戲大作《寶可夢傳說 Z-A》即將上市，聯名系列即日起於台灣開放預購，並祭出限時早鳥優惠，為寶可夢粉絲提供最佳入手時機。

[caption id="attachment_194015" align="alignnone" width="1170"] 隨遊戲大作《寶可夢傳說 Z-A》預計10 月在台上市，該系列也將正式在台灣登場，即日起開放預購。(圖／ANKER提供)[/caption]

皮卡丘剪影現身B2557三合一磁吸無線充電座，整潔辦公桌必備療癒焦點

此次聯名系列共推出三款產品，「ANKER B2557皮卡丘 3-in-1 MagGo Qi2 15W磁吸無線充電座」，售價3,290元，以皮卡丘的黃黑配色為靈感設計，外型小巧可折疊，重量僅約196公克，折疊後甚至比一副撲克牌還小，比一顆蘋果還輕，輕薄設計方便隨身攜帶。更特別的是，每個充電位置巧妙融入皮卡丘剪影，陪伴使用者在辦公、居家或休閒時刻療癒加分，帶來兼具萌力與實用的充電體驗。

[caption id="attachment_194018" align="alignnone" width="1000"] 「ANKER B2557皮卡丘 3-in-1 MagGo Qi2 15W磁吸無線充電座」，售價3,290元，以皮卡丘的黃黑配色為靈感設計，外型小巧可折疊，重量僅約196公克。(圖／ANKER提供)[/caption]

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在功能上，具備穩定且高效的15W快速充電，支援iPhone17系列機型，並兼容MagSafe磁吸充電，是領先業界的Qi2認證3合1多功能充電器，可同時為iPhone、AirPods及Apple Watch充電，有效整合桌面線材，保持空間整潔。此外，B2557更內建多重安全保護機制，具備ActiveShield™ 2.0 即時防護技術全天候監測，每日監測溫度超過300萬次，讓充電既快速又安心。

[caption id="attachment_194016" align="alignnone" width="1000"] 除了單購聯名款充電座享早鳥限時優惠價，單筆消費滿3,000元再現折600元，一次購入各款新品更划算。(圖／ANKER提供)[/caption]

A8553 皮卡丘Type-C 240W充電線，寶貝球、尾巴造型束線帶收納也療癒

另一款必收藏「ANKER A8553 皮卡丘 Type-C 240W 1.8m 充電線」，售價 699元，支援240W高功率快充，不僅能替手機、平板快速充電，更能滿足筆電高效快充需求，是多裝置用戶不可或缺的日常必需品。設計上更是充滿小巧思，共有黃色及黑色兩款，皆附上皮卡丘尾巴及寶貝球造型束線帶，讓使用者自由搭配，也讓收納更加便利。線材採用柔軟矽膠材質，觸感親膚，更通過 2.5 萬次彎折與 1 萬次插拔測試，具備 100公斤的承重強度，是日常必備的高效能配件。

[caption id="attachment_194017" align="alignnone" width="1000"] 「ANKER A84B1 皮卡丘造型收納包」，售價 699元，提供黃、黑雙色任選。(圖／ANKER提供)[/caption]

A84B1 皮卡丘造型收納包，線材耳機零錢一包搞定

「ANKER A84B1 皮卡丘造型收納包」，售價 699元，提供黃、黑雙色任選，精巧可愛的設計不只吸睛，還能完美收納充電線和各種小配件。外型延續寶可夢俐落簡約風格，正反兩面都印有皮卡丘圖案，可愛度滿分。而收納設計也相當用心，除了主袋能整齊收納線材、耳機、充電頭等隨身小物，兩側還設有網狀口袋，額外存放票卡、零錢或旅行小物都很合適，無論是日常通勤、出國旅行，都能輕鬆保持線材裝備井然有序，吊掛在背包或放在桌上，更成為目光焦點。

10/1早鳥預購起跑 全系列一次購齊享優惠

為回饋消費者熱情支持，ANKER將於10/1（三）至10/22（三）推出首三周的限時早鳥活動。凡於預購期間內購買「ANKER B2557皮卡丘 3-in-1 MagGo Qi2 15W磁吸無線充電座」，即可享9折優惠，早鳥價2,990元（原價3,290元），現省300元。此外，單筆消費滿3,000元再現折600元（折扣不累計），粉絲務必把握機會一次購入全系列新品。

聯名系列除於ANKER官網開放預購，也同步於momo、PChome、德誼數位網路門市、燦坤與7-11等通路限量上架販售

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Toyota近日推出一款全新App 「Charge Minder」，希望透過行為科學設計，鼓勵電動車（EV）與插電式油電混合車（PHEV）車主更頻繁進行充電。根據該公司研究，許多PHEV駕駛並未養成規律插電的習慣，因此Toyota透過獎勵機制與互動遊戲方式，協助減少碳排並提升用車體驗。記者黃仁杰／編譯

Toyota近日推出一款全新App 「Charge Minder」，希望透過行為科學設計，鼓勵電動車（EV）與插電式油電混合車（PHEV）車主更頻繁進行充電。根據該公司研究，許多PHEV駕駛並未養成規律插電的習慣，因此Toyota透過獎勵機制與互動遊戲方式，協助減少碳排並提升用車體驗。

[caption id="attachment_159293" align="aligncenter" width="1200"] Toyota近日推出一款全新App 「Charge Minder」，希望透過行為科學設計，鼓勵電動車（EV）與插電式油電混合車（PHEV）車主更頻繁進行充電。（圖／科技島資料照）[/caption]

遊戲化介面強化體驗　充電成就還能獲得獎勵

由Toyota研究院（TRI）旗下的人本人工智慧（HCAI）部門開發的「Charge Minder」，將充電過程轉換為遊戲，駕駛可透過「連續充電紀錄」獲得獎勵，並搭配鼓勵性訊息來鞏固習慣。App中也內建教育小測驗，幫助用戶了解何時充電能節省最多成本。

數據驗證效果明顯　美日市場皆展現成效

Toyota的研究顯示，在美國，這類行為干預使PHEV駕駛的充電次數增加了10%，駕駛滿意度更上升16個百分點至100%。在日本，EV與PHEV駕駛的充電時段轉向再生能源高峰時段，比例高達59%，平均每輛車每天多出近30小時的日間充電。

以科學為基礎　推動減碳與顧客滿意雙贏

Toyota首席科學家暨TRI執行長Gill Pratt表示，這項研發成果證明了「以科學為基礎的行為干預，能同時實現減碳與提升顧客滿意度」。據悉，這款App整合了超過12種行為科學介入手法，目標是協助駕駛養成更佳的充電習慣，並在短時間內最大化碳排減少效益。

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蘋果公司（Apple）官網近日宣布，全新推出的iPhone 17、iPhone 17 Pro以及iPhone 17 Pro Max型號，將支援更快速的USB-C有線充電技術。根據官方數據，這些機型使用相容的USB-C充電器，僅需約20分鐘即可將電量從0%充至50%，相較於iPhone 16系列約30分鐘的充電時間，充電速度顯著提升。記者孟圓琦／編譯

蘋果公司（Apple）官網近日宣布，全新推出的iPhone 17、iPhone 17 Pro以及iPhone 17 Pro Max型號，將支援更快速的USB-C有線充電技術。根據官方數據，這些機型使用相容的USB-C充電器，僅需約20分鐘即可將電量從0%充至50%，相較於iPhone 16系列約30分鐘的充電時間，充電速度顯著提升。

[caption id="attachment_191376" align="alignnone" width="1144"] 動態電源轉接器與 iPhone 17 機型（約 20 分鐘即可充滿 50% 的電量）或 iPhone Air（約 30 分鐘即可充滿 50% 的電量）配對使用。（圖／取自蘋果官網）[/caption]

本次充電技術升級的一大亮點，是蘋果同步推出的全新「40W動態充電器（60W Max）」。這款充電器定價為39美元，即日起開放訂購。如同其「動態」名稱所示，這款充電器能在極其小巧的體積下，動態地提供高達60W的峰值功率。然而，由於其緊湊設計的散熱限制，60W的峰值輸出僅能維持短暫時間，若需長時間高功率輸出，仍建議使用更大瓦數的充電器。

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值得注意的是，使用者並非必須購買這款全新的蘋果充電器，才能體驗iPhone 17系列的快速充電。大多數高瓦數的充電器均可達到相同效果。此外，蘋果沿襲慣例，充電線需另行購買。

與此同時，超輕薄的iPhone Air充電速度則與iPhone 16系列相當。新款iPhone 17、iPhone 17 Pro及iPhone 17 Pro Max將於台灣時間本週五凌晨5點開放預購，並預計在9月19日（五）正式上市。

資料來源：macrumors

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「台灣電動車的需求若要在短時間內提升，充電站數量是要跟著成長的。」達拉電能總經理廖恩德受訪時表示。去年9月，半導體零組件商全達國際攜手旗下子公司達拉電能，推出全國首款移動式充電樁「E-HERO移動充電機器人」，以移動式直流快充技術切入電動車充電市場。

記者／孫敬 Archer Sun

台灣第一款能自動到電動車旁充電的機器人是什麼？

隨著全球ESG意識抬頭，台灣政府也在2022年4月祭出「2050 淨零排放」目標，科技大廠如台達電、光寶科技相繼投入高階電源解決方案。台灣電動車市場正蓬勃發展，截至2023年2月，全台電動小客車數量已達6萬輛，相較於734萬輛的全台小客車保有量，電動車市場仍有巨大成長空間。面對電動車需求增長，充電站的建設勢在必行。然而，傳統固定式充電站建置時間長、車位有限，車主往往需要排隊等候，影響使用體驗。

「台灣電動車的需求若要在短時間內提升，充電站數量是要跟著成長的。」達拉電能總經理廖恩德受訪時表示。去年9月，半導體零組件商全達國際攜手旗下子公司達拉電能，推出全國首款移動式充電樁「E-HERO移動充電機器人」，以移動式直流快充技術切入電動車充電市場。

然而達拉電此時揮師進軍，在面對市場同業先行者EVOASIS、U-POWER，達拉電能有什麼優勢跟機會？

能閃人車、能走還能充電，「移動式充電機器人」快充助車主即時用電

雖然全台灣電動車普及率低，但綜合車媒8891、U-CAR、DDCAR最新資料整理得知，2023年全台灣共賣出24,778萬輛新電動車，相比2022當年度共16,120輛成長約65%。2023年台灣充電樁／充電站超過2100座、充電槍6,421支，和2022年上半年經查核的1,399座充電站、4380支充電樁，可推估台灣電動車、充電樁／充電站仍有持續成長的空間。

細探台灣充電站前五大密集城市，分別為台北、新北、台中、高雄、台南，「台灣市場於車樁比是9:1，略優於超過歐盟建議的10:1。」廖恩德總經理補充。若台灣車樁比已經符合國際標準，那達拉電的「護城河」在哪？當中最大的關鍵在於：「E-HERO移動充電機器人」能夠接受車主於停車處一鍵預約並到達指定車位進行充電，在充電專用車位被佔滿時還能夠持續提供服務動能。

乍聽之下移動式機器人的構成很簡單，但若從「建置時間」、「充電效率與機動性」、「多功能軟硬體整合」三大優勢下去評比，則會找到達拉電能「E-HERO移動充電機器人」，不只解決車主「用電焦慮」、「車位佔用」等問題，更挖掘到更大的市場機會。

優勢一：建置時間僅需一週即可使用

「充電站若包含向台電請電約需半年，而半年還算過度樂觀的評估，導致業者這段時間投入資金後有70%的時間在等待進場施工。」廖恩德總經理分析。E-HERO移動充電機器人進場設定至上線最快僅需一週的時間，對充電站業者、企業、購物中心或集合式住宅，能夠以最短的時間上線營運，不僅提升服務動能更能帶來新服務收入。

對電動車主來說也能減少等待或尋找充電站時間，一鍵預約就能到指定車位的高機動性。

優勢二：充電效率與機動性高

從達拉電能官網介紹頁面了解，E-HERO移動充電機器人搭載CCS2規格的單槍配置，電池容量可支援140kWh、70kWh兩種DC直流快充版本，前者擁有90kW最大輸出功率、充電15分鐘就能行駛113km，後者也不遜色約有60kW最大輸出功率、充電15分鐘就能行駛75km。

「E-HERO移動充電機器人的自動駕駛，透過收集海內外超過萬個停車場域數據，來進行AI的學習訓練。除辨識車輛、行人與障礙物外，也包含了排程自動化與電力分配優化等關鍵營運參數，這才是達拉電能與其他充電站或充電設備業者主要差異。

廖恩德總經理提到，油車跟電動車最大不同，車主不會等到接近沒電再去充電，時間允許下大多會進場充電，因此不用排隊等車位、又能自動到定點的E-HERO移動充電機器人，顯現出機動性極高又便利的特點。

優勢三：多功能軟硬體整合，能跨商辦、住家儲能用電

E-HERO移動充電機器人搭載了攝影機、雷達跟超音波功能，機器人導入場域首要任務，便是掃描路線與停車格掃描，掌握可行走跟禁止通行區域。當電動汽車進場停放後，依據DARA GO APP指令前往車主指定車位進行充電，擁有行徑路途中辨識車輛、行人與障礙物功能，並持續累積大量數據以最佳化路徑與服務效率。

E-HERO移動充電機器人因搭載大容量電池，未來將V2G功能開發完成後，還能作為社區（50戶社區公共設備，可緊急用電3天）、家用緊急照明電力（可使用約14天），因應突發狀況用電需求。

達拉電能也正與政府機構相關單位展開對談，如何針對E-HERO移動充電機器人於儲能系統進行安規認證。

不只有三大優勢，達拉電能提供多家同業充電站／樁資訊給車主選擇

「我們的目標是希望讓車主等待充電的時間可以縮短，同時有多種充電站可以選擇。」廖恩德總經理表示，今年4月底上線的「DARA GO APP」，車主除了能看到支援E-HERO移動充電機器人的充電站，還能查找其他不同同業提供的充電站資訊。

達拉電能的定位在於提供電動車主最完善的充電資訊，主動加入現有同業間的充電站供車主選擇，讓車主可以自主選擇最近最適合自身需求的充電站，也是台灣唯一擁有充電站聚合資訊、自身營運充電站的業者。廖恩德總經理更強調，歡迎各大充電站業者一起合作，導入E-HERO移動充電機器人提升自營充電站服務能量。

雖然目前尚未有進一步消息，但廖恩德總經理透露達拉電能已著手規劃，結合DARA GO APP及分級會員訂閱服務，台灣市場於今年將聚焦零售業、集合式住宅、購物中心及國際車廠前進。談及海外市場，廖恩德總經理點出了東南亞中東等地區商機，然而在各定生產石油且自給自足的國家，引入移動式充電樁又有何機會？

「這些國家所生產石油佔一般民用油車銷售比不到10%，最大宗用油在航空與運輸。」廖恩德總經理補充。達拉電能發現，石油產地吃重汽油的印象並非外界所想像，反而石油輸出國並不排斥電動車相關產業進入，畢竟全球政府與企業的共同目標是圍繞在ESG與淨零任務。廖恩德總經理指出，達拉電能從服務車主充電開始，解決車主的「里程焦慮」，也將持續開發新服務圍繞在電動車主日常生活。

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台達13日於「台灣國際智慧移動展 (2035 E-Mobility Taiwan)」中，以「台達智慧充電站」為主題，透過應用情境方式展出創新節能的智慧移動相關產品與解決方案，涵蓋電動車動力與電控方案、微電網概念的電動車充電基礎設施等最新應用

記者/林育如

台達13日於「台灣國際智慧移動展 (2035 E-Mobility Taiwan)」中，以「台達智慧充電站」為主題，透過應用情境方式展出創新節能的智慧移動相關產品與解決方案，涵蓋電動車動力與電控方案、微電網概念的電動車充電基礎設施等最新應用，並首度展示電動二輪載具之動力系統及充電與電源模組，全方位打造智慧移動新未來。

本屆「台灣國際智慧移動展 (2035 E-Mobility Taiwan)」中，台達展出領先業界的電動車車載電力控制及動力系統，包括：驅動馬達(Traction motor)、馬達驅動器(Traction inverter)、整合型直流電源模塊及雙向車載充電器(Combo on-board charger)、電池功率適配器(Battery junction box)。

針對電動機車與電動輔助自行車，台達開發出兼具動力表現且有助提升車架設計自由度的e-Bike中置馬達，以及高度集成的側掛一體機動力系統，亦成功拓展相關應用於電動多功能車、高爾夫球車、三輪代步車等多種領域。

另外，在電動車充電方案上，台達展出應用於快速充電站的350kW直流快充及DC Wallbox 50kW直流充電，以及輕巧型AC MAX交流充電樁。同時可導入DeltaGrid® EVM電動車充電管理系統，根據不同電力需求與用電策略控制並調度能源，提升充電服務的品質與提高能源使用效率。

在符合車輛需求的高效率輕量化風扇及散熱管理解決方案，應用範圍有車用電池管理系統(BMS)、自動駕駛(AD)、先進輔助駕駛系統(ADAS)、LED頭燈與照明、智能化座艙(Intelligent Cockpit)與座椅空調(Automotive HVAC & Climate Seat)等，涵蓋整車主要系統。

這篇文章 台達智慧充電站E-Mobility覽亮眼登場 大秀電動車車載電控及動力系統 最早出現於 科技島-掌握科技新聞、科技職場最新資訊。

編譯／李寓心 在科技日新月異的時代下，智慧型手機不僅成為我們生活中，不可或缺的一部分，手機的充電設備更是隨處可 …

編譯／李寓心

在科技日新月異的時代下，智慧型手機不僅成為我們生活中，不可或缺的一部分，手機的充電設備更是隨處可見。然而，許多人卻在不知不覺中，可能養成損壞電池的不良習慣，進而降低了電池的壽命和性能。因此，為了確保手機電池能保持在最佳狀態，應避免以下10個充電習慣。

■手機充電整個晚上
這可能是最常見的不良習慣之一，雖然手機充整夜很方便，但這方式會導致手機過度充電，電池產生過多的熱能，並隨著時間推移而退化，所以在白天充電時，若電量達到100%，就要拔掉充電線。

■充電時使用手機
在充電時使用手機，會導致設備發熱，增加電池損壞風險，因此為保持最佳電池健康狀態，建議在手機連接充電時，避免玩遊戲、播放影片或者其他高耗能的活動。

■等待電池電量完全耗盡
這方法可能與市面上的說法相反，其實讓電池在充電前完全耗盡，並沒有什麼好處，因為現代的鋰電池，若需要頻繁充電的話，以保持在20%至80%的範圍內，性能更好，透過局部放電，有助於減輕電池壓力，延長壽命。

■使用低品質或雜牌的充電器
雖然有些人會購買便宜或不知名品牌的充電線，作為省錢的選擇，但這可能會消耗手機電池，因為劣質的充電器，大部分沒有適當的電壓調節或安全功能，會導致過度充電或過熱等現象，因此建議最好使用原廠品牌來充電。

■在極端溫度下充電
無論是極寒或極熱的環境，都會對手機電池產生不良影響，所以應避免在陽光直射、靠近熱源或寒凍的環境下為手機充電，能在涼爽乾燥環境中充電較佳。

■忽略電池百分比的警告
大多數的手機都設有電池低電量的警告，通常低於20%左右時就會收到通知，若持續將電池耗盡時，反而會對電池造成損壞，所以在收到電量不足的警示時，應及時為手機充電。

■隨時為手機快速充電
雖然快速充電在某些時候，可以成為救命稻草，但與原本速度較慢的標準方式相比，快速充電會對電池產生更多的熱能和壓力，所以保留快速充電以備不時之需，其餘時間使用標準的普通方式就好。

■用手機殼來充手機
有些手機殼會聚集熱能，導致手機在充電過程中變熱，因此建議在充電時取下手機殼，有助於防止熱相關的電池損壞。

■無線充電使用不當
現在無線方式的充電，確實帶來許多便利，但濫用無線充電器，或將手機放置錯誤，可能會導致充電板上，產生過多的熱能，隨著時間推移可能會損壞電池。

■不斷將手機充至100%
雖然看到手機電量顯示100%時，會令人很有安心感，但不斷的充「滿」電，會帶給電池不必要的壓力，因為鋰電池在保持20%至80%時，性能會更好，所以將電池電量保持在此範圍，能提高電池健康度。

資料來源：Gizchina

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編譯／莊閔棻 一篇在文學和文化評論雜誌《大西洋》雜誌中名為《關於電動車的不方便的真相》的文章討論了電動車的經濟 …

編譯／莊閔棻

一篇在文學和文化評論雜誌《大西洋》雜誌中名為《關於電動車的不方便的真相》的文章討論了電動車的經濟性、與續航焦慮有關的壓力，和擁有電動車對生活的影響，如買得起怎麼樣的電動車，以及對汽車充電站的需求焦慮等。

根據《autoblog》的報導，文章作者Andrew Moseman表示，電動汽車帶來的生活並不那麼美好。他寫道：「在我們進入政府長期承諾的電動汽車革命之前，這個神話應該被更新。勇於嘗試並購買第一輛電動車的美國人，會發現其有很多東西值得喜愛，但他們也可能發現，擁有電動車將顛覆他們關於駕駛、成本和自由的概念，包括你的錢能買到什麼樣的車。」

他表示，續航里程是個問題，而汽車製造商用價格來區分可以買得到的續航里程是一個更大的問題。他說：「沒有人會在買本田汽車時需要花額外的5000美元來買一個更大的油箱，但對於電動汽車來說，你的經濟能力卻突然和你能開車到哪裡，以及你在路上會有多大壓力或煩惱有關。」

Moseman以一輛基本的福特F-150 閃電電動皮卡來作為例子。其起價是55,000美元，但如果配備增加里程數的電池，將充電距離從230英里延長到320英里，成本將至少提高到80,000美元。而這一趨勢在電動車巨頭特斯拉，新創公司Rivian和Lucid等純電動品牌以及傳統汽車製造商的許多新電動產品上都是如此：更大的電池選項為價格帶來了增加四位數或五位數價格增加的衝擊。

至於充電問題，作者則以他在美國加州死亡谷（Death Valley）駕駛Telsa的焦慮作為例子，因為那裡沒有充電站。他說：「對於那些從未離開過城市的人來說，這些擔憂聽起來可以忽略不計。但我們中的許多人都希望我們的汽車能做任何事，去任何地方，把我們帶到我們想像中的無邊無際的生活，或像是汽車廣告中承諾的那種生活。」

Moseman認為，剛接觸電動車的用戶將「可以體驗到放大的力矩、較低的維護成本，和當去商店時也可以為自己狗保持空調開啟的樂趣，以及，當電池電量不斷下降，而下一個插頭還在數英里之外時的刺激緊張感。」而非常諷刺的，我們已經找到了治療里程焦慮症的方法：錢。

參考資料：autoblog

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歐盟不久前通過了一項法律，其要求所有新的行動設備，從2024 年開始都要使用相同類型的充電線頭。而可能是為了遵 …

歐盟不久前通過了一項法律，其要求所有新的行動設備，從2024 年開始都要使用相同類型的充電線頭。而可能是為了遵守這項法律，蘋果在這次新發布的iPad 10 上做了重大更新，不但重新設計了整個外觀，還將其原本的Lightning充電孔改成和其他iPad型號相同的USB-C上。但是，其Apple Pencil並沒有做出改變。

而這，就使依舊使用第一代Apple Pencil的iPad 10變得非常奇怪。第一代Apple Pencil從一開始就很奇怪，其在筆的頂端有著Lightning連接頭，若要為其充電，只要將Lightning頭插入舊款帶home鍵的iPad下端即可。但這奇怪的樣子，在攜帶或是擺放上都非常不方便。而新的iPad 10雖然去掉了Lightning孔，卻依舊搭配具有Lightning頭的Apple Pencil。

而一如往常，蘋果的解決方案都是「轉接頭」，就像只有USB-C孔的Mac電腦，和被取消的3.5mm耳機孔一樣需要轉接頭。而這次的Apple Pencil也必須透過「轉接頭」，才能為Apple Pencil充電。然而，好消息是，根據蘋果的新聞稿，只要是購買新的第一代Apple Pencil，裡面就會附上此轉接頭。但對於原本就有第一代Apple Pencil的用戶，就比較不友善了，其必須另外購買這個售價 9 美元（290台幣）的轉接頭。

而如果要像原本一樣，利用新的iPad 10幫第一代Apple Pencil充電也是不可能的。因為，該轉接頭兩端皆為母端。也就是說，其是由Apple Pencil 插入轉接頭的一端，然後再將USB-C充電線插入轉接頭另一端的方式來充電的。因此在充電上還是需要平板電腦本身的充電器才行。

目前iPad Pro、iPad Air 和 iPad Mini 都已經支持第二代的Apple Pencil，其都是以磁吸到平板電腦的側面來充電，並不需要充電線。目前不了解為何蘋果不在新iPad 10上使用第二代Apple Pencil，推測其有可能是想在產品線上做出區分，或是只是單純為了減少成本。（編譯 / 莊閔棻）

延伸閱讀： 蘋果10月份新的硬體、軟體更新預測

傳蘋果2024推出可折疊 iPad 而不是 iPhone

歐議會投票通過 蘋果將被迫放棄Lightning規格

參考資料：The Verge 、 MacRumors

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