臺灣大學2026年校園徵才博覽會於3尺月7日盛大登場，各企業搶才釋出多樣職缺。面對新能源市場快速成長與持續擴張的人才需求，台塑新智能宣布啟動2026年度校園徵才計畫，前進全台15所大學展開徵才博覽會與說明會。隨著彰濱電芯廠穩定量產，  台塑新智能正加速二期擴建規劃，並致力深化國產電池技術自主化，同時將業務版圖擴張至歐美市場，積極尋求具備國際市場開拓、技術研發、擴建生產的新能源人才，預先佈局下一階段全球競爭的核心 戰力。記者林育如／台北報導

臺灣大學2026年校園徵才博覽會於3尺月7日盛大登場，各企業搶才釋出多樣職缺。面對新能源市場快速成長與持續擴張的人才需求，台塑新智能宣布啟動2026年度校園徵才計畫，前進全台15所大學展開徵才博覽會與說明會。隨著彰濱電芯廠穩定量產，  台塑新智能正加速二期擴建規劃，並致力深化國產電池技術自主化，同時將業務版圖擴張至歐美市場，積極尋求具備國際市場開拓、技術研發、擴建生產的新能源人才，預先佈局下一階段全球競爭的核心 戰力。

[caption id="attachment_208614" align="alignnone" width="723"] 面對新能源市場快速成長與持續擴張的人才需求，台塑新智能宣布啟動2026年度校園徵才計畫。（圖／記者林育如攝）[/caption]

台塑新智能董事長王瑞瑜表示，電動車與儲能應用快速擴張，全球 電池供應鏈已進入重組關鍵期，在地製造與技術自主化成為國際   趨勢。台塑新智能作為國內指標性電池大廠，在既有產能基礎上啟動二期擴建，不僅是為了打造更具規模經濟的製造基地，更是要對接 國際供應鏈，從台灣出發邁向全球新能源舞台。

王瑞瑜指出，電池產業是未來數十年的黃金賽道，台塑新智能尋找的是認同永續價值、立志解決能源問題的事業夥伴，年輕人可進入產業核心，獲得最具實戰感的磨練機會。本次招募職缺聚焦國外業務及 技服人才，新進同仁有機會站在國際第一線參與開拓歐美市場；在 研發職缺領域則聚焦電動車與儲能系統的軟硬體開發及整合，透過 強化整體解決方案實力，擴大全球市場滲透率及技術競爭力；此外 因應二期擴建工程啟動，同步大規模招募生管、品管、保養、製程等專業人才，打造支撐全球布局的堅實後盾。

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在國際布局與產能升級順利推進下，台塑新智能也同步規劃員工配股制度，讓同仁共享公司成長紅利，建立長期價值共創機制。台塑企業更寫下連續16年調薪紀錄，並於去年調升新進人員起薪，確保人才發展與企業成長並肩前行。

在福利制度方面，台塑企業提供完善機制，包括生育補助、育兒   補助、交通補助、子女獎學金、電動機車補助，以及員工與眷屬至 長庚醫院就醫補助等。此外，資深員工服務每滿五年即贈送一枚24K紀念金幣，並隨年資增加金幣重量。去年更新增新進假、舒心假、 志工榮譽假等多元措施，持續提升職場環境。

台塑新智能在台塑企業領軍下，將參與台大、成大、清大、陽明   交大、政大、中央、中正、中山、中興、台科大、北科大、雲科大、台北大學，以及台塑企業創辦的明志科大、長庚大學等15所校園  徵才博覽會及說明會，讓學生第一手了解新能源產業的無限可能。

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「為台灣創造條件，為台灣延續優勢」和碩科技董事長童子賢，今 (2) 日出席台灣經濟關鍵的下一步-新政高峰論壇，並以「能源轉型與 AI 智慧島重要性」為題進行演講。其中，也引述宏碁集團董事長施振榮先前曾發表的願景「發展台灣獨特優勢」、「成為世界公民」，也慶幸地表示直至今日，仍是穩穩地走在這個大方向上，並舉例早前 1989 年左右，在台灣仍被視為不起眼的半導體領域，如今台積電截至上月統計，市值世界第八，全國人民與有榮焉。

記者 / 孟圓琦

「為台灣創造條件，為台灣延續優勢」和碩科技董事長童子賢，今 (2) 日出席台灣經濟關鍵的下一步-新政高峰論壇，並以「能源轉型與 AI 智慧島重要性」為題進行演講。其中，也引述宏碁集團董事長施振榮先前曾發表的願景「發展台灣獨特優勢」、「成為世界公民」，也慶幸地表示直至今日，仍是穩穩地走在這個大方向上，並舉例早前 1989 年左右，在台灣仍被視為不起眼的半導體領域，如今台積電截至上月統計，市值世界第八，全國人民與有榮焉。

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童子賢表示，台灣近年超韓趕日的表現卓越，但仍有些許近憂遠慮值得留意，包含出口產業集中 IT 半導體與精密化學、相關法令政策與能源等架構能否延續產業優勢，以及少子化與後續衍生的人才不足趨勢，何以支撐產業持續發展，將會是未來發展及轉型的關鍵。

瞄準新趨勢 AI將成下個關鍵產業之一

AI 做為持續崛起的產業，其中會牽涉到使用許多晶片和電路板，對於台灣的科技與經濟發展有利，童子賢直指「台灣站在有利的位置」！且預期台灣將在 2026 年突破年銷 1.3 億台的 AI PC，產值約在 1200 億美元以上、帶動高階晶片銷售逾 500 億美元。更多的人工智慧應用，則舉例近十年逐漸成熟的系統，如達文西手術系統，然而 AI 仍可持續進行訓練，未來的進步相信無可限量、值得期待。

建構新產業 EV與新能源

曾經冒煙的火車是工業革命的象徵，如今大量排碳在 21 世紀是落伍的現象。依數據指出，2023 年的全球用電達約 30 兆度、全球電力市場一年達 6 兆美元，電力的產值高過石油 2 倍、更是汽車的 3 倍，甚至高過半導體近 9 倍，童子賢表示，「誰能掌握不排碳、便宜好用的電力生產來源，將成為產業下個階段的致勝關鍵」。從日常的公共交通運輸上，放眼於過去 30-40 年間全球多傾向電氣化，即可見以此來因應地球暖化的威脅。

以 2023 年人均用參考電的統計顯示，台灣每人一年約 1 萬 2047 度、歐盟 6050 度，可見歐盟和日本的用電逐漸減少，也有大型耗能製造業移至其他亞洲國家的趨勢，「未來10年全球用電和用能源成長最快的國家，將會是中國及印度」童子賢表示，由於整個歐盟 27 國的產值已低於中國，故未來全球的氣候變遷未能取得印度及中國的合作，地球的碳排和氣候變遷的抑制將會是無效。

台灣高排碳結構宜盡速轉型

回歸該場演講起初所提到，台灣在扮演地球村好公民、產業合作好夥伴的角色之際，要延續優勢，必須在人才、能源及政策法令上有所進步，「追求供電足夠外，要讓台灣高度排碳的能源結構盡速轉型到下一步。」地球暖化持續威脅到人類文明的生存，從 AI 運算到電動車的發展皆需耗費大量電力，如今，台灣在全球供應鏈上佔據關鍵位置請具備一定影響力，未來能掌握 AI 革命的契機，將會促使台灣成就 AI 科技島的要件。

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台灣第一家綠能售電業、致力作為全民電廠電力供需平台的「陽光伏特家」近期獲得和泰集團關係企業「和潤電能」戰略性投資，這個大型集團與能源新創強強聯手，是看準陽光伏特家提供什麼樣的市場價值？又將共同推動什麼項目呢？

記者／鄧天心

台灣第一家綠能售電業、致力作為全民電廠電力供需平台的「陽光伏特家」近期獲得和泰集團關係企業「和潤電能」戰略性投資，這個大型集團與能源新創強強聯手，是看準陽光伏特家提供什麼樣的市場價值？又將共同推動什麼項目呢？

在尋求加速再生能源解決方案的技術進步與市場擴展的關鍵時刻，陽光伏特家宣布獲得和潤電能總投資金額超過2億元的戰略性投資。

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這筆資金將被投入到提供新能源解決方案的技術，特別是在提升電力交易平台的匹配效率和調度彈性的技術，此外，陽光伏特家亦與和潤電能合資成立項目公司，近一步提升全民光電綠屋頂的滲透率以及其他形式再生能源電站的開發，從而助力其在能源市場的持續影響力擴張。

獨特解決方案引領市場陽光伏特家自成立以來，一直致力於開發面向未來的能源解決方案，專注於提
供多元供給和需求匹配平台，增加市場的匹配效率與調度彈性。

透過陽光伏特家的 ENTRONN 電力交易平台，能源供需雙方能在最大化自身價值的同時，減少交易摩擦，實現高效匹配。

投資將用於進一步開發和優化這一獨特平台，強化匹配與調度的技術核心。這不僅能提升現有服務的效率，更將使陽光伏特家能在這資本密集的產業中，以數據為基礎在售電市場發揮影響力。

陽光伏特家執行長馮嘯儒表示：「售電業的本質在於降低供需雙方交換價值時的摩擦，因此，與市場的主要參與者不同，我們沒有將資源投入在大型電廠的開發與持有，而是不斷提升電力交易前的匹配與交易後的調度能力。」

陽光伏特家的核心價值在於其創新的多元供需匹配機制，能夠有效降低交易摩擦，從而吸引更多參與者加入平台，進一步豐富供需元素，創造一個正向的飛輪效應。

隨著市場的多元化，管理複雜度也會急劇增加，但陽光伏特家透過其大量累積的數據和高效的管理流程，已建立起管理複雜的能力，進一步增加了公司的市場競爭力。

陽光伏特家目前已成功於 10 年內提供 30 億度綠電的綠能轉供合約，服務於包括半導體、製造、美妝、化工、金融、保險、電動車以及連鎖門市等多個行業的購電客戶。

這一成績不僅證明了其解決方案的實用性和可靠性，也顯示了公司在能源市場中的重要地位和影響力。

本次的策略性投資合作，不僅是對陽光伏特家技術與市場潛力的肯定，更是對可持續能源未來發展的一個強有力的支持。

隨著資金的注入，陽光伏特家預計將進一步加速其技術創新，並擴大其在全國能源市場的影響力。這次和潤電能對陽光伏特家的投資，不僅證明了陽光伏特家在能源領域內創新與實力，也標誌著兩家企業對促進可持續能源發展和創造更美好環境未來的共同承諾。

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出海國際市場約16年的有成精密，在全球6大主要營運據點分別為台灣、德國、澳洲、美國、日本、中國等國家，近年來隨著國際半導體設備、晶圓廠擴產，半導體離子植入機零組件與耗材需求提升，有成精密開始將重心往日本發展，預計今年公司營收有望成長8%~10%。

記者／孫敬 Archer Sun

綠能零組件公司有成精密昨（9）日表示，將在今年5月掛牌上市！2003年創立的有成精密，業務版圖橫跨太陽能模組設備生產、太陽能和儲能微電網系統工程開發、半導體設備關鍵零組件精密製造。出海國際市場約16年的有成精密，在全球6大主要營運據點分別為台灣、德國、澳洲、美國、日本、中國等國家，近年來隨著國際半導體設備、晶圓廠擴產，半導體離子植入機零組件與耗材需求提升，有成精密開始將重心往日本發展，預計今年公司營收有望成長8%~10%。

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有成精密左右開弓！持續擴大國際新能源與半導體版圖

翻開有成精密的營收概況，會發現新能源占營收約75%~85%，半導體設備零組件約15%~25%。相比台灣其他太陽能業務公司以內需市場、少量外銷代工的商業模式，有成精密2008年便藉由屋頂型模組產品主攻歐洲、澳洲及美國消費者市場，成為台灣唯一外銷29個國家的太陽能模組品牌廠商，在地化策略聯盟超過862個綠能安裝商夥伴，平均每年銷售100萬片模組，外銷達75%~85%。

歐洲市場最具特色的點，在於有成精密「家戶型智慧儲能系統」，使用者能透過小型獨立微電網，擺脫對傳統電網的依賴及地緣政治的因素，並以此開拓新商業模式，在歐洲本地開發大型電廠專案，策略性地從模組製造品牌商，進階為綠能供應商。

至於台灣國內市場布局，有成精密在去年成功建置國內首座符合SAT現地規範的表後微電網案場，協助鑄鐵業履行用電大戶企業責任，近期也和化工業、美商三方技術合作，打造台灣第一座具備不斷電功能的智慧儲能微電網系統。

雖然半導體佔比營收不高，但有成精密已著手規劃日本半導體市場，有成精密董事長兼總經理陳思銘表示，有成精密專營石墨、難熔金屬、陶瓷等特殊材質精密製造，應用離子植入與薄膜沉積等製程設備，攜手客戶同步發展化合物半導體耗材應用，致力於離子植入機內數萬種關鍵零組件的開發設計與翻修養護，協助客戶改善晶圓設備效能良率與產能稼動率。

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大亞集團旗下子公司志光能源正式掛表，將於3月進行商轉，成為全台指標性的光儲案場。大亞集團致力於能源鏈管理，涵蓋能源產生、傳輸、轉換、儲存到管理，提供全方位能源服務。旗下子公司志光能源於2022年取得經濟部能源局光儲合一標案，建置容量為全國最大之23.3MW（百萬瓦）。

記者／周子寧

大亞集團旗下子公司志光能源正式掛表，將於3月進行商轉，成為全台指標性的光儲案場。大亞集團致力於能源鏈管理，涵蓋能源產生、傳輸、轉換、儲存到管理，提供全方位能源服務。旗下子公司志光能源於2022年取得經濟部能源局光儲合一標案，建置容量為全國最大之23.3MW（百萬瓦）。

現階段志光能源光儲合一案場已於1月正式掛表，在3月進行商轉後，將成為全台指標性的光儲案場，一年儲存量預估上看3394萬度，期望為台灣的綠電增加穩定度。

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對此，大亞集團沈尚弘董事長表示：「開發再生能源的核心價值是將有限的自然資源做有效的應用。在發電端建造儲能設備，既能降低能源傳輸過程中造成的耗損，亦能實現電力靈活轉移。」而旗下志光能源光儲合一案場總裝置容量達23.3MW，正式商轉後，每日約能儲存9萬3000度太陽能發電量，一年總量3394萬度，換算後約可提供8300家戶一年用電。

志光能源光儲合一案場採用大亞集團最新開發的「百萬瓦級大型儲能不斷電系統（UPS）」及「虛擬電廠系統（VPP）」，UPS系統可穩定持續供給電力，更能防止設備斷電造成的損耗狀況；VPP則可以透過雲端整合分散各地的儲能案場，有效進行分散式能源資源管理。

志光能源光儲合一案場得完整計畫與措施，足見大亞集團積極配合政府政策，實現儲能的時間電力移轉的效果。而大亞集團也早在2022年就加入台電AFC（調頻備轉輔助服務）交易平台，協助國家各區域電網的發展。大亞集團表示，今後將持續推動再生能源發展，在台灣能源轉型中做最穩定的力量，積極引導產業發展。

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新能源開發應用已然成為全球顯學，智慧出行的議題也躍升為科技產業趨勢，全球各家科技企業紛紛推出油電混和車、新能源車。台灣有相對完整的汽車代工產業鏈，在最初電動車的起步上卻缺乏領頭羊與成功先例，直到2020年鴻海集團與裕隆集團協議合資，10月中旬開設「MIH電動車開放平台」，正式跨足電動車領域。

記者／周子寧

新能源開發應用已然成為全球顯學，智慧出行的議題也躍升為科技產業趨勢，全球各家科技企業紛紛推出油電混和車、新能源車。台灣有相對完整的汽車代工產業鏈，在最初電動車的起步上卻缺乏領頭羊與成功先例，直到2020年鴻海集團與裕隆集團協議合資，10月中旬開設「MIH電動車開放平台」，正式跨足電動車領域。

「和諧」為基礎的經營理念

MIH電動車平台執行長鄭顯聰表示：「MIH是Mobility In Harmony的縮寫。」鄭顯聰進一步解釋，MIH平台的成立是多方考量後共識的結晶，而平台創立宗旨為「促進更好、更和諧的出行品」，希望MIH平台在電動車領域為加速器與孵化器的角色。

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MIH電動車開放平台的會員能共享開放技術規格，並以軟體為核心，與硬體進行獨立開發。鄭顯聰進一步指出，軟體與硬體配合的順序很重要，以硬體配合軟體能減少時間成本，且更加貼合各種類需求。

鄭顯聰強調，平台鼓勵更多新世代年輕人在MIH開發軟體，並表示MIH始終致力於會員的技術雲端共享。截至2022年3月底，參與MIH平台聯盟的廠商已超過2300間，鄭顯聰表示，會員的組成其中大約三成是軟體廠商，其餘為硬體廠商；會員中年營收超過50億美金的有100家，各國優秀廠商，如：聯發科、台積電都在會員之中。

台灣電動車的未來

線下活動方面，今年10月25日，MIH於日本東京車展（Japan Mobility Show）展示2020年成立至今的嶄新成果－Project X三人座概念車，該車搭配由鴻海旗下工業富聯負責的智慧座艙，換電系統為Gogoro支援。MIH該次展示成功吸引許多日本商社尋求合作機會，Project X車款預定2025年量產，銷售力度與效能將成為MIH最直接的驗收單。

MIH電動車開放平台成為台灣「智慧出行」的加速器，希望透過開放與分享促進領域共榮，也期望孕育新世代年輕人成為未來電動車的開發主力。鄭顯聰給出建議，希望進入電子車領域的年輕朋友保持一顆穩定跟學習的心，要蹲得低就跳得高，他表示：「偉大的事情都是一點一滴累積起來的。」凡事並非一蹴而成，累積起來即是成就。

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據相關消息透露，小米預計會在12月28日於北京揭曉其首款電動車 。在此前消息，小米預計會在2024年上半年進入電動車市場，並且將透過小米之家公開展示。稍早在中國工信部資料中曝光了小米首款電動車的外觀，而型號名稱將以SU7以及SU7 Pro/Max為稱。

記者／周子寧

據相關消息透露，小米預計會在12月28日於北京揭曉其首款電動車 。在此前消息，小米預計會在2024年上半年進入電動車市場，並將透過小米之家公開展示。稍早在中國工信部資料中曝光了小米首款電動車的外觀，而型號名稱將以SU7以及SU7 Pro/Max為稱。

兩款車型尺寸分別為4997 x 1963 x 1455mm與4997 x 1963 x 1440mm，軸距均為3000mm，兩車型設有全景天窗，更可依照需求選配LiDAR光達、各尺寸輪轂，以及卡鉗配色，而SU7 Pro/Max車款還會配置三段式可調電動尾翼。

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能源方面，SU7型號採用由襄陽弗迪提供的磷酸鋰鐵電池，並且採用Bosch提供的ABS煞車系統組件， SU7 Pro/Max則採用寧德時代提供的三元鋰離子電池，同樣採用Bosch提供的ABS煞車系統組件。SU7的電機峰值功率為220kW，最高速度可達每小時210公里，SU7 Pro/Max的電機峰值功率則分別可達220kW與275kW，最高速度可達每小時265公里。消息公開前，小米已經陸續公開歧見手機與生態鏈相關產品，若小米選擇12月28進行電動車發表，電動車預計成為小米2023年末的壓軸重點產品。

小米積極拓展電動車版圖，也昭示大陸新能源車市場的飛速發展，然而大陸當局曾預估2025年電動車行業將需要120萬名工人，但受出生率急劇下降、缺乏職業培訓等因素，電動車行業缺工問題已浮上檯面，且2024年新能源車市場亦面臨需求群體結構壓力，市場增長可能放緩。

美國《紐約時報》於12月8日報導，大陸電動車廠的建設速度甚至超過車輛的銷售速度，但因大陸當局未能著手培訓足夠的合格勞工，讓缺工問題逐漸擴大。大陸工信部早在2016年就曾預測，2025年電動車業需要勞工120萬人，但當時僅有17萬合格勞工。部分大陸電動車品牌計畫2027年以人工智慧的自動化取代部分人力，但以現有人工智慧技術發展看來，少部分支援與替換為機器人，仍無法解電動車產業缺工的燃眉之急。

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近年受到全球氣候變遷，世界各國開始推動相關的綠能政策，以達到淨零排放（Net Zero Emissions）的 …

近年受到全球氣候變遷，世界各國開始推動相關的綠能政策，以達到淨零排放（Net Zero Emissions）的目標，而Apple公司於25日表示，將在歐洲建立新的投資項目，生產新型能源，同時Apple也承諾從現在至2030年，將使用新型能源取代碳排放的問題，並要求全球的iPhone和其他供應廠商，逐步實行脫碳計畫。

根據《路透社》報導，Apple已經開始向全球供應商，推動使用100%的可再生能源，而未來也將於歐洲建立太陽能和風能等新的清潔能源投資項目。Apple表示，這項新投資可視為，解決約22%來自用戶設備充電所產生的碳足跡。隨著歐洲清潔能源的進行，Apple也期許透過新型清潔能源的投資，可為歐洲地區所有Apple設備提供低碳電力。

隨著氣候變遷成為許多投資者和監管者更加關注的焦點，越來越多跨國公司也開始進行減少全球供應鏈的碳足跡。Apple現在也要求全球的產品供應商，包括從越南到巴西等地區，須報告與Apple產品相關的碳中和目標的進展狀況，特別是依據溫室氣體盤查議定書的範疇一(scope 1)和範疇二(scope 2)可排放源，為減排量的主要追蹤項目。

目前有200多家，約佔Apple直接製造支出70%的供應商，包括康寧、日東電工、SK海力士、意法半導體和台積電等公司，皆已承諾將在所有Apple生產中，使用風能或太陽能等清潔能源。Apple首席執行長Tim Cook也表示，自2020年以來，Apple在全球的企業經營當中，以實現碳中和為目標，而現在Apple帶著決心成為池塘中的漣漪，創造更多的影響力，共同為地球盡一份心力。（編譯／李寓心）

資料來源：REUTERS

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中國電動車來勢洶洶。作為最大的也是增長最快的電動車市場之一的中國，預計今年的銷量將翻倍，賣出約 600 萬輛， …

中國電動車來勢洶洶。作為最大的也是增長最快的電動車市場之一的中國，預計今年的銷量將翻倍，賣出約 600 萬輛，超過世界其他地區的總和的電動車。目前，在全球最暢銷的 10 款電動汽車品牌中，有一半是中國品牌。

以在全球市場份額上僅次於特斯拉的比亞迪為首，中國汽車廠商也已經開始將其電動汽車銷往國外。照目前的趨勢來看，很難不正視中國電動汽車非比尋常的成長速度。

• 政府的支持

為鼓勵採用電動汽車，中國政府於 2009 年就開始對購買電動汽車進行補貼。此後，中央政府加上地方政府，在電動汽車補貼上的支出，已超過 3000 億元人民幣。

2014 年，作為繼續努力推動新能源和減少空氣污染的一部分，中國宣布延長原訂2015年到期的補貼。

2016 年，中國電動車的全球市場份額，從2013年的6%，增長到44%，成為全球最大的混合動力汽車市場。

近日，中國表示，他們將繼續向電動汽車投入資金，作為其經濟刺激計畫的一部分。其將耗資 140 億美元，將新能源汽車的免稅政策再延長至 2023 年，這已經是自2014年以來的第三次延期。

而截至目前，在2022年，中國新能源汽車的銷量，已經超過CPCA去年底預測的550萬輛，全年有望達到650萬輛。

• 合資企業

在很大程度上，中國依賴於外國汽車行業的專業知識和生產技術，為了解決這個問題，自1994 年以來，中國就要求外國汽車製造商，必須與其當地汽車製造商組成 50:50 的合資企業，才能進入中國車市。

這一策略，不但引進了外國技術、資金、資源，還使國內汽車製造商紛紛各自起家，互相在研發、生產上學習與競爭。

市場上，就有好幾家電動汽車新勢力來自中國，如蔚來、小鵬、理想等。而1995成立的中國燃油車商比亞迪，現在也已成為電動汽車和電池生產領域的領導者。

2020年，豐田、比亞迪宣布成立新的 50:50 電動汽車合資公司，其首款電動車也於今年發表。

• 鼓勵競爭

除了補貼之外，在 2018 年，中國允許特斯拉成為第一家，不是與當地企業合資設廠的外國汽車製造商時，就體現了中國對發展電動汽車的認真態度。北京以此迫使國內市場與電動車領導者直接競爭。

在其他市場，傳統汽車製造商的電動汽車被視為豪華汽車的狀況下，中國市場的電動車品牌，正盡力壓低價格，推出各種平價的電動汽車。

隨著汽油動力汽車銷量下滑，中國汽車製造商越來越別無選擇，只能全力投入電動汽車。今年（2022）在中國銷售的所有電動汽車中，就有 80% 是由國內汽車製造商生產的。

當其他EV市場仍然嚴重依賴政府補貼和財政激勵措施，中國已經進入了一個消費者正在權衡電動汽車和燃氣汽車的功能和價格的新階段。而美國似乎還遠遠落後，到了今年（2022），才通過了電動汽車佔新車銷量 5% 的關鍵門檻。中國早在 2018 年就超過了這一水平。

在該行業在歐洲和北美的發展仍處於起步階段的情形下，中國已經形成了較為完善的新能源汽車產業鏈，全球影響力也不斷擴大，值得作為參考。（記者 / 莊閔棻）

參考資料：EETimes、The New York Times、CarNewsChina、Global Times、Wired、China Briefing、gaadiwaadi

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中國主席習近平一再呼籲，技術創新和人才是他們幫助推動國家目標的關鍵。因此，他們正試圖從國外吸引更多的科學人才， …

中國主席習近平一再呼籲，技術創新和人才是他們幫助推動國家目標的關鍵。因此，他們正試圖從國外吸引更多的科學人才，以減少對外國技術的依賴。

作為世界上最大的溫室氣體排放國，中國制定了到 2060 年實現碳中和的目標。而根據上海理工大學（USST）的一份聲明，兩名澳洲華裔頂尖科學家已加入他們，以幫助中國尋找減少碳排放的方法。其校長丁曉東在USST網站上的聲明中表示，都出生在中國但在澳洲生活了數十年的竇士學和劉華坤，將「大大增強該大學材料科學學科的學術實力」。

他說，這對夫婦還將推動上海成為科技創新中心。丁說：「他們不僅在各自的科研領域取得了突出的學術成就，也為推動中澳科技合作做出了重要貢獻」。

竇和劉都是澳洲新南威爾斯州的伍倫貢大學，超導與電子材料研究所的特聘教授。週一，他們的新任命儀式在USST舉行，上海政府官員也出席了儀式。

83歲的竇先生是伍倫貢大學ISEM的創始主任，自1994年以來一直是澳洲技術科學與工程學院的院士。他於2003年被授予澳洲政府百年勳章，並被授予勳章成員2019 年澳洲獎，以表彰他對材料科學與工程的貢獻。

作為能源材料領域有影響力的科學家，竇先生的研究成果已被超過 75,000 篇研究論文引用，其中包括他對鈉/鋰離子電池研究的相關內容。他的專注於研究超導性、電子和儲能材料。

他的妻子劉則是在 ISEM 創立了國際公認的能源材料項目。她的研究重點是鋰離子電池，她的研究結果已被近 65,000 篇論文引用。於 2013 年她獲得該大學的副校長卓越研究獎，並於 2018 年獲得澳洲科學技術協會終身成就獎。

週一，在上海舉行的儀式上，竇說他希望盡快開始為他們的研究建立一個新的實驗室和設施。他提到：「我們將推動中國與世界各國，在新能源材料領域的科技合作，共同攻克中國兩階段碳減排目標中的關鍵技術難題，為實現全球碳中和作出貢獻」。

劉說，她期待與 USST 的團隊合作，並表示，她將帶領團隊成員關注能源材料領域的重大前沿科學和應用技術問題。（記者／莊閔棻）

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參考資料：South China Morning Post

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