中國《IT 之家》最新報導，上海市無人駕駛計程車最快將在一周內啟動公開測試，首批預計將有 5 輛車投入測試，目前這些車輛已經就位，測試期間全程免費。此前百度 (09888-HK) (BIDU-US) 、上汽賽可智能、小馬智行及 Auto X 安途四家企業已在 7 月初 2024 世界 AI 大會上，獲得上海市無人智慧網聯汽車示範應用許可。

文／鉅亨網

中國《IT 之家》最新報導，上海市無人駕駛計程車最快將在一周內啟動公開測試，首批預計將有 5 輛車投入測試，目前這些車輛已經就位，測試期間全程免費。此前百度 (09888-HK) (BIDU-US) 、上汽賽可智能、小馬智行及 Auto X 安途四家企業已在 7 月初 2024 世界 AI 大會上，獲得上海市無人智慧網聯汽車示範應用許可。

公開資訊顯示，目前上海開放的自動駕駛測試道路里程突破 2 千公里，道路數量超過 1 千條，但目前無人駕駛計程車仍處於示範營運階段，不是完全無人的商業化運行，所以仍配有安全員。

上海的測試方案會在副駕駛座安排一位安全員，以應對突發狀況，安全係數無疑更高，這一方面跟武漢目前的全車無人駕駛的模式不同。

根據《看看新聞》記者在公測前的試乘經驗，上海自駕計程車行駛平穩，掉頭、避讓動作也不會讓乘客出現明顯的不適感、頓挫感，在沒有車道線的場地內部道路識別，內部窄路坡道通過等測試表現也令人驚喜。

記者觀察到上海自駕計程車的演算法是偏向於保守，在整個行駛過程中也不常變換車道，相對會在通行狀況尚可的一條車道上長期保持行駛。

與此同時，在武漢爆紅的百度旗下自駕出遊平台「蘿蔔快跑」也已開始在上海展開全無人自駕出行服務與測試。蘿蔔快跑在上海的指定營運區域為嘉定區，乘客必須要到指定的推薦上車點才能叫車，且價格優惠力道尚可。

記者將上海蘿蔔快跑與其他叫車平台資費和路徑規劃情況對比結果發現，蘿蔔快跑雖在里程規劃、接駁時間上普遍長於其他網路叫車平台，但里程單價僅是一般網路叫車平台的四分之三，包含暫時優惠後甚至能達到網路叫車服務的一半。

在武漢，「便宜」跟「親民」是當地網友最常提到的詞彙，有網友截圖分享第一次搭乘時使用各種優惠券後，14 公里路程僅花人民幣 2.3 元 (約台幣 9.7 元)。

不光只是蘿蔔快跑，隨著全球近年自駕產業熱度不斷提升，從廣汽、小鵬、日產等車廠到小馬智行、文遠知行等自駕公司都在加速佈局，甚至滴滴、如祺出行等叫車平台也加入賽局，並將自駕作為未來的發展方向。

中國自去年起對自駕態度明顯轉變，高層政策不斷，地方利多頻傳。全國已有 51 座城市提出自駕試點示範政策，深圳、上海、江蘇、杭州等多省市更制定自駕相關地方立法，不斷加速拓展應用場景。

今年 3 月兩會結束後，中共中央政治局常委、國務院總理李強到北京市高級別自駕示範區調研，察看雲控基礎平台系統、車路協同沙盤演示，要求在標準制定、要素保障等方面加大支援力道，以自駕技術反覆運算升級助力汽車產業發展和智慧城市建設。

在中央及地方相繼推出政策的同時，自駕也成為中國的科技名片走向全球。

隨著自駕技術的蓬勃發展，全球科技競賽愈演愈烈。在這場競賽中，以蘿蔔快跑、小馬智行為代表的中國自駕平台，憑藉自身在技術領域的深厚積累和持續創新，正跟國際巨頭特斯拉等企業展開激烈交鋒。

業界普遍認為，在技術和應用方面，美國要看谷歌 (GOOGL-US) 旗下 Waymo 跟來勢洶洶的特斯拉 (TSLA-US) ，中國則要看蘿蔔快跑。

自駕技術研發難、投入高，自 2013 年開始投入研發的百度，在自駕和 AI 領域的累計投入已超過人民幣 1500 億元，累積超過 1 億公里的高級別自駕安全測試里程，擁有逾 5 千項自駕專利，其中高級別自駕專利數量全球第一。

（本文已獲鉅亨網同意授權刊出）

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文／鉅亨網 近日，中國百度旗下自駕出行平台「蘿蔔快跑」無人駕駛計程車在武漢的火紅引發大眾廣泛關注，一方面有計程 …

文／鉅亨網

近日，中國百度旗下自駕出行平台「蘿蔔快跑」無人駕駛計程車在武漢的火紅引發大眾廣泛關注，一方面有計程車運匠跟網路叫車司機抱怨被搶了飯碗，另一方面也成為廣受乘客歡迎的網紅打卡項目，更讓「搭無人車逛大武漢」成為武漢獨特景觀。 

中國《經濟日報》報導，蘿蔔快跑在商業前景上已跑出一條前途明朗的金光大道，這一步得來不易。根據公開數據，從 2013 年進軍自駕領域以來，百度在研發共投入超過人民幣 1500 億元。今年 4 月 19 日為止，蘿蔔快跑在開放道路提供的累計單量超過 600 萬，是全球最大的自駕旅遊服務商。

今年 5 月，百度在武漢發表第六代蘿蔔快跑無人駕駛汽車，車上搭載全球首個支援 L4 級自駕技術的自駕大模型。該平台預計今年底在武漢實現損益平衡，並在明年全面進入獲利期，這代表蘿蔔快跑將成為全球首個商業化獲利的自駕出行服務平台。

在無人駕駛領域上，商業化與自駕技術的成熟度密切相關，技術的先進性和穩定性是實現安全、可靠服務的前提。蘿蔔快跑的獲利曙光初現，說明其自駕技術撐過了實際運作的考驗，獲得了有商業價值的市場接受度。

有機構預測，到 2030 年，中國智慧網聯汽車市場規模可望突破 5 兆元，「車路雲一體化」相關市場規模更超過 14 兆人民幣。

但報導指出，從社會影響來看，蘿蔔快跑還必須探索一條多方共贏的長久之路。自動駕駛的普及需要政策、法規、產業標準的配套，像是在涉及自駕車輛事故中的事故責任認定、AI 在車禍無法避免時應優先保護車內乘客安全，還是盡量減少對行人傷害的問題，以及自駕車輛所收集數據的安全和隱私保護。

目前，中國在一些城市有序地推進自駕立法和試點工作，近日北京市經信局就發布《北京市自動駕駛汽車條例（徵求意見稿）》，正在向社會公開徵求意見。

此外，蘿蔔快跑的快速發展也帶來「搶飯碗」的討論。中國目前註冊的叫車司機數量超過 700 萬，計程車司機也接近 300 萬，因此要解決這個問題必須多管齊下，像是要為轉行的司機提供必要的經濟支持和再就業培訓、要創造大量新就業機會、要逐步推廣無人駕駛以及要探索傳統計程車、叫車公司與無人駕駛服務提供者之間的合作共贏新模式。

自動駕駛是 AI 大模型應用的重要方向，也是汽車產業轉型升級的重要方向。無人駕駛智慧汽車是交通領域的未來發展方向，國際競爭者都是有實力的產業巨頭；在美國，特斯拉、谷歌母公司 Alphabet 旗下自駕公司 Waymo、通用旗下 Cruise，都是這領域的有力競爭者。

（本文已獲鉅亨網同意授權刊出）

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據《The verge》報導，加州公共事業委員會在上周五通過Alphabet 旗下的 Waymo參與在加州進行 …

據《The verge》報導，加州公共事業委員會在上周五通過Alphabet 旗下的 Waymo參與在加州進行無人駕駛試點計劃的許可。由於加州機動車輛管理局稍早之前業已批准Waymo在加州向無人駕駛計程車乘客收費之許可，該公司只要再取得加州公共事業委員會的無人駕駛車部署許可證，即可為舊金山的計程車乘客提供完整的無人駕駛載客服務。

報導稱，Waymo多年來一直在舊金山推動其無人駕駛計程車測試；2022年3月，該公司開始在有人駕駛的監督下，進行無人駕駛計程車的收費載客服務。此外，Waymo也在洛杉磯展開無人駕駛計程車測試，以及在鳳凰城擴大其相關業務。

Waymo在獲得本次許可後，可進一步於加州的舊金山、洛思阿圖斯、洛思阿圖斯山丘、森尼韋爾、帕羅奧圖、山城城等地區接送乘客。Waymo表示，預計在未來數周內開放無人駕駛計程車服務。

據加州公共事業委員會所批准的項目，Waymo 的無人駕駛計程車可以不分日夜，在加州的街道上以時速65英里行駛。雖然無人駕駛汽車仍需克服在惡劣天氣下難以運作的挑戰，不過，Waymo正努力收集相關數據並調整其無人駕駛系統來解決此難題。

目前，通用汽車旗下的Cruise是Waymo在加州推展無人駕駛試點項目的最競爭對手。據報導，Cruise於去年已率先獲得了加州公共事業委員會和機動車輛管理局批准，並於同年6月正式推出了其位於舊金山的無人駕駛計程車服務。（編譯／鄭智懷）

資料來源：The verge

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