中國電動車市場競爭日益激烈，隨著比亞迪積極調降車價引發價格戰，業界矛盾也逐漸浮上檯面。近日，長城汽車與吉利汽車相繼公開指控比亞迪旗下兩款熱銷插電式混合動力車型未達排放標準，令這場價格戰火上加油。記者李琦瑋／編譯

中國電動車市場競爭日益激烈，隨著比亞迪積極調降車價引發價格戰，業界矛盾也逐漸浮上檯面。近日，長城汽車與吉利汽車相繼公開指控比亞迪旗下兩款熱銷插電式混合動力車型未達排放標準，令這場價格戰火上加油。

[caption id="attachment_160981" align="alignnone" width="1200"] 中國電動車大廠價格戰升溫，比亞迪遭長城汽車與吉利聯手質疑排放標準。（圖／123RF）[/caption]

據《路透社》指出，這場爭議起源於2023年，當時長城汽車向中國監管機構舉報比亞迪旗下熱銷的秦Plus與宋Plus兩款插混車型，未達中國排放標準。時隔1年，長城董事長魏建軍上月重申此事仍在調查中，並批評當前車市持續陷入價格戰。

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比亞迪對此予以否認，稱相關言論是「危言聳聽」，強調旗下車輛符合中國排放標準，但未正面說明技術細節。未料，吉利副總裁楊學良日前在重慶一場車展會上，公開支持長城說法，並稱吉利自行進行排放測試後，也得出同樣的結論，並讚揚魏建軍是業界的「吹哨人」。

比亞迪品牌與公關總經理李雲飛於微博回應指出，2021至2023年間使用的非加壓燃油箱當時符合監管要求，但因客戶反饋，已進行更換。但該貼文次日被刪除，原因未明。

目前，中國工業和信息化部等監管機構尚未對此事發表公開評論。長城汽車與吉利也未對《路透社》的進一步詢問作出回應。

值得注意的是，這場爭議爆發的同時，中國電動車市場正因比亞迪積極降價而動盪不安。比亞迪近日將最低價車款調降至人民幣5萬5800元，引發股市大幅震盪。

據2位知情人士透露，工信部已於上週召開會議，要求業界停止價格戰，並要求業者勿再將庫存車壓給經銷商，避免市場失序。

資料來源：Reuters

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由中國最大互聯網企業百度（Baidu）與汽車製造商吉利汽車（Geely）合資的電動車公司集度（Jidu）於8日 …

由中國最大互聯網企業百度（Baidu）與汽車製造商吉利汽車（Geely）合資的電動車公司集度（Jidu）於8日推出了一款名為Robo-1的自動駕駛掀背車，正式宣告進入全球最大的汽車市場中分一杯羹。

根據Business Wire的報告指出，2021年中國汽車的生產量為2608.2萬輛，銷量為2627.5萬輛，和去年同期相比分別增長了3.4%和3.8%，結束了自2018年以來的連續下降，Wind資料庫的產業數據則顯示中國去年售出近2150萬輛客用車，相當於美國、歐洲和日本三個市場的銷售額總和。

隨著中國的汽車市場越來越大，除了特斯拉、蔚來汽車等新創公司或是傳統車廠紛紛加入這個市場以外，在中國互聯網產業占有一席之地的百度集團也加入戰局，一開始各家公司主要針對電池續航力及車用娛樂軟體進行角力，不過現在企業皆越來越重視輔助駕駛（Assisted-driving）的能力。

集度汽車執行長夏一平上周於概念車發表會上表示，它不但是一輛汽車，更是一個機器人，他們將藉由這款名為Robo-01的概念車來證明他們的初步設計和想法，例如將儀表板更換為長型螢幕，並以語音控制取代駕駛座的各種按鈕，未來若是允許全自動駕駛的話，方向盤還能以半月型折疊，而車輛的設計也兼顧安全和美觀，兩個用於輔助駕駛的大型感應器還能收回，除此之外，他們將運用Apollo的自動駕駛技術，讓汽車能夠在駕駛的監督下自動駕駛。

目前中國尚未通過自動駕駛的使用許可，所以包括特斯拉、蔚來和小鵬汽車在內的電動車廠都仍以輔助駕駛技術的開發為主，5月下旬時，中國自動駕駛技術新創公司文遠知行表示該公司得到德國工程公司的戰略投資，他們將用來開發輔助駕駛的軟體系統，預計明年可以量產和交付。

自動駕駛軟體新創公司DeepRoute.ai副總裁劉軒認為智慧汽車的定義發生了很大的變化，而自動駕駛會是消費者最關注的部分，因為消費者希望在辛苦工作一整天後可以在返家的路上獲得協助，而他分析如果降低軟體的成本將會加速自動駕駛在商業上的廣泛運用。

中國的電動車市場之所以可以有那麼快速的成長，專門研究中國汽車產業的分析公司Sino Auto Insights創辦人Tu Le表示是因為政府政策和汽油相關產業還沒有那麼根深蒂固，所以汽車電動化的速度比歐美還快，帶動整個產業的發展。

事實上中國政府也透過刺激汽車消費的一連串計劃，包括降低購車稅率和相關補貼，希望可以彌補新冠疫情期間所造成的大量銷售損失，此舉將有助於汽車的出貨量成長幅度落在個位數的中段，不過如果接下來消費情緒持續低迷，這種大量刺激初期消費的政策可能會讓2022年後的銷售前景變得黯淡。

文：陳琬樺 / 責任編輯：吳秀樺

※本文授權轉載自數位時代

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