中國汽車品牌正以遠超市場預期的速度擴大全球版圖，從歐洲到中東，再到加拿大與印度，傳統車廠面臨的競爭壓力持續升高，也迫使全球汽車產業加快轉型。記者黃仁杰／編譯

中國汽車品牌正以遠超市場預期的速度擴大全球版圖，從歐洲到中東，再到加拿大與印度，傳統車廠面臨的競爭壓力持續升高，也迫使全球汽車產業加快轉型。

[caption id="attachment_227564" align="aligncenter" width="1536"] 中國汽車品牌正以遠超市場預期的速度擴大全球版圖，從歐洲到中東，再到加拿大與印度，傳統車廠面臨的競爭壓力持續升高。（圖／AI生成）[/caption]

根據市場觀察，今年中國車廠在英國的新車市占率已由去年約7%增至15%；在歐盟市場，比亞迪（BYD）、奇瑞（Chery）、上汽集團（SAIC）及零跑汽車（Leapmotor）等品牌合計市占率也由去年約3%提升至6.4%，幾乎翻倍成長。

新興市場成長速度更加驚人。

以以色列為例，今年中國品牌已拿下超過40%的新車市場，高於2025年的32%。其中，奇瑞旗下Chery、Jaecoo及Omoda三大品牌合計銷量，幾乎追平去年全年銷售冠軍豐田（Toyota）2025年的總銷量。

市場人士認為，中國車廠快速崛起，正對全球傳統車廠形成前所未有的壓力。

德國福斯集團（Volkswagen）近日便傳出，執行長Oliver Blume正考慮推動德國史上最大規模裁員及關廠計畫，希望藉此降低成本，因應中國品牌持續擴大的競爭壓力。

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加拿大成中國車廠布局美國的「練兵場」

加拿大今年與中國達成新電動車貿易安排，每年可進口4.9萬輛中國電動車，未來五年將逐步提高至7萬輛。

消息曝光後，包括比亞迪、奇瑞、蓮花汽車（Lotus）及中國國有車廠長安汽車（Changan）等品牌，都積極規畫加拿大市場布局。

不過，多位產業專家指出，加拿大本身並非真正目標。

相較加拿大一年不到200萬輛的新車市場，美國每年新車銷量超過1600萬輛，才是中國車廠真正想進入的市場。

目前美國仍透過高額關稅及法規限制中國汽車進口，但業界普遍認為，美國市場不可能永久封閉。

由於加拿大消費者偏好、經銷模式及金融體系都與美國高度相似，未來若美國開放市場，中國車廠可望快速將加拿大經驗複製至美國，有分析人士形容，屆時只需「按下開關（Flipping a switch）」即可完成轉移。

美國禁止Polestar銷售 Volvo卻獲准留下

美國近期對中國電動車限制再度升級。

監管機關已通知極星（Polestar）停止在美國銷售電動車。

雖然Polestar目前已不在中國生產整車，但因仍使用中國軟體及硬體，加上母公司為中國吉利控股（Geely），最終仍遭限制。

相較之下，同樣由吉利創辦人李書福控制、持股約79%的Volvo則獲准繼續在美國銷售，引發Polestar經銷商及車主質疑，美方審查標準是否存在差異。

福斯擬裁10萬人 迎戰中國車廠

福斯近年在全球市場接連失利。

公司2024年失去中國最大車廠地位，被比亞迪超越；2025年又遭吉利超車，跌至第三名。

面對中國品牌持續進攻歐洲市場，福斯執行長Oliver Blume傳出正規畫裁減約10萬名員工，並關閉4座德國工廠，希望降低營運成本。

不過，由於德國《Volkswagen法》限制工廠關閉，加上工會及下薩克森邦政府均為重要利害關係人，相關改革預料將面臨極大阻力。

市場普遍認為，這將成為Blume上任以來最艱難的一場改革。

印度封鎖中國品牌 卻仍採用中國技術

印度政府近年持續限制中國車廠直接進入市場，但技術合作仍持續深化。

印度最大車廠之一塔塔汽車（Tata Motors）已決定採用奇瑞的平台技術，在印度開發高階電動車。

市場分析指出，這顯示即使印度試圖限制中國品牌，中國電動車技術仍持續滲透當地市場，也將對積極投資印度的日本車廠帶來更大競爭壓力。

來源：路透社

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中國汽車品牌正加速布局加拿大市場。雖然當地進口配額有限、短期獲利空間不大，但多家中國車廠仍積極設立經銷據點、啟動車型認證程序。外媒分析指出，加拿大正成為中國車廠進軍美國市場前的重要「前哨站」。記者黃仁杰／編譯

中國汽車品牌正加速布局加拿大市場。雖然當地進口配額有限、短期獲利空間不大，但多家中國車廠仍積極設立經銷據點、啟動車型認證程序。外媒分析指出，加拿大正成為中國車廠進軍美國市場前的重要「前哨站」。

[caption id="attachment_226983" align="aligncenter" width="1536"] 外媒分析指出，加拿大正成為中國車廠進軍美國市場前的重要「前哨站」。（圖／AI生成）[/caption]

根據《路透社》報導，加拿大總理卡尼（Mark Carney）今（2026）年1月宣布將有限度開放中國電動車進口後，中國多家車廠立即展開布局。

中國最大汽車出口商奇瑞（Chery）在政策公布兩週後，即與加拿大經銷商展開首輪合作洽談；全球最大電動車製造商比亞迪（BYD）則已規劃於加拿大設立六家經銷據點，並開始辦理兩款乘用車的進口合規程序。

此外，吉利（Geely）旗下豪華跑車品牌Lotus也計畫今年在加拿大新增約六家經銷商。Lotus執行長馮擎峰（Qingfeng Feng）表示，初期銷售規模僅數百輛，但仍希望提前建立市場基礎。

中國國有車廠長安汽車（Changan）同樣已成立專責團隊，推動加拿大上市計畫。

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從市場規模來看，加拿大其實並非理想的獲利市場。

根據現行制度，加拿大每年僅允許約4.9萬輛中國汽車以6.1%的低關稅進口，五年後配額也僅增加至7萬輛。在有限配額下，多家中國品牌競爭同一市場，短期營收與獲利皆相對有限。

然而，多位產業人士認為，中國車廠真正看重的是加拿大與美國市場高度相似的消費環境。

相較於以平價車為主的墨西哥市場，加拿大消費者偏好、法規制度及汽車產業標準都與美國高度接近，因此更適合作為進軍美國前的測試市場。

汽車顧問公司AlixPartners全球汽車業共同主管Dan Hearsch表示，一旦中國車廠成功適應加拿大市場，未來切入美國市場就如同「打開開關（Flipping a switch）」般自然。

J.D. Power Canada汽車解決方案總監Robert Kerwal更直言：「加拿大就是中國車廠進軍美國的演練場（Practice run for the U.S.）。」

唯一差別在於市場規模。加拿大去年汽車銷量約190萬輛，美國則超過1600萬輛，後者仍是全球最具吸引力的汽車市場之一。

中國車廠積極布局，也讓美國汽車產業高度警戒。

近年中國汽車產業在政府補助、電動車技術及供應鏈優勢帶動下快速崛起，不僅在中國市場大幅壓縮歐美車廠市占率，也超越德國、日本、南韓、墨西哥與美國，成為全球最大的汽車出口國。

目前中國品牌仍受到美國高額關稅，以及禁止中國聯網汽車（Connected Car）硬體與軟體進入美國市場等政策限制。

此外，美國國會也正推動相關法案，希望將限制措施正式立法，避免未來政策出現變化。

不過，美國總統川普（Donald Trump）曾多次表示，若中國車廠願意赴美設廠生產，未來仍有機會開放其進入美國市場，也讓外界持續關注中國車廠是否將透過加拿大逐步建立北美布局，為未來進軍美國預作準備。

來源：路透社

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美國總統川普於週六針對加拿大發出嚴厲警告，宣稱若加拿大與中國達成任何貿易協議，美方將立即對所有進入美國的加拿大商品課徵 100% 的懲罰性關稅。記者孟圓琦／編譯

美國總統川普於週六針對加拿大發出嚴厲警告，宣稱若加拿大與中國達成任何貿易協議，美方將立即對所有進入美國的加拿大商品課徵 100% 的懲罰性關稅。

[caption id="attachment_205081" align="alignnone" width="1024"] 川普表示：“如果卡尼州長認為他能把加拿大變成中國向美國輸送貨物和產品的‘轉運港’，那他就大錯特錯了。”（圖／AI生成）[/caption]

川普在其社群媒體平台 Truth Social 上發文指出：「如果加拿大與中國達成協議，所有進入美國的加拿大商品及產品將立即面臨 100% 的關稅。」他進一步質疑加拿大總理卡尼（Mark Carney），警告其不要企圖讓加拿大成為中國商品規避美國關稅的「中轉港」。

延伸閱讀：
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本月初，卡尼總理宣布加中兩國已達成初步協議，旨在消除貿易壁壘並降低關稅。在該暫定協議下，北京將降低對部分加拿大農產品的關稅，而渥太華則放寬了中國電動汽車的進口配額，並適用 6.1% 的最惠國待遇稅率。

值得注意的是，川普對此協議的態度在短期內發生了劇烈轉變。就在 1 月 16 日，川普於白宮受訪時曾對卡尼表示支持，稱：「這是他應該做的，簽署貿易協議是好事。如果你能和中國達成協議，你就該去做。」

針對川普的最新威脅，加拿大商會執行副總裁兼公共政策長馬修·霍姆斯（Matthew Holmes）發表聲明澄清，加中之間的協議核心是為了兩國的國內消費者與企業，並非旨在影響其他市場的計畫。霍姆斯強調，儘管尋求與中國或其他國家建立穩定的關係，但這並非為了取代與美國深厚的合作基礎，美加關係對北美競爭力仍至關重要。

此次貿易衝突的升溫，緊接在川普撤回對加拿大加入「和平委員會」（Board of Peace）的邀請之後。此前，卡尼總理在達沃斯世界經濟論壇上演講，呼籲「中等大國」應團結抵抗全球超級大國的經濟脅迫。雖然卡尼上週表示有意加入該委員會，但隨著美加外交關係趨於緊張，該項合作已陷入僵局。

自 2025 年 8 月起，川普已將加拿大商品的關稅調升至 35%。儘管在《美墨加協定》（CUSMA）架構下多數商品免稅，但鋼、銅及特定汽車零件仍受美方關稅影響。目前白宮與加拿大總理辦公室均尚未對此最新威脅做出正式回應。

資料來源：CNBC、truthsocial

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加拿大日前宣布開放中國製電動車進口配額，被外界視為全球電動車供應鏈的重要轉折。專家指出，在新政策之下，特斯拉（Tesla）可望成為首批受惠的車廠之一，主因在於其早已布局上海工廠出口加拿大市場，並在當地擁有成熟的銷售與服務網絡。記者黃仁杰／編譯

加拿大日前宣布開放中國製電動車進口配額，被外界視為全球電動車供應鏈的重要轉折。專家指出，在新政策之下，特斯拉（Tesla）可望成為首批受惠的車廠之一，主因在於其早已布局上海工廠出口加拿大市場，並在當地擁有成熟的銷售與服務網絡。

[caption id="attachment_204360" align="aligncenter" width="1536"] 加拿大日前宣布開放中國製電動車進口配額，被外界視為全球電動車供應鏈的重要轉折。（圖／AI生成）[/caption]

根據加拿大政府上週公布的協議內容，加拿大未來將允許每年最多 4.9 萬輛中國製電動車進口，適用最惠國待遇，關稅稅率為 6.1%。加拿大總理卡尼（Mark Carney）並表示，相關配額在未來五年內有機會提高至 7 萬輛。

不過，協議中也設有價格門檻，其中一半配額保留給售價低於 3.5 萬加幣（約新台幣 82 萬元）的車款，而目前特斯拉在加拿大銷售的車型售價皆高於該門檻。

即便如此，分析人士仍認為特斯拉具備明顯先發優勢。早在 2023 年，特斯拉便已完成上海超級工廠的產線調整，專門生產符合加拿大市場規格的 Model Y，並開始自中國出口至加拿大。當年，加拿大最大港口溫哥華來自中國的汽車進口量年增高達 460%，達 4.4 萬輛。

不過，加拿大政府在 2024 年以「反制中國國家主導的產能過剩政策」為由，對中國製電動車加徵 100% 關稅，迫使特斯拉停止相關出口，轉而改由美國與德國柏林工廠供應加拿大市場。目前，加拿大銷售的 Model Y 主要來自柏林，而較平價的 Model 3 則仍以中國生產為主。

汽車市場研究機構 AutoForecast Solutions 副總裁費歐拉尼（Sam Fiorani）指出，新協議一旦正式落地，特斯拉恢復自中國出口的速度可能相當快。相較之下，多數中國電動車品牌尚未在加拿大建立完整銷售體系。

特斯拉目前在加拿大設有 39 家門市與服務據點，而比亞迪（BYD）、蔚來（Nio）等中國品牌尚未正式進入當地市場。上海顧問公司 AutoForesight 董事總經理張豫來（Yale Zhang）表示，特斯拉車型數量少、生產線高度標準化，使其能靈活調度全球產能，在不同市場之間快速切換，以達到最佳成本效率。

除特斯拉外，過去曾向加拿大出口中國製車輛的品牌，還包括中國吉利集團旗下的富豪汽車（Volvo）與極星（Polestar）。另一方面，新政策也為中國品牌帶來試水溫的機會。GlobalData 中國市場預測主管曾志凌（John Zeng）指出，加拿大擁有規模不小的華人社群，可能成為中國車廠布局北美市場的切入點。

加拿大媒體亦披露，加國政府正評估未來三年內，與中國企業合作或成立合資公司，在加拿大本地打造結合中國技術的電動車產業鏈。目前，比亞迪已在加拿大安大略省設有電動巴士組裝廠。

不過，加拿大此舉也引發美方關切。川普政府官員已對加拿大的政策表達批評，而前拜登政府亦曾於 2024 年將中國製電動車關稅提高至 100%，幾乎全面封鎖相關產品進入美國市場。

來源：electrek

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編譯／鄭智懷 加拿大布魯斯電力公司（Bruce Power）在本周稍早宣布，繼續執行旗下同名核電廠七座機組的延 …

編譯／鄭智懷

加拿大布魯斯電力公司（Bruce Power）在本周稍早宣布，繼續執行旗下同名核電廠七座機組的延壽計畫，關閉三號機組開始反應器大修作業。

根據核能媒體NucNet報導，布魯斯核電廠的八座反應器，在1977年9月至1987年5月期間陸續開始商業運轉，最高發電量紀錄為6,550MW，大約可滿足安大略省六成以上的用電需求。隨著主控制室（MCR）和延壽計畫陸續完工，該核電廠在2030年代的發電量，可進一步提高至7,000 MW以上。

事實上，布魯斯電力公司為了延長核電廠使用壽命，繼續為安大略省供應清潔能源，以及生產用於治療癌症的醫用同位素，在2012年就開始實施兩階段大修作業：在第一階段，主要更新一號與二號機組設備；第二階段作業則於2016年開始，執行針對三號至八號機組的大修工作，預估在2053年全數完工，使六座機組延役至2064年。

整個延壽計畫內容包含卸載及填裝核燃料、更換反應器管子及進料器（feeder），以及相關的調整與測試等。

值得一提的是，核電廠的延壽工程是加拿大全國上下規模最大的能源基礎設施項目之一

目前，布魯斯核電廠的一號與二號機組已經完成設備更新與測試，重新投入營運。而在第二階段作業之中，首座翻新的六號機組尚在執行，預計在今年完成所有作業，恢復運轉；最近停止運轉並執行延壽計畫的三號機組則預定在2026年完成所有工程與測試，並重新供應電力。

資料來源：NucNet

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編譯／莊閔棻 隨著新技術的興起，公司也越來越需要找出應用和面對的方法，而為了挑戰極限和了解新興技術，就有越來越 …

編譯／莊閔棻

隨著新技術的興起，公司也越來越需要找出應用和面對的方法，而為了挑戰極限和了解新興技術，就有越來越多的加拿大公司開始進入虛擬世界，在其中設立辦事處，或是舉辦活動等。

根據加拿大《環球新聞》的報導，人們對元宇宙的未來寄予厚望。美國跨國投資銀行花旗集團表示，到 2030 年，元宇宙可能代表一個 8 萬億至 13 萬億美元的市場，而高盛則表示，隨著人們越來越多地在虛擬世界進行交易，多達三分之一的全球數位市場可能會轉移到元宇宙。而在這之中，加拿大就有很多公司已經開始轉向元宇宙。

2022 年 1 月，加拿大的Grinhaus律師事務所在成為了第一家在元宇宙中開設辦事處的加拿大律師事務所。對某些人來說，元宇宙可能看起來有些牽強或噱頭，但 事務所負責人Aaron Grinhaus認為，它可以成為許多職業的重要工具，如果做得好，它會增加可觸及性和可能性。Grinhaus將元宇宙描述為：「基於網路，且人們可以互動和交易的的環境。」他表示，他們正在透過新技術來增強或補充我們今天所做的事情，以加強溝通。

會計師事務所安永加拿大 （EY Canada）的美洲元宇宙負責人 Brian Peterson 也表示，在元宇宙中，公司有很多機會。他說，他們將元宇宙作為一種自然的延伸，因此公司員工現在對虛擬會議和虛擬對話感到非常自在。

但Peterson也說，這些公司需要考慮他們將如何處理這些新空間中的能力、身份和可訪問性等問題。他認為，元宇宙的用處將取決於業務，隨著技術的進步，元宇宙的可能用途變得更加明顯，但企業需要考慮他們想要實現的目標。

與此同時，就有一些公司正在以親身實踐的方式尋找這些用途和潛在挑戰。

如，6月為美國和加拿大的員工和客戶推出元宇宙協作中心的四大國際會計師事務所之一畢馬威（KPMG）。與 Grinhaus 辦公室不同，它不在一個去中心化的平台上，而是在一個由公司許可的私人平台上。而與公司獲得 Zoom 或 Microsoft Teams 許可的方式一樣，這代表，用戶需要獲得邀請才能進入，因此公司系統也有控制權和隱私權。

畢馬威元宇宙服務共同負責人Katie Bolla表示，在過去的七個月裡，畢馬威中心在元宇宙中舉辦了研討會、會議、培訓、圓桌會議和其他類型的互動， 有些人使用頭戴裝置，而另一些人則使用電腦或手機。她表示，對於希望能吸引更多人的公司來說，元宇宙可以作為一種比視訊會議更具交互性的工具，而且還比讓人們四處飛更便宜。

參考資料：Global News

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編譯／莊閔棻 在全球電動車產業起飛之際，加拿大在推動上處於落後，但他們正努力做出改變。不久前，加拿大首家全電動 …

編譯／莊閔棻

在全球電動車產業起飛之際，加拿大在推動上處於落後，但他們正努力做出改變。不久前，加拿大首家全電動汽車製造廠在安大略省南部正式開業，現在加拿大政府做出了最新宣示，從2026年，將開始強制銷售電動汽車。

根據《加拿大電視公司新聞網》的報導，日前，加拿大環境與氣候變化部長Steven Guilbeault提議了新規定。到 2026 年，在加拿大銷售的所有轎車、SUV 和卡車，必須有五分之一是電動車。到 2030 年，則強制要求將達到所有銷量的 60%。最後，到 2035 年，在加拿大銷售的每輛轎車都必須是電動的。

一直以來，加拿大推行電動車不力是眾所周知。因此，在接近2026年的第一個目標之前，加拿大還有很長的路要走。今年前六個月，加拿大全電動和插電式混合動力汽車的銷量僅佔新車掛牌的 7.2%。 而2021 年全年，這一比例低達5.2%。

加拿大並沒有為生產電動車提供好的環境，使車商因為成本過高而不願生產。提倡電動車的非營利組織 Plug'n Drive 總裁兼首席執行官 Cara Clairman 表示，推動改變燃油車最困難的部分是車輛不足。汽車製造商協會主席兼首席執行長Brian Kingston則提到，加拿大還需要解決充電設施不足的問題。他表示，加拿大的基礎設施無法支持車輛的增加。他說：「車來了，但我們需要加強行銷力道、並簡化購買程序、讓交易可以在簡單、方便、易得的情況下真正實現。」

在加拿大，轎車佔所有道路交通排放量的一半，約佔所有行業總排放量的 10%。雖然在這之前，加拿大就已經制定過電動汽車銷售目標，但卻沒有強制執行，政府也沒有成功地迫使汽車公司增加電動車存貨數量。Kingston表示，政府似乎打算「規避全球供應鏈挑戰」，但他表示，這不現實，因為現在全球正在為電動汽車創建一個全新的供應鏈。

新的規定增加了強制性，據報導，未達到銷售目標的製造商或進口商，可能會根據加拿大環境保護法、面臨分階段的處罰。但同時Kingston也警告說，處罰可能會提高電動汽車在加拿大營運的總成本。位於西蒙弗雷澤大學的倡導組織「加拿大潔淨能源（ Clean Energy Canada）」表示支持，並指出，雖然仍有不確定性，但其他國家也都選擇在汽車製造商違規時立即實施經濟處罰。

參考資料：CTV News

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在全球電動汽車起飛之際，似乎仍然有些地方推動電動汽車效果不佳，而加拿大就是其中之一。最近的數據表明，加拿大和安 …

在全球電動汽車起飛之際，似乎仍然有些地方推動電動汽車效果不佳，而加拿大就是其中之一。最近的數據表明，加拿大和安大略省的電動汽車銷量落後於全球。然而他們似乎也正在為了追上付出努力。

根據加拿大《環球新聞》的報導，加拿大首家全電動汽車製造廠在安大略省南部正式開業了，為加拿大電動汽車產業設立了一個國家里程碑。加拿大總理杜魯道(Justin Trudeau)表示，通用汽車的CAMI 生產工廠在經過改造後將製造該公司的 BrightDrop 全電動汽車，而現在這家位於安大略省英格索爾(Ingersoll)的工廠已經開始投產。

據報導，為了使英格索爾工廠為電動汽車做好準備，加拿大的省政府和聯邦政府各在通用汽車的20 億美元的計畫中投資了 2.59 億美元。加拿大聯邦政府表示，此工廠預計將在 2025 年之前生產 50,000 輛電動汽車。

安大略省省長Doug Ford表示，通用汽車對該工廠的承諾是對安大略省的信任，但他們依舊還有很多工作要做。他還說：「我們已經帶回了汽車行業，而這些車輛將透過環保鋼材、清潔能源和優秀人才來進行生產」。

一直以來，加拿大都因為退稅不足導致電動汽車銷量落後於全球，因此就有聯邦新民主黨議員呼籲政府改善加拿大的電動汽車激勵措施。目前加拿大聯邦政府只為基本價格低於 55,000 美元的新型電動汽車或低於 60,000 美元的皮卡車、SUV 和貨車提供最高 5,000 美元的補貼。

根據 BloombergNEF 發布的調查結果，在1 月至 6 月期間，全球購買的新車中有1/8是純電動汽車或插電式油電混合車。而加拿大統計局的數據顯示，今年上半年在加拿大註冊的新車中，只約有 14 輛是電動汽車，加拿大在推動電動汽車轉型上似乎還有很多工作要做。（編譯 / 莊閔棻）

延伸閱讀：加拿大電動汽車  銷量落後他國

參考資料：Global News

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在全球電動汽車起飛之際，似乎仍然有些地方推動電動汽車效果不佳，而加拿大就是其中之一。在加拿大，雖然選擇電動汽車 …

在全球電動汽車起飛之際，似乎仍然有些地方推動電動汽車效果不佳，而加拿大就是其中之一。在加拿大，雖然選擇電動汽車的人比以往多，但轉向使用電動汽車，似乎比其他發達國家更難。

根據《Inside EVs》的報導，2022 年上半年，雖然加拿大的電動汽車銷量增長了 30%，在加拿大每購買 14 輛新車就有1輛電動汽車，但仍然落後世界上的其他地區。根據 BloombergNEF 發布的調查結果，在1 月至 6 月期間，全球購買的新車中有八分之一是純電動汽車或插電式油電混合車。這比去年同期有所上升，當時每 11 輛車中就有 1 輛可以是插電式油電混合車。

然而事實上，比起前一年，加拿大的電動汽車銷量已經有所改善。在2021年，加拿大每賣出20 輛汽車才有1輛電動汽車。而到了2022年，其電動汽車銷量已創下了一個六個月新高，在上半年售出了55600 輛電動汽車，比 2021 年同期增長了35%。

就像其他國家一樣，加拿大也有推出電動車優惠。根據加拿大汽車協會，該國目前有 80 款電動汽車，平均售價為 82000 加幣。電動汽車購買者確實可以享受 5000 加幣的州退稅，但要符合車輛的基本價格不高於 55000 加幣的規定。而因為其電動汽車銷量好於平均水平，魁北克省和英屬哥倫比亞省也有國家退稅。在英屬哥倫比亞，2022 年上半年購買的新車中就有六分之一是電動車，明顯高於全國平均水平，佔全電動新車的 13%，魁北克則以 11.4% 緊跟在後，隨後才是安大略的 5.5%。

加拿大的目標，是希望到 2030 年，該國銷售的所有車中有 60% 或是有48萬輛是純電動車，並在2035年達到只能銷售電動汽車的目標。（編譯 ／ 莊閔棻）

參考資料：InsideEVs

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為了為世界上訊號不足的地區提供網路訊號，SpaceX 的衛星通訊部門Starlink一直在向低地球軌道發射一個 …

為了為世界上訊號不足的地區提供網路訊號，SpaceX 的衛星通訊部門Starlink一直在向低地球軌道發射一個巨型衛星星座。而現在，SpaceX 宣布，其原本只能用於固定房車的 Starlink 衛星網路服務，將於 2022 年 12 月開始適用於移動的車輛。

到目前為止，SpaceX的衛星天線只能用於「固定不動」的車輛，或是要使用時就必須「停車」，如在露營地或偏遠的小屋。但現在SpaceX表示，即使用戶收拾行李上路，也將不必失去連接，只是這個服務並不便宜。

用於 RV 服務的標準 Starlink，搭配的是 SpaceX 的 599 美元衛星天線，但在移動中使用的版本還需要再增加一個扁平的高性能天線，而其花費就高達 2,500 美元（再加上50 美元的運費和手續費）。SpaceX 的網站稱，該天線設計為防風雨的，而且專為「永久安裝在用戶的車輛上而設計」，因此，除非用戶對自己的車輛有信心，不然要裝上和拆卸可能也不會太容易。

然而，其搭配的「盡力而為」（Best Effort）網路連接服務，每月一樣需要 135 美元。在一份支持文件中，Starlink 表示，與其他 Starlink 服務相比，對於房車用戶的 Starlink 網絡資源始終沒有優先級別，因此其在擁擠地區，和高峰時段，勢必會有服務質量下降和速度變慢的狀況

根據 Starlink，滿足以下條件的 Starlink RV 服務用戶，才能使用行動服務：使用扁平高性能 Starlink，並使用 Flat High Performance Starlink 套裝零件隨附的，楔形安裝架牢固安裝。而若是在沒有楔形安裝架的情況下，在移動中使用 Flat High Performance Starlink，或使用任何其他 Starlink 型號，將使用戶 Starlink 的有限保修失效。

但目前還只有美國和加拿大「特定市場」的客戶可以進行訂購。

雖然SpaceX已經建立衛星服務一段時間了，但今年夏天早些時候，FCC 才批准了其在移動中車輛上使用該系統的授權。從那時起，SpaceX 就宣布其服務將用於飛機和遊輪。而馬斯克說過的要將其用於「任何移動的陸地物體」，如今也即將實現。

（編譯 / 莊閔棻）

延伸閱讀：衛星將直接連上行動服務  不再有手機訊號死角

SpaceX再發射52顆衛星 太空船成功降落海上

參考資料：The Verge

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