Alphabet Inc.旗下自駕車公司Waymo於5日宣布，將與麥格納國際集團合作，在亞利桑那州梅薩市建置新的自駕車工廠，計劃在2026年前將無人駕駛計程車（robotaxi） 年產能提升1倍，並把全自動駕駛叫車服務推廣至亞特蘭大、邁阿密和華盛頓特區。記者李琦瑋／綜合報導

Alphabet Inc.旗下自駕車公司Waymo於5日宣布，將與麥格納國際集團合作，在亞利桑那州梅薩市建置新的自駕車工廠，計劃在2026年前將無人駕駛計程車（robotaxi） 年產能提升1倍，並把全自動駕駛叫車服務推廣至亞特蘭大、邁阿密和華盛頓特區。

[caption id="attachment_171778" align="alignnone" width="1440"] Waymo將啟動亞利桑那新廠，擴大無人計程車隊，明年產量提升1倍。（圖／取自Waymo官網）[/caption]

Waymo指出，Waymo One目前每週在鳳凰城、舊金山、洛杉磯和奧斯汀提供超過25萬次的付費載客服務，該公司預計在2026年將全自動駕駛叫車服務推廣到亞特蘭大、邁阿密和華盛頓特區。

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Waymo表示，為擴大Waymo One的規模並滿足乘客日益增長的需求，正與麥格納合作，在鳳凰城都會區興建一座新的自駕車工廠。梅薩工廠將生產數千輛由美國設計、組裝、配備全自動駕駛技術的捷豹I-PACE，該工廠佔地239,000平方英尺、耗資數百萬美元，已在梅薩創造數百個就業機會，將為Waymo未來的成長計畫提供支援。

Waymo One目前在舊金山、洛杉磯、鳳凰城和奧斯汀擁有超過1,500輛汽車，今年稍早收到來自捷豹的最後一批交付車輛，明年底前將為旗下車隊生產超過2,000輛全自動駕駛的I-PACE車輛。

Waymo指出，隨著新廠逐步導入自動化組裝流程與新技術，當開始全面運作時，每年將可生產數萬輛全自動駕駛Waymo車款，而每輛無人駕駛計程車出廠後，僅需30分鐘即可上路，載送第一批乘客。

另外，Waymo於4月宣布和豐田汽車達成初步協議，將結合各自優勢，同開發一個全新的自主駕駛汽車平台，計劃將自駕技術應用於個人車輛，可望進一步擴大Waymo業務範圍。

Alphabet執行長皮查伊（Sundar Pichai）在最近的財報電話會議中表示，Waymo持續在機場接送、高速公路行駛等乘客相關功能上，取得進展；Waymo不可能獨自完成所有事情，將透過各種合作關係，為未來的商業模式開闢更多可能性。

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編譯／莊閔棻 中國計程車平台滴滴表示，它正在與中國汽車製造商一起開發自己的自動駕駛計程車，並計畫於2025年在 …

編譯／莊閔棻

中國計程車平台滴滴表示，它正在與中國汽車製造商一起開發自己的自動駕駛計程車，並計畫於2025年在其叫車服務中推出這些計程車。該公司還展示了其最新的自動駕駛概念車。

根據外電綜合報導，在滴滴日前的活動中，滴滴的營運長孟醒透露了該公司自動駕駛技術量產的新進展。 據孟說，該公司正在與新能源汽車製造商合作定義和生產自動駕駛汽車。 他們在機器人計程車產品定義、車輛平台選擇、駕駛艙和智慧駕駛系統開發等方面進行了合作。當天，滴滴還展示了首款機器人未來服務概念車「滴滴Neuron」無人駕駛計程車。

據報導，滴滴Neuron內置機械手臂，可以拿起行李，或者在乘客睡著的時候將他們叫醒，還可以遞水給乘客。這輛概念車取消了駕駛座，最大化乘客空間。 與普通轎車相比，在總長不變的前提下，整體車輛內部空間增加了50%。 車輛還配備了大螢幕系統，而車子的外型也非常獨特具有未來感。在硬體方面，全車共安裝了21個鏡頭和14個雷達。 據報導，透過輪轂馬達，車輛四個輪胎均可靈活轉向，實現更小的轉彎半徑和斜向行駛等功能。

不只如此，這家總部設在北京的公司還宣布了一項名為Kargobot的自動駕駛卡車業務，該公司表示，目前KargoBot擁有超過100輛自動駕駛卡車，已在天津和內蒙古之間開始常態化的試營運。 滴滴表示，其重點是物流和貨運服務。

而滴滴野心勃勃的機器人計程車目標和新產品，似乎凸顯了其超越叫車服務進入新領域的願望，包括開發自動駕駛技術。再發布會上，滴滴也發布了兩件專注於自動駕駛的硬體。第一個是與中國技術公司Benewake共同開發的，名為滴滴「北曜Beta」的光學雷達；第二個則是一個名為Orca的自動汽車計算平台。光學雷達是自動駕駛汽車了解其環境的一項關鍵技術，這些回射的光束會由一個演算法處理，並可以創建周圍物體的3D環境。

參考資料：CNBC、pandaily

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美國Alphabet公司旗下的Waymo和中國吉利汽車旗下豪華品牌Zeekr於 2021 年 12 月開始合作 …

美國Alphabet公司旗下的Waymo和中國吉利汽車旗下豪華品牌Zeekr於 2021 年 12 月開始合作。現在，根據《The Verge》的報導，在上週於洛杉磯市中心舉行的一場盛大的邀請制活動上，Waymo展示了其由Zeekr製造的全新自動駕駛原型汽車Waymo One Zeekr。

Waymo 非常積極的要在美國發展自動駕駛計程車。就在最近剛宣布將其自動駕駛叫車服務擴展到洛杉磯後，現在他們又和Zeekr合作設計了一款全新的自動駕駛計程車Waymo One Zeekr。而在宣布Waymo One Zeekr的同一天，Zeekr也宣布了其將於2024年量產基於SEA-M架構的M-Vision概念車。

Zeekr 表示，SEA-M平台是專門設計來用於「支持一系列未來的移動產品，包括機器人計程車、多功能車輛和物流車輛」等，而且其也是全球首款專為無人駕駛移動出遊而研發的「純電動汽車架構」。在演示過程中，Waymo 指出，Waymo One Zeekr的效率將比目前街道上的任何其他車輛高出 30%。

根據報導，Waymo One Zeekr可容納 5 名乘客。Waymo表示，其前排座椅提供電動後躺功能，並有多個手機充電孔。後排座椅後面也有足夠的空間可以容納許多行李。但最值得注意的是，這輛原型車沒有方向盤。Waymo 發言人也證實，他們將繼續與地方、州和聯邦監管機構合作，使 Zeekr 車輛合法的在沒有方向盤的情況下上街。

去掉了方向盤，車輛的前座中央有一個大的平板電腦，讓乘客可以輸入目的地、播放影片、音樂、查看車輛路徑和周圍環境，也能了解更多關於移動路線的訊息。同時，兩個前排座椅的後面也各有一個平板，讓後座乘客可以與前排乘客進行相同的操作。Zeekr 的設計師也將無障礙納入考量，為車輛設計了易踏入的低地板、寬大的車門開口等。

車輛的外部，主要的雷達系統安裝在一個車頂上的圓形模塊上，其中包含了感應器，車輛周圍則有許多較小的感應器。在車外，Waymo也安裝了一個燈光標示，以幫助乘客識別他們的車輛。

設計師指出，Zeekr 車輛專為最大化乘客空間而設計，因此有效的設置了完全自動駕駛車輛所需的感應器。由於 Robotaxi 可能不需要人工駕駛，並且仍處於原型階段，因此這輛原型車沒有車外的後照鏡和車內的後視鏡。然而，為了讓這種特殊的車輛合法上路，Waymo 仍然需要獲得美國國家公路交通安全管理局的聯邦機動車輛安全標準豁免，因此可能還需要一些時間和工作。（編譯 / 莊閔棻）

參考資料： The Verge

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自 2017 年初以來，Alphabet旗下的自動駕駛汽車公司Waymo，一直在鳳凰城以外的幾個郊區城鎮提供服 …

自 2017 年初以來，Alphabet旗下的自動駕駛汽車公司Waymo，一直在鳳凰城以外的幾個郊區城鎮提供服務，包括錢德勒、梅薩、坦佩和吉爾伯特。而現在Waymo表示，他們已經準備好要應對鳳凰城機場上下車的混亂局面。根據The Verge的報導，Waymo將成為第一家，將繁忙的大都會機場納入其服務區域的自動駕駛汽車公司。在這之前，Waymo只對員工提供機場接送服務，且配備安全司機。

機場機動性很高，動線出了名的混亂，因此在將 4 級自動駕駛車輛引入之前，Waymo 肯定還需要做出很多調整。然而，隨著行業萎縮、科技股暴跌以及經濟預測更黯淡的情況下，AV 公司面臨著開始創收的巨大壓力。因此，將服務範圍擴大到鳳凰城的天港國際機場，對 Waymo 來說是一個潛在的賺錢機會。該公司指出，根據他們的估算，叫車服務有20%都是去機場。

目前，Waymo也在進行一項名為 Waymo One 的商業乘車服務，其中包含有和沒有安全司機的混合車輛。今年早些時候，該公司才將其服務範圍擴大到鳳凰城市中心。

隨著疫情減緩後機場交通量的穩步增加，Waymo的機場服務有可能開始為 Alphabet 創造大量收入，但也可能因為其車輛系統出現混亂而導致交通問題，並成為令人尷尬的頭條新聞，就像之前發生過的那樣。但不論如何，這樣看來，自動駕駛都是一股不可抵擋的趨勢。（編譯 / 莊閔棻）

參考資料：The Verge

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