比亞迪持續擴大旗艦純電SUV陣容，第三代唐EV近日出現在中國工信部最新一批新車申報資料中。新車將採五人座設定，搭載雙馬達四輪驅動系統，綜效輸出最高達690匹馬力，車內則導入35.4吋一體式螢幕與30吋全景螢幕。記者黃仁杰／編譯

比亞迪持續擴大旗艦純電SUV陣容，第三代唐EV近日出現在中國工信部最新一批新車申報資料中。新車將採五人座設定，搭載雙馬達四輪驅動系統，綜效輸出最高達690匹馬力，車內則導入35.4吋一體式螢幕與30吋全景螢幕。

[caption id="attachment_328654" align="aligncenter" width="1400"] 新車將採五人座設定，搭載雙馬達四輪驅動系統，綜效輸出最高達690匹馬力，車內則導入35.4吋一體式螢幕與30吋全景螢幕。（圖／比亞迪提供）[/caption]

第三代唐EV未來將與先前推出的「大唐（Great Tang）」共同布局比亞迪王朝系列高階SUV市場，預計最快於2026年底前正式上市。

車長突破5米 軸距增加145mm

根據中國工信部申報資料，第三代唐EV車身長寬高分別為5045mm、1980mm與1740mm，軸距則達2950mm。

相較前一代車型，新車軸距增加145mm。

與現行唐EV提供五人座及六人座不同，第三代車型將只提供五人座配置，進一步強化後排乘坐空間。

雙馬達四驅 綜效輸出690匹

動力方面，第三代唐EV採用前後雙馬達四輪驅動系統。

前馬達最大輸出215kW、約288匹馬力；後馬達則達300kW、約402匹馬力，系統綜效輸出最高515kW，換算約690匹馬力。

電池方面，新車將採用比亞迪旗下蕪湖弗迪電池供應的磷酸鐵鋰（LFP）電池。

報導指出，第三代唐EV也將導入比亞迪第二代刀片電池與閃充技術，電量可在5分鐘內由10%充至70%。

第三代唐EV預計提供88.682kWh與105.792kWh兩種電池容量。依照不同車型配置，CLTC續航里程分別可達730公里、830公里與850公里。

35.4吋＋30吋雙大螢幕

新車今年8月已在成都車展亮相，比亞迪王朝網總經理路天本月稍早也首度公開內裝圖片。

路天將第三代唐定位為「8系、五座、科技旗艦SUV」。

座艙最大亮點是兩組大型顯示器，其中一組為35.4吋橫向一體式顯示螢幕，另一組則為30吋全景螢幕。

內裝將提供「沙丘米」與「琥珀棕」兩種配色。

第二排導入零重力座椅

第三代唐EV第二排也加入零重力獨立座椅，路天表示，新車第二排腿部空間將超過1000mm。

底盤方面，新車搭載DiSus-A雲輦-A智慧車身控制系統，並配置雙腔氣壓懸吊。

駕駛輔助則導入比亞迪「天神之眼B」高階智慧駕駛輔助系統。

第三代唐EV預計在2026年底前上市。由於大型旗艦SUV大唐目前起售價為23.99萬元人民幣，第三代唐EV預料將以尺碼較小、價格較低的方式，補上大唐之下的五人座高階純電SUV市場。

來源： Electrek

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比亞迪王朝系列最新純電旗艦房車「大漢（Great Han）」正式在中國上市，共推出3款車型，起售價23.59萬元人民幣，約3.5萬美元。入門後驅版本CLTC續航最長達1008公里，也是比亞迪王朝系列首款純電D級旗艦房車。記者黃仁杰／編譯

比亞迪王朝系列最新純電旗艦房車「大漢（Great Han）」正式在中國上市，共推出3款車型，起售價23.59萬元人民幣，約3.5萬美元。入門後驅版本CLTC續航最長達1008公里，也是比亞迪王朝系列首款純電D級旗艦房車。

[caption id="attachment_328196" align="aligncenter" width="1400"] 比亞迪王朝系列最新純電旗艦房車「大漢（Great Han）」正式在中國上市。（圖／比亞迪提供）[/caption]

大漢提供單馬達後輪驅動與雙馬達四輪驅動兩種動力配置。其中後驅Premium版本CLTC續航最長達1008公里；頂規四驅Flagship版本則為880公里。

全車系搭102.326kWh第二代刀片電池

3款車型皆搭載容量102.326kWh的第二代刀片電池。

後驅版本配置單具370kW馬達，最大輸出約496匹馬力；四驅版本則再增加一具200kW前馬達，系統綜效輸出達570kW、約764匹馬力。

充電方面，大漢導入比亞迪閃充技術，官方宣稱電量從10%充至70%僅需5分鐘，從10%充至97%則約需9分鐘。

光達、天神之眼B全車系標配

所有大漢車型皆配備車頂光達，以及比亞迪「天神之眼B」智慧駕駛輔助系統。

系統支援高速公路與城市道路的領航輔助駕駛功能，並提供遙控自動泊車等安全與便利功能。

車長超過5.2米 尺碼直逼長軸S-Class

大漢車身長寬高分別為5256mm、1999mm與1510mm，軸距達3130mm。

整體尺碼比特斯拉Model S與Lucid Air略大，車身大小已接近賓士（Mercedes-Benz）長軸版S-Class。

除了車身尺寸放大，比亞迪也替大漢加入多項高階配備，包括DiSus-A雙腔氣壓懸吊系統、後輪轉向，以及零重力前座椅，進一步強化旗艦房車定位。

大漢也將與「大唐（Great Tang）」共同擔任王朝系列旗艦產品。其中大唐自今年6月中上市後，前三個月每月銷量都突破1萬輛。如今大漢加入後，比亞迪也進一步把王朝系列的高階產品線從大型SUV延伸至純電旗艦房車。

來源：Electrek

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比亞迪旗下高階品牌仰望（Yangwang）全新旗艦純電房車近期再度於中國道路測試中曝光。這款新車定位超豪華行政房車，將導入品牌首見的後鉸鏈式對開車門，並傳出有望成為比亞迪首款搭載固態電池的量產車。記者黃仁杰／編譯

比亞迪旗下高階品牌仰望（Yangwang）全新旗艦純電房車近期再度於中國道路測試中曝光。這款新車定位超豪華行政房車，將導入品牌首見的後鉸鏈式對開車門，並傳出有望成為比亞迪首款搭載固態電池的量產車。

[caption id="attachment_327778" align="aligncenter" width="1400"] 比亞迪旗下高階品牌仰望（Yangwang）全新旗艦純電房車近期再度於中國道路測試中曝光。（圖／比亞迪提供）[/caption]

仰望是比亞迪旗下最高階品牌，定位高於騰勢（Denza），也是比亞迪展示新技術的重要平台。過去包括四馬達e4平台、第二代刀片電池以及5分鐘閃充技術，都曾率先導入仰望車款。

車長約5.5米 瞄準Maybach、Rolls-Royce級距

仰望總經理胡曉慶約兩週前首度公布新車預告，最新測試車照片則進一步曝光更多車身細節。

從目前外觀來看，新車採用長軸距、較方正的車身比例，整體風格被形容與Rolls-Royce Phantom相近。

胡曉慶表示，這款車是仰望歷時3年開發的成果，延續品牌設計語言，定位為超豪華行政房車。

新車車長約5.5米，尺碼大致與Mercedes-Maybach S-Class及Rolls-Royce Phantom相近。

首度導入後鉸鏈式對開車門 固態電池傳成最大亮點

目前曝光的測試車已確認採用後鉸鏈式對開車門，也是比亞迪旗下車款首次使用這類設計。

此外，新車先前也曾出現在比亞迪閃充站，意味它有望支援兆瓦級快速充電。

仰望執行總經理鄭宇則表示，新車將搭載「前所未有的顛覆性技術」，但並未進一步透露具體內容。

據中國市場消息，這款仰望新旗艦可能成為比亞迪首款搭載固態電池的車型。

比亞迪執行副總裁李柯（Stella Li）上月曾表示，公司首款搭載固態電池的車型將於2027年亮相，並稱比亞迪在固態電池技術與商業化方面「處於領先位置」。

旗下電池事業FinDreams目前規畫，自2027年開始小批量生產硫化物全固態電池，並預計在2030年前後逐步擴大至大規模量產。

不過，目前比亞迪尚未確認這款仰望房車是否真的會搭載固態電池。

若最終導入，相關技術可能先出現在高階版本，標準車型則仍可能採用最新一代刀片磷酸鐵鋰電池。

四馬達e4平台 輸出可望超過千匹

動力方面，新車預計採用比亞迪四馬達e4平台，綜效輸出可望超過1000匹馬力。

這款超豪華房車預計最快本月正式亮相，屆時比亞迪有望公布更多關於動力、電池與充電技術的資訊。

市場消息估計，新車售價可能超過200萬元人民幣，約接近30萬美元。

相比之下，目前仰望純電房車U7起售價為65.8萬元人民幣，約9.8萬美元；品牌旗下另有U8、U8L插電式油電豪華越野SUV，以及純電超跑U9。

來源：Electrek

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比亞迪旗下最高階品牌仰望（Yangwang）正在測試一款全新超豪華純電房車，新車定位將進一步向頂級豪華市場靠攏，不僅採用後鉸鏈對開式車門，市場消息更指出，這款車可能成為比亞迪首款搭載固態電池的電動車。記者黃仁杰／編譯

比亞迪旗下最高階品牌仰望（Yangwang）正在測試一款全新超豪華純電房車，新車定位將進一步向頂級豪華市場靠攏，不僅採用後鉸鏈對開式車門，市場消息更指出，這款車可能成為比亞迪首款搭載固態電池的電動車。

[caption id="attachment_321789" align="aligncenter" width="1024"] 比亞迪旗下最高階品牌仰望（Yangwang）正在測試一款全新超豪華純電房車，新車定位將進一步向頂級豪華市場靠攏。（圖／比亞迪提供）[/caption]

仰望一直是比亞迪展示新技術的重要品牌，過去包括四馬達e4平台、第二代刀片電池、閃充技術，以及DiSus智慧車身控制系統，都曾率先導入仰望車款。

新車內部代號「HU」 車長約5.5米

這款新車近期在中國進行測試，最新曝光照片顯示，其整體造型與Rolls-Royce Phantom相當接近，並將成為比亞迪首款採用後鉸鏈對開式車門的車型。

仰望總經理胡曉慶日前在微博分享新車照片，並表示正式車名目前尚未確定，內部暫時以「HU」作為代號。

她表示，這款車是仰望歷經3年開發的成果，延續品牌設計語言，定位為超豪華行政房車。

據中國汽車之家消息，新車車長約5.5米，尺碼大致與Mercedes-Maybach S-Class相近。

傳成比亞迪首款固態電池車

汽車之家進一步指出，這款仰望行政級電動房車將搭載包括固態電池在內的多項新技術，並可能成為比亞迪首款採用固態電池的純電車。

仰望執行總經理鄭宇也表示，新車將導入「前所未有的顛覆性技術」，但並未公布具體內容。

比亞迪執行副總裁李柯（Stella Li）本月稍早接受訪問時曾表示，公司在固態電池技術及商業化方面「處於領先位置」，並將透過預計2027年推出的首款固態電池車型證明相關成果。

她也指出，比亞迪電池研發團隊正在同步研究電池化學體系，以及未來量產所需的製造流程與設備。

2027年小批量生產 2030年拚量產

比亞迪旗下電池事業FinDreams目前規畫，2027年開始小批量生產硫化物全固態電池，並在2030年前後逐步擴大至大規模量產。

如果仰望這款新旗艦最終成為首款搭載固態電池的車型，相關技術可能會優先出現在高階版本，標準版本則仍可能採用比亞迪最新一代刀片磷酸鐵鋰電池。

四馬達e4平台、千匹馬力可望同步導入

除了固態電池之外，新車也預計搭載仰望四馬達e4平台，綜效輸出可能超過1000匹馬力。

其中一張測試照片顯示，新車出現在比亞迪閃充站，也意味它可能支援兆瓦級快充。

目前比亞迪尚未公布售價與完整規格，不過市場預估，這款仰望旗艦房車價格可能超過200萬元人民幣，約接近30萬美元。

作為比較，仰望目前的豪華純電房車U7起售價為65.8萬元人民幣，約9.8萬美元。

汽車之家指出，這款新行政旗艦預計最快10月正式亮相，屆時比亞迪有望公布更多關於固態電池、動力與充電技術的細節。

來源：Electrek

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比亞迪旗下入門純電小車海鷗（Seagull）即將迎來第二代大改款，新車不只換上全新內外觀，車身尺碼也明顯放大，並升級更強的電動馬達與智慧駕駛硬體，預計在2026年底前於中國上市。記者黃仁杰／編譯

比亞迪旗下入門純電小車海鷗（Seagull）即將迎來第二代大改款，新車不只換上全新內外觀，車身尺碼也明顯放大，並升級更強的電動馬達與智慧駕駛硬體，預計在2026年底前於中國上市。

[caption id="attachment_319546" align="aligncenter" width="1400"] 比亞迪旗下入門純電小車海鷗（Seagull）即將迎來第二代大改款。（圖／比亞迪提供）[/caption]

海鷗是比亞迪目前售價最低的純電車，在歐洲與英國以Dolphin Surf之名販售，其他部分海外市場則稱為Dolphin Mini。中國市場目前起售價為6.99萬元人民幣，約1萬美元；歐洲Dolphin Surf則從2.29萬歐元起。

這款純電掀背車也是比亞迪最熱銷車款之一。根據Cleantechnica數據，海鷗連同Dolphin Surf與Dolphin Mini，今年上半年全球累計銷量超過15.2萬輛，成為全球第六暢銷純電車。

第二代「大海鷗」年底上市

比亞迪海洋網總經理張卓日前公布新一代海鷗首批官方設計圖，預告新車將採用全新內外觀設計，其中內裝草圖也強調「全新布局」與空間同步放大。

張卓上月在成都車展透露，第二代車型將命名為「Great Seagull」，也就是「大海鷗」，並預計在2026年底前正式上市。

新車先前已出現在中國工業和信息化部（MIIT）申報資料中，也確認第二代海鷗尺寸將明顯放大。

車長增加425mm 軸距也拉長150mm

根據申報資料，新一代海鷗車身長寬高分別為4205mm、1810mm與1570mm，軸距為2650mm。

相比現行海鷗車長僅3780mm，新車一次增加425mm，軸距也增加150mm，車室空間預料會同步放大。

動力部分，新車將換上功率更高的95kW電動馬達，約127匹馬力，相比現行車型的55kW、約75匹馬力提升不少。

改採後置馬達 前方有望增加前行李廂

中國汽車之家最新曝光的測試車照片顯示，第二代海鷗可能把現行前置電動馬達改為後置布局。

這項調整將釋放車頭空間，有望增加前行李廂（frunk），進一步提高日常使用機能。

此外，先前流出的測試車照片也顯示，新車車頂裝有光達，意味第二代海鷗可能導入更進階的智慧駕駛輔助功能，包括比亞迪「天神之眼B」系統。

高階版本傳搭第二代刀片電池與5分鐘閃充

比亞迪目前尚未公布第二代海鷗完整動力與電池規格，不過中國市場消息指出，高階版本可能採用最新第二代刀片磷酸鐵鋰電池，以及5分鐘閃充技術。

內裝也會全面重新設計，包括尺寸更大的中央資訊娛樂螢幕、雙輻方向盤，以及重新設計的中央鞍座，藉此騰出更多座艙空間。

從目前測試車與官方草圖來看，新車似乎取消傳統獨立儀表，中央螢幕下方則新增一排實體按鍵。

第二代海鷗預計先在中國上市，之後可能再以新一代Dolphin Surf或Dolphin Mini之名進軍海外市場。外媒推測，如果新版Dolphin Surf進入歐洲，起售價可能提高至約3萬歐元，但目前比亞迪尚未公布海外售價。

來源：Electrek

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比亞迪旗下最高階品牌仰望（Yangwang）正在測試一款全新旗艦房車，新車定位將進一步上探超豪華市場，外型被形容與Rolls-Royce Phantom相近，並將成為比亞迪首款採用後鉸鏈「對開式車門」的車型。記者黃仁杰／編譯

比亞迪旗下最高階品牌仰望（Yangwang）正在測試一款全新旗艦房車，新車定位將進一步上探超豪華市場，外型被形容與Rolls-Royce Phantom相近，並將成為比亞迪首款採用後鉸鏈「對開式車門」的車型。

[caption id="attachment_215688" align="aligncenter" width="2560"] 比亞迪旗下最高階品牌仰望（Yangwang）正在測試一款全新旗艦房車。圖為比亞迪旗艦純電超跑仰望U9極限版。（圖／比亞迪提供）[/caption]

仰望過去一直被比亞迪當作新技術展示平台，包括四馬達e4平台、第二代刀片電池、閃充技術，以及DiSus智慧車身控制系統，都曾率先在仰望車款上導入。

新車內部代號「HU」 定位超豪華行政房車

仰望總經理胡曉慶近日在微博分享新車測試照，並表示正式車名目前尚未確定，內部暫時以「HU」稱呼。

她形容，這款新車是仰望耗時3年開發的成果，延續品牌設計語言，定位為「超豪華行政房車」。

目前官方尚未公布更完整規格，不過其中一張照片顯示，新車出現在比亞迪閃充站，意味它可能支援兆瓦級快充。

可能成為比亞迪首款固態電池車

中國市場消息與CarNewsChina指出，這款仰望旗艦房車可能成為比亞迪旗下首款搭載固態電池的電動車。

比亞迪執行副總裁李柯（Stella Li）本月稍早曾表示，公司在固態電池技術與商業化方面處於領先位置，並將透過2027年推出的首款固態電池車型來證明相關技術進展。

她也指出，比亞迪電池研發團隊不只研究電池化學體系，也同步推進未來量產所需的製程與設備。

2027年小批量、2030年拚量產

比亞迪旗下電池事業FinDreams目前規畫，2027年開始小批量生產硫化物全固態電池，並在2030年前後擴大至大規模量產。

如果仰望這款超豪華房車成為首款導入固態電池的車型，相關技術很可能會先出現在高階版本，標準車型則仍可能採用比亞迪最新一代刀片LFP電池。

四馬達e4平台 綜效馬力可望破千匹

除了固態電池之外，新車也預計搭載仰望四馬達e4平台，綜效輸出可能超過1000匹馬力。

目前比亞迪尚未公布售價與完整規格，不過市場預估，這款仰望旗艦房車價格可能超過200萬元人民幣，約接近30萬美元。

作為比較，仰望目前的豪華純電房車U7起售價為65.8萬元人民幣，約9.8萬美元。

如果這款新車最終真的導入固態電池、兆瓦級閃充與四馬達e4平台，也將成為比亞迪目前技術層級最高、售價最高的旗艦房車之一。

來源：Electrek

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比亞迪旗下方程豹（Fang Cheng Bao）正式推出Formula S系列，這也是品牌首度跨足房車與GT市場。新車共推出5個版本，售價自18.99萬元人民幣起，約2.8萬美元，入門價格低於中國市場的特斯拉Model 3。記者黃仁杰／編譯

比亞迪旗下方程豹（Fang Cheng Bao）正式推出Formula S系列，這也是品牌首度跨足房車與GT市場。新車共推出5個版本，售價自18.99萬元人民幣起，約2.8萬美元，入門價格低於中國市場的特斯拉Model 3。

[caption id="attachment_295396" align="aligncenter" width="1400"] 比亞迪旗下方程豹（Fang Cheng Bao）正式推出Formula S系列，這也是品牌首度跨足房車與GT市場。（圖／比亞迪提供）[/caption]

方程豹過去主要以硬派越野SUV與插電式油電SUV為主，包括豹5、豹8，以及面向家庭市場的鈦系列。這次Formula S則明顯轉向主流電動房車市場，鎖定特斯拉Model 3、小米SU7等熱門車款。

5種版本 最長CLTC續航900公里

Formula S系列共包含3款房車與2款GT版本。

後驅入門版Formula S房車售價18.99萬元人民幣，CLTC續航最高750公里。

長續航後驅版售價20.99萬元人民幣，CLTC續航最高可達900公里；四驅版則自22.99萬元人民幣起，CLTC續航730公里。

Formula S GT則提供後驅與四驅版本，CLTC續航分別為850公里與730公里，售價分別為21.99萬元與23.99萬元人民幣。

刀片電池＋閃充 10%充到70%只要5分鐘

Formula S全車系均搭載比亞迪最新刀片電池與閃充技術。

電量從10%充至70%只需5分鐘，10%充至97%則約9分鐘。

此外，全車系也標配「天神之眼B」駕駛輔助系統，支援高速導航輔助駕駛與全場景智慧停車等功能。

底盤方面，Formula S提供DiSus-A或DiSus-M智慧車身控制系統，比亞迪稱其可帶來「一車兩種個性」的駕駛體驗。

車內走豪華路線 還配6.9L冰箱

Formula S房車與GT在車內配置上也導入不少高階配備，包括128色環艙氣氛燈、一體式運動座椅、前排零重力座椅、26吋AR-HUD、三輻式運動方向盤，以及容量6.9L的智慧冰箱。

車身尺寸方面，Formula S房車長5060mm、寬1967mm、高1483mm，軸距2960mm，整體尺寸略大於特斯拉Model 3。

Formula S GT車長則為5025mm。

價格、續航都直接瞄準Model 3

作為對比，中國市場特斯拉Model 3後驅版起售價為23.55萬元人民幣，CLTC續航634公里。

長續航後驅版則自25.95萬元人民幣起，CLTC續航最高830公里。

也就是說，Formula S不只起售價比Model 3低，部分版本在CLTC續航數據上也更高。

至於Formula S系列未來是否會進軍海外市場，目前仍未確定。不過，比亞迪已開始把部分方程豹車型輸出海外，例如中國市場的鈦7，就已以比亞迪品牌在英國與歐洲販售。

來源：Electrek

這篇文章 比亞迪Formula S電動房車不到2.9萬美元起 價格壓過特斯拉Model 3 最早出現於 科技島-掌握科技新聞、科技職場最新資訊。

比亞迪推出2027年式元UP升級版，這款小型純電SUV在海外市場以Atto 2之名販售。新車除了新增更長續航版本，部分車型售價也進一步下調，入門版限時補貼後約1萬美元起。記者黃仁杰／編譯

比亞迪推出2027年式元UP升級版，這款小型純電SUV在海外市場以Atto 2之名販售。新車除了新增更長續航版本，部分車型售價也進一步下調，入門版限時補貼後約1萬美元起。

[caption id="attachment_295699" align="aligncenter" width="1400"] 比亞迪推出2027年式元UP升級版，這款小型純電SUV在海外市場以Atto 2之名販售。（圖／比亞迪提供）[/caption]

元UP／Atto 2目前已是全球熱銷電動車之一。根據Cleantechnica數據，今年上半年全球電動車銷量排名中，元UP／Atto 2位居第五，僅次於特斯拉Model Y、Model 3、比亞迪宋／Seal U與吉利EX2。

五種版本 售價7.48萬人民幣起

2027年式元UP「飛馳版」共推出5種車型，售價介於7.48萬至10.48萬元人民幣，約1.1萬至1.55萬美元。

比亞迪目前另提供全車系5000元人民幣的限時「超級置換補貼」，補貼後價格降至6.98萬至9.98萬元人民幣，約1萬至1.45萬美元。

其中，入門301公里續航版本起售價維持不變，而401公里版本則比現行元UP便宜約1.8萬元人民幣。

新增51.13kWh電池 續航提高至501公里

電池方面，既有版本仍提供32kWh與45.12kWh電池組，CLTC續航分別為301公里與401公里。

此次新加入的「卓越型」則搭載更大的51.13kWh電池，CLTC續航最高提高至501公里，進一步擴大長途使用能力。

車身尺寸維持不變，長4310mm、寬1830mm、高1675mm，軸距2620mm，整體尺碼與現行元UP相同，大約與Hyundai Kona相近。

內裝換新 導入12.8吋中控螢幕

2027年式元UP也重新調整車內設計，包括新的雙輻式方向盤、方向機柱式電子排檔、12.8吋智慧中控螢幕，以及8.8吋全液晶儀表。

全車系均搭載DiLink 100高階智慧座艙，支援智慧語音控制、手機互聯以及多種介面主題。

此外也標配360度環景影像系統，並可選配「天神之眼C」駕駛輔助系統，提供高速導航輔助駕駛與遙控停車等ADAS功能。

來源：Electrek

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比亞迪持續推進下一代電池技術，執行副總裁李柯（Stella Li）表示，公司在固態電池技術與商業化進度上處於領先位置，首款搭載固態電池的電動車預計於2027年推出。記者黃仁杰／編譯

比亞迪持續推進下一代電池技術，執行副總裁李柯（Stella Li）表示，公司在固態電池技術與商業化進度上處於領先位置，首款搭載固態電池的電動車預計於2027年推出。

[caption id="attachment_292007" align="aligncenter" width="1400"] 比亞迪持續推進下一代電池技術，執行副總裁李柯（Stella Li）表示，公司在固態電池技術與商業化進度上處於領先位置。圖為騰勢Z9 GT。（圖／比亞迪提供）[/caption]

李柯近日接受外媒訪問時表示，比亞迪目前同時研究多種下一代電池技術，固態電池便是其中的重要方向。她強調，公司不只投入電池化學材料研發，也同步研究後續量產所需的製造方式與設備。

首款固態電池EV預計2027年推出

李柯表示，比亞迪將透過2027年推出的首款固態電池車型，證明公司在相關技術與商業化上的進展。

她並未透露新車的具體車型、電池容量或續航數據，但這將是比亞迪旗下首款正式採用固態電池的純電動車。

比亞迪集團首席科學家廉玉波今（2026）年4月也曾表示，全固態電池已進入「關鍵階段」，但正式走向商業化之前仍有部分技術障礙需要克服。

2027年小批量生產 2030年拚大規模量產

比亞迪旗下電池事業FinDreams目前計畫，於2027年開始小批量生產硫化物全固態電池，並在2030年前後進一步提高至大規模量產。

深圳比亞迪鋰電池技術長孫華軍先前表示，硫化物電解質相較傳統液態鋰離子電池具備更長壽命與更高穩定性，因此可望帶來更高安全性、更快充電速度以及更長續航里程。

首批採用固態電池的車型，可能優先由比亞迪旗下高階品牌導入，包括騰勢（Denza）、仰望（Yangwang）及方程豹（Fang Cheng Bao），之後再逐步下放到更大眾化的車型。

刀片電池2.0、閃充技術已先上車

在固態電池正式登場之前，比亞迪現階段已透過刀片電池2.0與閃充技術提升純電車充電效率。

目前搭載相關技術的騰勢Z9 GT已在歐洲上市，電量從10%充至70%僅需5分鐘，20%充至97%則約需9分鐘。

比亞迪也針對騰勢買家提供6個月免費充電，希望在進軍歐洲高階市場之際，提高消費者對新充電技術的認識。

多家車廠視2027年為關鍵節點

除了比亞迪之外，吉利、長安汽車與寧德時代也將固態電池的重要時程瞄準2027年；豐田、Stellantis與Mercedes-Benz同樣計畫在明年推進相關技術。

不過，固態電池即使從2027年陸續開始搭載，真正進入大規模商業化仍可能要等到2029年至2030年前後。

Mercedes-Benz目前已開始進行實車測試，去年秋季曾以改裝EQS搭載Factorial Energy固態電池，完成超過745英里、約1,200公里的行駛測試。

來源：Electrek

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比亞迪旗下方程豹（Fang Cheng Bao）再添新車，定位低於鈦7（Tai 7）的全新SUV「鈦6」近日首度曝光測試車照片。新車延續方程豹鈦系列的方正硬派設計，外型同樣帶有Land Rover Defender風格，預計主打更親民的價格帶。記者黃仁杰／編譯

比亞迪旗下方程豹（Fang Cheng Bao）再添新車，定位低於鈦7（Tai 7）的全新SUV「鈦6」近日首度曝光測試車照片。新車延續方程豹鈦系列的方正硬派設計，外型同樣帶有Land Rover Defender風格，預計主打更親民的價格帶。

[caption id="attachment_286460" align="aligncenter" width="1178"] 比亞迪旗下方程豹（Fang Cheng Bao）再添新車，定位低於鈦7（Tai 7）的全新SUV「鈦6」近日首度曝光測試車照片。（圖／翻攝自網頁）[/caption]

鈦6將成為方程豹鈦系列第4款車型，接續鈦3、鈦7與最新推出的鈦9。方程豹品牌主要在中國市場銷售，部分車型進軍歐洲、英國等海外市場後，則會改掛BYD品牌。

鈦6首度現身 車頂可見LiDAR

本週曝光的測試車仍覆蓋大面積偽裝，但已能看出與鈦7相似的方盒子車身輪廓，整體造型走硬派SUV路線。

照片中也能看到新式頭燈設計，車頂則裝有LiDAR光達。

雖然鈦6定位比鈦7更小、更便宜，但從測試車比例來看，車身尺寸仍不算小。新車預計採用5人座配置，而不是鈦7的7人座設計。

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起售價傳落在15萬人民幣左右

比亞迪目前尚未正式公布鈦6，也沒有公開動力、尺寸與電池規格。

價格方面，由於鈦7在中國市場起售價為17.98萬元人民幣，鈦6預計將進一步下探至約15萬元人民幣，折合約2.2萬美元。

目前鈦7在中國提供純電（BEV）與插電式油電（PHEV）兩種動力版本。

鈦7英國僅賣PHEV 純電續航最高164公里

鈦7在英國則僅提供PHEV版本，WLTP純電續航最高約74英里、約119公里；若以城市使用情境計算，純電續航最高可達102英里、約164公里。

其動力系統採用比亞迪Super Hybrid DM技術，搭載3具電動馬達與1.5升渦輪增壓引擎，綜效輸出402匹馬力，並搭配35.6kWh刀片電池。

鈦7目前在英國起售價為47,995英鎊，低於Land Rover Defender 110插電式油電版本的71,840英鎊；後者WLTP純電續航則約31.1英里。

隨著鈦6測試車開始曝光，後續包括正式名稱、動力配置、售價與是否推出海外版本，預計將陸續揭曉。

來源：Electrek

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