小米（Xiaomi）於印度市場，正式推出全新入門 5G 智慧型手機 Poco M8x，擴充旗下 M 系列產品陣容。該款新機與今年早前發布的 Poco M8 及 Poco M8 Power 共同組成最新家族系列，並首度搭高通（Qualcomm）最新發表的 Snapdragon 4 Gen 5 處理器。記者孟圓琦／編譯

小米（Xiaomi）於印度市場，正式推出全新入門 5G 智慧型手機 Poco M8x，擴充旗下 M 系列產品陣容。該款新機與今年早前發布的 Poco M8 及 Poco M8 Power 共同組成最新家族系列，並首度搭高通（Qualcomm）最新發表的 Snapdragon 4 Gen 5 處理器。

[caption id="attachment_265036" align="alignnone" width="1142"] 小米在印度發布了全新的 Poco M8x 5G 智慧型手機，進一步拓展了其 M 系列產品線。（圖／取自flipkart官網）[/caption]

在硬體核心規格方面，Snapdragon 4 Gen 5 採用 4 奈米 ARM 製程，配備 2 顆時脈達 2.4 GHz 的 ARM Cortex-A78 效能核心，以及 6 顆時脈為 2.0 GHz 的 Cortex-A55 節能核心。外觀設計上，機身背蓋提供綠色仿皮革材質搭配金色相機模組與邊框，另有鈷藍與黑色等選擇。相機系統搭載 5000 萬畫素主鏡頭（支援 2 倍數位變焦）與 200 萬畫素微距鏡頭；前置鏡頭則為 800 萬畫素。

[caption id="attachment_265038" align="alignnone" width="726"] Poco M8x 提供鈷藍色、黑色和皮革綠三種配色，4GB+128GB 版本起售價為 20,999 盧比（約 220 美元）。（圖／取自flipkart官網）[/caption]

螢幕與續航表現為本次產品的主要亮點。Poco M8x 配備 6.9 吋 HD+ 解析度 LCD 螢幕，支援 120 Hz 螢幕更新率、240 Hz 觸控採樣率與 825 nits 峰值亮度，並覆蓋康寧大猩猩玻璃 Glass 7i 以強化抗摔與防刮能力。電池容量達 7,900 mAh，支援 45 W 有線快充，同時具備 22.5 W 反向有線充電功能。

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軟體與其他配備方面，該機預載基於 Android 16 的 HyperOS 3 系統，官方承諾提供 4 次 Android 作業系統主要升級（更新至 Android 20）以及長達 6 年的安全性更新服務直至 2032 年。機身亦具備 IP64 防塵防水等級、側邊指紋辨識、紅外線遙控、立體聲雙揚聲器、3.5 mm 耳機孔與三重散熱系統。

Poco M8x 基礎 4 GB + 128 GB 版本售價為 20,999 印度盧比（折合新台幣約 8,000 元左右），6 GB + 128 GB 版本售價為 22,999 印度盧比（折合新台幣約 8,800 元左右）。預計於 8 月 27 日正式透過印度 Flipkart 電商平台開賣。

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資料來源：notebookcheck、flipkart

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印度AI新創Emergent宣布完成3億美元C輪募資，公司估值達15億美元，成為印度一個月內第二家估值突破10億美元的AI獨角獸，也反映印度AI產業正加速發展，積極追趕全球AI競賽。記者黃仁杰／編譯

印度AI新創Emergent宣布完成3億美元C輪募資，公司估值達15億美元，成為印度一個月內第二家估值突破10億美元的AI獨角獸，也反映印度AI產業正加速發展，積極追趕全球AI競賽。

[caption id="attachment_238495" align="aligncenter" width="1536"] 印度AI新創Emergent宣布完成3億美元C輪募資，公司估值達15億美元，成為印度一個月內第二家估值突破10億美元的AI獨角獸。（圖／AI生成）[/caption]

成立僅一年 主打「零程式碼」AI開發

Emergent成立於一年前，主打AI「Vibe Coding」平台，協助沒有程式設計背景的使用者快速開發應用程式。

本輪募資由印度創投Creaegis領投，Claypond、Sentinel Global共同參與，既有投資人包括Khosla Ventures、SoftBank Vision Fund 2、Lightspeed及Y Combinator也持續加碼。

Emergent共同創辦人暨執行長Mukund Jha表示，公司打造平台的目標，是讓沒有技術背景的創業者及中小企業也能利用AI建立應用服務。

公司指出，過去一年已有約1,200萬個應用程式透過Emergent平台完成開發，其中約70%的使用者沒有任何程式設計經驗。

印度崛起？一個月內第二家AI獨角獸

就在一個月前，印度主權AI公司Sarvam也完成新一輪募資，募資金額約2.34億美元，投後估值同樣達15億美元。

CNBC指出，短時間內連續出現兩家AI獨角獸，被視為印度AI產業的重要里程碑。

IDC亞太區AI、分析與資料研究主管Deepika Giri表示，目前已有近一半印度企業開始測試代理型AI（Agentic AI）應用，企業實驗速度及導入規模，在同等市場中相當少見。

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雲端算力與人才成為發展優勢

IDC預估，到2026年將有45%的印度企業採用專業雲端AI服務，以取得AI訓練及推論所需算力，緩解過去AI基礎設施不足的問題。

IDC也指出，印度目前擁有亞太地區最完整的AI加速器生態系之一，可同時運用輝達（NVIDIA）、超微（AMD）及大型雲端服務商自研AI晶片，提供企業更多硬體選擇。

加上印度擁有大量軟體工程師及AI人才，使外界開始重新評估印度在全球AI產業的競爭力。

標普全球市場情報（S&P Global Market Intelligence）亞太區分析師Mohammad Hassan表示，Sarvam募資成功，顯示市場看好印度有能力發展本土、多語言AI模型；而Emergent則反映印度軟體人才優勢，可能成為印度長期AI競爭的重要資產。

不過，他也強調，目前這些仍屬於正向訊號，尚不足以代表印度AI產業已完成全面躍升。

仍缺先進晶片與大型基礎模型

然而，印度目前仍未具備先進AI晶片自主生產能力，也尚未建立可與美國及中國競爭的大型基礎模型（Foundation Model），資料中心規模也仍落後全球AI領導國家。

因此，印度目前策略主要是在國際大型AI模型基礎上發展各類AI應用。

印度總理莫迪（Narendra Modi）今年2月於全球AI峰會表示，希望印度未來不只是AI技術使用者，更能成為全球前三大AI強國之一。

Counterpoint Research研究副總裁Neil Shah認為，印度具備全球領先的軟體人才基礎，但AI發展仍高度依賴取得國際大型模型的使用權，這將是未來發展的重要變數。

他預估，印度AI生態系仍需要約3至4年時間，才有機會形成正向循環，帶動整體產業快速成長。

來源：CNBC

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AI浪潮持續改變企業用人策略，也讓印度科技人才市場競爭更加白熱化。隨著人工智慧逐步滲透企業營運流程，越來越多跨國企業設在印度的全球能力中心（Global Capability Center, GCC）開始調整招募方向。雖然整體徵才需求仍在成長，但企業對人才條件變得更嚴格，也讓具備AI相關能力的工程師與技術人才更加搶手。記者黃仁杰／編譯

AI浪潮持續改變企業用人策略，也讓印度科技人才市場競爭更加白熱化。隨著人工智慧逐步滲透企業營運流程，越來越多跨國企業設在印度的全球能力中心（Global Capability Center, GCC）開始調整招募方向。雖然整體徵才需求仍在成長，但企業對人才條件變得更嚴格，也讓具備AI相關能力的工程師與技術人才更加搶手。

[caption id="attachment_222859" align="aligncenter" width="1536"] 隨著人工智慧逐步滲透企業營運流程，越來越多跨國企業設在印度的全球能力中心（Global Capability Center, GCC）開始調整招募方向。（圖／AI生成）[/caption]

微軟印度暨南亞總裁 Chandok 直言，AI正在改變每一份工作的內容與能力需求，「幾乎所有職位的樣貌都會被重新定義，現在最大的挑戰，是找到真正具備AI技能的人才。」

GCC是跨國企業設立於海外的技術與研發中心，近年在印度快速擴張，業務範圍涵蓋軟體開發、車載系統、資安、雲端服務，甚至藥物研發等高技術領域。包括 Mercedes-Benz、Microsoft、IBM等企業都在印度設有大型團隊。

根據印度產業協會 NASSCOM 與顧問公司 Zinnov 最新報告，截至2026財年，印度預估將擁有超過2117座 GCC，較2021年增加約500座，總就業人口達236萬人，創造約1000億美元產值。

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過去印度能快速成為全球科技外包與研發重鎮，主要來自龐大工程師人口與相對低廉的人力成本。不過隨著AI與自動化技術全面導入企業流程，市場對人才的要求也出現明顯變化。

Daimler Truck Innovation Center India主管 Kodakkal表示，目前市場最缺的是AI、資安等高度專業領域人才，不僅難找，競爭也非常激烈。

美國零售集團 Catalyst Brands 印度區負責人也坦言，若企業尋找的是高階AI應用或進階數位能力人才，招募難度比過去高出許多。

這也讓不少企業放慢擴編腳步。

協助跨國企業在印度設點的 ANSR 創辦人 Lalit Ahuja指出，現在企業不是停止招募，而是變得更加保守，「企業仍在招人，但招得更少，也更謹慎。」

值得注意的是，AI也正在改變新鮮人的職涯起點。

多位產業主管認為，隨著生成式AI開始接手大量基礎與重複性工作，未來傳統初階職缺可能會逐漸減少。尤其0至2年工作經驗的入門型工作，受到衝擊最明顯。

Kimberly-Clark全球數位與雲端轉型主管就表示，未來幾年，「0到2年經驗」這類工作職位很可能會逐漸消失。

NASSCOM與 Indeed 聯合調查也顯示，已有40%雇主認為AI技能證照或實作能力，比學歷更重要；另有32%企業認為技能、證照與學位同樣重要。

面對人才缺口，企業也開始加碼再培訓（reskilling）計畫，並與大學合作，希望讓課程內容更貼近產業需求。

不過產業變化速度仍遠超教育端調整速度。調查顯示，高達73%的企業人資主管認為，AI時代的人才技能落差正在快速擴大。

IBM印度區負責人 Patel認為，未來要補上AI人才缺口，不能只靠企業單打獨鬥，而必須由產業、政府與學界共同合作。他表示，AI人才培育已經不只是企業議題，而是整個產業生態系的共同挑戰。

來源：路透社

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印度空氣污染問題嚴重，對人體健康造成長期危害，甚至導致大量過早死亡。根據世界衛生組織（WHO）統計，2019年全球因戶外空氣污染導致約420萬人過早死亡，其中近九成發生於中低收入國家；若加上室內污染，相關死亡人數更高達670萬人。記者黃仁杰／編譯

印度空氣污染問題嚴重，對人體健康造成長期危害，甚至導致大量過早死亡。根據世界衛生組織（WHO）統計，2019年全球因戶外空氣污染導致約420萬人過早死亡，其中近九成發生於中低收入國家；若加上室內污染，相關死亡人數更高達670萬人。

[caption id="attachment_210793" align="aligncenter" width="1536"] 為改善空氣品質，印度正加速推動交通電動化，特別是將柴油公車轉換為純電動巴士。（圖／AI生成）[/caption]

印度部分城市空污尤為嚴峻。瑞士空氣品質監測機構IQAir指出，2025年全球污染最嚴重城市為印度北方邦洛尼（Loni），PM2.5平均濃度高達112.5微克／立方公尺，遠高於WHO建議的安全值5微克。全球污染最嚴重的25座城市中，多數集中於印度、巴基斯坦與中國。

為改善空氣品質，印度正加速推動交通電動化，特別是將柴油公車轉換為純電動巴士。最新消息指出，印度已訂購915輛電動巴士，用於公共運輸系統。

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此次訂單由GreenCell Mobility與EKA組成聯盟，獲得特倫甘納邦道路運輸公司（TSRTC）授標，將在當地部署這批電動巴士，並納入政府「PM E-Drive」計畫推動。

印度官方表示，此舉將有助於降低城市污染、減少對化石燃料依賴，並提升大眾運輸效率與服務品質。

PM E-Drive計畫為印度政府推動電動車普及的重要政策工具，透過補助與誘因加速市場導入。隨著全球多國積極發展低碳交通，印度此舉也被視為邁向永續交通的重要一步。

來源：CleanTechnica

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在全球晶片需求因 AI 大爆發而加速轉型之際，各大半導體技術與設計公司都將印度視為下一個關鍵研發據點。擁有 3,500 名員工、跨足 12 國營運的 Tessolve，目前服務全球前十大的九家半導體公司，包括德儀、Qualcomm、輝達（NVIDIA）與 Google，是該領域不可忽視的工程服務力量。記者黃仁杰／編譯

在全球晶片需求因 AI 大爆發而加速轉型之際，各大半導體技術與設計公司都將印度視為下一個關鍵研發據點。擁有 3,500 名員工、跨足 12 國營運的 Tessolve，目前服務全球前十大的九家半導體公司，包括德儀、Qualcomm、輝達（NVIDIA）與 Google，是該領域不可忽視的工程服務力量。

[caption id="attachment_200000" align="aligncenter" width="1200"] 在全球晶片需求因 AI 大爆發而加速轉型之際，各大半導體技術與設計公司都將印度視為下一個關鍵研發據點。(圖／123RF)[/caption]

Cadence 主管指出，AI 正成為工程師的新「協作夥伴」，重新定義晶片到系統的設計方式。Cadence 副總裁 Kripa Venkatachalam 表示，公司正以 AI 與生成式 AI 重塑 EDA（電子設計自動化）流程，從實作、驗證到系統最佳化，全面對 NP-hard 的極度複雜問題提出更高效的解法。她說，Cadence 的 Cerebrus 引擎能提升 30% 到 40% 的生產力，並改善晶片的功耗、效能與面積；AI 驅動的驗證系統更能加速模擬，提升三到五倍的效能，使工程師得以擺脫大量重複、資料密集的作業。

Cadence 的另一位高階主管 Jayashankar Narayanankutty 補充，公司採用演算法、專用運算硬體與代理式 AI 協作層所組成的三層智慧系統設計架構，以 GPU 為基礎的 Millennium M2000 平台正是其中的代表。

Tessolve 執行長 Srini Chinamilli 則指出，AI 也正在改變客製化 SoC（系統單晶片）的開發與測試方式，尤其是在汽車、AI 影像處理等新興領域。他表示，公司正在打造多項用於 AI 型 SoC 的 IP 平台，包括車用安全島（safety island）與影像訊號處理（ISP）技術，扮演加速設計的工具，而非單一產品。Tessolve 近期以 40 億盧比收購德國 Dream Chip Technologies，使其在 AI、汽車與視覺 SoC 的複雜矽晶設計能力大幅增強，有助於支援 3 奈米與 5 奈米製程、晶粒（chiplet）架構與高功率 AI 晶片後段測試需求。

在全球半導體版圖中，印度的角色正快速提升。Venkatachalam 表示，Cadence 印度團隊已占全球總人力的 35% 到 40%，並與全球各地的工程團隊同步開發產品與 IP。三星印度研發中心（SSIR）董事總經理 Rajesh Krishnan 也指出，蘊含在三星 AI 驅動設計與全棧式半導體研發能力中的關鍵力量，有相當一部分來自印度工程人才。他強調，SSIR 與三星全球研發網絡緊密連結，涉足晶圓代工、系統 LSI、記憶體等領域，是三星專利產出最多的中心之一，累計申請超過 1,800 件專利。

面對摩爾定律放緩，Krishnan 表示，SSIR 正專注於 3D 堆疊、記憶體導向架構與類神經形態（neuromorphic）計算等新技術，並透過外部合作推動印度 RISC-V 生態系。同時，Cadence 正透過 Integrity 3D-IC 平台，以 AI 協助工程團隊解決散熱、機械結構與訊號完整度等跨領域挑戰。

展望未來，Chinamilli 認為 Tessolve 將在五年內成長兩到 2.5 倍，受惠於 AI 與電氣化浪潮；而 Narayanankutty 則提到，從電動車、工業 IoT、醫療設備到穿戴裝置與 ADAS 系統，印度工程師正活躍於多個 Edge AI 前線。

在 AI 工具、系統創新、晶片日益複雜化以及印度龐大工程人才的交會下，業界普遍認為，印度正快速崛起為全球客製化晶片設計與工程服務的重要樞紐。

來源：economictimes

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「印度登上月球了。」2023年8月，印度太空研究組織（ISRO）主席索瑪納特（S. Somanath）的一句話，宣告印度正式躋身登月國家之列。現場掌聲與歡呼聲不僅代表科學的成就，更象徵一場文化上的勝利。記者林育如／編譯

「印度登上月球了。」2023年8月，印度太空研究組織（ISRO）主席索瑪納特（S. Somanath）的一句話，宣告印度正式躋身登月國家之列。現場掌聲與歡呼聲不僅代表科學的成就，更象徵一場文化上的勝利。

[caption id="attachment_185901" align="alignnone" width="819"] 隨著越來越多國家進入太空經濟，國際上開始出現一股「太空民主化」的呼聲。（圖／AI生成）[/caption]

過去十年間，包含非洲多國在內，本文原刊於《對話》（The Conversation）。世界各地陸續成立新興太空計畫。印度、以色列等在1960至70年代並未參與太空競賽的國家，也已挑戰登月。隨著越來越多國家進入太空經濟，國際上開始出現一股「太空民主化」的呼聲，期盼更多元的參與者能共享太空資源。

《Space.com》報導，來自四個國家的研究團隊近日於《自然》（Nature）期刊發表論文指出，雖然太空發展日益多元，但若缺乏納入原住民族與非傳統參與者的機制，太空探索仍恐流於少數大國主導，難以實現真正公平的太空未來。

研究團隊強調，美國、歐盟與中國雖然長期主導太空發展，但新興國家、商業企業與非政府組織的加入，逐漸改變了過去「征服與佔有」的太空觀點，也帶來包容、公平與合作的新價值。

然而，不是每個國家的太空機構都站在同一個起跑點。美中兩國投入的經費遠超其他國家，不僅發射頻繁，也能率先制定衛星系統、登陸地點與資源開採的遊戲規則，其他國家只能跟著走。

有些國家投入太空，純為取得地位與話語權，寄望透過擁有衛星展現「軟實力」或「硬實力」。但實際上，現在連學生團體也能自主開發立方衛星（CubeSats），而部分研究指出，即使太空任務成功，也未必能為某些國家帶來真正的國際尊重，甚至可能導致外交關係受損，投入的成本往往高於回報。

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在地面上，太空建設也非毫無爭議。研究指出，許多火箭測試與發射設施被設置於偏遠地區，但這些地點往往與原住民族擁有深厚土地連結，導致土地主權與使用權爭議層出不窮，例如澳洲西部的衝突案例。這些地區也往往曾經歷採礦與資源開發，如今又成為另一波人為改造的起點。

因此，研究呼籲未來在發展太空基礎設施時，應充分納入原住民的主張與觀點，否則不僅地球環境將受損，太空探索的初衷也將偏離。

全球已有部分行動正朝包容方向推進，例如「黑暗與寧靜天空」（Dark and Quiet Skies）運動，主張維持星空觀測環境不受光害與噪音影響，讓人類能與星辰對話。這類倡議強調「互惠」原則，認為只要參與者夠多，每個人都能從太空發展中受益。

儘管太空產業仍被視為「付費才能參與」的領域，但研究指出，只要有制度性互惠與支持機制，就算缺乏財力或基礎建設，也能讓資源較少的國家或組織找到參與的空間。

不過，隨著太空參與者愈來愈多，永續太空探索反而面臨更多挑戰。不論是政府或民間團體，若無法建立一致規範，未來火箭發射、資源開採與衛星部署等活動，恐將加劇太空垃圾問題，甚至損害月球、火星與其他星體的自然環境。

此外，太空衛星數量若不加以控管，將影響既有設備運作、星空觀測品質，甚至衝擊提供全球網路服務的衛星佈局，形成難以協調的利益衝突。

面對如此複雜局面，研究團隊提出核心問題——我們為何探索太空？這不只是「該不該去」的問題，更是「為什麼去」、「誰能參與」、「怎麼讓更多人參與」的問題。

他們指出，若採取快速開放、促進參與的「民主化」策略，將能讓更多國家、族群與團體共享太空發展成果。反之，若走保守路線，只讓大國壟斷太空資源，勢必會將開發中國家與原住民族排除在外。

即使是這支由地理、法律、政策與人類學專家組成的跨國研究團隊，也對太空探索的價值與未來看法不盡相同。然而，他們一致認為，唯有納入更多觀點與聲音，才能找到更具合作性、永續性與人道價值的太空探索路徑。本文原刊於《對話》（The Conversation）。

資料來源：Space.com、The Conversation、Nature

這篇文章 太空民主化浪潮來襲 印度等新興國家打破大國壟斷 最早出現於 科技島-掌握科技新聞、科技職場最新資訊。

歷經多年延宕，特斯拉（Tesla）終於在上週於印度孟買開設首間展示中心，在印度市場推出Model Y，然而，這場遲來的盛宴卻未能點燃印度早期支持者的熱情。部分忠實預訂戶因久候未果、退款爭議，以及對馬斯克日益兩極化的政治立場感到失望，紛紛選擇不再「買單」。記者李琦瑋／編譯

歷經多年延宕，特斯拉（Tesla）終於在上週於印度孟買開設首間展示中心，在印度市場推出Model Y，然而，這場遲來的盛宴卻未能點燃印度早期支持者的熱情。部分忠實預訂戶因久候未果、退款爭議，以及對馬斯克日益兩極化的政治立場感到失望，紛紛選擇不再「買單」。

[caption id="attachment_164672" align="alignnone" width="1200"] 特斯拉終於登陸印度，但當年的忠實粉絲卻因久候未果、退款爭議、馬斯克的爭議等，紛紛選擇不再「買單」。（圖／123RF）[/caption]

許多曾於2016年預訂Model 3的印度消費者，在漫長等待後，僅收到特斯拉片面取消訂單並退款的通知，對此感到極度不滿。

延伸閱讀：特斯拉銷售主管大換血！無銷售經驗的IT高層Raj Jegannathan接棒

2016年第一時間預訂Model 3的健身科技新創GOQii創辦人Vishal Gondal，就在展示中心開幕當天親自前往，卻坦言「非常失望」，並已無購車意願。

他指出，先前為了退回1,000美元的預訂金，多次寫信催促才拿回款項，過程讓人心寒，「如果當初拿這筆錢去買特斯拉股票，賺得還比較多。」

忠實粉絲集體冷感：從期待到失望花了9年

這些早期支持者，當年在特斯拉尚未宣布正式進軍印度時，就搶先預定Model 3，最終卻未能拿到車，甚至苦苦等待了數年才拿到退款。

「當初對特斯拉的愛，如今已變成徹頭徹尾的厭惡。」知名科技部落格PhoneRadar創辦人Amit Bhawani也在2016年預訂了 Model 3，他的一段關於退款的影片，引來數十名同樣在印度預訂Model 3並等待退款的民眾留言。

印度金融科技巨頭Paytm的創辦人暨執行長Sharma也說，他不會選擇特斯拉，寧願等待更豐富的車款選擇，「有太多其他選項，其性價比更適合印度市場。」

不少人表示，儘管已拿回訂金，但過去近十年的等待和信任，沒有換來任何專屬待遇或溝通，特斯拉並沒有邀請這些忠實用戶參觀其孟買展廳，也沒有向他們提供發表會的最新消息，讓一些最早期的印度忠實支持者感到被背叛。

一位創立Tesla Club India的粉絲Arun Bhatt表示：「我們等待了這麼多年，卻連一封邀請函都沒有，你付了錢，熱切地等了近10年，然後他們突然告訴你，要取消並退款，那會怎麼樣—等了近10年的東西，我們會得到優先待遇嗎？」他質疑，「這方面完全沒有任何溝通，所以，8成的預訂者都感到失望。」

曾一度凝聚粉絲的社群，如今也悄然轉型。Bhatt表示，原本聚焦於特斯拉的愛好者俱樂部，由於特斯拉在印度上市的延遲，俱樂部已轉型為電動車與再生能源的知識社群。

然而，也有像Frammer AI共同創辦人暨技術長Kawaljit Singh Bedi一樣的早期支持者，雖然在今年發表前夕才收到退款，但表示不後悔支持特斯拉。儘管如此，他們短期內也無意購買特斯拉。

「等了這麼多年，我現在一點也不急著買它當第一批車主，有什麼意義？我等了9年？我可以再等9年6個月。」Bedi坦言。

超級充電站與售後服務不清、印度市場還會買單嗎？

許多特斯拉早期支持者擔憂的另一點，是特斯拉如何在印度建立超級充電網路以及處理售後服務的不確定性。特斯拉雖然宣布將在第3季開始交車前，於德里和孟買各建立8個充電站，但這些充電站是否足以支援2大城市的特斯拉車主仍是未知數。此外，特斯拉也未公布在印度如何處理售後服務的計畫。

「9年來隨著年紀漸長，在購車過程中也變得更加謹慎。我現在更注重實用性，而不是10年前讓我為之著迷的特斯拉品牌標籤。FoneArena的Krishnan說。

Frammer AI的Bedi也指出：「知道沒有超級充電站網路，擁有第一輛車的興奮感就消失了。」

馬斯克政治立場引反感：特斯拉魅力不再

近幾個月來，馬斯克的公眾形象發生轉變—從一位經營多家公司的有遠見的企業家，轉變為美國一個兩極化的政治人物。這種轉變不僅影響了特斯拉在美國的股票和業務，也波及了關鍵的國際市場，印度似乎也不例外。

FoneArena的Krishnan表示，「經歷了整個選舉和政治，以及正在發生的一切，我不再像以前那樣看待馬斯克了。」

印度電動車領域投資者、創投公司AdvantEdge Founders創辦人Kunal Khattar也認為，特斯拉因多種因素「失去了一些光芒」—包括馬斯克的政治參與、他與川普的結盟，以及隨之而來的公開爭議。

他說，「人們過去認為特斯拉正在拯救世界、拯救氣候等等，現在已經不再是這樣了。」

1%的遊樂場：高昂售價與市場定位的挑戰

特斯拉在印度推出的Model Y起價為598.9萬印度盧比（約合68,000美元）。部分人將印度定價與美國Model Y的起價44,990美元（約合387.1萬印度盧比）進行比較。然而，特斯拉目前是從中國進口Model Y，而非在當地生產，這種「完全組裝進口」（CBU）模式導致特斯拉需支付高額關稅，因此消費者也必須支付過高的價格。

在印度，汽車價格在350萬印度盧比（約合40,700美元）至1000萬印度盧比（約合116,200美元）之間的高端市場，僅佔印度汽車總銷量的1%，約5萬輛。然而，根據標普全球移動總監Puneet Gupta的數據，在這1%的市場中，電動車目前幾乎佔了10%的份額。

根據Counterpoint的數據，2024年印度電動車銷量僅佔總市場的2.5%。但在2016年特斯拉最初宣布進入時，這個比例「幾乎可以忽略不計」。這也是當時人們對特斯拉表現出濃厚興趣的原因。

PhoneRadar的Deepak Bhawani說，「這些日子，每個人都可以在印度買到漂亮、令人驚嘆、超級強大的電動車。所以，特斯拉不再是『哇』級別的東西了，除了讓人們有5-10分鐘想進去看看之外。」

近年來，印度汽車巨頭塔塔汽車（Tata Motors）一直主導著該國的電動車市場，儘管其他公司—包括最近與印度綜合企業JSW集團簽署合資協議的中國MG汽車—也開始嶄露頭角。

根據Counterpoint汽車與物聯網研究分析師Abhik Mukherjee的說法，高端電動車市場在印度仍屬於小眾市場，目前，BMW、賓士、Land Rover、Volvo以及現代、起亞的部分車款已盤踞此高端市場，特斯拉目前的價格點，不太可能對在該價格區間營運的品牌造成任何影響。

Abhik Mukherjee認為，特斯拉的首次亮相，可能會吸引一些客戶對電動車的注意，特斯拉銷量不會很高，反而像是一個催化劑，增加其他電動車品牌的銷量。

資料來源：TechCrunch

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特斯拉（Tesla）即將在印度開設首家展示中心，正式進軍這個全球第3大汽車市場，鎖定高端消費族群。首間展間將進駐孟買（Mumbai）金融重地班德拉庫拉綜合園區（Bandra Kurla Complex），佔地約4,000平方英尺，預計展出中國製造的Model Y電動休旅車，起售價格預估超過5.6萬美元（約新台幣164萬元），價格比美國定價高出1萬美元。記者李琦瑋／編譯

特斯拉（Tesla）即將在印度開設首家展示中心，正式進軍這個全球第3大汽車市場，鎖定高端消費族群。首間展間將進駐孟買（Mumbai）金融重地班德拉庫拉綜合園區（Bandra Kurla Complex），佔地約4,000平方英尺，預計展出中國製造的Model Y電動休旅車，起售價格預估超過5.6萬美元（約新台幣164萬元），價格比美國定價高出1萬美元。

[caption id="attachment_182473" align="alignnone" width="1076"] 特斯拉即將在印度孟買開設首家展示中心，首秀將主打Model Y豪華電動車，鎖定高端消費族群。（圖／特斯拉官網）[/caption]

根據《彭博社》報導，特斯拉也預計在本月底前於首都新德里（New Delhi）開設第2間展示中心，並積極擴編當地團隊及倉儲佈局。不過，由於目前尚無設立在地工廠計畫，業界解讀這波布局重點在於「試水溫」當地電動車需求，並建立品牌形象，而非短期提升銷量。

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印度當地分析師Jay Kale指出，「以銷量來說，目前還沒什麼意義，但對品牌而言是關鍵第一步。隨著未來充電設施完善、產品線擴張，特斯拉規模可能會擴大。」

特斯拉此舉也被外界視為對中國與美國市場疲軟的反應策略。該公司今年第2季全球銷售出現下滑，面臨連續2年業績下跌的壓力。

雖然Model Y是全球最暢銷的電動車，但很少印度人能負擔得起，當地目前電動車滲透率仍不到5%，而高端車款銷量僅占總市場1%，特斯拉此時挺進印度，或能帶來新成長動能。

與其說特斯拉是在與印度本地平價車廠Tata、Mahindra等競爭，不如說是在與BMW、賓士等歐系豪華車品牌一較高下。

雖然印度政府積極拉攏特斯拉設廠以規避高額進口稅，馬斯克至今仍未鬆口。而美印雙邊貿易協議正在談判中，包含汽車關稅減免條件，也將是特斯拉能否在印度落地生產的關鍵。

有趣的是，特斯拉此次進軍印度與當年登陸中國的策略如出一轍—先炒熱話題、創造話語權，未來不排除投入製造和銷售攻勢。

資料來源：Bloomberg

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根據近日一份報告指出，已有超過300名中國iPhone工程師及技術人員，已從印度的 iPhone 生產工廠被召回，此舉引發外界對於蘋果在印度擴大製造業務前景的擔憂。儘管目前尚未公開說明原因，但外界普遍猜測，此事件與中國政府阻礙蘋果供應鏈多元化的策略有關。記者孟圓琦／編譯

根據近日一份報告指出，已有超過300名中國iPhone工程師及技術人員，已從印度的 iPhone 生產工廠被召回，此舉引發外界對於蘋果在印度擴大製造業務前景的擔憂。儘管目前尚未公開說明原因，但外界普遍猜測，此事件與中國政府阻礙蘋果供應鏈多元化的策略有關。

[caption id="attachment_180213" align="alignnone" width="1477"] 根據彭博社引述匿名消息人士訊息指出，蘋果最大的組裝合作夥伴富士康，已要求其位於印度的 iPhone 工廠的 300 多名中國員工回國。該媒體指出，中國官員一直要求監管機構限制知識和技術資源向印度出口，以維護該國的製造業實力。(資料圖/記者 孟圓琦攝)[/caption]

據彭博社報導，富士康已要求其在印度南部iPhone工廠的大部分中國員工返國，此行動約在兩個月前展開。知情人士透露，目前已有逾300名中國籍員工離開，留在印度的主要為台灣籍支援人員。蘋果公司對此不予置評，富士康也未回應相關詢問。

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此事件與中國政府近期一系列阻撓蘋果將iPhone生產線移出中國的舉措，不謀而合。印度已逐漸成為蘋果重要的第二大製造中心，從最初的 iPhone SE 到目前最新的旗艦機款，印度生產的 iPhone 數量持續增加。為應對中美貿易關稅的影響，蘋果積極推動生產基地多元化，預計今年「印度製造」的 iPhone 數量將會倍增，並設定目標在 2027 年前將 25% 的 iPhone 產量轉移至印度。

[caption id="attachment_172362" align="alignnone" width="1050"] 據知情人士透露，富士康位於印度南部的iPhone工廠的大部分中國員工已被告知大約兩個月前開始的返工計劃。似乎與中國政府試圖幹預蘋果公司在海外實現生產多元化計畫的報告模式一致。(示意圖/取自蘋果官網)[/caption]

先前已有報導指出，中國政府為維護其在全球電子製造業的龍頭地位，正採取多項措施阻礙此類轉移，其中一項便是嚴格限制中國工程師赴印度工作。由於 iPhone 製造的專業知識和技術經驗主要集中在中國，此次大規模的工程師撤離，無疑將對蘋果在印度建立成熟的生產鏈構成重大挑戰。這不僅凸顯了地緣政治對全球供應鏈的影響，也讓蘋果在追求生產多元化的道路上，面臨更加複雜的局面。

資料來源：9to5mac、techcrunch、bloomberg

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亞馬遜19日宣布，將在印度投資2.33億美元，以擴大基礎營運設施、開發全新的配送網絡，實現在印度地區的精準貨物配送。記者孫敬／編譯

亞馬遜（Amazon）19日宣布，將在印度投資2.33億美元（約新台幣75億元），以擴大基礎營運設施、開發全新的配送網絡，實現在印度地區的精準貨物配送。

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[caption id="attachment_135796" align="aligncenter" width="1024"] 亞馬遜加碼投資印度貨物配送中心。（圖／科技島圖庫）[/caption]

亞馬遜投資重點：基礎建設升級與營運效率提升

「透過強化基礎設施、提升處理能力並導入最尖端技術，我們正讓亞馬遜能更好地服務印度的廣大客戶，同時也全力支持那些作為我們核心的員工、協作夥伴與合作對象。」亞馬遜印度和澳洲營運副總裁Abhinav Singh表示。

端看亞馬遜這筆高達2.33億美元的投資，將聚焦於多個關鍵領域：

1. 強化營運基礎設施： 擴建現有的倉儲、分揀和配送中心，提高整體的物流處理能力。
2. 優化配送網絡： 開發新的軟體與工具，協助配送人員在導航、安全及整體配送流程中更有效率。
3. 提升處理與速度： 透過導入最先進的技術，提升訂單處理能力，並加快商品配送至客戶手中的速度。

亞馬遜關懷員工與合作夥伴：強化物流人力支援

除了硬體基礎建設的投資，亞馬遜也將此筆資金用於支持其承包商和員工的多項福祉計畫。具體措施包括：

• 配送人員休息區： 提供更完善的休息場所，確保配送人員獲得足夠的休息。
• 財務教育與支持： 為員工及合作夥伴提供相關的財務知識教育與支援服務。
• 員工子女獎學金： 設立獎學金計畫，支持員工子女的教育。
• 卡車司機健康照護： 為長途運輸的卡車司機提供必要的健康照護。

透過這些措施，亞馬遜期望在提升服務效率的同時，也能更好地照顧其龐大的物流團隊和合作夥伴，因為他們是整個營運網絡的核心。

資料來源：TechCrunch、Amazon

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