隨著邊緣運算、人工智慧和 xRAN 等技術改變電信業，產業領導者正在重新評估如何獲得價值，內外部的驅動力包含企業和消費者都在尋求改變遊戲規則的用例，從自動駕駛汽車到機器人手術，再到一系不間斷數位互動，這些要素在需要電信公司大量且穩定的5G基礎設施投資的支持下運作，另外，在生成式人工智慧進步的推動下，電信業也被迫轉型，從商業模式、人才來源、基礎研究都需要重新盤點一次。

作者：Howie Su（產業分析師）

電信業面臨不小內外部挑戰

隨著邊緣運算、人工智慧和 xRAN 等技術改變電信業，產業領導者正在重新評估如何獲得價值，內外部的驅動力包含企業和消費者都在尋求改變遊戲規則的用例，從自動駕駛汽車到機器人手術，再到一系不間斷數位互動，這些要素在需要電信公司大量且穩定的5G基礎設施投資的支持下運作，另外，在生成式人工智慧進步的推動下，電信業也被迫轉型，從商業模式、人才來源、基礎研究都需要重新盤點一次。

以美國電信業為例，人才就是一個很大問題，美國各行業對某些技術職位的需求預計將進一步增長20% 至30%，可能超過應屆STEM 畢業生的供應，而2015 年至2019 年，該職位每年僅成長5% 至10%，對於特定職位，電信公司預計這一需求將超過其他行業：例如，到 2031 年，電信公司對電氣工程師的需求預計將增長 24.4%，而其他行業的增長率為 5.9%，偏偏供給嚴重不足。

首先，5G的穩定性還是最大重點

但所有問題中，網路穩定依舊是首要，隨著客戶尋求這些創新解決方案以及預計到 2025 年連網設備數量將增長至 519 億，對連接的需求預計將進一步增加，高於 2020 年的 430 億，遠距工作也刺激了需求，預計到 2030 年，5G 和 6G 將覆蓋全球 80% 的人口。電信公司需要倍增網路容量，提高資料吞吐量和頻譜，並減少延遲和能源消耗。除了將覆蓋範圍擴大到個人之外，電信公司還有機會透過針對特定用例開發優質連接解決方案來提高 B2B 收入。這將需要具有網路和頻譜設計技能的人才來從事策略和架構工作；網路工程，設計架構和開發應用程式；網路創新，發展新興RAN（無線接取網路）、網路功能虛擬化、Kubernetes等；網路維護監控，處理緊急情況並修復故障；和物聯網，開發應用程式、平台和 API。

再來是邊緣運算的運用

隨著運算工作負載分佈在距離最終用戶更近的遠端資料中心，延遲將會下降，頻寬將會增加，組織將獲得更多的資料主權。邊緣運算支援即時數據處理，這將解鎖跨行業的用例——從遠距醫療保健到採礦作業的遠端管理，再到優化能源消耗的智慧電網等永續發展解決方案，隨著電信公司採用邊緣運算，他們將面臨能源消耗、網路維護相關的投資帶來的成本上升問題。

智慧交通發展是新契機

隨著交通的發展，電信公司將需要增加行動頻寬，特別是在偏遠地區，並提供完美的緊急備份覆蓋。他們還將有機會將核心連接與車輛技術和即時移動數據相結合，提供免提駕駛、資訊娛樂、智慧電動車充電器網路和「車輛到一切」(V2X) 技術等解決方案，該技術允許車輛與周圍環境（包括其他車輛和人類駕駛員）連接。電信公司將需要具備網路設計技能的人才來開發車輛連接演算法；網路工程、創新和維護，以實現車輛到基礎設施的連接；自動化，利用機器學習和人工智慧進行資訊娛樂；物聯網架構，實現語音辨識與手勢控制；UX設計，提升使用者體驗；和數據科學，用於收集和處理數據。

對國內外的企業來說，電信公司可以透過定義未來三到五年業務成功的願景來開始招募合適的技術人才，業者可以對不同技術趨勢進行全面的業務影響評估，以評估每種趨勢如何推動擴大市場份額、增強客戶體驗或提高營運效率，然後，電信公司可以確定所需的技能和能力，以利用對實現業務目標最關鍵的技術。

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日前，我國在彰濱工業區已經完成了等級三的自動駕駛輔助系統，也已經成功通過不同的狀況測試，包括遇到小型動物停在路 …

日前，我國在彰濱工業區已經完成了等級三的自動駕駛輔助系統，也已經成功通過不同的狀況測試，包括遇到小型動物停在路中、昏暗氣候、行人步行於路中、大客車突然闖入路中。然而，目前的等級三仍然要求駕駛本人必須親自掌握著方向盤，且只能透過系統判讀部分行車環境類型。

我國車輛研究測試中心許文賢經理表示，智慧車要搭配智慧路。換言之，若要持續研發自動駕駛輔助系統並延伸至等級五，除了車體、偵測器、系統本身要進行全面升級外，連同外部環境也必須隨之調整，包括設定專屬道路、智慧通訊等。

據了解，電動汽車的自動駕駛輔助系統，仍然是一個尚未被完全開發的技術。依照 ADAS （Advanced Driver Assistance System，高級駕駛員輔助系統）以及 ADS（Automated Driving System，自動駕駛系統）的要求，又分為等級一至等級五。

就智慧通訊方面，許文賢經理補充，這包含了智慧路側標誌以及所謂「ITS+CV2X」的通訊機制。也就是智慧運輸系統（Intelligent Transport Systems）與蜂巢式車聯網（Cellular Vehicle-to-Everything）。其中包括，電動汽車本身的感測融合、全方位感測以及攝影機的深度學習技術。

就實際案例，可以透過特定場域運行設計、道路環境規畫，連帶交通號誌的訊息以及衛星即時傳輸，為電動汽車本身提供即時訊息以做出正確又安全的判斷。

除此之外，許文賢經理補充，為了避免如同電影玩命關頭8（Fast and Furious 8）中的「殭屍車」情形產生，在預期功能安全規範中，也納入了網路安全。

目前，我國已經掌握了等級三的自動駕駛輔助技術。許文賢經理說道，在等級三與等級四之間，對於駕駛本身的需求定義還需要做更加清晰的說明。針對能夠全自動駕駛的等級五，他補充，不是只有開放道路就可以，目前也都是實驗性質。

關於等級五，或許可以想像成捷運，擁有專屬道路、由系統操作、人員輔助等特質。

此外，針對馬斯克（Elon Musk）準備將特斯拉（Tesla）的感測器全部轉為自產的攝影技術來做輔助，許文賢經理表示，這其中包含了辨識色差與動態的影像技術提升，也可能是為了要Cost-Down（降低成本），也可能包括了保護自己產品的部分。

他更說道：「只要能夠解決問題，採用什麼解決方案並有太大的意義。」（記者／戴偉丞）

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蘋果秋季發表會登場後，果迷現在內心最糾結的，應該就是有沒有搶到預購吧？iPhone 14預購賣出好成績，再次證 …

蘋果秋季發表會登場後，果迷現在內心最糾結的，應該就是有沒有搶到預購吧？iPhone 14預購賣出好成績，再次證明iPhone的魅力。

而今年的iPhone 14除了相機終於升級到4800萬畫素、更好的防手震功能，支援低軌衛星可說是一大亮點，果迷期待終成真！畢竟iPhone 13開始就傳出可能支援結果落空，這回蘋果終於讓大家驚喜！

雖然目前iPhone14支援低軌衛星只限美國、加拿大地區，台灣目前沒有開放，但低軌衛星話題再度引爆，到底為何這麼紅？已經有寬頻網路為何還需低軌衛星？幫大家整理三大不可不知重點：

1.低軌衛星解決偏遠地區無網路問題

低軌衛星龍頭廠商，絕對是特斯拉馬斯克創辦的SpaceX。為何馬斯克忙特斯拉電動車就很辛苦了，還要做這前無古人後無來者的星鏈計畫(Starlink)，把衛星打上太空？答案就是為了電動車未來布局。

試想，電動車連網已經是基本配備，更不用說自動駕駛等功能，如果沒有網路那怎麼行，特別是如果電動車開到沙漠、高山等地區，網路連線不佳，那可能出現安全問題，因此特斯拉積極把低軌衛星送上太空，目標要送上萬顆上去，而截至今年五月已經飛了2500顆，目前是市場龍頭。

而在烏俄戰爭中，馬斯克公司SPACE X運用Sartlink，協助烏克蘭軍隊贏得無人機之戰，讓低軌衛星再次爆紅，用戶數大幅成長到目前全球有超過40萬，如今iPhone14支援低軌衛星，讓這一風潮再度引爆！

2.低軌衛星目前網速多快？

低軌衛星發射的距離比原本的同步軌道衛星或中軌道衛星都近很多，大約距離地球2000多公里(同步軌道衛星可是要超過三萬公里呢！)，也因此訊號傳送很快速，而網速如何也成為外界持續關注Starlink表現的重要依據，目前馬斯克的Startlink網速可以到達100Mps，等於一分鐘可以下載一部電影。

不過，每個地區測出來的網速還是有差異，也有些測試者說沒那麼高，如美國佛州南部的速度接近 200Mbps，而俄勒岡州的部分地區只有約 65Mbps。另外，SpaceX 推出網速提升至 500Mbps 的 Starlink Premium，但要價500 美元(換算成台幣超過1.5萬)，這以台灣目前寬頻用戶可能一年網路費用5000有找來看，至少貴三倍！

3.為何明明有固定寬頻，還需要低軌衛星？

全世界到目前為止還有30億人無法使用網路資源，低軌衛星主要就是幫助這些人。另外，偏遠山區、荒郊野外、海邊等無法有網路服務，低軌衛星可以解決這項問題。換句話說，不管你在哪裡，低軌衛星都可以讓你連網，只不過大家也不要天真以為，iPhone可以支援低軌衛星，以後手機即便到荒郊野外無人之地都能連網無虞，事實上，你還需要額外買一個地面衛星接收器，換句話說，訊號是從衛星接收器轉換成WIFI後，手機才能連網使用！好消息是，這套先進低軌衛星通信服務，台灣年NCC已經準備開放。

不過低軌衛星也有缺點，因為每3-5年就需要汰換，因此也被詬病造成太空垃圾，只能說科技發展總是有一好沒兩好，但隨著未來進入5G、電動車、智慧城市、智慧交通時代，低軌衛星將成為不可或缺的角色，也是我們必須關注的科技關鍵趨勢。

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