當全球電動車的焦點多數集中在美國、歐洲和中國時，尼泊爾電動車的市場佔有率，卻悄悄超越了地球上幾乎所有國家，光是去年，尼泊爾新售出的乘用車中，就有高達76%是電動車，輕型商用車也有50%為電動車，遠高於全球平均的20%。記者李琦瑋／編譯

當全球電動車的焦點多數集中在美國、歐洲和中國時，尼泊爾電動車的市場佔有率，卻悄悄超越了地球上幾乎所有國家，光是去年，尼泊爾新售出的乘用車中，就有高達76%是電動車，輕型商用車也有50%為電動車，遠高於全球平均的20%。

[caption id="attachment_158389" align="alignnone" width="1200"] 尼泊爾新車銷售76%為電動車，默默領先全球，背後4大關鍵原因曝光。（圖／123RF）[/caption]

尼泊爾如何實現如此驚人的電動化轉型？《紐約時報》一份引人入勝的新報導揭示了這個鮮為人知的故事，尼泊爾激進的電動車轉變，是豐富的水力發電、明智的進口稅政策、不斷增長的基礎設施，以及來自中國的平價電動車浪潮共同作用的結果。

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尼泊爾的電網主要由喜馬拉雅山脈的河流供電，使得電力清潔且在地化。2015年與印度的燃料危機，促使尼泊爾全國轉向水力發電，這也終結了困擾該國多年的輪流停電問題。如今，電力供應充足，利用電力作為交通能源比持續進口石油更具經濟效益。

為了加速這項轉型，尼泊爾政府大幅削減了電動車的進口稅，最低降至40%（燃油車則高達180%），這麼做的結果便是，一輛現代（Hyundai）電動休旅車的價格，竟然比其燃油版本更便宜。

充電基礎設施也在快速增長，尼泊爾政府已安裝了62個公共充電站，而企業和家庭也興建了數百個。以目前的電價計算，為一輛電動車充電的成本約為燃油車加油成本的十五分之一。

以比亞迪（BYD）為代表的中國汽車製造商正迅速佔領尼泊爾市場。原本是太陽能設備經銷商的Yamuna Shrestha，如今成為比亞迪在尼泊爾的獨家經銷商，並經營著18家經銷據點。她預計2025年將售出4,000輛電動車。

一位當地鈴木汽車（Suzuki）的經銷商表示，「消費者正以半價買到特斯拉等級的車輛。」並指出印度品牌在成本或功能上都無法匹敵。目前，數十個中國品牌正在尼泊爾電動車市場競爭，進一步加速了這項轉型，這波電動化浪潮也為該國相對較小的汽車產業創造了許多機會。

電動車已經讓尼泊爾民眾受惠。一位退休警察Jit Bahadur Shahi購買了一輛電動小巴，價格約為33,000美元，每月只需在加德滿都和家鄉之間往返10趟，就能償還貸款。他預計4年內就能完全擁有這輛車。

然而，挑戰依然存在，充電基礎設施並非無處不在，但政府正在投資擴建，以確保基礎設施能跟上迅速增長的電動車隊；政治不穩定也可能減緩進程，儘管尼泊爾作為一個發展中國家，其電動化成就是一個成功案例，但在政治不穩定、5年內更換3位總理的情況下，該國可能難以像挪威那樣接近100%的電動車銷售目標。

此外，政策可能出現倒退。今年，關稅正在悄悄回升，同時，尼泊爾目前還沒有電池回收或車輛安全標準的國家計畫。尼泊爾塔塔汽車（Tata Motors）經銷商Rajan Babu Shrestha警告，「如果獎勵措施消失，市場可能會轉回燃油車。」

儘管私人電動車的普及正在蓬勃發展，但尼泊爾大多數人口仍依賴公車和摩托車，而這些交通工具目前仍主要使用化石燃料。

國營公車營運商Sajha Yatayat目前營運41輛電動公車，並計畫擴大規模。中國最近承諾捐贈100輛電動公車，這將有助於建立該國清潔的交通骨幹網路。然而，專家表示，要真正改變加德滿都谷地的移動方式，至少還需要800輛電動公車。

摩托車和兩輪車也需要走向電動化，但其普及率落後於鄰國印度。拉利特普爾市長Chiri Babu Maharjan在《紐約時報》的報導中表示，「我們正在努力減少城裡的化石燃料車輛。這非常困難，但我們必須做些什麼。」

資料來源：Electrek

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