為了實現歐盟氣候變化目標，從2020年開始，德國汽車製造商必須減少其汽車的碳排放，否則將面臨來自布魯塞爾的巨額 …

為了實現歐盟氣候變化目標，從2020年開始，德國汽車製造商必須減少其汽車的碳排放，否則將面臨來自布魯塞爾的巨額罰款。因此，從 2019 年開始，在新政策生效之前，福斯汽車和Benz生產商戴姆勒等汽車製造商，都承諾將研發生產電動車。

然而，電動汽車 (EV) 中最昂貴的部分就是電池，因此擴大電池的生產，對於使電動汽車在大眾市場取得成功至關重要。但歐洲汽車製造商並沒有生產本土電池，也沒有在更廣泛的電池供應鏈中佔有一席之地。

與此同時，2019 年底，中國公司「寧德時代新能源科技股份有限公司」(CATL)在德國中部阿恩施塔特 (Arnstadt)，出資並建立了一個佔地近 57 英畝（約 100 個足球場）、耗資 20 億美元的，第一個德國大型電池超級工廠，其每年可為數十萬輛電動汽車生產足夠的電池。德國汽車製造商別無選擇，只能花錢購買電池並入股中國電池公司。

如今，CATL已經與福斯汽車和BMW，達成了向他們供應電池的協議。其還和英國戴姆勒簽署了，將為他們生產的電動巴士和卡車，提供電池的協議。

曾經，德國是中國先進製造業的供應商，但現在中國已經迎頭追上。現今，CATL 在擺脫化石燃料的轉型中佔據主導地位，他們幾乎是為世界上所有電動汽車製造商提供產品，包括特斯拉和福特。

而不只是德國。寧德時代也為在美國上市的蔚來汽車、小鵬汽車等，多家中國新創企業提供電池，這些企業已經開始向歐洲出口汽車，又為德國人增加了另一層競爭。中國國有上汽集團旗下的英國汽車公司MG，也在英國出售使用CATL電池的ZS EV。

CATL已經超過福斯汽車的身價。斯坦福大學的奧地利機械工程教授，Fritz Prinz就表示，德國犯了「忽視電池研發的戰略錯誤」，他們認為只有智慧型手機，和其他便攜式設備才需要電池，是一個錯誤。（記者／莊閔棻）

參考資料：TIME

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