記者鄧君／新竹報導 工研院攜手創奕能源，國產電動巴士關鍵駕駛輔助系統正式問世。目前已搭載創奕能源12米低底盤電 …

記者鄧君／新竹報導

工研院攜手創奕能源，國產電動巴士關鍵駕駛輔助系統正式問世。目前已搭載創奕能源12米低底盤電動巴士，未來將導入國產電動巴士，增進大眾運輸工具的安全，亦提升廠商自主開發技術能量，並規劃進軍東南亞市場，增進我國電動車業者國際競爭力。

工研院3日表示，他們與電動巴士製造商創奕能源合作，研發國內大客車專用的車道維持輔助系統（Lane Keeping Assist System；LKAS），這套國產自主開發的系統，可在時速30至90公里範圍運作，當司機未打方向燈、車輛行駛偏離車道時，自動警示駕駛人並介入修正行駛軌跡，滿足市區、郊區與快速道路的巴士路線需求。

工研院指出，據Markets&Markets調查預估，全球電巴市場規模預計將從2022年的11萬2千多輛成長到2027年的67萬1千多輛，年均複合成長率近43.1％，我國政府積極布局智慧電動巴士，目標2030年達到1.17萬輛市區公車全面電動化。

為提升智慧電動巴士產業競爭力，交通部「電動大客車示範計畫」明訂自動化及智慧化設備項目的實施期程，要求參與示範計畫的車輛業者，2022年起市區公車、公路客運、國道客運等電動大客車車輛，皆應將車道維持輔助系統（LKAS）列為標準配備，以提升車輛行駛安全。

工研院機械與機電系統研究所所長饒達仁表示，全球燃油車轉電車是必然趨勢，尤其電動巴士市場在快速成長階段，工研院長期投入車輛自動駕駛與輔助駕駛、底盤線傳控制、三電系統、整車動態與結構振動噪音等車輛工程，擁有豐厚的電動巴士研發能量。

工研院說，與創奕合作的車道維持輔助系統，為工研院核心技術導入國產電動巴士應用的案例。最大特點在於精準掌握動態控制技術，讓一部以時速高達90公里行駛中10幾噸重的巴士，維持在3至4米寬度的車道內，克服側風、路面起伏高低落差等因素影響。

而創奕能源長期投入智能運輸，此次合作導入自動化技術，不僅可提升電動巴士行駛安全，更挹注臺灣智慧運輸前瞻創新技術，有利業者提升競爭力，搶占市場先機。

創奕能源董事長黃振聲表示，創奕能源從鋰電池材料起家，掌握模組開發以及車電核心系統自主設計能力，十年來深耕綠能車輛、智能運輸產品領域。這次與工研院的合作，進一步將國產電動巴士導入自動化先進輔助設備，除了提升車輛附加價值之外，更能保障駕駛與乘客的安全。

黃振聲說，未來創奕能源會繼續提供更優質的國產電動巴士服務國人，更將對準海外市場，在東南亞印尼、馬來西亞、泰國、新加坡與印度等五個國家展開電動巴士相關合作案及布局，將MIT的產品推廣至世界舞台。

針對智慧運輸趨勢，工研院擘畫「2030技術發展策略與藍圖」，在智慧生活應用領域，結合跨領域的研發優勢，協助業者開發電動巴士國產化技術，力促電動巴士產業持續升級。

工研院強調，本次研發的車道維持輔助系統（LKAS）會感應車輛偏離車道，發出警示聲音並介入方向盤轉向，修正車輛行駛維持在車道內，直到駕駛重新接管車輛系統才解除轉向控制，保障行的安全，係由國人自主研發並導入國產電動巴士應用的成功案例。

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