由日本兩大巨頭索尼（Sony）與本田（Honda）合資成立的Sony Honda Mobility公司，近日公布截至今年3月的最新財報，在首款電動車Afeela上市前夕，該合資公司面臨巨大的開發成本壓力，營運虧損達520億日圓（3.62億美元），較前一年度的205億日圓虧損擴大了1倍多。記者李琦瑋／編譯

由日本兩大巨頭索尼（Sony）與本田（Honda）合資成立的Sony Honda Mobility公司，近日公布截至今年3月的最新財報，在首款電動車Afeela上市前夕，該合資公司面臨巨大的開發成本壓力，營運虧損達520億日圓（3.62億美元），較前一年度的205億日圓虧損擴大了1倍多。

[caption id="attachment_179746" align="alignnone" width="1291"] 索尼、本田合資成立的Sony Honda Mobility公司，在首款電動車Afeela上市前，虧損倍增至3.62億美元。（圖／Afeela官網）[/caption]

Sony Honda Mobility於2022年成立，旨在結合本田在汽車工程與生產的專業知識，以及索尼在感測器、軟體和娛樂方面的優勢，共同進軍高階電動車市場。即將推出的首款產品Afeela，預計起售價為89,000美元，計畫於今年稍晚上市，由於車輛尚未交付，該公司目前尚未產生任何營收。

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這份財報結果，正反映了開發和將這款高階電動車推向市場所不斷攀升的成本。Afeela將進入一個競爭激烈且資本密集型市場，該市場目前由特斯拉（Tesla）和賓士（Mercedes-Benz）等品牌主導。

高昂的研發費用、原型車成本，以及豪華車型有限的銷量，都使得在初期實現獲利變得極具挑戰性。分析師指出，雖然高定價有助於彌補部分成本，但不太可能完全抵銷前期龐大的投資規模。

儘管合資公司目前處於虧損狀態，但索尼和本田2大母公司的財務狀況依然穩健。在同一個會計年度內，2家公司合計的營運利潤超過2.6兆日圓。

資料來源：CBT News

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編譯／曲姵蓉 索尼(Sony)和本田(Honda)的合資企業索尼本田移動株式會社(Sony Honda Mob …

編譯／曲姵蓉

索尼(Sony)和本田(Honda)的合資企業索尼本田移動株式會社(Sony Honda Mobility Inc)日前推出了一款名為Afeela的全新電動汽車。據稱，該車可能會在本田於美國的工廠生產，以符合抵稅的法規。這款汽車於CES 2023 美國最大國際消費性電子展上首次亮相，但並未公開更詳細的量產資訊。現在，索尼、本田以及Afeela的高層接受《The Verge》採訪，來談談這款令人好奇的車款。

其實，我們很難看到日本公司對電動汽車市場的熱忱和能力。本田、豐田(TOYOTA)、馬自達(MAZDA)和日產等品牌在電動車方面遠遠落後於美國、歐洲和韓國等競爭對手。本田自家首款真正現代的電動汽車Prologue將於明年推出，但它使用通用汽車的Ultium EV平台，而不是內部硬體。

因此，對於本田來說Afeela是一個重要的契機。而對於索尼來說，有了本田，他們獲得了經極具經驗，而且還在美國擁有大量製造業務的合作夥伴。這是一個雙贏的局面，但問題在於，如何讓客戶信服。以及如何在快速增長的電動汽車市場佔有一席之地。

索尼本田移動公司營運總監川西泉(Izumi Kawanishi)認為，索尼對汽車業務的追求，是為了要開創新的模式，其中最重要的是軟體。他們將會加強電動車業務中的軟體技術，致力於將硬體變成軟體。

換句話說，他們更注重的是駕駛與乘客的需求。對此，美國權威汽車交易網站Edmunds的市場洞察執行董事Jessica Caldwell指出，這兩個品牌在各自領域是非常成熟的企業，他們想在汽車裡面增加更多自主功能的想法是很有趣的，這代表著市場已經從汽車的設計本身，逐漸轉向汽車的功能，以及汽車可以為客戶做甚麼。

而索尼本田移動的高層也表示，汽車是索尼的下一個服務前線，他們可以在車內提供電影、音樂、電視節目和遊戲等軟性服務，甚至雲端平台也在計畫中。不難發現，索尼正在整合他們所有的使用者，從家庭到工作、從家裡到公司，以及中間的汽車，都是為了讓人們的生活變得更便利。而現在他們的最大重點在於，如何讓客戶信任這些車輛。

資料來源：The Verge

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本田汽車（Honda）近日在日本東京設置了全新的電池充電站Power Pack Exchanger e:（簡稱 …

本田汽車（Honda）近日在日本東京設置了全新的電池充電站Power Pack Exchanger e:（簡稱HPPEe:），外觀與台灣Gogoro的GoStation充電站設計類似，一個電池充電站中有數十個電池，讓電動機車騎士不用等待就能輕鬆更換充飽的電池。

台灣Gogoro在2015年推出第一輛電動機車時，就已使用自己開發的電池Gogoro Network作為動力來源，目前在台灣約有2000多個充電站，Honda似乎從Gogoro在台灣執行的模式中獲得靈感，決定開發自有技術。

這台日本首座HPPEe:電池充電站是由交由Gachaco Inc.管理，這間總部位於日本東京的公司其實是日本石油與能源公司Eneos和Honda、Yamaha、Suzuki與Kawasaki等公司的合資公司，希望在2033年前達成所有機車電氣化的目標。

騎士只要在HPPEe:透過操作觸控式螢幕，並依照指示放回舊電池、拿取新電池即可，由於電池槽都有設置軌道，在更換電池時不但省時也不費力。Honda機車電池的用戶在進行會員註冊後會收到IC卡，在更換電池時可以該卡進行身分驗證。

在技術營運方面，主要是Honda Power Pack Cloud系統進行管理，能夠監測電池充電狀態、電池位置、處理使用者註冊和付款等，並整合電池冷卻功能，避免設備過熱電池損壞。

根據Honda自己的形容，HPPEe:是一個可以在日本和海外廣泛使用的電池基礎設施，他們首先鎖定的是市場規模龐大的印度，預計不久後在當地推出新款電動機車，而印度的電動腳踏車都已正在使用Honda的電池，或許不久後就能在印度看到HPPEe:電池充電站的身影。（記者／竹二）

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世界上最大的摩托車製造商正在走向電動化。本田宣布，他們將在 2025 年之前推出「10 輛或更多」的電動摩托車 …

世界上最大的摩托車製造商正在走向電動化。本田宣布，他們將在 2025 年之前推出「10 輛或更多」的電動摩托車。但其中大部分將不會在北美上市，這家汽車製造商將把大部分注意力集中在了亞洲和歐洲市場。而本田也釋出了一張圖片，展示了 11 款潛在電動車型的輪廓，並沒有展示出完整外型。其中，除了4 款看起來比較特別以外，其他車型看起來都像輕便摩托車。

同時，本田也推出一個新的「FUN」APP，讓車主都能快速掌握最新資訊、得知使用者重要訊息、強化資料安全，以及了解重要專案。

他們計畫在 2024 年至 2025 年期間在日本、美國和歐洲推出三款大型電動汽車。同時也在開發一款兒童自行車，這款自行車也將使用，為其計畫在本世紀下半葉之前，推出的所有模型提供動力的，相同的動力總成和固態電池技術。

與此同時，該公司表示將繼續生產內燃機車型號，但他們也承諾，透過在 2023 年和 2025 年推出更多可以使用 E20 和 E100 乙醇基燃料的「彈性燃料」摩托車，他們將更加環保。但是，這些型號可能不會在美國推出。

本田計畫在2040年之前，實現其摩托車業務的碳中和，到2030年實現電動車型占其摩托車銷量的15%左右。雖然這時程看起來沒有非常緊湊，但其目標與福特和通用汽車等其他汽車製造商是一致的。（記者／莊閔棻）

參考資料：engadget

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