編譯／莊閔棻 在電動車巨頭特斯拉出現之前，汽車其實從未被看作是智慧型設備的一種，但在特斯拉投入產業、其他競業也 …

編譯／莊閔棻

在電動車巨頭特斯拉出現之前，汽車其實從未被看作是智慧型設備的一種，但在特斯拉投入產業、其他競業也紛紛看齊後，這個新概念開始實現，各車廠陸續開始透過簡單的軟體更新來升級電動汽車，一位專家就特別指出特斯拉在這其中的角色。

根據《InsideEVs》的報導，智慧機器人公司普思英察（PerceptIn）的首席執行長劉少山博士在最近為《富比士》撰寫的一篇文章中，談到了智慧電動汽車供應鏈的模式在過去十年中的發展情況、以及特斯拉在其中扮演角色之重要性。

在該篇《富比士》文章中，劉少山指出，在轉向研發智慧化車輛，並特別著重在自動駕駛和完全自動駕駛測試版技術時，作為先驅者，特斯拉不得不靠自己。劉少山寫道：「在該行業的早期，智慧跨界電動車原始設備製造商（OEM）不得不在內部完成幾乎所有的事情。當特斯拉開始其智慧跨界電動車業務時，他們就不得不在電池系統、E/E架構、自動駕駛能力、和智慧駕座上投資數10億美元。」

特斯拉也沒有依賴第三方計算系統，而是開發了自己的專有計算系統。因此，重要的是，特斯拉擁有其整個供應鏈的範例，為其他OEM廠商提供了效仿的機會。劉少山廣泛地將智慧跨界電動車（IEV）描述為：與傳統燃油汽車相比具有更多智慧功能的汽車平台。這些能力包括由特斯拉引入的許多概念：如集中式電氣／電子架構（E/E架構）、易於更新的平台，捍衛了實現半自動駕駛而強調的車輛數據和足夠的計算能力等。劉少山預計，隨著其計算平台變得更加標準，該公司未來將再次轉向關注其多設備生態系統。

劉少山表示，5年前，也就是Model 3亮相1年後，美國開發一個新的智慧跨界電動車平台需要花費超過10億美元。但是，在特斯拉的努力下，供應鏈有了很大的進展。他們為開發智慧跨界電動車提供了更有效和更符合成本效益的方法。劉少山提到，目前開發一個智慧跨界電動車平台的成本已經降低至2億美元。

劉少山補充說：「我們仍然處於智慧跨界電動車時代的黎明期。特別是，智慧跨界電動車供應鏈的發展使其新成員有效率的使用成本和時間進行開發。只要這些新創企業清楚地定義他們的產品並有效地使用他們的資源，現在仍然是智慧跨界電動車新創企業的黃金時代。」

參考資料：Inside EVs

這篇文章 關鍵角色！專家評析特斯拉對智慧電動車及其供應鏈之影響 最早出現於 科技島-掌握科技新聞、科技職場最新資訊。