編譯／莊閔棻 今天，許多電動汽車都提供所謂的單踏板（One-pedal）駕駛功能，也就是就是利用馬達進行自動煞 …

編譯／莊閔棻

今天，許多電動汽車都提供所謂的單踏板（One-pedal）駕駛功能，也就是就是利用馬達進行自動煞車，讓駕駛不用在剎車與加速踏板間頻繁來回切換，並可以回收能量，增加汽車的續航的功能。然而，豪華跑車公司保時捷卻認為這不是很有效率。

根據《Inside EVs》報導，作為許多電動汽車都配備的新功能，單踏板駕駛讓車主踩下加速踏板就能前進，放鬆踏板就會減速，完全釋放踏板則可以剎停，似乎非常直覺，還能透過回油把能量加回電池，增加續航能力，可以說是一舉兩得，但正在開發一系列新的零排放車型的保時捷公司則認為，定速滑行才是更有效率的方法。

保時捷公司表示，從長遠來看，單踏板功能不是很有效，並說有一個更好的方法可以使電動車走得更遠，那就是放開踏板時讓汽車定速滑行，等到車主踩下煞車，才觸發動能回收機制。工程師表示，定速滑行時，電動馬達會斷開以減少阻力，使汽車在不使用任何能量的情況下繼續前進。保時捷說這是「讓車輛在沒有動力的情況下，更自然地繼續前進過程」。

保時捷工程公司底盤測試高級經理Martin Reichenecker表示：「這是一種更有效的駕駛方式，因為它將動能保持在車內。」Reichenecker補充並強調說，單踏板模式首先會先煞車，然後才將回收的能量轉化為推進力，這 「導致了兩倍的損失」。

這種方法在保時捷的產品中很常見，Taycan和即將推出的Macan電動車都沒有採用單踏板駕駛，該品牌指出，這樣一來，零排放車型的駕駛特性才和燃油汽車更相似。與此同時，煞車能量回收仍然是Taycan的一個重要部分，保時捷表示，90%的日常煞車可以單獨透過電動馬達來完成，而不用啟動液壓煞車系統（hydraulic braking system）。而摩擦煞車裝置則主要用於當電動馬達沒有足夠的減速能力時，且速度低於每小時3英里（5公里）的情況下，不過也可以在需要全部煞車力時使用。

不過，當高速行駛時，保時捷Taycan Turbo S在煞車時可產生高達290千瓦的電力，足以在僅僅2秒的減速後為電池補充額外的0.43英里（0.7公里）的續航。電動煞車的另一個好處則是減少了液壓煞車系統的磨損，讓該系統很少啟動，使轉子和剎車皮不用常常維護，讓這些零件需要更換的間隔時間比燃油汽車更久。

參考資料：Inside EVs

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