「北科大學生方程式賽車隊－Taipei Tech Racing（TTR）」、由學生自主研發第8代電動賽車「TTR8」，12月出征2024年國際學生方程式賽車大賽澳洲站（Formula SAE-A），於22支隊伍中，通過所有車檢及完成各項動態項目，獲得最佳車檢獎，並成為台灣第一支在澳洲賽完賽的車隊，也是台灣第2支於國外完賽的隊伍！「北科大學生方程式賽車隊－Taipei Tech Racing（TTR）」、由學生自主研發第8代電動賽車「TTR8」，12月出征2024年國際學生方程式賽車大賽澳洲站（Formula SAE-A），於22支隊伍中，通過所有車檢及完成各項動態項目，獲得最佳車檢獎，並成為台灣第一支在澳洲賽完賽的車隊，也是台灣第2支於國外完賽的隊伍！

[caption id="attachment_157212" align="alignnone" width="1920"] 北科大打造電動賽車TTR8，赴澳洲比賽，奪最佳車檢獎，並成為台灣第一支在澳洲賽完賽的車隊。（圖／北科大提供）[/caption]

北科大賽車隊隊長、機械系學生林源深表示，這是疫後睽違5年，車隊再次出國參賽，除了寫下隊史成立10年來首度完成耐久賽的紀錄，同時拿下最佳車檢獎、能源效率第6名、八字繞錐第8名、單圈計時第10名的成績。

延伸閱讀：北科大車隊研發第8代電動賽車「TTR8」　扭轉剛性提升18%、前翼減重35%

林源深說明，學生方程式賽車完賽的難度在於，動態項目涵蓋煞車測試、八字繞錐、直線加速、單圈計時以及最後壓軸長達22公里的耐久賽，車手必須全力試探車子的極限、拿到最佳成績；而耐久賽的困難之處，在於當車子承受前面各項動態賽事中的激烈操駕後，緊接著必須完成22公里的連續操駕，這對妥善率、設計和整車能力的要求相當高。

林源深說，車隊在設計賽車時，必須在各項零件的耐用度與動力表現性能中取得平衡，若一味追求極致的性能，很可能導致零件失效而無法完賽。

北科大指出，本次參賽的電動賽車TTR8 EV，在車架方面大量使用彎管，使扭轉剛性提升18%；在空力方面改善部件製程，使前翼減重35%；動力方面，除了更加掌握鋰鐵電池組的功率特性與馬達驅動，電池箱體製程上更使用了雷射及氬焊雙焊接工藝，大幅減少熱變形且具備良好結構及散熱特性，並透過自製電子控制器（ECU）及電動車三電軟韌硬體的系統整合，展現不亞於國際頂尖大學的研發實力。

車隊指導教師之一、北科大車輛工程系副教授蔣欣翰指出，此次比賽，北科大車隊以最快速度通過電池箱檢、機械檢、傾斜測試、供電測試、淋雨測試等多項考驗，煞車測試時也迅速調整底盤、胎壓等並順利通過，因此獲頒最佳車檢獎，並爭取到充裕的時間，讓車手們與自己親手打造的車輛在異地重新磨合。

蔣欣翰說，此次車隊上下一心奮力不懈，使得TTR8 EV在動態項目（八字繞錐、直線加速、與單圈計時）保有前10名的競爭力，同時力求穩定完賽，成功達成車隊隊史新的里程碑，創下台灣在澳洲站首隊完賽紀錄。

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