美國舊金山地區無人計程車已全面商業化營運，經過當地的人實際測驗，看著一旁「無人」的駕駛座位上，方向盤會自行轉動等感到新奇，即便超越馬路三寶的駕駛風險，卻也難逃自身潛在問題。

科技島主筆／蔡哲明

美國舊金山地區無人計程車已全面商業化營運，經過當地的人實際測驗，看著一旁「無人」的駕駛座位上，方向盤會自行轉動等感到新奇，即便超越馬路三寶的駕駛風險，卻也難逃自身潛在問題。

自動駕駛一旦多傳感器融合出了問題便會釀禍，它在車頂配置雷射雷達、視訊鏡頭等設備進行環境偵測，乘客進入車內後可以透過螢幕上的按鍵進行操作，車子在行進也會即時顯示，偵測路上所有行人以及車輛狀況。

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如果可以突破不同國家相關業者的利益瓜分便能普及。美國無人計程車在舊金山地區營運至今三年，全面商業化後因為無人駕駛，甚至可以24小時全天營運，登記叫車的乘客供不應求，也對交通狀況造成影響。

無人駕駛計程車目前也有使用 AI 人工智慧來識別，可以針對緊急情況進行減速和迴避，透過不斷的 AI 學習系統，無人駕駛計程車對於危險事件的應對能力也在提升。

與真人駕駛相比，無人駕駛可以撇除體力等相關人為因素，沒有超時以及過勞問題，如果不會造成當地交通壅塞，在實際的開車技術上已經超越「馬路三寶」的光怪陸離。 　　

無人計程車潛在問題在於產業威脅，它能偵測路上所有行人以及車輛狀況，但卻無法改變當地交通壅塞問題，即便逐步提升對於危險事件的應對能力，但似乎在普及率上因為威脅既得利益者而相當有限。

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編譯／莊閔棻 Facebook所有者Meta對於轉向人工智慧似乎是認真的。該公司打算在今年（2023年）12月 …

編譯／莊閔棻

Facebook所有者Meta對於轉向人工智慧似乎是認真的。該公司打算在今年（2023年）12月前，將其專有的生成式人工智慧商業化。

根據《日經新聞》的報導，在接受採訪時，Meta公司的首席技術長Andrew Bosworth表示，今年我們將開始看到Meta人工智慧技術的商業化。

先前，在2月份，Meta就宣布，他們將成立一個新的組織來開發生成式人工智慧，而這次則是該公司第一次對其商業化的時間表做出說明。Bosworth提到說，他們非常忙碌。而新的生成式人工智慧部門可能是他、Meta執行長祖克柏，和首席產品長Chris Cox花最多時間的領域。

Bosworth表示，在未來，Meta的人工智慧可以提高廣告的有效性，因為其將可以告訴廣告商，在製作廣告時應該使用什麼工具。他說，公司將不用在廣告活動中使用單一的圖像，而是可以要求人工智慧「為我的公司製作適用於不同受眾的圖像」。他說，這將可以為他們節省大量的時間和金錢。作為Meta公司收入的一個支柱，廣告非常重要。該公司希望最終將該技術應用於其所有的產品和服務，包括Facebook和Instagram。

不只如此，Meta似乎也還沒有完全放棄元宇宙，因為Bosworth說，該技術也將用於虛擬世界上。Bosworth提到：「以前，如果我想創造一個3D世界，我需要學習大量的電腦圖形和程式語言。但在未來，你可能只需描述你想要創建的世界，並讓大型語言模型為你生成這個世界。因此，它將使更多人更容易接觸到內容創作這樣的事情。」

在2013年，Meta透過邀請法國科學家和該技術的主要專家Yann LeCun加入，建立了一個人工智慧研究實驗室，並開始全面開展人工智慧研究。根據位於荷蘭的人工智慧研究分析平台Zeta Alpha的數據，在2022年發表的關於人工智慧的主要研究中，Meta研究的引用次數僅次於Google。Bosworth表示：「我們對人工智慧的投資已經超過十年，擁有世界上領先的研究機構之一。我們有一個龐大的研究機構，有數百人。」他說：「我們感到非常有信心，......我們處於最前端的位置。大型語言模型開發中的相當多的技術是由我們的團隊開創的。」

談到關於馬斯克等人要求暫停人工智慧研究的請願書時，Bosworth表示反對。他說：「我認為投資於負責任的發展是非常重要的。而我們一直在做這種投資。」他認為：「停止進步，並就我們會做出什麼改變做出正確的決定，是非常困難的。很多時候，你必須了解技術是如何發展的，然後你才能知道如何保護和使其安全。」他強調說：「我認為，這（請願書）不僅是不現實的，也不將是有效的。」

參考資料：nikkei

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以龍、地下城等奇幻遊戲風格創作而聞名的波蘭藝術家 Greg Rutkowski 近期對外表示，從前在網路上幾乎 …

以龍、地下城等奇幻遊戲風格創作而聞名的波蘭藝術家 Greg Rutkowski 近期對外表示，從前在網路上幾乎很少看到與其風格相近的作品，然而，現在如果在 Twitter 或是其他社交平台搜尋他的名字，將會看到很多類似的作品，但是，令人意外的是，這些作品都並非出自於 Rutkowski 之手。

再一次地，生成式人工智慧（Generative AI）又在藝術界掀起另一波爭議，也同樣地，仍然是圍繞在該技術對於藝術家的威脅，以及對於人類創造力的扼殺。根據《Insider》報導，Greg Rutkowski 在人工智慧圖像生產的相關應用程式上幾乎已經成為了熱門關鍵字，甚至變成了一種「提示」。將其作為關鍵字輸入於程式中，便可以獲得獨一無二卻又相似於原藝術家的各種作品，例如一款名為 Stable Diffusion 的程式中已經有超過90000張的 AI 作品是建立在 Greg Rutkowski 的姓名提示上的。

《Insider》報導，這位波蘭藝術家表示，這已經無法控制。而該名藝術家以及其他藝術家的名字在生成式人工智慧的各種應用程式上被用於大量生成不同的作品；但更危險的是，有人開始冒充身分。據 Greg Rutkowski 所言，這似乎不是很有道德。

《Insider》報導，瑞典藝術家兼設計師 Simon Stålenhag 表示，即便他原則不反對這項藝術，但對於這項技術的確有所質疑。並對於遭冒充身分的作品發表意見，人們正在銷售由人工智慧創作的印刷品，但是標題中卻有我的名字，就向生鏽的機器人在一個 Simon Stålenhag 風格領域中不斷創作。他更表示，這可能會讓他失去工作，更認為現在這項技術並不在藝術家的掌握中，而是在科技的前端使用者手中。

在作品中同時使用數位工具以及經典油畫工法的 Rutkowski 表示，他擔心這種模仿藝術的爆炸性成長會使這樣的風格逐漸失去價值。《Insider》報導，Rutkowski 長時間專注於這項工法的組合技術，但是在這些生成工具逐漸商業化的趨勢中，由於類似風格的作品數量逐漸變多，這些藝術家擔心自己的風格將會被排除在行業之外。

此外，仍然有其他應用程式正在研發生成式人工智慧的圖像生成器，其中包括 DALL-E、Midjourney 和 Stable Diffusion，還有馬斯克（Elon Musk）所投資的 Open AI，目前這家公司已經擁有超過150萬位使用者。提供美國攝影師、插畫家以及設計師協助與支持的 Graphic Artist Guild 負責人 Liz DiFiore 表示，人工智慧能夠以簡單且輕鬆的複製模式給藝術家帶來龐大的經濟損失，因此若一家公司能夠大量製造與流行藝術家風格相近的作品，使得市場上無需再為藝術家作品付費，如此一來可能會成為一大問題。

就法規面，美國的版權法只能夠避免藝術家的作品不被複製，但是無法保障其風格被抄襲。因此，諸如 DALL-E、Midjourney 以及 Stable Diffusion 等圖像生產器則嚴格規範消費者禁止以某些方式使用自家產品，例如：禁止使用名人或是政治人物的肖像、過濾腥羶色內容。由此可知，為了保護藝術家，除了政府法規方面需要補強外，也需要民營公司的同步合作。

就防範藝術家風格抄襲，《Insider》報導顯示，Stable Diffusion 的一位代表表示，公司正在為不希望受人工智慧波及的藝術家開發一個「退出系統」（opt-out system），並補充道，藝術家的名字只是人工智慧模型中的不同指令中的一個組成要件，它創造了一種不同於藝術家風格的特殊風格。Open-AI 與 Midjourney 的代表則並沒有對此有具體的表示。

就另一個角度而言，在倫敦從事飾品與飲料的商業攝影師 Giles Christopher 表示，平時都會使用 DALL-E 以及其他人工智慧的圖像生成工具來為作品做實驗，並且在其商業作品中藉由這些工具來添加不同的特殊背景。在《Insider》報導中，他說道：「我從（其他）攝影師得到的回饋是看起來太好了......，但是如果我其他業內的朋友知道我在使用人工智慧的話，他們會直接衝出房間。」

在其他創作者對這個趨勢排山倒海的評論以及對於該技術的指責下，Christopher 則抱持著開放心態，並認為這就像讓你的敵人靠近自己一樣。他更這麼說：「精靈已經從神燈中出來了，藝術家們應該想盡辦法將其融入於自己的作品中。」（編譯／戴偉丞）

延伸閱讀：什麼是生成式人工智慧？（中）│技術的應用才剛開始

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科技評論：Midjourney 人工智慧可以打敗藝術家嗎？｜專家論點【朱楚文】

資料來源：Insider、Instagram

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對於自動化駕駛，根據美國高速公路安全管理局（NHTSA）和國際自動工程協會（SAE）所定義的，是依據不同的駕駛 …

對於自動化駕駛，根據美國高速公路安全管理局（NHTSA）和國際自動工程協會（SAE）所定義的，是依據不同的駕駛輔助到完全自動化程度的設計來區分。有 L0 ～ L5 共分 6 級；由最初 L0 完全手動駕駛，到之後 L1 ～ L5 由電腦系統可介入程度多寡而定。

根據韓國知名的商業月刊《Business Korea》報導，韓國交通部於 9 月 19 日公布了多條可提供公共運輸車輛使用的自動駕駛新路線圖，並宣稱於 2025 年將 L4 等級的自動駕駛投入商業化經營，且同樣的技術於 2027 年導入自用車。並自豪表示，韓國自動駕駛商業化即將進入世界前三名，目前僅落後日本和德國。

韓國這次所推動的 L4 自動駕駛是歸類為「高度自動駕駛」，是一種完全讓電腦系統自駕，不管是轉彎、煞車、變換車道等，除非有意外事故或氣候條件改變以致道路模糊不清，才會允許人為介入操作。

另外，韓國交通部也計畫在 2025 年推出全球首座城市的空中交通（UAM）服務。藉由更環保的電動垂直升降飛機，在首爾或京畿的市區與仁川機場之間運行，提供載客或貨運服務。

根據這次公布的路線圖計畫也提及到，預計在 2030 年將在主要城市建立多個垂直機場，讓空中運輸能方便與機場、公車總站和火車站連接；搭配全自動化公共運輸，韓國將朝向第一個構築未來先進交通體系的國家。（記者／劉閔）

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