日本九州本週發生規模7.1強震，造成當地汽車及半導體工廠一度停工，也再度考驗全球供應鏈韌性。不過，相較2016年熊本強震造成大規模生產中斷，業界普遍認為，歷經多年防災與供應鏈改善後，此次影響可望相對有限。記者黃仁杰／編譯

日本九州本週發生規模7.1強震，造成當地汽車及半導體工廠一度停工，也再度考驗全球供應鏈韌性。不過，相較2016年熊本強震造成大規模生產中斷，業界普遍認為，歷經多年防災與供應鏈改善後，此次影響可望相對有限。

[caption id="attachment_251188" align="aligncenter" width="1536"] 日本九州本週發生規模7.1強震，造成當地汽車及半導體工廠一度停工，也再度考驗全球供應鏈韌性。（圖／AI生成）[/caption]

這起地震目前已造成34人死亡。由於九州聚集眾多汽車零組件及半導體工廠，被譽為「日本矽谷」，震後各大製造商立即啟動停工檢查與復原作業。

汽車零組件大廠愛信（Aisin）表示，位於震央附近的工廠雖受到劇烈搖晃，但受惠於2016年熊本地震後完成耐震強化，建築與主要設備未出現重大損壞，僅部分供水管線受影響，目前約200名人員投入復原工作，待確認安全與產品品質後，將依產品別逐步恢復生產。

2016年熊本強震時，愛信工廠因關鍵車門零件停產，一度迫使Toyota全日本多座整車工廠停工，因此此次復原情況備受市場關注。

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Toyota表示，九州地區三座工廠將停工至8月5日，包括生產Lexus車款、混合動力系統及引擎的工廠。此外，距離災區超過600公里、位於愛知縣的一座整車工廠，也將於下週停工，主要考量供應商供貨與整體生產安全。

Nissan則宣布，因零組件供應延遲，九州兩座整車工廠部分產線將停工至8月5日；Mitsubishi Motors也表示，岡山工廠部分生產已暫停。

半導體產業方面，九州同樣是日本最重要的晶片聚落之一，涵蓋晶圓製造、封裝及半導體設備供應鏈。分析人士指出，若停工時間延長，恐對全球電子產品供應造成連鎖影響。

瑞穗銀行（Mizuho Bank）策略分析師中島正幸表示，日本企業歷經多次地震及新冠疫情後，已大幅提升供應鏈韌性，包括導入多元供應商策略，因此整體抗風險能力已較過去提升。

不過，他也提醒，九州聚集大量半導體相關工廠，而晶片又廣泛應用於各類產品，一旦停工擴大，仍可能對全球供應鏈造成明顯衝擊。

目前全球記憶體市場也因AI資料中心需求持續增加而供應吃緊，若日本晶片供應進一步受影響，可能加劇市場供需壓力。

位於熊本的台積電（TSMC）日本晶圓廠在地震後數小時即開始恢復作業，不過公司表示，由於地震強度較高，仍需完成設備檢查與校準程序，全面恢復生產仍需時間。截至目前，台積電尚未公布最新復工進度。

瑞薩電子（Renesas）則表示，熊本一座晶圓廠因天花板掉落、牆面龜裂及漏水，預計自8月5日起分階段恢復生產。

Sony也宣布，熊本半導體工廠將自下週二起逐步復工，並預計於本月中旬恢復震前產能。

半導體設備大廠東京威力科創（Tokyo Electron）則表示，位於災區的工廠預計下週重新啟動生產。

此次地震死亡人數雖遠低於2016年熊本強震逾260人的規模，但近半數死者發生於商業設施。其中，日本製紙（Nippon Paper Industries）位於震央附近的工廠因建築嚴重受損，造成9人死亡；AEON位於當地的大型購物中心則疑似因瓦斯爆炸造成7人罹難，相關事故原因仍由警方調查中。

日本經濟產業省已要求災區天然氣業者全面檢查管線與相關設備，並持續警戒後續餘震可能帶來的風險。

來源：路透社

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隨著2022年的結束，《經濟學人智庫》對2023年做出了一些展望。在汽車行業方面，預計市場對電動汽車 (EV) …

隨著2022年的結束，《經濟學人智庫》對2023年做出了一些展望。在汽車行業方面，預計市場對電動汽車 (EV) 的需求將成為市場低迷中的唯一亮點。電動汽車銷量將達到疫情前的五倍多，增長 25% 至 1070 萬輛。而燃油車和商用車的銷量將會下降。但同時，電動汽車製造商也將持續面臨供應鏈中斷和缺乏充電基礎設施的挑戰。

• 汽車銷售將保持低迷

根據《經濟學人智庫》，到了2023年，新車的銷售將停滯，尤其是在歐洲和美國。基於消費者支出緊縮、大宗物資價格提升，以及供應鏈中斷導致生產停工等原因，全球新車銷量預計只會有0.9%的增長。西歐的新車銷量將下降約 3%，而北美將下降 2.4%。與此同時，基於預期的歐元區經濟衰退以及美國和中國 的GDP 增長放緩，全球新商用車銷量將下降 1.3%。

但總體而言，繼 2022 年的下滑之後，新車銷量在 2023 年可能會因為在亞洲、中東、非洲和拉丁美洲的市場增長而有些微的成長。預計，2023 年全球新車銷量將達到7900 萬輛，但這仍然低於疫情前 8800 萬輛的水準。

若是俄烏戰爭升級、歐洲出現能源短缺，或者全球經濟衰退加劇，都可能會對預測產生更大的影響。

• 電動汽車補貼措施的重整

隨著各國政府相繼推出更多電動汽車補貼政策，電動汽車銷量將成為2023年汽車市場的唯一亮點，並將同比增長25%至1080萬輛。然而，對於各國來說，因為發展不一，到了2023年，電動汽車補貼措施將進行調整。有些國家將加大補貼力度，有些國家則將逐步減少。

加強補貼：

• 美國：根據《晶片與科學法案》，為在本地生產的電動車提供 7,500 美元的稅收抵免，並取消每個製造商只有20萬輛汽車可以受到補貼的規定。
• 中國：將電動車稅收減免和購買補貼延長至 2023 年底，包括免徵購置稅、年度車輛稅和消費稅等。與同價位的燃油車相比，新能源汽車客戶將能節省約 1萬元人民幣。
• 法國：制定電動汽車租賃補貼計畫，透過以每月 100 歐元的價格出租電動汽車，讓低收入家庭能負擔得起電動汽車；同時法國政府也為購買價格低於 47,000 歐元的電動汽車提供高達 6,000 歐元的補貼

減少補貼：

• 德國：依照價格，減少電動汽車補貼措施，並取消對插電式混合動力電動汽車的補貼。
• 挪威：逐步取消高價電動汽車的稅收減免。

• 增設更多電池更換和充電站

隨著電動汽車銷售的增長，到了2023年，充電設施將是各國必須解決的一個問題。

在中國，到了 2024 年，道路上行駛的電動汽車數量將增加一倍，達到近 2000 萬輛，然而這也更加凸顯了充電站電動汽車排隊的問題。因此，作為其第十四個五年計畫（2021-25 年）的一部分，中國政府計畫要在 2023 年底前，在連接各省的所有高速公路上都設置充電站。

與此同時，汽車製造商也都在加大投資充電解決方案，包括更換電池的服務。EV 新創公司 Nio 就計畫要在 2023 年對其電池更換站進行升級，讓其不但能儲存更多電池，還可以配合更多不同的汽車品牌和電壓。

作為其到 2030 年要實現所有新車電氣化目標的一部分，2023年，印度政府也將為建立換電站的公司提供財政補貼，並鼓勵租借電池。

然而，雖然有這些鼓勵措施，但基於監管機構尚未制定統一的電池和充電標準，以及全球回收電池的方式仍然非常落後，未來充電可能仍然是一項挑戰。

• 汽車供應鏈仍薄弱

雖然需求放緩稍微減緩了供應鏈阻塞的問題，但隨著原物料金屬短缺、半導體供不應求、台灣與中國大陸的緊張局勢不斷升級、2024年才會有新產能投產，以及中國嚴格的疫情政策等原因，即使到了2023年，生產停滯的問題仍將存在。

為了應對這些挑戰，美國不但將透過2022年的《晶片與科學法案》來刺激國內半導體生產和研究，為了增加稀土和礦物的本地供應，其也發布了一項重要的採礦戰略。與此同時，印度也正在為了允許私營礦商在國內開採鋰，而尋求修改法律，並積極的在海外收購鋰和鈷礦。稀土和礦物對於生產電池非常重要。

令人擔憂的是，歐洲可能將因為能源危機而導致供應問題。一些汽車和零件製造商將不得不減產以降低能源成本，同時他們可能還必須為停電做準備。 鑑於緊密結合的供應鏈，各國的一舉一動都將讓整個汽車行業產生連鎖反應。

• L3自動駕駛汽車將上路

除了以上的壞消息外，也是有好消息的，因為自動駕駛汽車技術將在 2023 年大有進展。除了L3自動駕駛汽車將推出之外，L4自動駕駛也將在無人計程車上發展與測試。

據報導，賓士將於 2023 年開始在美國加州和內華達州提供其 L3駕駛系統 Drive Pilot。BMW則也可能將在其7系列旗艦房車上加入L3自動駕駛系統。而三大美國汽車製造商：特斯拉、通用汽車和 Lucid，以及韓國的現代和KIA、瑞典的 Polestar 也都有望在 2023 年推出 L3自動駕駛汽車。

到了2023年，L4也將在無人駕駛計程車上加速發展。德國就計畫要在以色列的Mobileye和中國的Nio汽車上啟用L4自動駕駛技術；美國的Motional將在美國推出機器人計程車； 通用汽車旗下的Cruise也將擴大其服務範圍到杜拜；特斯拉也有望在 2023 年推出自己的機器人計程車。

晉升到L3是很重要的一步，因為到了L5，就可以達到真正的無人自動駕駛了。但照目前來說， L4自動駕駛的計程車都還只會在限制的區域運行，而且都還將搭配一名人類駕駛。因此，要達到完全自動駕駛，可能還要一段時間。（編譯 / 莊閔棻）

參考資料：EIU、Bloomberg Law、Electrive.com、Bussiness Standard、TechXplore、Electrive.com2、The Verge、IBEF、Mitt Romney、aljazeera

這篇文章 2023 趨勢展望 / 汽車銷售停滯中  唯獨電動車一支獨秀 最早出現於 科技島-掌握科技新聞、科技職場最新資訊。