美國達美航空（Delta Air Lines）宣布與荷蘭航空新創 Maeve Aerospace 建立合作夥伴關係，攜手推動其最新研發的 M80 混合動力電動支線客機，預計能比傳統噴射機降低高達 40% 的燃油消耗，為區域航線帶來更高效率與永續性。記者黃仁杰／編譯

美國達美航空（Delta Air Lines）宣布與荷蘭航空新創 Maeve Aerospace 建立合作夥伴關係，攜手推動其最新研發的 M80 混合動力電動支線客機，預計能比傳統噴射機降低高達 40% 的燃油消耗，為區域航線帶來更高效率與永續性。

[caption id="attachment_195114" align="aligncenter" width="1200"] 美國達美航空（Delta Air Lines）宣布與荷蘭航空新創 Maeve Aerospace 建立合作夥伴關係。(圖／123RF)[/caption]

達美航空機隊副總裁 Kristen Bojko 表示：「達美很榮幸能與 Maeve 攜手，共同塑造支線航空的新篇章，加速邁向更永續的飛航未來。我們希望新世代飛機不僅能強化網絡布局、提升營運效率，也能帶來更佳的乘客與員工體驗，並兼顧安全與減碳。」這項合作，使達美成為全球少數積極投入低碳航空技術的航空公司之一，回應監管機關、旅客及投資人的減排期待。

Maeve Aerospace 於 2023 年 11 月推出 M80 設計概念，這款 80 座級支線客機以混合動力為核心，設計航程超過 900 英里（約 1,500 公里），燃油效率提升 40%，具備滿足大多數區域航線與機場營運需求的潛力。M80 的設計靈感類似 Toyota Prius 的混合動力邏輯：在低空高阻力飛行時提供額外電力輔助，巡航階段則依靠小型傳統引擎。

此外，M80 的電動馬達還能在地面滑行時使用，減少跑道與滑行道上的碳排放，並促進更多電動化系統的整合，這兩大特點尤其受到達美航空的青睞。

Maeve 技術長 Martin Nuesseler 表示：「能夠與達美合作是我們的榮幸。達美在機隊創新與永續航空上的專業無可比擬，我們很自豪能共同開發適合美國市場的 MAEVE Jet。」

這項合作不僅凸顯新創公司在航空減碳技術上的突破，也反映傳統航空巨頭在能源轉型壓力下積極尋求創新的決心。

來源：electrek

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美國政府於6月6日簽署行政命令，正式解除自1973年以來實施的「禁止超音速客機在美國本土上空飛行」禁令，為未來超音速商業航班重返天空鋪路。根據新命令，美國聯邦航空總署（FAA）將制定全新噪音標準與驗證規範，預計於2027年全面實施。記者林育如／編譯

美國政府於6月6日簽署行政命令，正式解除自1973年以來實施的「禁止超音速客機在美國本土上空飛行」禁令，為未來超音速商業航班重返天空鋪路。根據新命令，美國聯邦航空總署（FAA）將制定全新噪音標準與驗證規範，預計於2027年全面實施。

[caption id="attachment_187535" align="alignnone" width="850"] 美國政府正式解除自1973年以來實施的「禁止超音速客機在美國本土上空飛行」禁令，為未來超音速商業航班重返天空鋪路。（圖／AI生成）[/caption]

《Live Science》報導，美國政府表示，此舉將大幅縮短航程時間，例如紐約至洛杉磯的飛行時間，將由目前的約6小時縮短至3.5小時，展現未來航空運輸的革新潛力。

回顧歷史，早在1970年代，美國、法國、英國與蘇聯皆投入開發超音速客機。然而，當時飛機突破音障所產生的巨大音爆聲，引發地面震動與民怨，甚至造成窗戶破裂，使美國在1973年決定全面禁止此類航班在本土飛行。

而今，隨著科技進步，業者致力解決噪音問題。美國新創公司Boom Supersonic即開發出「無音爆巡航」（boomless cruise）技術，透過在高於30,000英呎（約9,100公尺）飛行，使音爆在抵達地面前消散，達到不干擾地面居民的效果。Boom於2025年1月成功完成測試飛行，成為業界里程碑。

另一邊，航空巨擘洛克希德馬丁與NASA合作開發的X-59實驗機，則透過特殊設計，將引擎設置於機身上方，以降低衝擊波對地面的影響，同樣朝低噪音超音速飛行邁進。

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根據行政命令規劃，FAA將於2026年12月6日前完成噪音認證標準制定，並於2027年6月6日正式實施相關規範。以過去商業無人機法規從命令到上路僅花費四年為例，這次的推動時程亦被視為相當積極。

隨著技術與法規雙雙到位，未來超音速客機不再只是歷史回憶，而將重返現代商業航空版圖，為全球航空旅運開啟全新篇章。

資料來源：《Live Science》

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