高通（Qualcomm）執行長Cristiano Amon表示，機器人產業將在未來兩年內成為公司更重要的成長機會，隨著高通持續拓展智慧手機以外的市場，機器人被視為下一個關鍵布局。記者黃仁杰／編譯

高通（Qualcomm）執行長Cristiano Amon表示，機器人產業將在未來兩年內成為公司更重要的成長機會，隨著高通持續拓展智慧手機以外的市場，機器人被視為下一個關鍵布局。

[caption id="attachment_208266" align="aligncenter" width="1536"] 高通執行長Cristiano Amon表示，機器人產業將在未來兩年內成為公司更重要的成長機會。（圖／AI生成）[/caption]

Amon在西班牙巴塞隆納舉行的Mobile World Congress接受CNBC訪問時指出，機器人產業很快將開始形成規模。「我認為機器人在未來兩年內就會開始擴大規模，並成為一個更大的機會。」

今（2026）年1月，高通推出名為Dragonwing的機器人處理器平台，希望打造可適用於多種機器人平台的晶片架構。這與高通在智慧手機市場採用的策略類似，其Snapdragon處理器已成為許多電子設備廠商的核心晶片。

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目前機器人種類相當多元，從工業用途的機械手臂到人形機器人皆包含其中。包括特斯拉與多家中國企業，正積極開發人形機器人產品。

市場對機器人產業規模的預測差異相當大。顧問公司McKinsey & Company預估，通用型機器人市場到2040年可能達到3,700億美元；而RBC Capital Markets分析師則預測，人形機器人到2050年的全球潛在市場規模可能高達9兆美元。

機器人需要高效能處理器與複雜工程技術才能運作，而近年機器人產業看好度升溫，與人工智慧模型的快速進步密切相關。這些AI模型能讓機器人理解周遭環境並做出反應，因此常被稱為「實體AI」（Physical AI）。

Amon指出：「有人認為光是機器人市場就可能達到兆美元規模，而隨著實體AI的發展，機器人的實用性正快速提升。」

事實上，輝達執行長黃仁勳去（2025）年也曾表示，機器人將是Nvidia未來重要的成長來源之一。

機器人也是今年MWC的重要展示主題之一，多款機器人產品在會場亮相。中國智慧手機品牌Honor甚至在展會期間預告，將推出旗下首款人形機器人。

來源：CNBC

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與市場上常見的「電動車退燒」說法相反，全球電動車（EV）在 2025 年不但沒有放緩，銷量增量還比前一年更多。根據 Rho Motion（Benchmark Minerals Intelligence）最新報告，2025 年全球共賣出 2,070 萬輛電動車，較 2024 年多出 360 萬輛，增幅甚至高於 2024 年相較 2023 年的 350 萬輛增量。換句話說，電動車不只持續成長，成長幅度還在擴大，與過去兩年媒體、車廠遊說與政治言論反覆出現的「需求降溫」敘事形成對比。記者黃仁杰／編譯

與市場上常見的「電動車退燒」說法相反，全球電動車（EV）在 2025 年不但沒有放緩，銷量增量還比前一年更多。根據 Rho Motion（Benchmark Minerals Intelligence）最新報告，2025 年全球共賣出 2,070 萬輛電動車，較 2024 年多出 360 萬輛，增幅甚至高於 2024 年相較 2023 年的 350 萬輛增量。換句話說，電動車不只持續成長，成長幅度還在擴大，與過去兩年媒體、車廠遊說與政治言論反覆出現的「需求降溫」敘事形成對比。

[caption id="attachment_203869" align="aligncenter" width="1536"] 與市場上常見的「電動車退燒」說法相反，全球電動車（EV）在 2025 年不但沒有放緩，銷量增量還比前一年更多。（圖／AI生成）[/caption]

報告指出，2025 年全球電動車銷量年增約 20%，再度改寫紀錄。區域表現方面，多數市場同步走高，其中中國銷量約 1,290 萬輛、年增 17%；歐洲賣出約 430 萬輛、年增 33%；「其他地區」合計約 170 萬輛、年增高達 48%。相對之下，北美是少數逆風市場，2025 年約賣出 180 萬輛，年減 4%，表現與「富裕市場應該加速電動化」的期待落差明顯。

報告中也拿歐洲先前的經驗作為類比。德國在 2023 年底突然取消電動車補貼，曾讓歐洲最大汽車市場銷量短期下滑，進而引發大量「電動車轉型熄火」的評論文章，但到了 2025 年，歐洲整體銷量卻年增 33%，顯示政策衝擊更像是一段短期顛簸，而非趨勢逆轉。作者認為，北美的下滑也有類似脈絡，美國在補貼終止前曾出現提前搶購潮，帶動特定季度衝量，補貼退場後需求回落，市場需要時間消化政策變動後的價格與購車節奏。

報告同時強調，討論電動車需求時，經常被忽略的是燃油車市場的長期下行。全球燃油車銷量自 2017 年高峰以來已下滑約四分之一，且普遍預期不太可能回到當年的峰值。在此背景下，若車廠因短期雜音而縮減電動化計畫、重新押注燃油車，反而可能在長產品週期的汽車產業中付出更高代價。

作者也把矛頭指向部分西方車廠的策略搖擺，認為他們一方面透過「電動車賣不動」的說法希望政府放寬目標，另一方面卻又真的調降電動車產能與投資，等於把自己也「說服」了；相較之下，中國車廠持續強攻電動車，提供更有效率、使用成本更低的產品，並在貿易壁壘升高的環境下仍擴大影響力。作者主張，電動車轉型的核心仍是最直白的銷量數字，而不是鋪天蓋地的唱衰標題；只要回頭看年度銷量增量連三年擴大，就能理解 2025 年的訊號並非降溫，而是延續成長並維持加速。

來源：electrek

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我將軟體工程師的成長依序分為 10 個成長階段，因為隨著技能的提升，你該擴充的不會只是只有軟體開發技術，溝通與協作能力尤其重要，也像是『康威定律』中所提到的，你的軟件的設計 & 或系統設計本質上反映了企業的組織機構。系統各個模塊間的介面的設計，也反映了企業各個部門之間的信息流動和合作方式，些技能再進行軟體架構設計時也息息相關，團隊在進行模組設計時需要頻繁的溝通，這些、都是是否能將軟體做好的關鍵因素。

文／Gelis Wu

前言

先前，我在 Study4 小聚 #6 分享的一場關於軟體工程師 & 架構設計的養成之路，在該議程中，我分享了軟體工程師的 10 個階段（你的階段如有雷同、應該是...純屬巧合。XDDD）

哪 10 個階段？

我將軟體工程師的成長依序分為 10 個成長階段，因為隨著技能的提升，你該擴充的不會只是只有軟體開發技術，溝通與協作能力尤其重要，也像是『康威定律』中所提到的，你的軟件的設計 & 或系統設計本質上反映了企業的組織機構。系統各個模塊間的介面的設計，也反映了企業各個部門之間的信息流動和合作方式，些技能再進行軟體架構設計時也息息相關，團隊在進行模組設計時需要頻繁的溝通，這些、都是是否能將軟體做好的關鍵因素。

如 Logo 圖片，我依序說明每個階段的成長歷程。

1. 初始開發階段、熟悉 Programming / Developer 階段（PM / PO 給規格後加以實作出來）
2. 此階段代表已懂得透過重構來讓程式碼有基本的可維護性、已能熟用 DRY ( Don't Repeat Yourself)
3. 這裡的專案收尾代表對於專案開發已經有某些程度的認知、掌握度。我所提的掌握度在於了解『技術債』的產生緣由 與 危害，在 Programming / Devloper 層面懂得透過 SOLID / Design Patterns 解決問題 並 自我成長。
4. 我這裡用『紀錄』代表能運用所學 + 將使用者需求運用〔邏輯思考〕與〔抽象化〕轉化為程式碼 + 並能自我成長將經驗保存下來。我認為這是跨越只是（寫程式／實作）進入另一個門檻的重要經驗與歷練。
5. 此階段含括上面所有技能，並能夠與〔團隊〕和〔客戶〕協作、並產生出〔產品〕。
6. 結合以上、此階段已知流程與規範嚴重影響團隊的協作，這裡還能洞悉流程改造 + 傳承流程與經驗。
7. 同樣結合上述條件，這裡還能〔跨團隊〕或〔跨公司〕進行流程的改造與升級。因為已經洞悉軟體開發生命週期的大小事情、熟悉每一個階段會產生的問題 與 如何修正與改造。
8. 我這裡的獨立作業不是工作上的獨立作業，而是代表可獨立的對團隊或公司的流程或規範進行指導、清楚缺失 與 問題發生的原因 + 如何改善等。
9. 為什麼我這裡用〔專家〕來表示更進一步的階段？因為顧問也不是什麼都懂，專家更趨近於各領域的專業程度都有一定且非常深厚的功力與基礎表現，此人經驗非常老道，軟體開發問題幾乎無所不知、無所不曉。
10. 這是我定義的最高等級、也是所謂的工匠等級，此人總和上述所有表現，並能帶領公司或團隊前往心中的目標、隨心所欲、帶領團隊軟體開發就像行雲流水般自然、看似自然，但其實每一件事情都有規律地進行，在我心目中，只有 Ruddy 老師達到這樣的等級。

我對我自己的要求比較高，其實我覺得我對於稱職的顧問還有一點努力的空間，所以我覺得我只到 7-8 的中間階段，且還在努力中，這是我給我自己打的分數！

給有緣看到此篇文章的朋友們做個參考～

謎之音：我看我要練到第 9 層再過個 10 年不知有沒有辦法？? 哈哈哈哈哈 等我到 60 歲不知道能否達到工匠等級....?....

References：

(1). 先前在 Study4 小聚的分享［軟體架構設計的技術養成之路］我的實際投影片

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