面對美國電動車市場的逆風，包含聯邦稅收抵免政策的終止以及消費者需求降溫的現實，日本汽車巨頭Honda正重新調整其電動化發展藍圖。最新消息指出，Honda已暫停了原定於2027年推出的大型電動休旅車計畫，並將大量的研發資金從純電動車轉移至混合動力車型，這項務實的策略調整，反映了汽車產業在電動化浪潮中的最新趨勢。記者孟圓琦／編譯

面對美國電動車市場的逆風，包含聯邦稅收抵免政策的終止以及消費者需求降溫的現實，日本汽車巨頭Honda正重新調整其電動化發展藍圖。最新消息指出，Honda已暫停了原定於2027年推出的大型電動休旅車計畫，並將大量的研發資金從純電動車轉移至混合動力車型，這項務實的策略調整，反映了汽車產業在電動化浪潮中的最新趨勢。

[caption id="attachment_181403" align="alignnone" width="1204"] 日本汽車巨頭Honda，傳將暫停了原定於2027年推出的大型電動休旅車計畫。(示意圖/取自Honda官網)[/caption]

政策與市場雙重壓力：純電動車面臨考驗

Honda此番戰略轉變的核心動因，源於美國市場環境的急劇變化。此前，美國曾提供高達7,500美元的聯邦電動車稅收抵免，這項政策有效刺激了電動車銷量。然而，隨著美國總統川普簽署法案，這項稅收抵免即將終止，電動車的購車成本將隨之提高，直接削弱其市場吸引力。

同時，美國市場對純電動車的整體需求也在放緩。消費者在選擇電動車時，除了價格敏感度外，對充電基礎設施的疑慮、續航里程焦慮以及電池技術的發展現狀等因素，都讓他們更加謹慎。當政府補貼退場，且混合動力車型能以更具競爭力的價格提供相似的實用性時，消費者自然會重新評估購車選項。

Honda原先計劃在2027年推出一款大型（很可能是七人座）電動休旅車，以期與Kia EV9等車型競爭，並將其納入至2030年前推出七款純電動車型的宏大目標中。然而，在美國政策和市場需求雙重逆風下，這項計畫被迫中止。

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資金重新分配：從純電到油電的務實選擇

根據《日本經濟新聞》報導，Honda正大幅縮減其電動車的預計投資額。原先規劃的687億美元電動車投資，現已下修至481億美元。這筆省下的約206億美元資金，將被重新分配，主要用於「新型和改進型混合動力車型」的開發。

這項戰略調整清晰地反映了Honda對當前市場的務實判斷。相較於純電動車，混合動力車型在全球主要市場，包括美國和歐洲，都呈現出強勁的需求增長。混合動力車結合了燃油車的便利性與電動化的燃油效率優勢，成為在純電動車基礎設施尚未完全成熟前，許多消費者理想的過渡性解決方案。這也表明汽車製造商正從單一的純電動化路徑，轉向更靈活、多元化的動力系統布局。

行業普遍現象：電動化步伐的再校準

Honda的這項決策並非個例，而是汽車產業在電動化轉型過程中，面對現實挑戰所做出的普遍調整。過去一年，許多曾訂下激進電動化目標的車廠，都已開始回溯或修正其策略。

例如，美國的Ford汽車也已取消了原定於今年推出的長續航大型七人座電動休旅車計畫，並同樣將資源轉移至混合動力車型的研發。這與Honda的策略不謀而合，凸顯了主要車廠對於消費者偏好和政策風險的共同判斷。

這也暗示著，燃油引擎車輛（尤其是混合動力車）的市場壽命將比原先預期的更長。特別是在美國，除了電動車稅收抵免的終止，政府內部也存在反電動車的動向，例如試圖廢除加州的零排放車輛（ZEV）法規。這些政策層面的不確定性，無疑加劇了車廠在純電動車大規模投資上的謹慎態度。

資料來源：insideevs

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豐田旗下新世代電動車將全面導入先進軟體、智慧駕駛功能、AI技術等，企圖在競爭激烈的中國電動車市場彎道超車。記者孫敬／編譯

日本汽車大廠豐田（Toyota）日前高調預告「神級盟友即將助陣」，如今看來此言不虛。在宣佈與中國科技領頭羊華為、小米及自動駕駛公司Momenta達成多項新合作後，豐田旗下新世代電動車將全面導入先進軟體、智慧駕駛功能、AI技術等，企圖在競爭激烈的中國電動車市場彎道超車。

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[caption id="attachment_152227" align="aligncenter" width="1200"] 豐田積極切入中國電動車市場版圖。（圖／科技島圖庫）[/caption]

廣汽豐田「中國研發2.0」戰略，打造軟體AI生態系統

豐田在中國的合資企業廣汽豐田（GAC Toyota）於週四的「技術日」活動中，正式揭露了與華為、小米、Momenta的全新結盟。這不僅僅是關於單一電動車技術的合作，更是廣汽豐田「中國研發2.0」戰略的一部分，目標是開發一個以軟體、AI和智慧駕駛為核心的完整生態系統。

活動中，廣汽豐田同時展示了其下一代電子架構、兩個全新的新能源汽車（NEV）平台以及三個混合動力系統。其中一個專為純電動車設計的平台，將涵蓋從緊湊型到中型車款。近期發布的bZ3X，作為豐田最經濟實惠的電動車，正是基於此平台打造。而另一個平台則將支援純電動車、插電式混合動力車（PHEV）和增程型電動車。去年亮相的流線型電動轎車豐田bZ7，將是首款搭載全新NEV平台的車型，預計於2026年3月上市。

小米、華為、Momenta助陣，智慧座艙與自動駕駛全面升級

豐田與小米的合作，標誌著小米首次與全球汽車製造商建立聯盟。從bZ7開始，豐田將整合小米的智慧裝置，如智慧音箱、平板電腦和穿戴式裝置，實現家庭與汽車的互聯。這項合作將為用戶提供更無縫的智慧生活體驗。

此外，電動轎車bZ7也將成為首款搭載華為全新鴻蒙OS 5.0的豐田車型，預計提供更快的車載系統效能。該系統將整合到配備15.6吋螢幕的車載資訊娛樂系統中。更令人期待的是，豐田、華為和騰訊正聯手開發下一代AI語音助理，預計於2028年推出。

在自動駕駛方面，豐田已經採用Momenta的5.0智慧駕駛系統，而其新車款將搭載升級版的Momenta 6.0。bZ3X也將升級至新系統，增加超過50項智慧駕駛功能。豐田計劃持續改進該系統，未來將整合車內感測器以即時監測駕駛員行為並進行適應性調整。

豐田的「中國速度」定義產品及推動創新

豐田今年稍早曾表示：「2025年是豐田中國迎接新一個60週年的起點。我們將以中國智慧定義產品，以中國速度推動創新，讓中國市場驅動豐田的全球發展。」

從市場反應來看，豐田的電動車戰略似乎已有良好開端。廣汽豐田宣稱，bZ3X電動SUV在4月上市後，僅不到一小時就接獲超過10,000張訂單，「熱門到伺服器當機」。4月份，豐田在中國的銷量較去年同期增長20%，達到142,754輛。豐田表示，向新能源汽車的轉型以及經銷商促銷活動是銷量增長的主要動力。截至5月，豐田在中國的銷量已增長7.7%，達到530,000輛。隨著後續銷售和交車數據的陸續公布，豐田在中國電動車市場的表現將更為明朗。

資料來源：Electrek

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達梭系統上週宣布富豪汽車（Volvo Cars）已選擇在其車輛開發工程流程，部署達梭系統3DEXPERIENCE平台。記者／孫敬 Archer Sun

3D設計與DMU數位樣機及協同設計公司達梭系統（Dassault Systèmes），上週宣布富豪汽車（Volvo Cars）已選擇在其車輛開發工程流程，部署達梭系統3DEXPERIENCE平台，幫助汽車製造商簡化協作設計與開發，並提供資料驅動型方法管理複雜性。

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[caption id="attachment_155406" align="aligncenter" width="2560"] 富豪汽車跟達梭系統已有深入的合作。（圖／達梭系統）[/caption]

3DEXPERIENCE平台助汽車製造商降低開發成本

達梭系統表示，隨著汽車產業持續朝電動化、連網化與自動駕駛方向發展，企業必須能夠加速推出先進解決方案，而3DEXPERIENCE平台，可幫助汽車製造商最佳化整個企業的協作，並提供資料驅動型方法應對電動車市場的複雜性。達梭系統指出，該平台允許全球多個團隊實時共享資訊，透過縮短工程時間、交貨時間與成本來提升營收，同時最大限度重複使用零件，提高產品品質並克服法規挑戰。

富豪汽車目前已導入達梭系統CATIA（電腦輔助設計軟體），汽車製造商可受益於將其資料從CATIA與第三方解決方案，無縫遷移至可擴展的虛擬平台，促進車輛的協作設計與開發。

富豪汽車的工程師將憑藉多個基於3DEXPERIENCE平台的達梭系統產業解決方案來強化品質、零件重複使用、問題管理、測試與驗證週期、需求和可追溯性，包含「高效多能源平台（Efficient Multi-Energy Platform）」、「全球模組化架構（Global Modular Architecture）」、「智慧安全互聯（Smart, Safe & Connected）」以及「永續多功能汽車（Sustainable Multi-functional Vehicle）」。

達梭系統汽車與交通運輸產業副總裁Laurence Montanari表示：「汽車製造商面臨著快速且具成本效益地提供新產品與新功能的壓力。富豪汽車（Volvo Cars）擅長實現獨特的車輛體驗。為了打造這些頂尖的體驗，工程師需要先進的技術解決方案，包括軟硬體整合開發的能力，達梭系統3DEXPERIENCE平台將滿足此需求。」

※探索職場，透視薪資行情，請參考【科技類-職缺百科】幫助你找到最適合的舞台！

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對汽車有愛，但又不想單純做汽車保養的工作嗎？「汽車研發人員」從製造端參與汽車開發的工作或許值得考慮。然而想做出一台車要考量的不只是車子本身，還會牽涉到零件設計、系統開發。

記者／孫敬 Archer Sun

對汽車有愛，但又不想單純做汽車保養的工作嗎？「汽車研發人員」（有的又稱汽車工程師、汽車研發工程師、車輛工程師）從製造端參與汽車開發的工作或許值得考慮。然而想做出一台車要考量的不只是車子本身，還會牽涉到零件設計、系統開發，如果想將汽車研發人員一職作為未來長期職涯發展目標，需要具備哪些專業能力？

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目錄

汽車研發人員日常工作

想做出一台車，前期的前置工作包含車輛設備導入，像是生產的模具開發設計，進一步訂出生產製造流程、調整製程設備的參數，並持續改善現有的生產製造流程。若牽涉到新的車型開發，除了前項製造流程訂定跟製程檢測，還要負責技術文件的撰寫，以記錄車輛完成設計後能追蹤、檢力開發進度跟排除異常狀況。

軟硬實力和專業能力需求

從車子的硬體設備設計來看，要對電線電路AC（交流）電壓轉換成DC（直流）、油管、離合器、變速箱、底盤、引擎、車體要有實際的開發與操作經驗。

系統面則看重整車系統（動力、安全、通訊）、前瞻系統（APA（自動停車）、ADAS（先進駕駛輔助系統）、ABS（防鎖死煞車系統）等。

部分汽車研發人員也會經手車用軟體開發，會使用到C、C#、圖形化設計程式語言（LabView）或可程式邏輯控制器（PLC），以及資料庫SQL規劃，更完整還會深入至汽車的動力、安全、通訊系統檢測開發。

相關進修與證照

由於台灣產業代工環境影響，從學校端的汽修科到汽車銷售端廠房主要都以維護、包養居多，源頭製造相關的證照偏少，目前市面上較知名的證照、相關資格可參考如下。

財團法人車輛研究測試中心：新能源電動車系統設計與控制

針對電動車車輛系統動態建模，以及控制器、軟體開發為主要的培訓班，課程含有能量管理演算法、控制策略、即時模擬與硬體嵌入式系統等7大課程內容。

財團法人車輛研究測試中心：車電可靠度測試技術實務與加速試驗設計應用

課程內容將介紹產品設計初期的開發，搭配國際標準規範說明車用元件產品的環境可靠度測試要求與技術實務案例。此外，車輛環境試驗國際標準、依據與相關加速試驗方法理論及實際案例也將一併說明，

薪資區間

大學畢業

工作年資1年以下約新台幣約29,600、1~3年約36,000、3~5年約37,500。

研究所畢業

工作年資1年以下約新台幣約44,400、1~3年約46,600、3~5年約52,000。

以上薪資調查數據，統計來源為人力銀行目前刊登職缺的廠商，實際的薪資水平建議從不同產業類別、該公司開發的產品去綜合評估，不能全部代表汽車研發人員的職缺薪資。

未來職涯發展

汽車研發人員的職涯發展路徑，專業能力還能橫跨「汽車維修技師」、「汽車工程師」、「車體開發工程師」，主要吃重技術深度跟產線、車體製造跟車輛設計系統的理解。從台灣汽修科、車廠注重汽車維護與保養的生態來看，從研發回到服務消費者端的保養廠、改裝廠，也具有相當大的競爭力。

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聚合物生產商台灣科思創，已宣布和中國蔚來汽車、大眾汽車、中國回收企業格林美以及德國萊因TÜV等第三方認證機構，共同合作探索報廢汽車高值塑膠的閉環再生路徑。在與德國國際合作機構GIZ發起的聯合試點計畫下，台灣科思創將朝向建立高效、可持續的車用塑膠回收體系，進而協助汽車產業綠色轉型。

記者／孫敬 Archer Sun

聚合物生產商台灣科思創，已宣布和中國蔚來汽車、大眾汽車、中國回收企業格林美以及德國萊因TÜV等第三方認證機構，共同合作探索報廢汽車高值塑膠的閉環再生路徑。在與德國國際合作機構GIZ發起的聯合試點計畫下，台灣科思創將朝向建立高效、可持續的車用塑膠回收體系，進而協助汽車產業綠色轉型。

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透過與車廠合作，從源頭減少塑料廢棄物產生

「借助跨領域資源優勢，我們有信心合力建成車用塑料回收閉環，從源頭上減少塑膠廢棄物產生，降低碳排放並提高資源利用率。」台灣科思創工程塑膠事業部全球總裁王麗表示。在本次試點計畫下，合作夥伴將將組成專家團隊，一同研究廢棄聚碳酸酯零件（如報廢汽車頭燈）回收製成消費後回收再生（PCR）聚碳酸酯，再次用於生產汽車內外飾，從而節約資源並減少碳排放。

根據2023年歐盟委員會公佈的一項新規提案為例，為促進汽車產業循環利用，製造新車所用塑膠中的25%必須來自消費後回收材料，而這其中的25%必須回收自報廢車輛。「汽車是全球資源消耗最大的產業之一，而來自報廢車輛的高值塑膠大部分未被開發利用。」GIZ東亞「氣候、能源、環境及生物多樣性」計畫組主任Martin Hofmann補充。

科思創長期在ESG、環境永續議題與學界、產業界有深度的合作，今年4月和朝陽科技大學簽署MOU，透過故事繪本及故事活動推廣具有循環經濟概念的環境保護專案，今年3月也曾發表正在使用生物質原料代替石油來生產化工原料苯胺，致力打造更低碳足跡的循環經濟，現已在德國勒沃庫森試驗廠啟動生產。

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科林研發旗下Pulsus PLD系統擁有最高含量氮化鋁鈧（AlScN）薄膜技術，能有效強化消費類別和汽車元件的效能及功能，近年來與元件製造商深入合作，有望擴大科林研發特殊製程的沉積、蝕刻和單晶圓清潔產品市場。

記者／孫敬 Archer Sun

晶圓製造設備和服務供應商科林研發（Lam Research），近日宣布推出脈衝雷射沉積（Pulsed Laser Deposition，PLD）機，以利發展MEMS麥克風和射頻濾波器（Radio Frequency，RF）。

科林研發旗下Pulsus PLD系統擁有最高含量氮化鋁鈧（AlScN）薄膜技術，能有效強化消費類別和汽車元件的效能及功能，近年來與元件製造商深入合作，有望擴大科林研發特殊製程的沉積、蝕刻和單晶圓清潔產品市場。

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汽車元件效能良好與否關鍵：鈧

科林研發最新脈衝雷射沉積機，該硬體設備主要用於汽車鍍膜技術，主要使用密集雷射脈衝撞擊目標材料，使靶材被汽化，形成穩定、緻密的電漿羽流，並以薄層沉積在晶圓上，在製造過程追求高品質、均勻的薄膜以及精確控制厚度和應力至關重要角色。

對於下一階段欲發展的MEMS麥克風（將聲音轉換為電能的換能器）和射頻濾波器（多用於阻止特定訊號或頻率通過），科林研發表示RF濾波器透過增加網路能處理的頻段數量，同時改善每個使用者體驗，在5G、Wi-Fi 6和Wi-Fi 6E效能中具有一定的影響力。MEMS麥克風因具有高訊噪比（訊噪比越高，代表所產生的噪訊越少）而備受推崇，即使是低沉的聲音也能準確捕捉，這對於支援5G元件中的語音控制功能和降噪功能至關重要。

有鑑於此，科林研發這次推出的Pulsus，採用先進技術沉積高品質薄膜，可強化RF濾波器和MEMS麥克風效能，最關鍵的影響點在於薄膜中的鈧含量越高，元件的效能就會越好。Pulsus提供的薄膜至少含有40%的鈧，這些薄膜的特色是介電損耗低，壓電係數是目前濺射薄膜的兩倍，電能轉換最佳化，從而提高了射頻濾波器的靈敏度和MEMS麥克風的效能，進一步改善的壓電特性使無鉛的氮化鋁鈧（AlScN）取代鋯鈦酸鉛（PZT）成為可能。

科林研發指出，Pulsus的PLD功能，搭配科林研發的2300平台設計，可確保卓越的薄膜均勻性和品質，而每片晶圓的成本僅佔傳統沉積方法的一小塊，這種效率可以幫助晶片製造商提高製造良率並加速其產品路線圖的發展。

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月亮上要有核電廠了？真假？IG訊息新功能超讚，你更新了沒？趕快來看看科技新聞！

站在科技浪頭、探索尖端趨勢，【科技島】每日帶給您最新產業新知，並由AI主播為您編輯播報當日熱門科技新聞，讓您 3 分鐘掌握天下事！

一、美國限制再加碼　AMD為中國市場設計晶片受挫 

雖然 AMD 的晶片是為了符合美國出口限制、專為中國市場設計，性能遠低於高階產品，但美國商務部仍未批准晶片在中國銷售。官員表示，AMD仍須獲得工業和安全局的許可，因為晶片功能過於強大。AMD的產品包括可用於開發和訓練AI模型的晶片，美國官員警告，北京可能會利用這些晶片來獲得軍事優勢。

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二、錶帶比手錶還貴　蘋果上架聯名款帶來全新色系

蘋果以突襲方式在官網發表搭載 M3 處理器 MacBook Air 筆電後，眼尖網友也注意到到官方一併推出一系列 Apple Watch 新色錶帶，當中包括與時尚品牌愛馬仕合作的聯名款錶帶，共新增 4 大系列，價格統一為 10,900 元，比入門款Apple Watch SE 還貴。

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三、Instagram訊息功能5大更新　可以編輯內容和隱藏已讀 

Meta近日針對Instagram的訊息功能進行5項更新，包含訊息發出後15分鐘內可以重新編輯，還可以在收件匣置頂3組對話，以及開啟或關閉訊息已讀的設定，還加入了更多聊天室主題、開放使用者自由設定最愛貼圖等，讓使用者在交流互動時，可以更多元自在的表達自己。

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四、歐盟擬要求汽車製造商減少螢幕觸控功能

以評估汽車安全聞名的歐盟新車安全評鑑協會Euro NCAP，準備在 2026 年推出新規定，要求想獲得五星安全評級的車輛，針對方向燈和雨刷等基本功能，必須採用實體控制裝置，不能使用螢幕觸控。Euro NCAP策略總監表示，過度使用觸控螢幕會讓駕駛的注意力從道路上移開，增加分心造成事故的風險。

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五、俄羅斯考慮與中國合作  在月球建造核電廠 

俄羅斯正考慮於2033年到2035年和中國合作在月球建造核電廠，也可能在月球上建立永久基地，實現定居月球的目標。俄羅斯官方表示，月球上的太陽能板無法提供足夠電力，但核能卻可以，不過這是非常嚴峻的挑戰，此外，俄羅斯建造核動力的貨運太空船計畫，除了冷卻核反應爐之外，其他技術問題都已經解決。

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六、Netflix 又引入熱門遊戲大作 《黑帝斯》即將登場 

Netflix在短時間內持續擴大在遊戲產業的影響力，《俠盜獵車手》三部曲登陸平台後，Netflix Games獲得了大幅成長。這次的《黑帝斯》是首款iOS裝置獨佔的Netflix遊戲，如果iOS用戶想體驗這款熱賣遊戲，現在即可預先註冊，遊戲將於3月19日登陸iOS平台，Netflix用戶可以免費下載。 

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品質控制可以促進整個移動價值鏈的改進，例如，在製造業中，原始設備製造商可以使用品質控制來優化數位孿生的創建，數位孿生是工廠的虛擬代表，可以幫助公司優化倉庫內的機器人路徑、安排工作、放置設備、加強品質控製或改善能源使用。

作者：Howie Su（產業分析師）

當前與未來QC在交通的應用

品質控制可以促進整個移動價值鏈的改進，例如，在製造業中，原始設備製造商可以使用品質控制來優化數位孿生的創建，數位孿生是工廠的虛擬代表，可以幫助公司優化倉庫內的機器人路徑、安排工作、放置設備、加強品質控製或改善能源使用。一家全球領先的汽車供應商與一家品質控制公司建立了合作夥伴關係，以建立數位分身，這將提供對設備性能和生產流程的更深入了解，同時可能減少浪費和能源使用。一些品質控制用例涉及工程研發和產品設計，考慮電池技術，現在幾乎所有電動車電池都含有鋰，且與其他化學物質結合使用，製造商正在尋找其他選擇，品質控制可以改進分析分子結構和相互作用的演算法，使製造商能夠製造出更輕、更安全、更具成本效益的電池。

OEM 廠商已與 QC業者建立合作夥伴關係，以加速電池開發。一些公司開始創建 QC 演算法，使用密度泛函理論來分析不同材料的電子結構，比 HPC 更快、更準確。除了電池開發之外，原始設備製造商還可以在綠色燃料或耐熱材料的開發過程中使用品質控制來獲得有關化學性質和反應的更詳細、更快速的洞見。品質控制還可以改變車輛、飛機和衛星設計，使原始設備製造商能夠優化產品重量、感測器定位和抗物理壓力，它也能夠改進流體動力學測試，多家 OEM 廠商開始與 QC 公司合作解決設計問題，利用量子處理器和定制的模擬演算法來預測任何製程修改如何改變車輛零件的組成，並確定這些變化是否會使零組件符合規。

品質控制如何讓智慧交通更有效率？

品質控制可能會使行動生態系統中的所有參與者受益，包括車隊提供者和試圖顛覆交通運輸的新創公司。

1. 機隊優化

QC 演算法可以優化車隊管理，從而提高營運效率、降低成本並改善環境足跡。一些卡車運輸車隊現在在規劃路線和調度司機時使用品質控制來分析多個變數的影響，包括道路施工。在海事領域，一家全球領先的石油和天然氣公司正在進行一項品質控制計劃，該計劃涉及對不同航線的比較優勢進行建模，以提高及時能源交付率。一家全球原始設備製造商簽署了一項協議，在其自動駕駛汽車研究中使用美國宇航局的量子計算機，並希望為包含多個城市的地區內的柴油商用卡車車隊繪製最有效的路線。

• 交通狀況模擬

道路擁塞是許多國家日益嚴重的問題，大眾汽車與 D-Wave Systems 共同嘗試開發交通流優化演算法。在一個項目中，它分析了北京公共計程車的數據，以確定市中心和機場之間的最佳路線。隨後，大眾汽車建立一個行動應用程式，可以提供前往任何目的地的最佳路線，在里斯本，大眾汽車為公共巴士配備了一個系統，該系統使用 QC 來近乎即時地計算最快路線。

• 燃料與貨物裝載

許多航空公司製定了雄心勃勃的永續發展目標，因為空中交通在全球排放中所佔比例很高。他們還試圖透過簡化流程和減少運輸時間來減少自大流行以來變得更加普遍的供應鏈瓶頸。品質控制可以在這兩個方面提供幫助。例如，一家全球領先的航空業者正在研究品質控制演算法，以提高裝載效率並優化航班上的貨物分配，這些改進可以減少時間和成本。

• 空中機隊管理

先進的空中機動性涉及下一代概念的飛行，包括客運無人機。量子轉型計畫 (Quantum Transformation Project) 等組織已經在嘗試透過使用品質控制來評估眾多因素的組合（包括不斷變化的天氣條件），從而優化這些飛機的飛行路線和調度。

• 車輛和基礎設施維護

透過處理來自感測器和監控系統的大量數據，量子演算法可以在嚴重故障發生之前檢測異常並預測維護需求。這種主動方法可以提高安全性、減少停機時間並提高整體營運效率。

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為執行減碳，帶動潔淨環保的交通方式，法國政府無所不用其極，先在2022年3月1日實施，任何平面、電子、廣播等， …

為執行減碳，帶動潔淨環保的交通方式，法國政府無所不用其極，先在2022年3月1日實施，任何平面、電子、廣播等，都得加註減少開車的宣導訊息。日前，法國又宣布，提高民眾將汽油驅動的汽車，換購電動自行車，最多可獲4000元（約新台幣12萬元）補助，期盼藉此轉變，來降低法國溫室氣體的排放。

法國政府在今年初表示，廣告公司可提供車商，「短途旅行請選擇步行或踩單車」、「善用共享汽車服務」、「日常外出多加搭乘公共交通工具」等3種訊息，擇一刊登，並在廣告上出示「環保流動」標記，鼓勵民眾選用污染較少的交通工具。此規範於今年3月1日生效，若違反最高可處5萬歐元罰款。

科技媒體The Verge報導，荷蘭以單車為主要交通工具的人口為27％，法國想趕上荷蘭、丹麥、德國等週邊腳踏車比重高的國家，去年便參考立陶宛公民只要淘汰舊車，換購電動載具，甚至改乘大眾運輸工具，就能獲得高達1,000歐元補貼的措施，而仿效推出汽車換購自行車的補貼政策，希望2024年全國有9％民眾改以腳踏車通勤，高於目前的3％。

不過要獲得最高金額補貼，卻有條件限制，The Verge指出，法國這項政策的基礎建立在「低排放區」（Low Emission Zone），考量歐洲國家大都將低排放和零排放區，設置在常使用腳踏車取代汽車通勤的城市中心、文化保存區及觀光區域，因此規定必須居住在「低排放區」，且具「低收入戶」的法國民眾，才能獲得全額4,000歐元補貼，收入較高的民眾，則可申請小額補助。

巴黎市長Anne Hidalgo響應國家倡導，承諾未來5年內，再增加130公里的自行車安全通道，法國政府也決定以首都巴黎為示範，撥出 2.5 億歐元預算，將巴黎打造成一座單車城市。

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車電市場商機誘人，被廠商視為「百年一遇商機」，恩智浦半導體（NXP）與英業達展開策略合作，協助英業達布局車載電 …

車電市場商機誘人，被廠商視為「百年一遇商機」，恩智浦半導體（NXP）與英業達展開策略合作，協助英業達布局車載電子市場，將運用恩智浦在汽車電子的領先技術，應用於英業達的車載產品上，從伺服器走向車為下一代汽車電子提供創新的基礎，協助英業達布局車載電子市場。

從伺服器走向車載電子，要把汽車變行動辦公室

英業達董事長卓桐華表示，英業達投入汽車電子佈局多年，目標客戶除了電動車廠之外，同時也設定燃油車客戶，讓英業達從伺服器走向車載電子，最終目標是希望能夠打造Server In Car，將汽車變為行動辦公室。

卓桐華說，英業達一直是工程師的公司，過去從計算機開始做起，一直做到電話機、筆記型電腦、伺服器，一路走來英業達都與世界領先公司合作，直到現在投入車用電子，要走向世界級有更大發展，因此就找恩智浦合作。

車載產品中電機、電池與電控最重要的三電領域，卓桐華說，英業達不是什麼都做，而是以電控為主，以前常取笑微軟當機時會有藍螢幕，但現在汽車裡不能有藍螢幕，因此英業達希望提供汽車所有需要的運算能力。

因此，英業達恩智浦朝向車載、網路資訊安全等方向進行，本次合作先聚焦5大應用，包括「超寬頻智慧汽車門禁系統」、「中央網關」、「車規級服務器」、「智慧電子座艙」及「車規級無線充電」，本次展示的概念車，就是展現英業達於汽車安全與資安領域耕耘多年的成果，先從五個產品開始，後續會有更多產品發表。

從強調元件級功能安全的ISO 26262、強調汽車模組級資訊安全ISO/SAE 21434、到強調汽車系統級預期機能安全的ISO 21448，英業達在開發產品時均投入相當的資源確保汽車安全與資訊安全，獲得第一線業者與車廠青睞。

恩智浦半導體台灣區業務副總經理臧益群表示，車用電子市場快速成長，恩智浦與英業達攜手合作，透過分享恩智浦在汽車電子領域的領先技術與產業經驗，以加速推動台灣汽車電子生態系統發展而努力。

英業達車用電子研發中心副總經理李瑞進表示，目前五台伺服器中就有一台是英業達的產品，預估在2028年汽車電子上看4000億美元，從電腦、筆電與手機，甚至伺服器，而英業達一年生產將近一億台裝置，除了掌握多元的技術，同時還有採購與製造的成本優勢在其中，如此的背景也造就未來發展契機。

李瑞進說，目前英業達在全球車電產能布局鎖定中國、歐美市場，包含在重慶、上海、台灣、墨西哥、捷克等地都設有產線，也由於汽車電子後勢發展看好，一台車就有300~400裝置在其中，商機龐大，這也是為什麼英業達會與恩智浦合作的主要原因，提供未來提供技術優勢與製造優勢，協助英業達在汽車生態鏈中找到屬於自己的定位。

李瑞進指出，不只有四輪的汽車，就連兩輪的電動機車也都會投入佈局。

筆電伺服器下半年仍有所成長

全球景氣吹逆風，導致電子產業對於下半年景氣保守看待，但卓桐華指出，由於商務市場較為平穩，英業達的企業客戶影響不大，因此對於伺服器需求仍有增加趨勢，第4季新品推出會有點延遲，可能遞延到明年首季出貨，至於筆電也會有所成長，預估集團2022年整體營收會較去年成長。

墨西哥新廠區預計在下半年啟用，部分在中國上海做的產品會移往墨西哥廠生產，另外，部分車載產品預計明年也會在墨西哥、捷克廠生產；新事業部分主要是車載、5G為主。車載與恩智浦合作比較多，主要發展電控系統為主，但預估還要1、2年對營收才有明顯的貢獻，墨西哥廠預計明年完成車載認證。

由於美國降低對中依賴，英業達跟進「切割供應鏈」，將部分產品切出來移往包括墨西哥、越南、馬來西亞等地，中國的部分仍在成長，但產能規劃以動態調整，就近服務當地客戶為主。

對於美國眾議院議長裴洛西訪台引發台海關係拉警報，中國在台灣附近海空域祭出軍演並喊出要封鎖台灣，對此卓桐華指出：「俄鳥戰爭影響歐洲的天然氣供應，但只要打台灣就什麼都沒了，還哪來的供應鏈，打仗對誰都沒有好處。」

對於中國形同封鎖台灣進行軍演的做法，卓桐華無奈的說：「讓他封啊！沒有關係，大家不要出門就好。」

文：吳秀樺 / 責任編輯：侯品如

※本文授權轉載自數位時代

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