在本(12)月稍早，舊金山發生大規模停電事故，導致多輛 Waymo 無人計程車停在路口、造成交通回堵，也引發外界對自駕車業者在重大災害期間應變能力的疑慮。記者黃仁杰／編譯

在本(12)月稍早，舊金山發生大規模停電事故，導致多輛 Waymo 無人計程車停在路口、造成交通回堵，也引發外界對自駕車業者在重大災害期間應變能力的疑慮。

[caption id="attachment_190779" align="aligncenter" width="1200"] 在本(12)月稍早，舊金山發生大規模停電事故，導致多輛 Waymo 無人計程車停在路口、造成交通回堵。（示意圖／waymo提供）[/caption]

社群媒體流傳的影片顯示，12 月 20 日因 PG&E 變電站發生火災，造成全市約三分之一地區停電、號誌失效，隸屬於 Alphabet 的 Waymo 無人計程車在多個路口亮起警示燈停滯不前。Waymo 隨後暫停營運，並於一天後恢復服務。

事件再度點燃要求加強監管的聲浪。隨著包括 Tesla 與 Zoox 等業者加速在多座城市布局無人計程車服務，外界關切這項仍屬新興、但快速擴張的產業，是否已準備好面對地震、洪水等重大緊急狀況。

卡內基美隆大學電腦工程教授、同時也是自駕技術專家的 Philip Koopman 指出，如果業者在停電等情境下應對失誤，監管單位有責任要求其提出證明，確保在地震等更嚴重災害中也能妥善處理。

Waymo 則在週二發布聲明回應表示，其無人計程車在號誌失效時，設計上可依「四向停車」規則行駛，必要時會向遠端人員請求確認。Waymo指出，當天車隊成功通過超過 7,000 個未亮燈的路口，但停電導致確認請求在短時間內大量湧現，回應出現延遲，進而加劇原本已十分吃緊的道路壅塞。

目前全球多數無人計程車業者，皆不同程度仰賴遠端人員即時介入、監控或協助駕駛，這種作法在業界被稱為「遠端操作（teleoperation）」。Waymo 也設有由真人組成的「車隊應變」團隊，在系統遇到特殊狀況時提供支援。

不過，這類遠端協助仍有其極限。喬治梅森大學自動化與機器人中心主任、前美國道路安全顧問 Missy Cummings 指出，這起事件凸顯政府有必要對無人計程車的遠端操作方式制定更明確的規範，確保在發生災難性故障時，仍有足夠的備援與人力介入機制。她強調，聯邦政府必須出面監管，否則自駕車在危機時刻的可靠性，仍難以讓社會放心。

來源：路透社

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特斯拉自駕計程車（Robotaxi）自 9 月 4 日起在美國德州奧斯汀正式開放所有民眾加入候補名單，使用者只需下載 App、註冊帳號並確認身分，即可申請搭乘。先前 Robotaxi 僅限少數網紅與內部人士試乘，如今進入公開營運，代表特斯拉正式邁入無人計程車商業化的測試階段。

記者黃仁杰／編譯

特斯拉自駕計程車（Robotaxi）自 9 月 4 日起在美國德州奧斯汀正式開放所有民眾加入候補名單，使用者只需下載 App、註冊帳號並確認身分，即可申請搭乘。先前 Robotaxi 僅限少數網紅與內部人士試乘，如今進入公開營運，代表特斯拉正式邁入無人計程車商業化的測試階段。

[caption id="attachment_175293" align="aligncenter" width="1319"] 特斯拉自駕計程車（Robotaxi）自 9 月 4 日起在美國德州奧斯汀正式開放所有民眾加入候補名單。（圖／Tesla官網）[/caption]

實際體驗過的乘客指出，整體乘坐感受安全，車輛能正確完成應有動作。現階段仍設有前排安全員，有時甚至可感受到遠端人工駕駛接管的痕跡，顯示自駕技術雖已成熟，但仍仰賴人力輔助來確保穩定性。

體驗功能智慧直觀 手機 App 全程掌控乘車

Robotaxi 目前採用 Model Y 車型，車內裝備結合 App 與車載系統，乘客可透過手機操作呼叫、確認上車地點，並在車內直接播放個人音樂或 Podcast。車輛甚至會記住使用者的座椅位置設定，讓後續搭乘更具個人化。

乘客普遍認為整體搭乘體驗優於傳統計程車，不僅座艙舒適，還能即時查看交通畫面與路徑，提升安全感與透明度。不過，部分車輛仍會安排駕駛人員陪同，以便處理特殊狀況。

與 Waymo 差異明顯 價格成特斯拉競爭優勢

特斯拉與 Alphabet 旗下的 Waymo 同在奧斯汀提供自駕計程車服務，但兩者差異顯著。Waymo 使用雷達與光達輔助，行車速度較慢，尤其在停車場僅 5mph 左右，而 Tesla Robotaxi 更貼近一般車流速度，並能主動進入停車格接送。

在費用上，特斯拉 Robotaxi 價格明顯低於 Waymo，多數車程僅 4 至 10 美元，而 Waymo 收費則落在 11 至 20 美元之間。特斯拉也提供小費選項，甚至設計趣味彩蛋，反映品牌一貫的娛樂化風格。

進軍無人計程車市場 軟體實力成最大賭注

特斯拉推展 Robotaxi 不僅是為了切入潛在數兆美元規模的自駕共享市場，更是驗證其純粹依賴鏡頭與軟體的 FSD 系統能否與 Waymo 等光達派對手抗衡。Robotaxi 版本的 FSD 功能更完整，與市售車主可選購的 8,000 美元軟體不同，真正達到「完全無人駕駛」。

雖然測試過程顯示系統大致穩定，但仍有車輛陷入導航迴圈，需遠端協助修正。外界認為，特斯拉仍須累積數百萬公里的無故障紀錄，才可能全面取消安全員與人工干預。

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自駕車正逐漸從科幻走向現實。Google母公司Alphabet旗下的自駕車部門Waymo，本週宣布將在秋季進入丹佛，展開全自動服務的前期準備，並同時推進西雅圖測試。此外，Waymo也獲得許可，能在加州聖荷西米奈塔國際機場全面自動營運，這是加州首座允許無人計程車直達航廈的主要機場。

記者黃仁杰／編譯

自駕車正逐漸從科幻走向現實。Google母公司Alphabet旗下的自駕車部門Waymo，本週宣布將在秋季進入丹佛，展開全自動服務的前期準備，並同時推進西雅圖測試。此外，Waymo也獲得許可，能在加州聖荷西米奈塔國際機場全面自動營運，這是加州首座允許無人計程車直達航廈的主要機場。

[caption id="attachment_190779" align="aligncenter" width="1200"] Google母公司Alphabet旗下的自駕車部門Waymo，本週宣布將在秋季進入丹佛，展開全自動服務的前期準備，並同時推進西雅圖測試。（圖／waymo提供）[/caption]

全美多點同步擴張 紐約核准測試、亞特蘭大和奧斯汀已營運

Waymo在8月29日的部落格文章中強調已「進入新篇章，加速商業拓展」。最近幾個月，擴張腳步明顯加快。8月底，紐約市批准Waymo在曼哈頓和布魯克林部分區域測試，雖然仍需由專業人員坐在駕駛座監控，但已能收集實際數據。紐約市交通局長也表示，市府制定了完整安全規範，確保街道測試過程安全負責。

目前，Waymo已在鳳凰城、舊金山、洛杉磯、亞特蘭大與奧斯汀向一般大眾提供無人計程車服務，使用的車型為全電動Jaguar I-Pace，乘客可透過Waymo One App或Uber叫車。公司也宣布，2026年將進入華府與邁阿密，並將東京列為首個海外市場。

拓展新市場與製造能力 與車廠合作推新車型

7月，Waymo宣布將與租車公司Avis Budget Group合作，把達拉斯納入服務範圍，目前已展開前期測試，預計明年開放大眾叫車。另在費城則小規模部署由人工駕駛的車隊，用於技術開發，未來不排除擴展叫車服務。

在製造端，Waymo五月於鳳凰城啟用一座面積達22,200平方公尺的新工廠，計劃為現有的1,500輛車再增加2,000輛無人駕駛Jaguar I-Pace，並整合第六代自駕技術到即將投入的Zeekr RT電動車中。Waymo也宣布與Hyundai合作，將其技術導入Ioniq 5，未來乘客將可透過App叫到該款電動自駕SUV。

營運數據展現安全成效 但事故引發爭議

目前Waymo每週已提供超過25萬趟付費行程，營運範圍覆蓋美國超過700平方英里。公司最新安全報告指出，截至2025年3月累計7,100萬英里自駕里程，與平均人類駕駛相比，Waymo Driver導致嚴重傷亡的事故率低88%，涉及行人、單車騎士與機車的受傷事故則分別少93%、81%與86%。

不過，Waymo車輛近年也曾涉及多起事故，包括在舊金山撞上自行車騎士、在鳳凰城與被拖曳的皮卡相撞。公司隨後召回並更新軟體以修正問題。

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中國科技巨頭百度（Baidu）宣布，將攜手美國叫車平台Lyft，自2026年起把旗下無人計程車（Robotaxi）引進英國與德國市場，正式跨足歐洲自駕車市場。雙方表示，未來數年內，預計在歐洲部署「數千輛」自駕車，但仍須通過當地監管審核。記者李琦瑋／編譯

中國科技巨頭百度（Baidu）宣布，將攜手美國叫車平台Lyft，自2026年起把旗下無人計程車（Robotaxi）引進英國與德國市場，正式跨足歐洲自駕車市場。雙方表示，未來數年內，預計在歐洲部署「數千輛」自駕車，但仍須通過當地監管審核。

[caption id="attachment_186112" align="alignnone" width="943"] 百度宣布，將攜手美國叫車平台Lyft，自2026年起把旗下無人計程車引進英國與德國市場，正式跨足歐洲自駕車市場。（圖／Lyft官網）[/caption]

Lyft近日完成對德國叫車平台FreeNow的併購，該服務橫跨9國、超過150座城市，包括愛爾蘭、英國、德國與法國，為百度擴展歐洲業務打下基礎。不過雙方尚未說明，未來將以FreeNow或其他應用程式提供無人車叫車服務。

延伸閱讀：Apollo Go自駕車將上Uber平台！百度搶攻全球無人計程車市場

這是百度持續推進無人駕駛車隊全球布局的最新一步。就在上個月，百度也宣布與Uber合作，計畫今年稍晚在中東與亞洲市場上線無人車服務，並涵蓋歐洲地區，惟尚未公布確切時程。

自2021年起，百度已在北京等中國主要城市提供Apollo Go無人車叫車服務。此次與Lyft的合作，將有助於其拓展國際版圖，同時也為Lyft進軍歐洲市場注入新動能，挑戰當地強敵Uber與Bolt等業者。

近年來，無人駕駛成為各大叫車平台角力焦點，許多企業積極尋求與自駕技術公司合作。以英國為例，Uber也與自駕車技術公司Wayve合作，將於2026年春季開始試運行全自動駕駛汽車。

資料來源：CNBC

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曾被視為電動車市場破壞式創新的Cybertruck，如今正式被業界定調為「商業失敗」。特斯拉（Tesla）原計劃每年生產25萬輛Cybertruck，並擴產至50萬輛，但實際銷售量卻僅約2萬輛，僅達到既有產能的10%。記者李琦瑋／編譯

曾被視為電動車市場破壞式創新的Cybertruck，如今正式被業界定調為「商業失敗」。特斯拉（Tesla）原計劃每年生產25萬輛Cybertruck，並擴產至50萬輛，但實際銷售量卻僅約2萬輛，僅達到既有產能的10%。

[caption id="attachment_158008" align="alignnone" width="1200"] 特斯拉Cybertruck銷量慘，傳規劃小型電動皮卡，並轉向自駕、無人計程車領域。（示意圖／123RF）[/caption]

事實上，特斯拉執行長馬斯克（Elon Musk）早在首度公開Cybertruck時就提到，一旦此車型無法被市場接受，將會推出設計更中庸、接受度更高的Plan B計畫。如今，這項備案似乎即將啟動。

延伸閱讀：特斯拉Cybertruck銷量慘！Q2僅交付5000輛、產量過剩

特斯拉車輛工程副總裁Lars Moravy近日表示，團隊一直有討論「小型皮卡車」的可能性，並積極發想對應無人計程車與運輸需求的車型。儘管尚未正式立案，但已暗示Cybertruck後續可能將由小型貨車接棒。

不過，根據美國業界評論，Cybertruck成為近5年特斯拉唯一的新車型。原訂應該推出的2款平價車、三排SUV、新版Roadster與電動小巴全數跳票。

特斯拉將重心放在自駕技術發展，卻未能兌現短期內的商業價值，如今被Waymo與百度等對手超車。

目前，特斯拉雖未明說是否即將捨棄Cybertruck，但顯然已放棄在電動車領域的領先地位，轉而押寶在Robotaxi自駕計程車與商用車領域，但自動駕駛可能在未來5年內都不會帶來實質效益。

資料來源：Electrek

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據《Business Insider》報導，特斯拉已向其無人計程車（Robotaxi）用戶發送新的服務條款協議，特斯拉在灣區提供的乘車服務將以「配備安全駕駛員」的方式進行，並使用「全自動輔助駕駛（監督版）」功能，同時也確認，在加州以外的地區，行程將以自動駕駛方式進行。記者李琦瑋／編譯

據《Business Insider》報導，特斯拉已向其無人計程車（Robotaxi）用戶發送新的服務條款協議，特斯拉在灣區提供的乘車服務將以「配備安全駕駛員」的方式進行，並使用「全自動輔助駕駛（監督版）」功能，同時也確認，在加州以外的地區，行程將以自動駕駛方式進行。

[caption id="attachment_184393" align="alignnone" width="2816"] 特斯拉無人計程車於灣區「降級」，未獲加州營運許可、仍需人類駕駛。（圖／AI生成）[/caption]

該通知明確指出，「如果您的行程發生在加州，將由安全駕駛員使用全自動輔助駕駛（監督版）執行，並符合加州公用事業委員會（California Public Utilities Commission, CPUC）的授權。」同時，通知也證實了《路透社》前一天的報導，在加州以外地區進行的行程則為「自動駕駛」。

延伸閱讀：特斯拉自打嘴巴？承認自駕技術未成熟、無人車仍需人員監控

《路透社》先前報導，與Alphabet旗下Waymo不同，特斯拉無法在灣區使用完全自動駕駛車輛提供服務，因為這家電動車製造商尚未取得所需許可證，且根據CPUC的說法，特斯拉也尚未提出申請。

報導指出，特斯拉表示該服務將使用其受監督版全自動輔助駕駛軟體。對於灣區的服務，特斯拉可能會利用其全自動輔助駕駛（監督版）功能，該功能可以執行許多駕駛任務，但仍需要人類駕駛員全程保持專注並隨時準備接管。

特斯拉執行長馬斯克（Elon Musk）日前在財報電話會議上表示，公司正在「獲得監管許可，以便在包括舊金山灣區在內的多個市場推出無人計程車」。

特斯拉日前告知CPUC，計畫根據公司已持有的許可證，向「員工的親友」和「特定公眾」提供乘車服務，該許可證允許人類駕駛員以「傳統車輛」提供「包車服務」。

《路透社》本週稍早報導，特斯拉最近與CPUC會面，但尚未申請額外許可證，以收取費用或在沒有安全駕駛員的情況下進行測試。

根據加州的自動駕駛法規審查，特斯拉的下一步將是向CPUC申請自動駕駛車輛搭載乘客（需配備安全駕駛員）的許可證。但公司必須首先營運試點階段，在此階段不能向客戶收費。

資料來源：Reuters

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叫車平台Uber正全面加碼無人車佈局。根據《TechCrunch》獨家揭露，Uber近期一口氣投資高達7億美元於兩家自駕科技公司：電動車製造商Lucid與自動駕駛創業公司Nuro，準備推出「高階無人車」服務，搶先布局下一波自駕計程車競賽。記者李琦瑋／編譯

叫車平台Uber正全面加碼無人車佈局。根據《TechCrunch》獨家揭露，Uber近期一口氣投資高達7億美元於兩家自駕科技公司：電動車製造商Lucid與自動駕駛創業公司Nuro，準備推出「高階無人車」服務，搶先布局下一波自駕計程車競賽。

[caption id="attachment_183173" align="alignnone" width="898"] Uber將投入數億美元與Lucid、Nuro攜手合作，目標是推出自家的豪華自動駕駛計程車服務。（圖／截取自Uber）[/caption]

Uber過去兩年與多家自駕業者合作，包括卡車運輸與外送領域，如今則聚焦在Robotaxi（自駕計程車）領域。根據Lucid向美國證券交易委員會（SEC）申報，Uber投資金額為3億美元。而針對Nuro的投資金額雖未公開，但根據消息人士透露，實際上高達4億美元。

延伸閱讀：Uber重磅投資Lucid、Nuro 打造豪華自動駕駛計程車服務

這代表Uber正以超過7億美元的規模，重押「高階自駕車」市場。

據了解，Uber將向Lucid投資3億美元，並承諾在未來6年內，採購至少2萬輛Lucid新推出的Gravity休旅車，並搭載Nuro的自動駕駛系統，由Uber或其第三方車隊合作夥伴擁有及營運。Uber預計最快於明年在美國主要城市啟動這項自動駕駛計程車服務。

另外，過去Google母公司Alphabet旗下的Waymo也曾大舉進軍自駕貨車，但去年突然關閉該業務，讓外界關心這批工程精英的下一步。現在答案揭曉：可能去創業了。

由Waymo前自駕卡車主管Boris Sofman創立的新創公司「Bedrock Robotics」宣布，已募得8000萬美元資金。該公司專注開發用於工地重機的自駕技術，投資方包含Eclipse與8VC。共同創辦團隊也來頭不小，包括Waymo老將Kevin Peterson與Ajay Gummalla，以及曾任職Segment與Twilio的Tom Eliaz。

這也證明，儘管大型科技企業策略調整，自駕領域的創業動能依然蓬勃。

資料來源：TechCrunch

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特斯拉（Tesla）上個月在德州奧斯汀限定地區推出無人計程車試營運服務，執行長伊隆·馬斯克（Elon Musk）於美西時間9日宣布，其無人計程車服務，在取得監管機關批准後，預計將於「1到2個月內」擴展至舊金山灣區。記者李琦瑋／編譯

特斯拉（Tesla）上個月在德州奧斯汀限定地區推出無人計程車試營運服務，執行長伊隆·馬斯克（Elon Musk）於美西時間9日宣布，其無人計程車服務，在取得監管機關批准後，預計將於「1到2個月內」擴展至舊金山灣區。

[caption id="attachment_181359" align="alignnone" width="1029"] 馬斯克宣布，特斯拉無人計程車服務，在取得監管機關批准後，預計將於「1到2個月內」擴展至舊金山灣區。（圖／特斯拉官網）[/caption]

特斯拉上個月剛在德州奧斯丁推出無人計程車試營運，初期約有十餘輛車投入營運，並設有特定乘客群體和多項限制，包括前排乘客座上必須有安全監控人員。

延伸閱讀：特斯拉無人計程車發生首起事故！純視覺系統備受考驗

據《路透社》報導，馬斯克在其社群媒體平台X上，針對用戶對於服務擴展更新的詢問回應道，特斯拉將於本週末「擴大在奧斯汀的服務範圍」，但並未具體說明擴展的地點或規模。

當另一位X用戶詢問舊金山灣區的擴展計畫時，馬斯克則回覆，「正在等待監管機關批准，但可能1、2個月就能上路」。

《路透社》指出，無人計程車服務的擴展對特斯拉的未來至關重要。在日益激烈的市場競爭以及馬斯克傾向極右翼政治觀點引發反彈之下，特斯拉老舊的電動車產品線銷量持續下滑。該公司萬億美元的估值，很大程度上都繫於馬斯克對無人計程車和AI驅動人形機器人的豪賭。

然而，自動駕駛車輛的商業化比預期更困難，高昂的成本、嚴格的法規和頻繁的調查，已迫使包括通用汽車（General Motors）旗下Cruise部門在內的多家公司暫停營運。在特斯拉推出服務之前，Alphabet旗下的Waymo是唯一營運自駕計程車的公司。

擁有約1,500輛自駕汽車的Waymo，多年來一直謹慎擴展服務，目前已在舊金山及灣區其他城市、洛杉磯、鳳凰城、奧斯丁和亞特蘭大提供服務。馬斯克曾說，特斯拉將迅速把服務推廣到美國其他城市。

雖然特斯拉在德州幾乎沒有受到監管，但加州對企業營運自動駕駛車輛的地點和方式都有嚴格的管制，並要求提供測試數據才能獲得許可。在加州，特斯拉若要營運向客戶收費的完全自動駕駛計程車服務，需要向加州機動車輛管理局（DMV）和加州公共事業委員會（CPUC）申請一系列許可。

資料來源：Reuters

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