海運業清潔技術市場通常被視為由單一技術投資，而其購買的價值主要在於其可觀的投資回收期。在過往，在有限選擇以及降 …

海運業清潔技術市場通常被視為由單一技術投資，而其購買的價值主要在於其可觀的投資回收期。在過往，在有限選擇以及降低成本為唯一選擇的情況下，這已經是最好的投資心態了。

但這並不表示阻止燃料成本上漲不是個問題，恰好相反。我們可以看到近期 VLSFO（Very Low Sulphur Fuel Oil，極低硫燃油）再次超越每噸一千美元的價格，但減少能源成本並不是在排放規範如此嚴謹的情況中唯一回收的形式而已，有時候一年只會考慮它一次而已。此外，還須為高價新能源、碳稅、港口鼓勵措施、船隻租賃要求，國際海洋組織最新規範以及貨物持有者對於減碳所提出的要求等因素進行計畫。

示意圖/123RF

但是，正如國際帆船協會（International Windshiip Association）秘書 Gavin Allwright 最近所言：「加入船舶效能測量、數位化和其他可以在短期內實現的投資，能使未來看起來更加光明。」

為此，需要一個全方位的視角來盡量地結合新技術，因為最大的燃料和減排實際上是運營策略、改善設計和清潔技術的綜合成果。

例如，一位 roro SC Connector 的船員決定在規劃路線時將風力預報的資訊納入考量，在從荷蘭阿姆斯特丹前往挪威塔南厄爾的運航過程中，他們能夠使用 Norsepower 的旋翼風帆在單次航行中節省4.6噸的燃料和14噸的碳排。該船平均減少了高達25%的燃料消耗、燃料成本和碳排放，兩個旋翼產生的最大推力相當於8兆瓦的螺旋槳軸的功率。

除了旋翼風帆外，該船還搭載了一個電池容器，可在旋翼風帆加速運作時平衡電力需求的高峰值。因此，在我們的 SC Connector 的安裝過程中，實際上涉及多種清潔技術，並將種種不同技術同步運行才可以實現最佳性能。

上述只是種種案例之一而已。另外，還可以注意到，將旋翼風範與改良的螺旋槳技術、動力管理系統、船體和能源改良、推進傳動系統、動力輸出和輸入系統以及能源儲存系統等技術相結合，可以提供有形價值和規模經濟。

然而，即便我們已經有了改良的計畫與藍圖，但是從全方位整合創新的角度檢視，各行各業都面臨諸多挑戰。清潔技術的安裝過程需要在每個階段進行簡化，包括規劃主要船塢的安裝或建造期間，都有需要再行減化的空間。

船東技術提供場商和造船廠之間的關係和合作也很重要，因此船東和管理人員所掌握的技術才可以將進行最有效率的技術安全，並且使用最適合各種船舶所搭配的技術組合。但，不得不提的是，當前全球船廠都被各種計劃與技術安裝所佔有，更造成了造船的不斷延宕，進而使得報價的不確定性大幅提高。

為了在海洋清潔科技的變革得以實現，航運業的商業動態也必須重新調整。除了資本家認識到其投資報酬率的公式已經跟不上時代，過時的租之租賃合約協議也需要更新。

綜上所述，降低海洋清潔的負擔，達到環保科技的永續，除了傳統中降低燃料成本外，還需透過科技改良、環境數據蒐整與應用、商業規模調整、船東船商造船廠各方關係維持，並將上述所提及之考量項目以全方位的角度推廣與應。如此一來，才可以擺脫傳統技術安裝的窠臼。（記者／戴偉丞）

參考資料：

https://splash247.com/challenging-conventional-thinking-on-implementing-clean-tech/

https://www.norsepower.com/roro/

這篇文章 挑戰「海上清潔科技」的傳統思維 最早出現於 科技島-掌握科技新聞、科技職場最新資訊。