全球氣候變遷日益嚴峻，2050淨零排放已成為全球共識。台灣亦積極響應，賴總統2025年1月23日在國家氣候變遷對策委員第三次會議上，也設定明確目標，〔持續投入淨零預算2030年前突破1兆元〕。我們CarneuBank生態系則力求在2030年前完成27萬家企業的碳中和目標。然而，這並非單純的減碳行動，更是企業轉型升級、創造永續商機的絕佳契機。 目前針對台灣16%的企業（上市,上櫃 興櫃, 創櫃, 連鎖總部, 品牌業者,獲獎業者,加速器內被輔導業者）率先宣導投入碳中和，展現開創者的魄力，搶佔永續發展的先機。媒體中心／綜合報導

全球氣候變遷日益嚴峻，2050淨零排放已成為全球共識。台灣亦積極響應，賴總統2025年1月23日在國家氣候變遷對策委員第三次會議上，也設定明確目標，〔持續投入淨零預算2030年前突破1兆元〕。我們CarneuBank生態系則力求在2030年前完成27萬家企業的碳中和目標。然而，這並非單純的減碳行動，更是企業轉型升級、創造永續商機的絕佳契機。 目前針對台灣16%的企業（上市、上櫃、興櫃、創櫃、連鎖總部、品牌業者、獲獎業者、加速器內被輔導業者）率先宣導投入碳中和，展現開創者的魄力，搶佔永續發展的先機。

[caption id="attachment_163796" align="alignnone" width="1706"] 作為全國第一家碳中和事業連鎖品牌CarneuBank碳中和銀行，持續致力於2030年前完成27萬家企業的碳中和目標。(圖/CarneuBank碳中和銀行)[/caption]

一. 碳中和目標的綜效與企業發展

2050淨零排放的時程迫在眉睫，企業必須積極佈局，才能在競爭激烈的市場中脫穎而出。 這不僅僅是履行社會責任，更是提升企業價值、創造永續競爭力的關鍵。 率先投入的16%企業，已體現了永續商機的先進者優勢，他們將在未來市場中享有更高的話語權和更廣闊的發展空間。 積極參與碳中和，不再是額外負擔，而是企業發展的必要條件。

二. 永續是發展品牌的科學方法

在全球趨勢下，永續發展已不再是選項，而是必修課。 企業若能將永續發展與企業成長策略緊密結合，將會發現這是一套行之有效的品牌科學方法。 品牌轉型升級，融入永續理念，將成為提升品牌溢價的關鍵。 全球商業環境正經歷轉變，「棍子與胡蘿蔔」並行的策略日益明顯：一方面，政府和消費者對永續發展的要求越來越高；另一方面，永續發展也帶來新的綠色金融與商機及國發基金百億領投機會。 AI技術的發展更為永續發展提供了新的工具和方法，形成AI與永續的雙軸契機，為企業創造更多可能性。

延伸閱讀：

碳有價時代來臨！全國第一家碳中和事業連鎖品牌CarneuBank 碳中和銀行啟動

社會型連鎖加盟新趨勢 CarneuBank碳中和銀行登場

三. BSM品牌永續管理師創業崛起，引領永續新時代

為協助企業順利轉型，BSM品牌永續管理師應運而生。 目前市場上已出現相關證照及學習資源，但更重要的是將理論付諸實踐，創造實際的永續創業市場。 CarneuBank的出現，正填補了這個市場空白。 第一期BSM品牌永續管理師集訓正在進行中，這些專業人才包含律師，室內設計師，都更規劃師，直播網紅，公關公司，能源規劃師，科技公司，政府專案規劃師，科技業技師，生技公司顧問...等將成為企業永續轉型的關鍵推手，協助企業將碳減量與公益結合，創造價值交換的新通路。

四. CarneuBank 品牌永續加速器：企業永續轉型的強力後盾

CarneuBank 品牌永續加速器正式開放企業甄選申請免費進駐！ 我們提供專業的BSM品牌永續管理師作為輔導窗口，為企業提供量身定制的永續發展方案。 企業永續健診將作為品牌發展的開端，協助企業獲得政府資源外，並全面評估自身永續發展狀況，找出改進方向。 CarneuBank作為淨零品牌加速器，將協助企業在永續化、資本化和國際化的道路上穩步前進，在結構洞串聯下，產生共生的共益結構。最終目標是協助企業在獲益的前提下達成碳中和目標。 CarneuBank碳中和銀行作為全國第一家碳中和事業連鎖加盟品牌，我們致力於打造一個碳通路一條龍的多元未來，這牽涉到我們的永續生活，包含食、衣、住、行、育、樂、健美。立即申請，加入我們的行列，共同創造自己為核心的永續品牌。立即線上申請：http://www.carneubank.org

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為協助陸海空交通運輸業因應淨零排放轉型，交通部推動汽車客運業汰換或新購電動大客車，預定2030年市區公車全面電動化，交通部8日表示，2024年已達成市區公車電動化普及率25%目標；另對於電動汽車於停車場充電需求提高，中央也補助地方持續增設充電樁。為協助陸海空交通運輸業因應淨零排放轉型，交通部推動汽車客運業汰換或新購電動大客車，預定2030年市區公車全面電動化，交通部8日表示，2024年已達成市區公車電動化普及率25%目標；另對於電動汽車於停車場充電需求提高，中央也補助地方持續增設充電樁。

[caption id="attachment_158782" align="alignnone" width="1478"] 交通部推動2030年市區公車全面電動化，並在8日表示，2024年普及率已達25%。（圖／取自台北市公共運輸處）[/caption]

立法院交通委員會8日邀交通部、國家發展委員會、環境部、經濟部及國家科學及技術委員會，就「陸海空交通運輸業因應凈零排放轉型之改善措施」，進行專題報告。

延伸閱讀：北市336輛電動公車上路 2030年全面E化

交通部報告指出，積極配合行政院「國家希望工程」的「綠色成長與2050淨零轉型」施政目標推動運輸部門淨零轉型工作，重點工作包含「運具電動化及無碳化」、「淨零綠生活─低碳運輸網路」及海空運減碳等，協助陸海空運輸業者邁向淨零。

2030年市區公車全面電動化

交通部指出，行政院已核定交通部提報「2030年客運車輛電動化推動計畫」（2024年至2030年），總經費643億元（交通部451億元、環境部192億元），預計於2030年補助燃油大客車（市區公車、一般公路客運、國道客運），汰換或新購電動大客車達14,500輛（市區公車11,700輛、一般公路客運及國道客運2,800輛）。

交通部表示，截至2024年11月底，全國電動大客車領牌數為1,926 輛，交通部公路局2024年度核定補助2,080輛電動大客車，其中已實際核定補助客運業者1,364 輛，達成2024年市區電動公車普及率 25%的目標。

推動停車場、國道服務區設電動車公共充電樁

交通部指出，因應國內電動汽車增加，有充電需求，法規規定，公有路外公共停車場的電動汽車充電專用停車位數量，應依轄區內公有路外停車場之小型車停車位總數，設置2%以上；民營路外公共停車場部分，各停車場應設置1%以上。

根據交通部統計，截至2024年11月底止，已設置公共充電樁數量共10,086 槍（慢充7,681槍、快充2,405槍），以同期電動小客車登記數92,156輛計算，我國整體公共充電樁數量的車樁比為9.1:1，其中快充的車樁比為38.3:1，符合歐盟建議標準；其中各地方政府的公共停車場已設置公共充電樁數量共3,611槍（慢充3,491槍、快充120槍）。

另外，全國15處國道服務區及東草屯休息站均已設置電動車快充站，計有23站快速充電站，提供154格充電車位（全數為200kW 以上之快充充電樁；其中7成為350及360kW）。

編列9.8億元　持續補助地方政府設公共充電樁

交通部表示，已編列9.8億元，於2023年至2024年補助地方政府設置公共充電樁，2024年7月8日擴大補助對象至轄有觀光景點的並增加補助充電樁資訊管理系統（模組）的建置。

交通部說，該計畫截至2024年12月底止，核定4,865槍（包含慢充4,124槍、快充741槍），已啟用數量共計836槍（慢充810槍、快充26槍），預計將再增設4,029槍。

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全球在淨零排放的聲浪中，不斷為地球暖化所帶來的衝擊進行各項永續的發展，台灣已於<氣候變遷因應法>訂定長期減碳目標，最後目標在2050年前完成溫室氣體的淨零排放。這目標要達成除法規及科技要日益進步及調整外，更需要地球公民負起永續責任，一起為所居住的環境 盡一份心力。因此投資地球願景工程  One 8行動，在此趨勢下誕生-唯一願景，我們想留在地球。由於未來碳及公益都是貨幣的概念下， 我們會以生態系循環商模方式進行價值交換，讓共益結構正向循環，有了全球的倡議及政府推動的挹助，棍子與胡蘿蔔齊下的社會環境，可以為永續做出實質且具體的貢獻。媒體中心／綜合報導

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你是不是覺得「淨零排放」這個聽起來高深的詞彙，對你我有什麼影響？企業需要改變什麼策略，才能在這場淨零浪潮中勝出？而我們的生活又會有哪些改變？

記者 鄧天心／綜合報導

你是不是覺得「淨零排放」這個聽起來高深的詞彙，對你我有什麼影響？企業需要改變什麼策略，才能在這場淨零浪潮中勝出？而我們的生活又會有哪些改變？

延伸閱讀：COP29氣候談判火熱進行 台灣明年1月將定新減碳目標

2050淨零排放：下一波的商機革命

全世界各國正在響應這項綠色趨勢，在《巴黎協定》宣告下，全球136個國家承諾在2050年前實現淨零排放，包括歐盟、英國、韓國、日本等經濟強國，對企業提出了嚴苛的減碳標準，聽起來很嚴重，但其實這也意味著：減碳的同時，市場正在開啟一個超過數兆美元的新商機。

以歐盟的「碳邊境調節機制」（CBAM）為例，未來台灣企業如果出口產品到歐盟，將面臨碳排放課稅，對電子、半導體、鋼鐵、塑膠等台灣強勢出口產業而言，碳稅可能成為額外的經營成本，未來幾年，碳稅將可能直接影響台灣出口產品的價格競爭力，進而威脅企業的生存。

擁抱淨零排放的企業不僅可以降低這些稅務成本，還能利用創新技術，從「減碳」中找到新的營收模式。以電動車為例，特斯拉的成功證明了「減碳科技」不僅是環保概念，還是一個能創造巨大利潤的產業。

綠色科技投資成為焦點

事實上，全球投資市場已經悄悄開始傾向「綠色經濟」，根據世界經濟論壇研究指出，2023年全球再生能源投資突破1.7兆美元，吸引的資金比傳統能源多出將近50%。這些趨勢告訴我們，誰能優先掌握「淨零科技」與「低碳產品」，誰就能在下一波經濟革命中占得先機。

台灣企業像是台積電，已經開始將「碳捕捉技術」與「綠電應用」列入核心策略，對其他企業來說，減碳也不再只是「做好事」，而是與市場接軌的「賺錢事」。

淨零排放與碳中和概念一樣嗎？

你是不是很常聽到淨零排放（Net Zero Emissions）與碳中和（Carbon Neutral）？這兩者常被混為一談，但其實兩者仍然存在著差異，簡單來說，碳中和是一種相對較短期的應對策略，而淨零排放則是全方位的減碳與永續目標，關注所有溫室氣體的總體平衡，下面用比喻告訴你：

碳中和
你可以想像碳中和就像是信用卡帳單裡「帳務對沖」的概念：你在某處花費（排放二氧化碳），可以透過在另一處存入（種樹或購買碳權）來達到抵銷，所以碳中和的核心概念是透過交易來管理二氧化碳排放量。

淨零排放
而淨零排放則像是重新規劃你的整體財務狀況，不僅有包含信用卡帳單，還包括房貸、學貸與保險，淨零排放不僅關注二氧化碳，還有甲烷（CH₄）、氧化亞氮（N₂O）等其他溫室氣體的減量，並強調從根源上消除這些排放，例如，改用綠能電力、發展碳捕捉技術，並結合自然碳匯（如森林復育）來抵消不可避免的排放。

台灣緊盯國際減碳壓力 明年1月成重要轉捩點

在全球推進減碳政策的浪潮下，台灣作為出口導向型經濟體，也正全力規劃未來策略，今年的聯合國氣候變遷大會（COP29）雖然沒有台灣的正式參與，但環境部首次成立COP29戰情中心，邀請國內外專家深入解析國際會議進展，仍然看得到台灣對「碳邊境調節機制」（CBAM）國際規範的關注，歐盟提出的CBAM將於2026年全面實施，屆時可能對我國主要出口產業如電子、鋼鐵和半導體帶來直接影響。

但早在2022年，台灣便提出2030年國家自主貢獻（NDC）計劃，設定減碳24%±1%的目標，今年8月，總統賴清德也指示環境部提出更積極的減碳策略，以加速2050淨零轉型。

台灣2022年3月已制定「2050淨零排放路徑」，聚焦能源、產業、生活與社會四大轉型方向，同時投資綠電、氫能與碳捕捉等12項關鍵技術，以助力企業保持全球競爭優勢。

2024年1月，台灣即將邁入一個關鍵時刻：《氣候變遷因應法》將正式上路，要求特定企業進行碳盤查，並逐步實施碳費制度，企業必須公開自身的碳排放數據，並根據排放量繳納碳費，挑戰台灣企業綠色轉型的腳步。

然而企業的綠色轉型，不僅加速台灣往低碳經濟發展，也將創造大量綠色就業機會，包括新能源科技、電動車製造與智慧能源管理等產業，成為未來勞動市場的熱點。

低碳時代已經來了？

淨零排放不僅改變了企業的經營目標，也將逐漸改變我們的日常生活，未來幾年，我們的生活可能會變成什麼樣子？

1. 消費將被「碳足跡」標價

未來的商品包裝上可能不僅有熱量標示，還會顯示它的「碳足跡」數據，例如，一瓶從澳洲運來的紅酒可能顯示出運輸過程中產生的碳排放，而本地生產的紅酒則因為碳足跡較低而顯得更環保、更便宜。

2. 電動車與綠色交通成為主流

2050年之前，台灣計劃完成市區公車100%電動化，並大幅提升電動機車與電動汽車的使用率，如果不想搭乘公共交通運輸工具，選擇電動車也能享有政府補助，甚至電費比加油便宜，像是開電動車每公里花費就比汽油車低60%以上。

3. 低碳飲食成為飲食新趨勢

牛肉生產過程中的碳排放遠高於雞肉或魚類，這可能讓植物性飲食和本地食材成為未來餐桌的主流，不過，也別擔心吃不到好東西，越來越多企業開始推出「環保版本」的經典美食，例如低碳生產的牛奶或以植物製成的牛排，保持好味道同時也很環保。

2050年的淨零目標不是一個終點，相信也是企業需要重新面對自己的創新與永續力的關鍵，同時也讓我們每個人開始從日常生活中，對我們的消費培養環保意識，成為推動改變的一份子。

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工研院舉辦第三屆「打造淨零時代競爭力論壇暨特展」，為讓臺灣接軌國際邁向2050淨零排放，聚焦氫能創新以及共創綠色金融科技平台，現場展示相關氫能的實際應用，共同打造淨零世代。

記者／蔡哲明

工研院舉辦第三屆「打造淨零時代競爭力論壇暨特展」，為讓臺灣接軌國際邁向2050淨零排放，聚焦氫能創新以及共創綠色金融科技平台，現場展示相關氫能的實際應用，共同打造淨零世代。

工研院董事長李世光表示，節能救地球、減碳賺大錢，淨零減碳不再是成本，而是商機。

鑒於國際對於淨零減碳愈趨重視，節能拯救地球共同邁向淨零目標，工研院在經濟部產業技術司的支持下，已經開始推動相關工作。

李世光說，過去世界認為氫能進入能源領域機會渺茫，氫能屬於最潔淨的能源，燃燒後只會產生水，未來全球預計投入五兆元資金在氫能，勢必成為商機。

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Efenco是一家愛沙尼亞清潔技術新創公司，致力於削減關鍵工業供熱應用中的碳排放，已完成價值 450 萬歐元的融資。

作者：Howie Su（產業分析師）

Efenco是一家愛沙尼亞清潔技術新創公司，致力於削減關鍵工業供熱應用中的碳排放，已完成價值 450 萬歐元的融資。該資金包括由 Ivo Remmelg 領導的 EstBAN Syndicate 一輪融資中的 130 萬歐元，以及來自歐盟歐洲創新理事會 (EIC) 和愛沙尼亞阿基米德基金會的 320 萬歐元補助金。這些資金將用於產品工程，整合先進材料，確保耐用性、功能性和合規性；這家新創公司已經為一家大型公用事業公司達到 20% 的能源與碳節約，Efenco的目標是到 2033 年消除 7,700 萬噸全球二氧化碳排放。

事實上，全球仍有超過 14 萬瓩瓦時的能源來自化石燃料，即便當前再生能源發展迅速，但化石燃料佔全球能源產量的近 80%，製造鋼鐵和水泥等現代化基礎設施所必需的核心工業材料所需的溫度只能透過化石燃料來完成，因此單是鋼鐵製造每噸就排放 1,800 公斤二氧化碳，佔全球二氧化碳排放量的 7%，造成大量污染。

Efenco 表示，其團隊「熱情致力於」加速向低碳技術的過渡。它開發冷等離子體輔助燃燒技術，可以在零資本支出的商業模式中快速推廣，同時，公司將工業鍋爐的傳統能源生產效率提高了 20%。Efenco 相信其解決方案最終可以將天然氣的燃燒效率提高 40%，並將氫氣的燃燒效率提高 75%。與所有其他等離子體輔助燃燒技術不同， Efenco 的冷等離子體輔助燃燒技術在噴射引擎中使用，不需要外部能源，它利用燃燒產生的廢熱產生等離子體，提高反應效率。這項歐盟專利技術於2016年和2022年得到了塔爾圖大學科學家的驗證，並得到歐盟地平線計畫的資金支持。

Efenco 執行長兼聯合創始人 Kristjan Tiik 表示：「如果世界要實現淨零排放，就會面臨一些艱難的選擇。」同時，「對環保人士來說，這可能是個難以接受的訊息，但化石燃料是能源轉型的重要組成部分。沒有它們，就無法製造鋼鐵或混凝土。Efenco 的技術提供彌補這一差距的效率突破。我們將其視為清潔能源未來的重要基礎，並逐步轉向基於氫的解決方案。」Efenco 的技術被應用到未經改造的燃燒鍋爐。轉換只需幾個小時，可應用於任何需要高輸出能源發電的行業。除了鋼鐵和水泥之外，其他主要機會還包括發電、紙漿和造紙以及陶瓷生產。小型鍋爐，包括家用熱鍋爐，也將在適當的時候成為目標。

該公司計算出，其初始技術可安裝在歐盟用於高溫工業製程熱應用的 30% 燃氣鍋爐中。即使效率提高了 18%，這也意味著歐盟天然氣燃燒的能源消耗和碳排放總量可能減少 5%；比太陽能和風能聯合發電或核能節省的潛力更大。Efenco 已經有 6 個商業合作夥伴準備進行規模商業試點項目，其中包括 Adven、Thermory 和 Bepco。第一個目標是連續運作 1,000 小時。為確保快速推出，Efenco 的業務模式減除使用者的資本支出需求，採用者從第一天起就獲得更高能源效率的好處，以履行其財務和 ESG 效益，目前至少有五個其他有興趣的客戶正在等待部署 Efenco 的技術。

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淨零排放已是全球趨勢，經濟部能源局為提前因應「碳封存」國際發展，已參考國際作法，結合台電、中油等公司，透過碳封存示範驗證，取得相關科學數據，進而建構台灣碳封存的先期經驗，防止二氧化碳回到空氣中

記者／陳士勳

淨零排放已是全球趨勢，經濟部能源局為提前因應「碳封存」國際發展，已參考國際作法，結合台電、中油等公司，透過碳封存示範驗證，取得相關科學數據，進而建構台灣碳封存的先期經驗，防止二氧化碳回到空氣中。

許多國家都開始發展碳捕捉和排放技術。示意圖：123RF

經濟部表示，碳捕捉及封存可從燃煤、燃氣發電廠或工廠排放氣體中，捕捉二氧化碳，並灌注於合適場址的數公里深處地層，使二氧化碳不再回到空氣中，現今許多國家已將火力發電廠、煉鋼廠等工廠排放出的二氧化碳，給捕捉下來封存，預估每年約0.45億噸的捕捉總量，相當台灣每年碳排總量的1/6，或是11萬座大安森林公園的二氧化碳吸收量。

更多新聞：經濟部鼓勵商業、服務業「智慧減碳」　最高補助150萬

經濟部指出，聯合國政府間氣候變化專門委員會（IPCC）、國際能源總署（IEA）等國際組織均多次強調碳捕捉及封存的重要性，該技術在美國、加拿大、挪威等國家皆有商業運轉封存實例，日本甚至完成30萬噸碳封存示範，而台灣現階段也展開相關示範推動，像台電、中油也都陸續規劃試驗場域鑽井、建置地面設施建置及環境監測，預定114年啟動灌注，期許能幫台灣於2050年達成淨零排放目標。

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為響應政府2050淨零排放策略，和泰汽車與國內工業氣體領導廠商－聯華林德合作，首度專案引進最新氫能電動車TOYOTA MIRAI，並展開試運行計畫。

記者/林育如

政府2022年公布2050淨零排放路徑及關鍵戰略，「氫能」被視為是終極潔淨能源。氫能電動車(簡稱FCEV，Fuel Cell Electric Vehicle)除具有行駛過程零碳排放的優點外，也不會產生因純電車大電池生產及報廢回收造成的碳排及其他汙染物。為響應政府2050淨零排放策略，和泰汽車與國內工業氣體領導廠商－聯華林德合作，首度專案引進最新氫能電動車TOYOTA MIRAI，並展開試運行計畫。

為讓民眾更加了解氫能科技與TOYOTA碳中和中長期戰略，和泰汽車將於4/12-4/15，將於外貿協會主辦的「台灣國際智慧移動展」中，展出TOYOTA最新氫能科技的電動化車款MIRAI。展覽現場除了將有專人介紹MIRAI商品特點外，也獨家展出TOYOTA的氫能電池模組與儲氫瓶科技。

和泰汽車表示，FCEV在歐美、日本及韓國等地區已有許多營運實績，2022年全球FCEV銷量已超過2萬台註2，且銷量穩定成長，顯見FCEV在全球電動化車輛市場的重要性日趨提高。在台灣，政府同樣重視FCEV的發展，目前規劃於2023年提出氫能載具示範計畫和建置加氫站，以加速氫能運具推動。

除了氫能電動車，和泰汽車身為國內汽車龍頭業者，持續致力於推廣淨零碳排，目前已正式導入BEV(Battery Electric Vehicle)、PHEV(Plug-In Electric Vehicle)及HEV(Hybrid Electric Vehicle)等各式電動化車輛。

攜手引進最新氫能電動車之外，聯華林德規劃於今年在台南樹谷園區完成加氫站的建置，並於2024年年初正式展開試運行計劃。和泰汽車及聯華林德作為業界先鋒，將邁出FCEV在台灣的第一步，期許能協助政府完善相關的法令規範，為台灣淨零轉型貢獻一份心力。

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記者／陳士勳 國科會於2022年首辦「科技創新卓越獎」（Tech Innovation Excellence …

記者／陳士勳

國科會於2022年首辦「科技創新卓越獎」（Tech Innovation Excellence Award, TIE Award），吸引來自25個的國家新創及學研機構參賽角逐，第二屆於3月9日開放全球報名，該屆賽事徵案主題除了臺灣著名半導體優勢產業，因應國際趨勢，也加入「淨零排放」議題，賽事會從半導體和淨零排放領域，各挑6支獲獎團隊，賽事總獎金約16萬美金。

國科會表示，第一屆TIE Award吸引許多全球新創及學研機構參賽，橫跨第3代半導體、高效節能、智慧醫療、元宇宙、低軌衛星通訊，及智慧製造等領域，最終選出11件獲獎團隊來台，並於「臺灣創新技術博覽會-未來科技館」中展出。

國科會指出，TIE Award為呼應國家發展重點，在今年新增淨零排放參賽領域，以雙主題向國際新創、法人及學研機構徵選相關技術與應用，且與臺灣指標產業單位合作進行徵選、評審，最終協助團隊於未來科技館展出，促進獲獎團隊能和科技大廠有更多交流媒合，促進技術與人才落地。

國科會強調，為彰顯臺灣產學研創新技術能量、使其成為全球科研樞紐，國科會每年10月，攜手十大部會主辦的「臺灣創新技術博覽會（TIE Expo）」，展示逾1600件國內外前瞻技術，更吸引國際指標學研機構及大廠參與，而TIE Award不僅以臺灣知名的半導體為題，除了爭取全球新創、法人及學研機構所提出相關應用與研發技術在TIE Expo指標舞台亮相外，更促成和半導體大廠介接機會。

國科會說明，賽事將以「應用創新性」、「價值創造性」及「在地連結性」作為評分標準，兩項領域各選出6隊獲獎團隊。獎項獎金約16萬美金（新台幣486萬元），第一名為3萬美元；第二名為2萬美元；第三名為1萬美元，及特別獎3名，分別可獲獎金7,000美元，並提供得獎團隊來台補助。

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台電繼去年4月與西門子能源公司簽署混氫發電示範合作備忘錄（MOU），18日舉行計畫動土儀式。

記者/林育如

實踐淨零排放，運用燃氣發電也能做到！台電繼去年4月與西門子能源公司簽署混氫發電示範合作備忘錄（MOU），18日舉行計畫動土儀式。台電表示，本次計畫呼應高雄淨零城市願景，選定興達電廠作為混氫發電示範基地，將透過升級改造既有機組，打造國內首部可混燒氫氣的發電機組，預計年底正式投入測試運轉，2024年可望提前達標混氫5%發電示範。

實踐淨零排放，運用燃氣發電也能做到！台電繼去年4月與西門子能源公司簽署混氫發電示範合作備忘錄（MOU），18日舉行計畫動土儀式。台電表示，本次計畫呼應高雄淨零城市願景，選定興達電廠作為混氫發電示範基地，將透過升級改造既有機組，打造國內首部可混燒氫氣的發電機組，預計年底正式投入測試運轉，2024年可望提前達標混氫5%發電示範。

台電18日上午於興達發電廠舉行「興達混氫5%發電示範計畫動土典禮」，現場由台電代理董事長曾文生、台電總經理王耀庭、中研院院長廖俊智、高雄市政府經發局局長廖泰翔、高雄市政府環保局局長張瑞琿、立法委員邱志偉、西門子能源公司台灣董事總經理John Kilpack等各界貴賓，共同見證台電燃氣混氫發電示範計畫正式動工，並特別將長達16米的氫氣槽車開到現場，模擬未來混氫示範運作。

台電指出，面對2050淨零排放國際目標，台電除積極發展再生能源與儲能系統，亦透過新能源應用，讓既有發電機組可兼顧穩定電網與減少碳排。興達電廠既有5部燃氣複循環機組，總裝置容量222.6萬瓩，每年可發超過150億度電。此次混氫發電示範計畫以既有燃氣3號機第3部氣渦輪發電機為主體，與同類機型在歐洲已實際投入混氫發電的原廠西門子能源公司合作，將於18日動土後，進行燃燒器改造，並新建氫氣、天然氣混合設備，打造國內首部可混燒氫氣的發電機組。

台電表示，氫氣是以高壓氫氣槽車運送至電廠，為確保混燒發電時氫氣輸送穩定，將同時於3號機廠房外設置氫氣槽車放置區、加氫站與輸送管線，預計11月完成改造與新建工程，12月正式邁入氫氣混燒驗證階段，預期2024年可提前達標燃氣混氫5%發電示範，未來更預期可搭配技術發展，逐步提高混燒比例至15%，並評估推展至其他機組及電廠。

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