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5分鐘「閃充」下放主力車款！比亞迪加速反攻銷量戰

黃仁杰 — Tue, 21 Apr 2026 09:19:50 +0000

比亞迪加快快充技術普及腳步，宣布將把「5分鐘閃充」系統從高階車款下放至主力銷售車型，試圖在競爭激烈的電動車市場重新拉升動能。記者黃仁杰／編譯

比亞迪加快快充技術普及腳步，宣布將把「5分鐘閃充」系統從高階車款下放至主力銷售車型，試圖在競爭激烈的電動車市場重新拉升動能。

[caption id="attachment_213656" align="aligncenter" width="2560"] 比亞迪加快快充技術普及腳步，宣布將把「5分鐘閃充」系統從高階車款下放至主力銷售車型。（圖／AI生成）[/caption]

從豪車下放閃充技術進軍主流市場

比亞迪先前推出Blade Battery 2.0與Flash Charging（閃充）系統，已率先導入旗下高端品牌車款，包括Denza Z9 GT與超豪華電動轎車Yangwang U7。

其中，Denza Z9 GT已於歐洲開放預購，起價約11.5萬歐元。比亞迪副總裁Stella Li表示，該車將作為閃充技術全球推廣的起點，主打「5分鐘補能、9分鐘接近滿電、低溫多3分鐘」的充電體驗。

最高1500kW功率 10%充至70%僅需5分鐘

在技術規格上，閃充系統最大輸出功率達1500kW，可在5分鐘內將電量由10%充至70%；若充至97%（接近滿電）僅需9分鐘，即使在-30°C低溫環境，充電時間也僅延長至約12分鐘。

熱銷車款元PLUS升級北京車展首發

比亞迪下一步將該技術導入主力車款，包括全球熱銷的元PLUS（海外稱Atto 3）。第三代元PLUS將搭載新一代刀片電池與閃充系統，並預計於4月24日北京車展全球首發。

新車提供兩種電池容量，57.5 kWh與68.5 kWh，CLTC續航分別達540公里與630公里，並升級後置馬達，輸出最高達322匹馬力。

車身尺碼同步放大，長寬高分別為4665×1895×1675毫米，軸距2770毫米，仍略小於特斯拉 Model Y。

根據統計，元PLUS在2025年全球銷量達22.39萬輛，排名全球電動車第13名。不過，隨中國本土低價競爭加劇，該車近期銷售出現放緩。比亞迪此波升級，主打更快充電、更長續航與更高安全與便利性，意圖重新吸引消費者回流。

來源：electrek

比亞迪海獅05亮相萬元級電動休旅搭載雷射雷達還有車用冰箱

黃仁杰 — Fri, 17 Apr 2026 03:44:02 +0000

比亞迪再度出招平價電動車市場。新款海獅05（Sealion 05）電動休旅在正式發表前搶先曝光，不僅價格壓在約1.6萬美元（約新台幣50萬元）左右，還導入智慧駕駛系統與車載冰箱等配置，主打高CP值。記者黃仁杰／編譯

比亞迪再度出招平價電動車市場。新款海獅05（Sealion 05）電動休旅在正式發表前搶先曝光，不僅價格壓在約1.6萬美元（約新台幣50萬元）左右，還導入智慧駕駛系統與車載冰箱等配置，主打高CP值。

[caption id="attachment_213053" align="aligncenter" width="1440"] 新款海獅05（Sealion 05）電動休旅在正式發表前搶先曝光。（圖／比亞迪提供）[/caption]

這款新車將同步推出純電（EV）與插電式油電（PHEV）版本。純電車型採後置馬達，提供200kW（268匹）與240kW（321匹）兩種動力輸出。外界預期將搭載最新Blade Battery 2.0電池與Flash快充技術，最快可在數分鐘內完成補能。

在智慧化配置上，Sealion 05配備車頂雷射雷達，並搭載「天神之眼」（God’s Eye）與DiPilot 300智慧駕駛系統，支援高速導航輔助、自動停車與主動安全功能。

尺寸略小於Model Y 價格卻不到一半

Sealion 05車身長約4620毫米，略小於Tesla Model Y，但價格明顯更親民。現行Model Y在中國起價約26.35萬元人民幣（約3.3萬美元），而Sealion 05預估起價僅約11.78萬元人民幣（約1.62萬美元），不到一半。

插電式混合動力版本則搭載第五代DM系統，結合1.5升引擎與120kW電動馬達，提供26.6kWh與34.275kWh兩種電池容量，純電續航可達220公里至305公里（CLTC標準）。

車內科技感升級冰箱成亮點配置

內裝方面，Sealion 05採用全新設計語言，配備15.8吋懸浮式中控螢幕與8.8吋數位儀表，並保留部分實體按鍵提升操作便利性。

其中最吸睛的是車內內建小型冰箱，可進行冷藏甚至加熱，在同價位車款中相當罕見。此外，車輛還提供110公升前行李箱（frunk）與最高1460公升後行李空間，強調實用性。

Sealion 05延續比亞迪「高規低價」策略，在智慧駕駛、續航與配備上全面提升，顯示其在平價電動休旅市場的企圖心。隨著電動車價格持續下探，類似產品將進一步壓縮傳統車廠與高價品牌的市場空間，電動車競爭也將進入新一輪白熱化階段。

來源：electrek

電動車充電10分鐘成真？寧德時代聯手車廠加速對決比亞迪

黃仁杰 — Wed, 15 Apr 2026 08:42:33 +0000

電動車補能速度正迎來關鍵突破。全球電池龍頭寧德時代宣布與上汽通用五菱合作，開發可在10分鐘內完成充電的技術，正面迎戰比亞迪近期推出的超快充方案。記者黃仁杰／編譯

電動車補能速度正迎來關鍵突破。全球電池龍頭寧德時代宣布與上汽通用五菱合作，開發可在10分鐘內完成充電的技術，正面迎戰比亞迪近期推出的超快充方案。

[caption id="attachment_212847" align="aligncenter" width="2048"] 全球電池龍頭寧德時代宣布與上汽通用五菱合作，開發可在10分鐘內完成充電的技術。（示意圖／AI生成）[/caption]

隨著電動車普及，公共充電效率成為關鍵競爭指標。過去幾年，包含Plug & Charge、自動辨識支付與更高功率充電設備的導入，已讓使用體驗大幅改善，而「10分鐘內充電」正成為下一個產業目標。

比亞迪上月率先發布Blade Battery 2.0與Flash充電技術，主打從10%充至70%僅需5分鐘，10%至97%約9分鐘完成，即使在零下30度低溫環境，從20%充至97%也只需12分鐘，顯示其技術已具備實用性。

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基礎建設方面，比亞迪在4月初一週內於中國新增193座快充站，總數達5193座，覆蓋超過310個城市。其Flash充電設備最高輸出功率達1500kW，比第一代提升約50%。公司並規劃至2026年底前，在中國部署2萬座快充站，同時推動技術進軍歐洲市場。

比亞迪副總裁Stella Li表示，新款電動車Denza Z9 GT將作為Flash充電技術海外布局的先鋒，並以「5分鐘可用、9分鐘充滿、低溫多3分鐘」為核心訴求。

面對競爭，寧德時代也加快布局。此次與上汽通用五菱合作，雙方將開發可在10分鐘內完成10%至80%充電的技術，並同步推進支援換電系統的車型，提升補能彈性。

雙方也透露，未來將共同拓展海外市場，強調透過多元補能模式，打造更具彈性的能源使用生態。

根據SNE Research數據，2025年全球電動車電池市場由寧德時代以39.2%市占居首，比亞迪則以16.4%排名第二。隨著快充技術競賽升溫，兩大龍頭之間的競爭也將進一步白熱化。

來源：electrek

比亞迪海外訂單爆發！年度銷售目標上修至150萬輛

黃仁杰 — Sun, 12 Apr 2026 03:05:25 +0000

在中東局勢升溫、油氣價格上漲背景下，比亞迪正成為能源危機下的主要受益者。公司高層指出，海外電動車需求已大幅升溫，訂單量正衝上「全新層級」。記者黃仁杰／編譯

在中東局勢升溫、油氣價格上漲背景下，比亞迪正成為能源危機下的主要受益者。公司高層指出，海外電動車需求已大幅升溫，訂單量正衝上「全新層級」。

[caption id="attachment_212383" align="aligncenter" width="1400"] BYD高層指出，海外電動車需求已大幅升溫，訂單量正衝上「全新層級」。（比亞迪／提供）[/caption]

比亞迪執行長王傳福在上週一場閉門會議中表示，油價飆升將推動2026年海外電動車銷售顯著成長。他透露，目前在澳洲、紐西蘭與菲律賓等市場，比亞迪單日銷量已相當於過去兩週的水準，顯示需求急速爆發。

在4月5日落幕的曼谷國際車展中，比亞迪也拿下最多訂單，超越豐田位居第一。甚至泰國政界人士也加入使用行列，副總理近期被目擊駕駛比亞迪Sealion 07電動車，反映油價上升對消費選擇的影響。

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在需求帶動下，比亞迪已將2026年海外銷售目標由原先130萬輛上調至150萬輛，增幅約15%。儘管公司整體銷量已連續7個月年減，但海外市場表現亮眼，成為主要成長動能。

數據顯示，比亞迪3月出口新能源車（含純電與插電式油電）達12萬83輛，年增65%；2026年前三個月海外累計銷量達32萬1165輛。隨著匈牙利與巴西等地新廠陸續投產，公司對達成全年目標抱持高度信心。

目前海外市場已占比亞迪總銷量約40%，預期未來不久將突破一半，成為營運重心之一。

市場分析指出，若油價維持高檔，將進一步推升電動車需求。投資機構Bernstein認為，具備電動車與油電混合車產品優勢，且積極布局海外市場的中國車廠，將在此波趨勢中受益最大。

整體而言，在能源價格波動與地緣政治影響下，全球車市正加速轉向電動化，而比亞迪憑藉產品與產能布局，正快速擴大其國際市場版圖。

來源：electrek

澳洲3月銷量創新高比亞迪再超車特斯拉

黃仁杰 — Sat, 11 Apr 2026 10:40:35 +0000

全球油價上漲與燃料供應不穩，推動電動車需求快速升溫。最新數據顯示，澳洲2026年3月電動車銷量達1萬5839輛，創下歷史新高，占新車銷售比重達14.5%，幾乎是去年同期7.5%的兩倍。記者黃仁杰／編譯

全球油價上漲與燃料供應不穩，推動電動車需求快速升溫。最新數據顯示，澳洲2026年3月電動車銷量達1萬5839輛，創下歷史新高，占新車銷售比重達14.5%，幾乎是去年同期7.5%的兩倍。

[caption id="attachment_212370" align="aligncenter" width="1536"] 中國電動車大廠比亞迪以4206輛銷量再度超越特斯拉的3485輛，重回銷售領先地位。（示意圖／AI 生成）[/caption]

在品牌表現方面，中國電動車大廠比亞迪以4206輛銷量再度超越特斯拉的3485輛，重回銷售領先地位。不過，特斯拉Model Y仍以2818輛穩居單一車款銷售冠軍，甚至在整體車市排名中可擠進前三，僅次於福特與豐田的柴油皮卡。

業者指出，若非部分品牌出現缺車情況，整體電動車銷量還有機會進一步提升。特斯拉近期也表示，將加快船運與交車節奏，以因應Model Y交車等待時間已拉長至數個月的情況。

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從年度表現來看，澳洲電動車市場持續擴大。2026年前三個月累計銷量達3萬4382輛，已較去年同期的1萬7901輛翻倍成長。

此外，插電式油電混合車（PHEV）銷售同步上升，3月銷量達8215輛，高於2月的5000餘輛，顯示消費者在能源不確定性下，對電動化車款接受度持續提高。

從車型排名觀察，除特斯拉Model Y外，比亞迪Sealion 7以1970輛居次；極氪7X則以679輛拿下第三。其餘進入前五的還包括特斯拉Model 3與吉利汽車EX5。

其他表現亮眼車款還包括比亞迪入門款Atto 1（488輛），以及Omoda JaecooJ5電動SUV，單月銷量突破500輛，顯示新品牌正快速搶攻市場。

整體前12大熱銷電動車依序為Model Y、Sealion 7、Zeekr 7X、Model 3、Geely EX5、起亞EV5、BYD Atto 2、Omoda Jaecoo J5、BYD Atto 1、MGS5、BYD Atto 3、Kia EV3。

澳洲汽車產業協會（FCAI）執行長Tony Weber表示，目前仍難判斷這波成長是否為長期結構性轉變，但中東衝突導致燃料供應受阻，加上政府檢討電動車稅務優惠政策，確實提高消費者轉向電動車的意願。

他指出，若電動車要長期普及，政府仍需加強公共充電基礎建設，尤其是在偏遠地區與不便設置家用充電設備的場所。

來源：thedriven

比亞迪、特斯拉雙強格局鬆動電動車新勢力快速崛起

黃仁杰 — Fri, 10 Apr 2026 08:16:30 +0000

全球能源局勢變動與油價上升，持續推動電動車需求升溫。最新數據顯示，澳洲3月電動車銷售創下歷史新高，純電車占新車銷量達14.5%；若加計插電式油電混合車（PHEV），當月共售出24,054輛「插電式車款」，占整體市場22.1%，顯示電動化轉型正在加速。記者黃仁杰／編譯

全球能源局勢變動與油價上升，持續推動電動車需求升溫。最新數據顯示，澳洲3月電動車銷售創下歷史新高，純電車占新車銷量達14.5%；若加計插電式油電混合車（PHEV），當月共售出24,054輛「插電式車款」，占整體市場22.1%，顯示電動化轉型正在加速。

[caption id="attachment_212347" align="aligncenter" width="1536"] 全球能源局勢變動與油價上升，持續推動電動車需求升溫。（圖／AI生成）[/caption]

在全球市場方面，特斯拉於2026年第一季銷售回升，以35萬8023輛純電車重奪全球龍頭，超越比亞迪的31萬0389輛。不過，比亞迪銷量年減25%，而特斯拉與比亞迪雙雙較2025年高峰回落，顯示市場競爭加劇，過去幾年持續成長的趨勢開始出現變化。

聚焦澳洲市場，比亞迪目前穩居第一，2026年第一季銷量達9954輛，明顯領先特斯拉的7260輛。旗下Atto 2與Atto 1銷售表現亮眼，分別擠進年度銷售第4與第10名，顯示產品布局逐漸發酵。

值得注意的是，儘管市場持續擴大，特斯拉近兩年銷量大致持平，導致市占率逐步下滑。2026年第一季，特斯拉在澳洲電動車市場占比降至21%，不再具備過去壓倒性優勢。

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從品牌排名觀察，起亞穩居第三，且自2025年進入前五後持續成長，隨著產品線涵蓋多元車型（包括即將推出的電動廂型車PV5），有望維持領先地位。現代汽車則在2025年滑落後，2026年回升至第8名。

相較之下，歐洲品牌表現轉弱。賓士與BMW排名下滑，儘管部分年度銷量仍有成長，但2026年初銷售動能明顯放緩。Volvo與Polestar更跌出前十名，顯示競爭壓力加劇。

反觀中國品牌持續攻城掠地。吉利汽車於2025年快速躍升至第6名，極氪憑藉7X車款貢獻大部分銷量，表現亮眼；新品牌Omoda Jaecoo則以單一車款J5打入第7名，展現價格競爭力優勢。

此外，福斯隨ID.4、ID.5與ID.Buzz車系到位，穩住前十排名；豐田則從2025年第16名躍升至2026年第9名，顯示品牌忠誠度在電動車普及初期仍具影響力。

整體來看，全球電動車市場雖仍由比亞迪與特斯拉主導，但隨著更多品牌與新勢力加入，競爭態勢已明顯轉向多強並立，市場版圖正快速重塑。

來源：thedriven

固態電池不是終點？比亞迪：電池技術將多路並行

黃仁杰 — Thu, 09 Apr 2026 10:02:25 +0000

比亞迪首席科學家廉玉波表示，全固態電動車電池技術已進入「關鍵階段」，但距離大規模商業化仍面臨多項挑戰，產業不應僅聚焦單一技術路線。記者黃仁杰／編譯

比亞迪首席科學家廉玉波表示，全固態電動車電池技術已進入「關鍵階段」，但距離大規模商業化仍面臨多項挑戰，產業不應僅聚焦單一技術路線。

[caption id="attachment_210355" align="aligncenter" width="784"] 比亞迪首席科學家廉玉波表示，全固態電動車電池技術已進入「關鍵階段」，但距離大規模商業化仍面臨多項挑戰。（圖／科技島資料照）[/caption]

隨著中國持續擴大在全球電動車電池市場的領先地位，寧德時代與比亞迪合計市占已超過55%。為維持優勢，車廠與電池廠正積極投入固態電池、鈉離子電池及新一代鋰電池等多元技術研發。

廉玉波在4月7日一場汽車政策論壇上指出，全固態電池雖取得進展，但在邁向量產過程中，仍需克服離子穩定性與鋰枝晶（lithium dendrite）生成等關鍵問題，這些都是影響安全性與壽命的核心瓶頸。

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他強調，產業發展應從整體技術供應鏈角度出發，而非僅在單一電池材料或電芯層級優化。車廠需將消費者對續航、壽命、充電速度、環境適應性與安全性的需求，系統性轉化為電池性能指標，從系統層推動技術演進。

同時，廉玉波也提醒，固態電池並非唯一解方，未來電池技術將呈現多路並行發展。即便推進全固態電池，比亞迪仍將持續投入液態鋰電池技術，以提升能量密度與整體性能，兩者將呈互補關係，而非取代。

在發展進程上，比亞迪預計於2027年開始小批量生產硫化物全固態電池，並於2030年前後邁向量產。初期將優先導入高階車款，包括仰望與騰勢品牌，之後再逐步擴展至大眾市場。

技術方面，比亞迪早在2013年即啟動固態電池研究，並於2024年開始測試20Ah與60Ah電池單元。旗下電池事業CTO孫華軍指出，硫化物電解質在壽命與穩定性上優於傳統液態鋰電池，並有助於提升充電速度。

此外，比亞迪近期也推出Blade Battery 2.0與快充技術。其磷酸鐵鋰電池可提供超過1,000公里（CLTC）續航，並可在5分鐘內將電量從10%充至70%；在-30°C低溫環境下，亦可於12分鐘內從20%充至97%。

相關電池技術也正加速布局海外市場，比亞迪旗下騰勢Z9 GT已於2026年4月8日在歐洲亮相，顯示其電池技術商業化正逐步推進。

來源：electrek

油價飆升帶動電動車需求比亞迪受惠轉單潮銷量回升

黃仁杰 — Mon, 23 Mar 2026 08:38:49 +0000

隨著中東局勢升溫推升油價與汽油價格，全球消費者轉向電動車趨勢明顯，中國電動車大廠比亞迪正迎來新一波需求成長。記者黃仁杰／編譯

隨著中東局勢升溫推升油價與汽油價格，全球消費者轉向電動車趨勢明顯，中國電動車大廠比亞迪正迎來新一波需求成長。

[caption id="attachment_210355" align="aligncenter" width="784"] 全球消費者轉向電動車趨勢明顯，中國電動車大廠比亞迪正迎來新一波需求成長。（圖／BYD提供）[/caption]

自2022年全面停產純燃油車後，比亞迪已躍升為全球最大電動車製造商，2025年以逾460萬輛電動車與插電式混合動力車銷量，首次超越福特，全球排名升至第六。

儘管近月在競爭加劇與政策變動影響下，銷售成長略有放緩，但近期油價上漲促使消費者重新評估用車成本，帶動電動車需求回溫。菲律賓馬尼拉一間經銷商表示，短短兩週內就接滿一個月訂單，顯示轉單效應明顯。

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不僅比亞迪，越南電動車品牌VinFast也感受到需求升溫。當地經銷據點來客數因戰事爆發後暴增四倍，甚至需增聘銷售人力因應。部分消費者表示，改用電動車可顯著降低日常開銷。

英國能源研究機構Ember分析指出，全球電動車普及去年已減少約每日170萬桶石油需求，相當於伊朗透過荷姆茲海峽出口量的約七成。

亞洲市場，尤其東南亞地區電動車滲透率約達40%，高於歐美，但同時也高度依賴進口石油。約四成亞洲進口石油需經荷姆茲海峽，使該區更容易受到油價波動影響。

在政策面上，部分國家開始調整措施，例如寮國降低電動車登記與服務費用，同時提高燃油車成本，以加速轉型。泰國工業聯盟代表指出，若油價維持高檔或進一步上漲，2026年電動車需求可望顯著成長。

市場數據也反映趨勢變化。美國汽車購買平台Edmunds顯示，3月第一週消費者對電動車關注度較前一週大增逾20%，且以純電動車為主，隨著油價逼近每加侖4美元，需求仍持續升溫。

中國市場方面，比亞迪更推出部分車款18個月免費充電方案，進一步降低用車成本，試圖加速電動車對傳統燃油車的替代。

整體來看，油價上升正成為電動車普及的重要催化劑，也讓原本競爭激烈的市場出現新一波成長動能。

來源：electrek

比亞迪將在歐洲推出高階電動車主打5分鐘「閃充」60%

黃仁杰 — Mon, 16 Mar 2026 08:01:02 +0000

中國電動車大廠比亞迪（BYD）表示，將於下個月在歐洲推出一款全新高階電動車，主打可在數分鐘內完成充電，速度遠快於目前市面上的主流電動車型。這款新車也被視為比亞迪加速拓展海外市場的重要產品。記者黃仁杰／編譯

中國電動車大廠比亞迪（BYD）表示，將於下個月在歐洲推出一款全新高階電動車，主打可在數分鐘內完成充電，速度遠快於目前市面上的主流電動車型。這款新車也被視為比亞迪加速拓展海外市場的重要產品。

[caption id="attachment_160981" align="aligncenter" width="1200"] 比亞迪（BYD）表示，將於下個月在歐洲推出一款全新高階電動車，主打可在數分鐘內完成充電，速度遠快於目前市面上的主流電動車型。（圖／科技島資料照）[/caption]

此次推出的車型為高端品牌騰勢（Denza）旗下的Z9GT。比亞迪指出，該車在最新電池技術支援下，可提供最高約800公里續航里程，明顯高於多數現有電動車型，凸顯中國車廠在電動車技術上的競爭優勢。

比亞迪表示，Z9GT搭載其最新發表的「閃充」（Flash Charging）技術，可在短時間內完成大幅度充電。根據官方數據，車輛可在5分鐘內將電量從10%充至70%，即使在零下30°C的低溫環境下，也能在約12分鐘內完成從20%至97%的充電。

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充電時間一直是電動車普及的一大挑戰。一般快速充電的電動車仍需約45分鐘才能完成充電，而Z9GT的充電速度已接近傳統燃油車加油所需的時間。

為支援這項超高速充電技術，比亞迪也計畫自今年夏季開始在歐洲部署「閃充」充電站。由於Z9GT需要高達1500kW的充電功率，目前市場上的充電設備尚無法支援，因此比亞迪將自行建設相應充電基礎設施。

歐洲正成為比亞迪海外布局的重要市場。公司表示，去年其在歐洲的銷量年增接近270%，顯示市場需求快速成長。

近年來，比亞迪銷量快速成長，從2020年的約42萬輛提升至2025年的460萬輛，已成為全球銷量排名第五的汽車製造商。

不過在中國市場，比亞迪近期也面臨更激烈競爭。今年前兩個月，比亞迪銷量被本土競爭對手吉利（Geely）超越。同時，中國政府取消電動車與插電式混合動力車購車稅減免政策，也讓傳統車廠逐漸恢復競爭力。例如德國車廠福斯（Volkswagen）今年1月重新奪回中國市場銷量冠軍。

在國內市場競爭加劇的情況下，中國電動車廠正積極拓展海外市場，而歐洲也成為各家車廠爭奪的重要戰場。

來源：路透社

比亞迪傳評估進軍F1賽車強化全球品牌布局

黃仁杰 — Thu, 12 Mar 2026 02:04:06 +0000

比亞迪（BYD）正評估進軍一級方程式賽車（Formula 1），藉此提升品牌在中國以外市場的知名度與形象。若成真，這將是比亞迪首次進軍頂級國際賽車運動。根據《Bloomberg》報導，比亞迪目前正在評估多種方案，包括收購現有F1車隊或從零開始組建車隊，但尚未做出最終決策。記者黃仁杰／編譯

比亞迪（BYD）正評估進軍一級方程式賽車（Formula 1），藉此提升品牌在中國以外市場的知名度與形象。若成真，這將是比亞迪首次進軍頂級國際賽車運動。根據《Bloomberg》報導，比亞迪目前正在評估多種方案，包括收購現有F1車隊或從零開始組建車隊，但尚未做出最終決策。

[caption id="attachment_209041" align="aligncenter" width="769"] BYD正評估進軍一級方程式賽車（Formula 1），藉此提升品牌在中國以外市場的知名度與形象。（圖／BYD提供）[/caption]

比亞迪近年在電動車市場快速崛起。2025年比亞迪純電動車銷量達225萬輛，已大幅超越特斯拉的163萬輛，成為全球純電動車銷售冠軍。

同時，比亞迪海外市場擴張速度也相當驚人。2025年海外銷量首次突破100萬輛，年增150%，公司並計畫在2026年將海外銷量提升至130萬輛。

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不過，銷量成長並未完全轉化為品牌影響力。為了打入歐洲等高端市場，比亞迪近期持續強化品牌形象，包括設立專屬展示中心並加大在地行銷投入。若能進軍F1，將帶來遠高於傳統行銷活動的全球曝光度。

報導指出，比亞迪較傾向於收購現有車隊，因為從零建立F1車隊的成本極高。一般而言，建立並運營一支F1車隊每季成本約5億美元，且需經過長時間與FIA及F1官方的審核與談判。作為參考，General Motors 為讓旗下 Cadillac 以第11支車隊身份加入2026賽季，光是「反稀釋費」就支付4.5億美元。

若採收購策略，Alpine F1 Team 被視為最可能的目標。該車隊隸屬於 Renault 集團，同時參與F1與世界耐力錦標賽（World Endurance Championship）。不過雷諾執行長 Luca de Meo 曾公開表示，Alpine 車隊並未出售，甚至拒絕過約12億美元的收購提案。

除了F1之外，比亞迪也可能評估參與 WEC 耐力賽，這與中國車廠進軍國際賽事的趨勢一致。例如奇瑞集團正計畫參與勒芒賽事，而吉利旗下 Lynk & Co 也已投入耐力賽。

F1將在2026賽季導入全新動力單元規則，大幅提高混合動力系統中的電力比重。新的 MGU-K 電機輸出將提升至 350kW，相較目前120kW大幅增加，使電機輸出占整體動力約50%。

對於像比亞迪這類自研電池、電機與電控系統的車廠而言，F1的電動化轉型使賽車技術更貼近其核心業務。

比亞迪近期也展現高性能電動車實力，例如旗下品牌 Yangwang U9 電動超跑在賽道測試中最高時速達472公里，並擁有接近 3000匹馬力。公司去年也在中國建成專屬越野賽車測試場，顯示其對賽車運動的興趣正在升溫。

Mohammed Ben Sulayem 也曾公開表示，希望未來能有中國車廠加入F1。若再增加一支車隊，將進一步擴大F1在亞洲市場的影響力。

分析人士指出，比亞迪目前最大挑戰並非產品競爭力，而是品牌形象。F1賽事的全球影響力，可能比任何行銷策略都更有效提升品牌認知。若比亞迪成功進軍F1，不僅可能改變全球市場對中國車廠的印象，也可能加速賽車運動的電動化發展。

來源：electrek

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