編譯 / 龔鈺翔 豐田主要以油電混和動力汽車聞名，而豐田公司創始人之孫首席執行長豐田章男在今年2023年4月份 …

編譯 / 龔鈺翔

豐田主要以油電混和動力汽車聞名，而豐田公司創始人之孫首席執行長豐田章男在今年2023年4月份離職的原因之一，是因為這個日本品牌在純電動汽車方面落後，就算豐田開始開發其他專用電動汽車平台，它仍然堅持不轉向開發純電動車，與此同時本田、凱迪拉克、捷豹、賓士等品牌會在未來實現全電動汽車，盡最大努力在本世紀實現炭中和的效果，而豐田正在用科學反擊那些批評它的純電動汽車極端分子。

根據Insideevs新聞報導，豐田汽車製造商的首席科學家吉爾．普拉特(Gill Pratt)表示，實現永續未來的最佳途徑就是多管齊下，讓電動汽車與混和動力汽車還有綠色技術相互結合，而不是完全致力僅使用電池動力汽車，這一宣傳最初在達沃斯世界經濟論壇提出的，最近普拉特在東京又重申了一次，「時間會證明我們的觀點實際上是對的，世界各地也會使動力系統多樣性化」，目的就是正在為豐田的長期戰略提供一些背景。但豐田不反對電動汽車，只是相信多元化，並預測鋰元素將會全球短缺。

吉爾‧普拉特(Gill Pratt)和他的團隊提出了結論，為了盡可能降低炭排放量，將有限的鋰分散到較多的汽車上，盡可能讓多的汽車電動化會更有意義，這是一種違反直覺的想法，因為大量的混和動力汽車比少量的電動汽車在排放會產生更大的影響。而普拉特還批評了競爭對手汽車公司的雄心壯志，稱他們在「空談」，並表示他們的前瞻的發表表示:「如果條件允許的話，並說到我們如何減少累積的二氧化碳總量?那就是成熟的討論，而不是一場夢想的討論」。

根據Insideevs的報導，吉爾‧普拉特(Gill Pratt)是因為他家人使用特斯拉Model X的經歷而受啟發，並深入研究電池問題，特斯拉Model X的續行里程超過300英里，但汽車通常每天行駛不到30英里，這意味90%的電池都是「累贅」。

資料來源:Insideevs

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