凱迪拉克（Cadillac）2026 年式純電三排休旅 Vistiq 近期由外媒進行長時間實測，在一週內行駛近千英里並完成完整測試。整體評價指出，Vistiq 並非以「技術標竿」為目標，而是主打舒適、豪華與長途巡航能力的家庭電動 SUV。車輛在座艙舒適度、人體工學設計、音響系統以及高速巡航體驗方面表現突出，但在充電架構與部分軟體體驗上仍存在限制。記者黃仁杰／編譯

凱迪拉克（Cadillac）2026 年式純電三排休旅 Vistiq 近期由外媒進行長時間實測，在一週內行駛近千英里並完成完整測試。整體評價指出，Vistiq 並非以「技術標竿」為目標，而是主打舒適、豪華與長途巡航能力的家庭電動 SUV。車輛在座艙舒適度、人體工學設計、音響系統以及高速巡航體驗方面表現突出，但在充電架構與部分軟體體驗上仍存在限制。

[caption id="attachment_208393" align="aligncenter" width="769"] 整體評價指出，Vistiq 並非以「技術標竿」為目標，而是主打舒適、豪華與長途巡航能力的家庭電動 SUV。（圖／凱迪拉克）[/caption]

Ultium平台與615匹馬力動力 性能充沛但仍採400V架構

Vistiq 的核心為通用汽車（GM）Ultium 平台，搭載 102kWh 可用容量鋰電池與雙馬達四輪驅動系統，綜效輸出達 458kW（約615匹馬力）。這套配置可讓重達 6,326 磅的大型 SUV 在 3.7 秒內完成 0 至 60 mph 加速，最高時速約 210 公里。

電池採 NMCA（鎳錳鈷鋁）化學體系，在維持高能量密度的同時降低鈷含量，以改善原料倫理與供應鏈問題。這套電池同樣也應用在 Cadillac Lyriq 上，整體成熟度相當高。

不過評測指出，Vistiq 仍採 400V 電氣架構，在快充技術發展上略顯保守。由於多數充電網路更傾向提高電壓而非電流，400V 系統需要更高電流才能達到同樣功率，而高電流又會帶來線纜散熱與安全挑戰。實際上，400V × 500A 的組合大約只能提供 200kW 等級充電功率，使整體補能效率難以追上 800V 架構電動車。

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實測續航約491公里 冬季效率下降明顯

在實際道路測試中，Vistiq 的平均續航約 491 公里，足以應付日常通勤與長途行程。不過在低溫環境（平均 −2°C）與混合路況下，實測效率約 3.1 km/kWh（322Wh/km），對應續航約 316 公里，相較溫暖季節下降約 35%。

在氣候較為理想的情況下，Vistiq 的 EPA 能耗約 4.8 km/kWh（208Wh/km），對於大型三排 SUV 來說仍屬合理範圍。

快充方面，在 Tesla V3.5 Supercharger（透過 NACS-to-CCS 轉接器）測試中，5% 充至 80% 約需 38 分鐘。實際測得峰值充電功率約 184kW，平均功率約 125kW。測試中發現充電線纜與轉接器並未過熱，但充電結束後車輛會短暫限制動力輸出以降低電池溫度，顯示熱管理仍是限制因素之一。

V2H家用供電 支援停電備援

Vistiq 另一亮點是支援 Vehicle-to-Home（V2H）家用供電功能。搭配 GM Energy V2H 套件後，車輛在停電時可為住宅提供數天電力。以 102kWh 電池容量計算，可依家庭用電量不同提供多日備援。

不過評測也指出，目前車輛外接電源插座僅 135W 輸出，若希望在戶外替代行動發電機仍顯不足。

五區空調與按摩座椅 座艙舒適度是最大亮點

Vistiq 的座艙設計可說是整體最突出的部分。車輛取消傳統啟動按鈕，駕駛只需上車即可行駛，開門時車輛也會自動進入停車檔，整體使用流程更直覺。

車內採五區恆溫空調設計，包含駕駛、副駕、第二排左右與第三排。第二與第三排乘客也能透過專屬螢幕控制溫度。座椅方面，一、二排均可選配按摩功能，第三排空間對於身高 6 呎以上乘客仍具可用性，顯示其確實是一台「真正可乘坐七人」的 SUV。

資訊娛樂系統採 Android Automotive 平台，內建 Google Maps 與 Google Play 商店，可與 Google 帳號同步導航與行程資訊。導航系統能預估抵達時電量、規劃充電站並自動進行電池預熱，對長途旅行十分實用。

[caption id="attachment_208394" align="aligncenter" width="779"] 車輛取消傳統啟動按鈕，駕駛只需上車即可行駛，開門時車輛也會自動進入停車檔，整體使用流程更直覺。（圖／凱迪拉克）[/caption]

無前行李廂與App反應慢 使用體驗仍有改進空間

儘管車長達 5222mm、車寬 2026mm，但在第三排座椅立起時行李空間仍有限，加上沒有前行李廂（frunk），在電動車中略顯可惜。

此外，官方手機 App 在遠端查看車輛狀態與設定充電限制時反應偏慢，有時也會顯示錯誤電量，需要重新刷新。

另一個設計問題則是方向盤與儀表位置，部分駕駛需要將方向盤調到較高位置才能完整看到資訊。

Super Cruise表現穩定 但仍屬駕駛輔助系統

Vistiq 搭載 GM 的 Super Cruise 駕駛輔助系統，支援部分道路的免手握方向盤模式。實測顯示，在高速公路上系統能穩定保持車道並自動超車，整體體驗相當舒適。

但系統仍存在限制，例如遇到模糊車道線或積雪路面時容易退出，需要駕駛重新接手。部分情況下也會出現「幽靈煞車」或無法自動進入匝道的狀況。

此外，Super Cruise 在三年免費期後需支付每月約 30 美元訂閱費，這點被認為是車主較難接受的設計。

價格79,000美元起 定位豪華家庭電動SUV

Vistiq 的 Luxury 車型起價約 79,390 美元，Sport 車型約 79,890 美元。若要配備抬頭顯示器（HUD），則需升級至 Premium 或 Platinum 車型，價格最高可達 98,490 美元。高階車型同時配備 19.2kW 車載充電器與後輪轉向系統，後者能顯著提升大型 SUV 在狹窄空間的靈活度。整體而言，Vistiq 的定價與市場定位符合豪華三排 SUV 水準。

綜合評價認為，Vistiq 並不是一款追求尖端電動車技術的產品，而是將重點放在舒適、靜肅與長途旅行體驗的豪華家庭 SUV。其 615 匹馬力動力、舒適座艙、優秀音響系統與完善導航整合，使其成為相當稱職的公路巡航車。

不過在充電架構、軟體體驗與部分功能設計上仍有提升空間。若未來能升級至 800V 平台並改善 App 與儲物空間設計，整體競爭力仍有進一步提升的潛力。

來源：electrek

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編譯／莊閔棻 美國的跨國汽車公司通用汽車目標要在2025年之前超越特斯拉，成為世界上最成功的電動汽車生產商，而 …

編譯／莊閔棻

美國的跨國汽車公司通用汽車目標要在2025年之前超越特斯拉，成為世界上最成功的電動汽車生產商，而他們正持續且肯定的前進。現在，這家汽車製造商已經證實，其旗下的旗艦品牌凱迪拉克將在今年晚些時候推出三款新的全電動車型，並打算在2024年開始生產。

根據《Inside EVs》的報導，現在，通用汽車藉由推出高端車型來推進其電動車。從巨大而昂貴的GMC悍馬電動皮卡車和相對昂貴的凱迪拉克Lyriq豪華純電休旅開始，該汽車製造商還證實，在不久的將來，Silverado電動皮卡以及Equinox電動車和Blaze休旅車的電動版也將問世，而現在凱迪拉克全球副總裁Ron Harvey又為這個組合增加了三個新的參與者。

幾年前，通用汽車表示，他們將在2025年前推出30款新的電動汽車。其還聲稱說，從2025年開始，將每年生產100萬台電動車。據該公司首席執行長Mary Barra稱，一連串的新電動車型將包括許多面向大眾的廉價電動車，這將能幫助通用汽車填補特斯拉陣容中的空白。雖然特斯拉是目前最成功的電動車製造商，但他們並沒有提供任何價格低廉的非豪華車選擇。

目前， Harvey沒有提供關於車輛類型的其他細節，他指出，其中一些車輛將銷售到全球，並會在所有市場生產和銷售。當通用汽車在2020年公開其電動車的計畫時，他們不只提到凱迪拉克Lyriq 休旅還提到了極其昂貴的、手工製作的旗艦凱迪拉克Celestiq，而現在，該車已確認將於2023年12月生產。凱迪拉克要推出的其他電動車型還包括一款小型跨界車、一款有三排座椅的休旅車和一款全尺寸三排座椅的大型休旅。

據報導，凱迪拉克已經完成了一些車型的商標申請，包括Ascendiq、Escalade IQL、Lumistiq、Optiq、Symboliq和Vistiq。然而，Harvey沒有公開關於即將推出的凱迪拉克電動車的名字。

先前，這位凱迪拉克全球副總裁也證實說Lyriq有軟體問題，因此一些2023年的訂單將被延遲到2024年，但他也補充說，生產正在加速。在過去一個月中，該品牌已經交出近1000輛車。他表示：「我們的目標是在2023年第一季度結束前完成所有Lyriq首發版的訂單。」

參考資料：Inside EVs

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