因應2050淨零碳排政策，各國致力於電動車的研究，不同的電力供給方式及所佔的比例不同，也衍伸出了不同種類的電動 …

因應2050淨零碳排政策，各國致力於電動車的研究，不同的電力供給方式及所佔的比例不同，也衍伸出了不同種類的電動車，但無論是甚麼種類，電動車都離不開最重要的東西—電池。

電動車的開發，仍有許多與電池相關的問題需改善，包含充電時間、電池續航力、充電站的分布範圍、充電裝置的相容性、電池原料供需與回收問題等。

而目前主流的電動車電池是鋰離子電池（lithium-ion battery），雖然有能量密度高（energy density）、開路電壓高（open-circuit voltage）、充放電速度快、輸出功率大、可隨時充放電、適用溫度範圍廣等優點；但也有不耐過放過充、回收率低、怕高溫、需要多重保護機制以免因錯誤使用而起火爆炸。

日前日本東京工業大學專任教授一杉太郎與團隊，研發出可用於全固態電池（all-solid-state battery）的電解質分子結晶，此分子結晶介質成分由雙氟磺醯亞胺鋰（LiFSA）與丁二腈（SN）組成，無論常溫或低溫的環境表現皆良好，且製作流程十分容易。

一杉太郎表示，團隊研發的電解質分子結晶，冷卻到室溫下即可獲得單晶，加熱後即恢復成液態。而全固態電池相較鋰離子電池，充電時間至少能縮短2800分之一倍，也因不會藉由接觸空氣或受溫度影響短路起火，所以安全性也提升不少。若未來能將固態電池運用在電動車上，即可讓電動車的安全性及充電速度更有保障，提高民眾購買意願。

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