隨著電池汽車總銷量的上升，分析師預計整個歐洲將廣泛使用中文銘牌，就像韓國製造商現代和KIA一樣。比亞迪和蔚來、 …

隨著電池汽車總銷量的上升，分析師預計整個歐洲將廣泛使用中文銘牌，就像韓國製造商現代和KIA一樣。比亞迪和蔚來、小鵬汽車，和愛馳汽車等中國電動汽車製造商希望打入該地區。

而即使處在股東沃倫巴菲特撤資的壓力下，作為馬斯克的特斯拉在深圳的競爭對手，中國最大的電動汽車和第二大電池製造商，比亞迪(BYD)依然宣布了進軍歐洲汽車市場的計畫。

根據報導，其歐洲擴張將從德國開始，和包含福斯汽車和Benz的合作，接著到瑞典，然後在今年晚些時候再擴展到法國和英國。

5 年前，比亞迪就開始為進攻歐洲做準備，並聘請設計師來提升其汽車的外觀。 ZoZoGo 諮詢公司負責人、精通中國汽車業務的Michael Dunne表示，他們事實上，在讓汽車比以往更具吸引力的方面，進步了很多。

然而近期，巴菲特的控股公司波克夏·海瑟威(Berkshire Hathaway)公司，出售了其在香港持有的 300 萬股股份，相當於其2.25億股真實股權中的1%以上，同時也緩慢地銷售其他股份，這引發了其他投資者的恐慌。

人們認為比亞迪似乎失去巴菲特作為基石投資者，而使其擴張黯然失色，導致了比亞迪的股價較 7 月份的峰值下跌了 33%。

但總部位於北京的諮詢公司 Sino Auto Insights 的，常務董事Tu Le表示：「諷刺的是，比亞迪正在製造出有史以來最有效的商品，他們的總銷售額發展超出預期，但他們最大的投資商之一卻在撤出」。

但也有消息表示，巴菲特可能是因為地緣政治問題才退出。近年來，對美國在中國投資的審查已經加強，華盛頓可能存在兩黨壓力，以切斷美國與被認為有助於中國共產黨成長的機會。

受益於多年補貼，和國家支持的電池金屬供應鏈發展計畫，在 2022 年上半年，比亞迪的收入飆升了近 70%，達到 1506.1 億元人民幣（合 210 億美元）。

6 月，比亞迪超越大眾，成為地球上第三大市占率的汽車公司，僅次於特斯拉和豐田。 9 月，該集團的 EV 電池單元銷量超過了韓國的 LG Vitality Answer，成為僅次於中國寧德時代的，全球第二大電動汽車電池供應商。（記者／莊閔棻）

參考資料：NEWSNCR、OnlineEV

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