馬斯克驚人快語再添一樁，直指AI比人類聰明，先前與挪威央行投資管理機構（Norges Bank Investment Management）執行長 Nicolai Tangen 對談，公開表示可能在明年年底前後，就會擁有比任何人類都聰明的 AI 技術。此話一出引發AI與人類「釘孤枝」的聯想。

科技島主筆／蔡哲明

馬斯克驚人快語再添一樁，直指AI比人類聰明，先前與挪威央行投資管理機構（Norges Bank Investment Management）執行長 Nicolai Tangen 對談，公開表示可能在明年年底前後，就會擁有比任何人類都聰明的 AI 技術。此話一出引發AI與人類「釘孤枝」的聯想。

科學家則認為AI變革力量被誇大了，Gary Marcus是一位認知科學家， 2016年曾將一家AI新創公司賣給Uber，他指生成式AI有朝一日或許會達到能改變社會的水準，但要達到網際網路的這般變革層次，目前來看恐怕力有未逮。

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OpenAI曾經為了避免AI比人類聰明，提出超對齊（Superalignment）研究，以小模型來監督大模型，OpenAI直言比人類聰明的人工智慧在10年內會出現，至今我們還不知道如何指導和控制超級人工智慧，在人類開發管理超級人工智慧（Superhuman AI）提供一個方向。但事實上，恐怕難以形成共管制度。

這套共管制度勢必也將因人而異，究竟由誰建立管理超對齊模式？光看目前生成式 AI 錯誤百出，對於外在環境的了解有限，馬斯克與前東家OpenAI即便英雄所見略同，一前一後看好AI智慧將會取代人類，以現實面做分析，恐怕炒作大於實質的AI現況。

半導體新創公司Ingk執行長Damion Hankejh也對馬斯克的預測表示懷疑，他看好AI的未來，但以目前AI系統不會超越人類智慧，但它確實將成為下一個科技復興，他也願意與馬斯克對賭900萬美元。 　　

AI與人類「釘孤枝」到底鹿死誰手？目前看來人類勝出，畢竟我們已經開始思考共管制度，但必須在AI現況還在可以控制範圍之內，否則有朝一日將被取而代之。

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AI科技變革帶來改變世界契機，當外界駐足在生產力的工業革命，也該思考革命性的人文思辨，世人接連進入「AI列車」的技術躍進，如何平衡社會發展， 唯有讓AI避免「科技霸權」才能提升人類發展進程。

科技島主筆／蔡哲明

　　AI科技變革帶來改變世界契機，當外界駐足在生產力的工業革命，也該思考革命性的人文思辨，世人接連進入「AI列車」的技術躍進，如何平衡社會發展， 唯有讓AI避免「科技霸權」才能提升人類發展進程。

　　美籍學者波藍尼（Karl Polanyi）在其《巨變：當代政治、經濟的起源》已經針對經濟體制影響社會結構提出觀點，在新技術革命下「不患寡，患不均」始終老生常談，權力精英壟斷「AI技術」，就會限制一種「社會流動」，因此，唯有促成AI釋權，才是社會進程跟上科技腳步的不二法門。

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　　美國法院針對科技巨頭Google的「反壟斷」案件預計將在2024年做出裁決，司法部對於消費者被鎖定在生態系統展開調查，針對企業如何阻止同業進行惡性競爭，也在挑戰Google搜尋巨頭的不敗地位；相較在AI引領的21世紀，特定企業掌握技術優勢，科技落差導致一種惡性競爭，恐讓社會不等現況愈趨嚴峻!

　　「AI霸權」勢必帶來技術、薪資、不平等的複雜關係，釋出權力才能真正解決「科技極化」現象 （意指高科技與反科技的提倡者超越中間層級的人），某種程度AI帶來的技術化和自動化，已經間接成為人力成本與薪資結構的背後因素，讓我們對於所謂「技術樂觀主義」逐漸產生質疑；唯有透過AI釋權，才能讓企業惡性競爭不在人類社會重複上演。

　　AI釋權的第一步是要政府作為吹哨者，有鑑科技企業做為一個極權組織，平民百姓如何在官方與產業的官僚體系下使用AI，可想而知社會當中的制衡權力將無所不在，在國際政治及經濟角力之下，AI科技發展成為振興國家建設的重要指標，政府捍衛高科技的研發決心，不可作為企業壟斷科技的保護傘。

　　我們需要打破「創建願景」的權力者，透過政府單位監督科技產業避免形成壟斷，企業透過「獨門獨市」的產品區隔，而讓使用技術不能傳佈到公眾普遍運用，最終將以「關鍵技術」操控社會發展。 　　

　　政府單位也該積極思考納入「人工智慧基本法草案」，強化AI權力分享促進社會進步，避免發展方向遭到少數菁英左右，破除數位落差淪為人類社會階級再生，別讓AI權力的合理化，阻礙社會進步的里程碑。

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特斯拉執行長馬斯克（Elon Musk）稍早又於個人 Twitter 透露將在 ，Tesla 的維修服務導入 …

特斯拉執行長馬斯克（Elon Musk）稍早又於個人 Twitter 透露將在 ，Tesla 的維修服務導入 F1 維修站的技術。大家對於 F1 賽車比賽並不陌生，極速超過 300 公里的賽事其勝負往往差距幾秒內，通常賽車進入維修站更換輪胎零件，多半可以在2秒左右完成，甚至目前最快紀錄為 1.92 秒，讓維修站更是分秒必爭。

不過這話題性也必須回歸到現實面，此次提到Tesla 維修服務引進 F1 維修站技術，自然不是要求維修人員以等同 F1 維修站人員般的效率完成，而是相對的是要求汽車維修廠能更快速地完成車輛檢驗，零件更換與相關的保養，不僅要將客戶等候時間縮短，更要維持高度的服務品質。

以純電動車來說，由於動力方式不一樣，保養也與傳統燃油車不同，保養的週期也比較長；且電動車沒有變速箱、發動機，也不需要更換機油等相對精簡，同時許多零件也能以模組化形式交換，相對可在維修保養上省下不少時間。

電動車是未來的趨勢，全球電動車產值在 2025 年的銷量會突破 16000 萬台，這麼龐大的市場各大廠勢必不容錯過，包括豐田、福特、現代、BMW 等皆積極推出轉型電動車領域策略，目的是能盡快加入競爭行列。

相較技術領先的 Tesla 而言，馬斯克除透露將以一小時內可以完成服務的情況運作，並未透露新的維修服務有甚麼樣的調整，勢必這樣讓人引發好奇心，創造話題。（記者／劉閔）

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