中國電動車市場在 2025 年尾聲轉趨疲軟，銷量下滑、價格戰未歇，分析師警告，隨著競爭加劇，2026 年恐不再是成長爆發，而是一場殘酷的淘汰賽。記者黃仁杰／編譯

中國電動車市場在 2025 年尾聲轉趨疲軟，銷量下滑、價格戰未歇，分析師警告，隨著競爭加劇，2026 年恐不再是成長爆發，而是一場殘酷的淘汰賽。

[caption id="attachment_180636" align="aligncenter" width="1000"] 中國電動車市場在 2025 年尾聲轉趨疲軟，銷量下滑、價格戰未歇，分析師警告，隨著競爭加劇，2026 年恐不再是成長爆發，而是一場殘酷的淘汰賽。（圖／科技島資料照）[/caption]

根據中國乘用車市場資訊聯席會數據，今年 1 至 11 月，特斯拉 在中國的銷量年減 7.4%，市場龍頭比亞迪也下滑 5.1%。單看 11 月，比亞迪乘用車銷量更年減 26.5%。相較之下，搭載華為軟體的車款，以及小米推出的新車，同期銷量年增均超過 90%。

早期在美上市的中國電動車新創 蔚來、小鵬與理想汽車，儘管月交付量改善，11 月仍未擠進銷量前十名。

市場集中度則顯著攀升。中信里昂（Citic CLSA）中國產業研究聯席主管肖鋒指出，前十大車廠目前已占中國新能源車（含純電與油電混合）約 95% 市占，較兩三年前的 60% 至 70% 大幅提高。他直言，價格固然重要，但消費者不太可能購買「從未聽過的品牌」，產業整併勢在必行。

價格壓力已清楚反映在折扣幅度上。中國汽車資訊平台 Autohome 甚至以折扣比例列車，像是 賓士 EQS 純電車折讓高達 43.2 萬人民幣（約 6.17 萬美元），富豪汽車 XC70 也降價 14.7 萬人民幣。

瑞銀（瑞銀）中國汽車研究主管 Paul Gong 預期，價格戰可能「持續多年」，而國內政策調整亦將在明年拖累成長。北京預計重新開徵購置稅，並縮減汰舊換新補貼；瑞銀因此預估，中國電動車銷售成長率明年恐自 2025 年約 20% 腰斬。市場本身也趨於飽和，11 月新能源車已占中國新乘用車銷量 59.4%。

內需降溫之際，出海成為車廠的關鍵解方。上半年，杭州車廠 吉利 表示其電動車出口量暴增四倍，帶動整體出口至 18.4 萬輛，並進軍澳洲、越南等多個市場，業務版圖擴至約 90 國，同時在埃及、中東與印尼設廠。吉利目前在中國新能源車銷量僅次於比亞迪。比亞迪也持續擴大海外產能，包含匈牙利新廠預計於 2026 年放量，單 11 月出口就逾 13.1 萬輛。

Sino Auto Insights 創辦人兼執行長 Tu Le 預期，更多中國車廠與電池業者將「堅定進軍歐洲」，把競爭推向更靠近美國與特斯拉的市場。

外資車廠並未退場。德國車廠福斯汽車與小鵬、地平線機器人 建立合資合作，並在合肥打造德國以外最大研發中心，已能在地完成整車研發與認證流程，有助於加速 2026 年新車推出。福斯今年前三季在中國交付逾 190 萬輛，年減 4%，仍低於其在西歐的交付量。

Le 指出，中國市場規模對外商仍具吸引力，對美國車廠而言「尚未失去機會」。他提到 通用汽車 仍在中國年銷近 200 萬輛，並與 福特 一樣自中國出口車輛；若能設計出具競爭力的在地產品，產能可望內轉。不過他也提醒，在全球最大汽車市場裡，沒有誰能太早宣布勝利——「在中國，你這個月可能領先，下個季度就得追趕，還在想發生了什麼事。」

來源：CNBC

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