在花了25年稱霸電動車市場後，中國汽車產業正全速邁向下一場變革——將人工智慧全面嵌入車輛，讓新一代電動車不只是聯網工具，而是具備推理能力的「智慧機器」。記者黃仁杰／編譯

在花了25年稱霸電動車市場後，中國汽車產業正全速邁向下一場變革——將人工智慧全面嵌入車輛，讓新一代電動車不只是聯網工具，而是具備推理能力的「智慧機器」。

[caption id="attachment_214551" align="aligncenter" width="1536"] 中國汽車產業正將人工智慧全面嵌入車輛，讓新一代電動車不只是聯網工具，而是具備推理能力的「智慧機器」。（圖／AI生成）[/caption]

今年發布的五年計畫中，中國提出「AI Plus」戰略，目標將AI導入製造、醫療等各個產業，同時降低對高階半導體的依賴。這也讓汽車產業成為關鍵落地場域。

Nissan Motor中國區負責人史蒂芬・馬（Stephen Ma）指出，科技公司與車廠的界線已經消失，「AI開發的車輛在中國進展更快」。

近期中國車廠與供應鏈大舉投入AI系統與資金，雖然短期應用看似漸進，但長期影響被認為將顛覆全球汽車產業。國際汽車製造商組織秘書長法蘭索瓦・魯迪耶（Francois Roudier）直言：「這不是轉型，而是一場革命。」

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AI正在重新定義「車」的角色。小鵬汽車表示，其AI系統已可讓駕駛以自然語言下達指令，例如「停在購物中心入口附近」，並透過車載鏡頭自主判斷環境。

小米則推出升級版AI模型，搭配自家HyperOS系統，可協助用戶處理複雜任務，如訂餐、點咖啡、整理行程，甚至能偵測駕駛情緒，自動調整車內燈光與音樂。

顧問公司AlixPartners全球汽車業負責人丹・赫許（Dan Hearsch）指出，中國車廠的AI應用重點不在企業效率，而是讓駕駛更容易操作與互動。

在硬體層面，華為宣布未來五年將投入超過100億美元提升智慧駕駛算力，其汽車業務已成為成長最快板塊之一。中國晶片業者地平線機器人也推出Starry 6處理器，整合座艙與駕駛功能，支援最多12個螢幕顯示。

此外，多家中國車廠正加速自研晶片，降低對輝達依賴，包括比亞迪、吉利、理想汽車、零跑汽車與Xpeng等。蔚來執行長李斌（William Li）也表示，自研晶片有助降低成本並提升獲利能力。

部分國營車廠則直接回應政策號召。東風汽車宣布將導入「具身智慧（embodied AI）」技術打造新車，並與華為合作智慧駕駛系統。董事長楊青（Yang Qing）強調：「國家有需要，東風就會行動。」

來源：路透社

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由中國最大互聯網企業百度（Baidu）與汽車製造商吉利汽車（Geely）合資的電動車公司集度（Jidu）於8日 …

由中國最大互聯網企業百度（Baidu）與汽車製造商吉利汽車（Geely）合資的電動車公司集度（Jidu）於8日推出了一款名為Robo-1的自動駕駛掀背車，正式宣告進入全球最大的汽車市場中分一杯羹。

根據Business Wire的報告指出，2021年中國汽車的生產量為2608.2萬輛，銷量為2627.5萬輛，和去年同期相比分別增長了3.4%和3.8%，結束了自2018年以來的連續下降，Wind資料庫的產業數據則顯示中國去年售出近2150萬輛客用車，相當於美國、歐洲和日本三個市場的銷售額總和。

隨著中國的汽車市場越來越大，除了特斯拉、蔚來汽車等新創公司或是傳統車廠紛紛加入這個市場以外，在中國互聯網產業占有一席之地的百度集團也加入戰局，一開始各家公司主要針對電池續航力及車用娛樂軟體進行角力，不過現在企業皆越來越重視輔助駕駛（Assisted-driving）的能力。

集度汽車執行長夏一平上周於概念車發表會上表示，它不但是一輛汽車，更是一個機器人，他們將藉由這款名為Robo-01的概念車來證明他們的初步設計和想法，例如將儀表板更換為長型螢幕，並以語音控制取代駕駛座的各種按鈕，未來若是允許全自動駕駛的話，方向盤還能以半月型折疊，而車輛的設計也兼顧安全和美觀，兩個用於輔助駕駛的大型感應器還能收回，除此之外，他們將運用Apollo的自動駕駛技術，讓汽車能夠在駕駛的監督下自動駕駛。

目前中國尚未通過自動駕駛的使用許可，所以包括特斯拉、蔚來和小鵬汽車在內的電動車廠都仍以輔助駕駛技術的開發為主，5月下旬時，中國自動駕駛技術新創公司文遠知行表示該公司得到德國工程公司的戰略投資，他們將用來開發輔助駕駛的軟體系統，預計明年可以量產和交付。

自動駕駛軟體新創公司DeepRoute.ai副總裁劉軒認為智慧汽車的定義發生了很大的變化，而自動駕駛會是消費者最關注的部分，因為消費者希望在辛苦工作一整天後可以在返家的路上獲得協助，而他分析如果降低軟體的成本將會加速自動駕駛在商業上的廣泛運用。

中國的電動車市場之所以可以有那麼快速的成長，專門研究中國汽車產業的分析公司Sino Auto Insights創辦人Tu Le表示是因為政府政策和汽油相關產業還沒有那麼根深蒂固，所以汽車電動化的速度比歐美還快，帶動整個產業的發展。

事實上中國政府也透過刺激汽車消費的一連串計劃，包括降低購車稅率和相關補貼，希望可以彌補新冠疫情期間所造成的大量銷售損失，此舉將有助於汽車的出貨量成長幅度落在個位數的中段，不過如果接下來消費情緒持續低迷，這種大量刺激初期消費的政策可能會讓2022年後的銷售前景變得黯淡。

文：陳琬樺 / 責任編輯：吳秀樺

※本文授權轉載自數位時代

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