摩根大通（J.P. Morgan）上調特斯拉（Tesla）股票評等，將其由原本的「減碼（Underweight）」調升至「中立（Neutral）」，並大幅提高目標價。分析師認為，市場對特斯拉的估值已逐漸從短期獲利表現，轉向自駕車與機器人等長期成長機會。記者黃仁杰／編譯

摩根大通（J.P. Morgan）上調特斯拉（Tesla）股票評等，將其由原本的「減碼（Underweight）」調升至「中立（Neutral）」，並大幅提高目標價。分析師認為，市場對特斯拉的估值已逐漸從短期獲利表現，轉向自駕車與機器人等長期成長機會。

[caption id="attachment_225386" align="aligncenter" width="1536"] 摩根大通（J.P. Morgan）上調特斯拉（Tesla）股票評等，將其由原本的「減碼（Underweight）」調升至「中立（Neutral）」。（圖／AI生成）[/caption]

摩根大通指出，投資人正逐漸忽略特斯拉核心電動車業務成長放緩的問題，轉而聚焦於未來十年可能帶動業績爆發的新事業，包括 Robotaxi、自動駕駛技術、人形機器人、AI 晶片以及軟體服務等領域。

報告提到，特斯拉執行長馬斯克（Elon Musk）近年持續推動多項科技事業布局，不僅加速發展自駕車與機器人業務，旗下太空公司 SpaceX 也正推進上市計畫，市場預估估值上看 1.7 兆美元，有望成為史上規模最大的 IPO 之一。

接手特斯拉研究覆蓋的摩根大通分析師 Rajat Gupta 團隊表示，特斯拉最大的優勢之一，在於其橫跨硬體與軟體的垂直整合能力。

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報告指出，特斯拉從車用晶片、AI 訓練平台、車輛系統到軟體服務幾乎皆由內部掌握，這種高度整合能力至今仍被市場低估，也讓公司在未來競爭中擁有獨特優勢。

反映對長期發展前景的樂觀看法，摩根大通將特斯拉目標價由原先的145美元大幅上調至475美元。

該機構同時預估，特斯拉每股盈餘（EPS）可望在2028年後進入加速成長階段，從2026年預估的1.95美元提升至2030年的7.5美元，成長幅度接近三倍。作為對比，特斯拉2026年第一季調整後EPS為0.41美元。

營收方面，摩根大通預估特斯拉營收將從2025年的約950億美元，成長至2030年的2,030億美元以上。其中近一半成長動能將來自服務業務，以及自駕與機器人等新興事業。

分析師進一步將特斯拉未來布局拆分為五大市場，包括電動車、儲能系統、Robotaxi、人形機器人以及基礎設施授權服務，並估計至2035年相關市場總規模可達3.9兆美元。

不過，摩根大通也提醒，特斯拉仍面臨不少執行風險，包括監管審核、安全驗證以及新技術大規模商業化等挑戰。尤其 Robotaxi 與人形機器人能否如預期落地，仍是決定未來估值的重要關鍵。

根據 LSEG 統計，目前華爾街共有24位分析師給予特斯拉「買進」或更高評等，23位維持「持有」，另有7位給予「賣出」或更低評等，顯示市場對特斯拉未來發展仍存在明顯分歧。

來源：路透社

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特斯拉（Tesla）近日開始推送最新全自動輔助駕駛（FSD）更新版本V14.3.3，其中最受關注的變化之一，是旗下 Actually Smart Summon（ASS）智慧召喚功能速度提升33%，最高時速從原本的6英里提升至8英里，約相當於每小時13公里。記者黃仁杰／編譯

特斯拉（Tesla）近日開始推送最新全自動輔助駕駛（FSD）更新版本V14.3.3，其中最受關注的變化之一，是旗下 Actually Smart Summon（ASS）智慧召喚功能速度提升33%，最高時速從原本的6英里提升至8英里，約相當於每小時13公里。

[caption id="attachment_220502" align="aligncenter" width="1500"] 特斯拉（Tesla）近日開始推送最新全自動輔助駕駛（FSD）更新版本V14.3.3，其中最受關注的變化之一，是旗下 Actually Smart Summon（ASS）智慧召喚功能速度提升33%。（圖／特斯拉提供）[/caption]

ASS自2024年9月推出以來，一直是特斯拉最具話題性的功能之一。該功能可讓車輛在停車場內自動行駛至車主所在位置，或前往車主在地圖上指定的位置，實現無人接車體驗。

不過，過去最大的問題在於速度過慢。由於系統原本最高時速僅6英里，在大型停車場中移動顯得相當緩慢，有時甚至比車主自己走到車旁還慢，在人流較多的商場或賣場，也經常造成後方車輛等待。

此次更新後，速度上限提升至8英里，雖然表面上僅增加2英里，但實際代表最高速度提升約33%。以約200英尺的停車場距離為例，車輛完成召喚時間可從原本約23秒縮短至17秒，單次召喚可節省約6秒。

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這次功能提升，主要建立在FSD V14系列先前的大幅架構更新之上。特斯拉在V14.3版本中重新改寫AI編譯架構，導入MLIR技術，讓系統反應速度提升約20%。而在V14.3.2版本中，特斯拉進一步將消費版FSD、商用Robotaxi與智慧召喚功能整合至同一套神經網路架構。

這也意味著，停車場召喚功能如今可直接使用與高速公路自駕相同的AI模型，提升對行人、障礙物與其他車輛的環境辨識能力。

不過，這次速度提升目前僅限搭載AI4（Hardware 4）車載運算平台的車輛，使用HW3的車主暫時無法享有相同升級。

此外，這次更新也新增「無接管里程計數器」，可在車內主畫面即時顯示駕駛在未接管情況下，連續使用FSD行駛的里程數。一旦駕駛人接管，計數將立即歸零。市場認為，特斯拉正透過遊戲化設計，鼓勵車主更長時間使用FSD。

在安全監管方面，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）日前也正式結束對智慧召喚功能的調查。調查期間共記錄159起相關事故，但未造成任何人員傷亡，事故多為停車柵欄、路樁或鄰近車輛的輕微碰撞。

特斯拉在調查期間透過六次OTA更新修正相關問題，最終監管機構認定改善措施足夠，因此未要求召回。

市場認為，在監管壓力解除後，特斯拉將有更多空間持續強化智慧召喚與Robotaxi相關功能，而此次提高速度上限，可能只是第一步。

來源：Electrek

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特斯拉（Tesla）近日調漲美國市場Model Y售價，Premium與Performance車型價格最高上調1,000美元，這也是Model Y近兩年來首度漲價，結束過去兩年以降價刺激需求的銷售策略。記者黃仁杰／編譯

特斯拉（Tesla）近日調漲美國市場Model Y售價，Premium與Performance車型價格最高上調1,000美元，這也是Model Y近兩年來首度漲價，結束過去兩年以降價刺激需求的銷售策略。

[caption id="attachment_203467" align="aligncenter" width="1193"] 特斯拉（Tesla）近日調漲美國市場Model Y售價，這也是Model Y近兩年來首度漲價。（圖／科技島資料照）[/caption]

根據特斯拉最新官網價格，Premium後輪驅動版與Premium四輪驅動版售價皆調高1,000美元，分別來到45,990美元與49,990美元；Performance四輪驅動版則上漲500美元，售價來到57,990美元。

不過，入門版Model Y價格維持不變，其中後輪驅動版維持39,990美元，四輪驅動版則維持41,990美元。

雖然這次漲幅不到3%，但市場更關注的是價格方向的改變。特斯拉選擇維持入門車型價格不變，顯示其仍希望守住對價格敏感消費者，同時透過調漲高階車型，提高獲利能力較佳產品的毛利表現。

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過去兩年，特斯拉持續透過降價刺激需求。2024年4月，特斯拉曾將Model Y價格下調最多2,000美元，使其售價來到當時歷史低點。更早從2023年開始，Model Y累計降價幅度一度高達13,000美元，以應對全球電動車競爭加劇與需求放緩。

雖然降價成功維持產線運轉，但也對特斯拉獲利能力造成壓力。公司汽車業務毛利率從2023年初超過25%，一路下滑至2025年中低於18%。

此次價格反轉，顯示特斯拉認為部分高階市場需求開始回穩，並試圖重新拉升利潤表現。

另一方面，全球中型電動休旅市場競爭也持續升溫。比亞迪持續擴大全球市占，現代汽車的Ioniq 5與福特的Mustang Mach-E也積極透過價格策略搶市。

以目前價格來看，Model Y Premium四輪驅動版售價49,990美元，已高於Ioniq 5四輪驅動版約45,000美元的起售價，也高於Mustang Mach-E Select四輪驅動版約42,995美元。

市場認為，特斯拉此次選擇逆勢調漲價格，反映其對Model Y品牌力、超級充電網路與高階市場需求仍具信心。

不過從整體交車表現來看，特斯拉結構性需求壓力尚未完全解除。公司2026年第一季交車表現仍低於市場預期，庫存增加約5萬輛，而2025年全年交車量則為163.6萬輛，仍低於2023年的高峰水準。

來源：Electrek

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中國新能源大廠比亞迪（BYD）正式超越特斯拉（Tesla），成為全球最大的電池儲能系統（BESS）整合商。根據研究機構Benchmark Mineral Intelligence最新數據，2025年比亞迪拿下全球13%市場占有率，超越特斯拉的10%，結束特斯拉過去兩年在全球儲能市場的領先地位。記者黃仁杰／編譯

中國新能源大廠比亞迪（BYD）正式超越特斯拉（Tesla），成為全球最大的電池儲能系統（BESS）整合商。根據研究機構Benchmark Mineral Intelligence最新數據，2025年比亞迪拿下全球13%市場占有率，超越特斯拉的10%，結束特斯拉過去兩年在全球儲能市場的領先地位。

[caption id="attachment_219488" align="aligncenter" width="1536"] 中國新能源大廠比亞迪（BYD）正式超越特斯拉（Tesla），成為全球最大的電池儲能系統（BESS）整合商。（圖／AI生成）[/caption]

數據顯示，比亞迪2025年全球儲能系統出貨量已超過60GWh，排名全球第一；特斯拉同期部署量則為46.7GWh，雖較去年同期成長49%，但仍未能追上比亞迪的擴張速度。

在全球排名中，陽光電源以9%市占率排名第三，其後則是中車株洲所（CRRC Zhuzhou）、寧德時代（CATL） 與 海博思創（Hyper Strong），市占率皆為6%。前十大業者中，共有8家來自中國。

整體市場方面，Benchmark指出，2025年全球電池儲能系統裝機量年增51%，達約315GWh。同時，固定式儲能電池出貨量也幾乎翻倍，超過600GWh。

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中國仍是全球儲能市場成長最快的地區。數據顯示，僅2025年12月，中國大型儲能裝機量就達65GWh，超過美國全年部署規模。

比亞迪此次市占超車，與新產品推出有關。2025年9月，比亞迪正式發布皓瀚（HaoHan）儲能系統，標準版本容量達14.5MWh，遠高於特斯拉Megapack產品。

報導指出，皓瀚目前已導入多項大型專案，其中包括與沙烏地電力公司（Saudi Electricity Company）合作的12.5GWh大型儲能案。

面對競爭，特斯拉同樣在去年推出Megapack 3與Megablock新產品，單體容量提升至約5MWh，並持續擴建美國休士頓Megafactory，目標在2026年底前達成年產50GWh。

此外，特斯拉也已確認與LG新能源（LG Energy Solution） 簽署43億美元電池供應協議，未來將供應Megapack 3所需電池。

來源：Electrek

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特斯拉（Tesla）下一代AI晶片供應鏈傳出可能出現變化。根據外媒引述微博消息人士指出，在美國川普（Donald Trump）政府施壓下，特斯拉正考慮將原本規劃由台積電代工的AI 6.5晶片，轉由英特爾（Intel）位於美國亞利桑那州的晶圓廠生產。記者黃仁杰／編譯

特斯拉（Tesla）下一代AI晶片供應鏈傳出可能出現變化。根據外媒引述微博消息人士指出，在美國川普（Donald Trump）政府施壓下，特斯拉正考慮將原本規劃由台積電代工的AI 6.5晶片，轉由英特爾（Intel）位於美國亞利桑那州的晶圓廠生產。

[caption id="attachment_219181" align="aligncenter" width="1536"] 在川普政府施壓下，特斯拉正考慮將原本規劃由台積電代工的AI 6.5晶片，轉由英特爾生產。（圖／AI生成）[/caption]

報導指出，今（2026）年4月，特斯拉執行長伊隆．馬斯克（Elon Musk）曾透露，公司下一代AI 6晶片將由三星電子的2奈米產線負責，而規格更高的AI 6.5晶片，原本規劃由台積電亞利桑那州廠區生產。

不過，最新消息指出，特斯拉內部正重新評估AI 6.5晶片的代工安排，並可能將訂單從台積電轉交給英特爾。消息人士稱，此一調整與川普政府的壓力與要求有關。

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根據微博消息來源，川普政府目前是英特爾最大股東，因此正積極推動美國大型科技企業將晶片製造訂單轉向英特爾，藉此強化「美國製造晶片」的政策成果。

報導提到，特斯拉現行AI 5晶片（代號Helios）主要仍由台積電負責量產，三星則作為備援產能來源。

不過，外媒也指出，在台積電先進製程產能持續吃緊的背景下，特斯拉是否真的會將核心AI晶片從成熟供應鏈轉向英特爾仍存在不確定性，尤其英特爾先進製程目前仍面臨量產與良率挑戰。

報導也提到，川普近期同樣積極協助英特爾爭取大型科技客戶。先前市場也曾傳出，蘋果（Apple）可能將部分處理器製造訂單交由英特爾代工。

來源：wccftech

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特斯拉在歐洲市場銷售持續回溫，不過各國表現明顯分化。根據最新市場數據，特斯拉4月在瑞典、法國與丹麥的新車掛牌數皆翻倍成長，在荷蘭也維持成長，但在挪威、葡萄牙、義大利與西班牙則出現明顯下滑。記者黃仁杰／編譯

特斯拉在歐洲市場銷售持續回溫，不過各國表現明顯分化。根據最新市場數據，特斯拉4月在瑞典、法國與丹麥的新車掛牌數皆翻倍成長，在荷蘭也維持成長，但在挪威、葡萄牙、義大利與西班牙則出現明顯下滑。

[caption id="attachment_215972" align="aligncenter" width="1536"] 特斯拉4月在瑞典、法國與丹麥的新車掛牌數皆翻倍成長，在荷蘭也維持成長，但在挪威、葡萄牙、義大利與西班牙則出現明顯下滑。（圖／AI生成）[/caption]

整體來看，特斯拉今年在歐洲市場仍維持復甦趨勢，結束先前連續兩年的銷售衰退。市場分析指出，除了去年基期較低外，近期中東局勢升溫帶動國際油價走高，也促使更多消費者重新關注純電車。

不過，這家全球市值最高的車廠在2025年曾遭遇重挫，歐洲市占幾乎腰斬，主因包括中國與歐洲本土車廠競爭加劇、新車產品推出速度不足，以及執行長馬斯克政治言論引發部分消費者反感。

從4月各市場來看，特斯拉在瑞典掛牌數年增111%，丹麥成長102%，法國更大增112%，荷蘭則成長23%。但另一方面，義大利下滑5%，西班牙重挫47%，葡萄牙下滑33%，而挪威更大跌61%。

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歐洲汽車市場分析師Matthias Schmidt指出，挪威市場大跌，與當地稅制調整有關。挪威原本對售價50萬挪威克朗以下電動車提供增值稅減免，但從2026年1月起，免稅門檻下修至30萬挪威克朗。

這使得特斯拉 Model Y起售價43.5萬挪威克朗，以及Tesla Model 3起售價33.3萬挪威克朗，幾乎都失去原有稅務優勢，進一步壓抑市場需求。

供應鏈研究機構SC Insights共同創辦人Andy Leyland表示，歐洲純電車市場今年整體仍有望持續成長，主要受惠於新車款推出、產品性能提升，以及油價高漲。

不過他也提醒，車輛交付節奏仍可能讓月度數據出現較大波動，尤其許多車輛透過海運交車，可能不會每個月平均到港，因此掛牌數容易受到物流時間影響。

根據統計，在特斯拉已公布銷售數據的11個歐洲主要市場中，今年1月至4月期間，只有荷蘭市場累計掛牌數出現約18%的下滑。

另一方面，ING銀行資深經濟學家Rico Luman指出，4月可能是高油價開始明顯帶動純電車需求的第一個月份。他預估，歐洲最大汽車市場德國未來幾個月純電車銷量有望進一步成長，除了油價上升外，新的購車補貼政策也將提供支撐。

目前歐洲純電車在新車市場的滲透率，已從2025年第一季的13.2%，提升至2026年第一季的20.5%，市場預估未來幾個月有機會進一步逼近25%。

來源：路透社

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特斯拉正式在Google Play上架「Robotaxi」叫車應用程式，Android用戶首度可使用該服務。不過，相較iOS版本早在2025年9月推出，Android版已延後近一年才上線。記者黃仁杰／編譯

特斯拉正式在Google Play上架「Robotaxi」叫車應用程式，Android用戶首度可使用該服務。不過，相較iOS版本早在2025年9月推出，Android版已延後近一年才上線。

[caption id="attachment_214655" align="aligncenter" width="1536"] 特斯拉正式在Google Play上架「Robotaxi」叫車應用程式，Android用戶首度可使用該服務。（圖／AI生成）[/caption]

此次App上架時間點，正值特斯拉將Robotaxi服務從奧斯汀擴展至達拉斯與休士頓之後數日。

在功能上，Robotaxi App可讓用戶叫車，並顯示即將接送的車輛車牌。乘客上車後，可透過App調整車內空調、座椅、播放音樂、查看行程進度，甚至變更下車地點或要求車輛臨停。Android版本另支援Google Pay付款。該App目前支援超過25種語言，並可免費下載，但服務僅限美國地區。

不過，特斯拉Robotaxi的實際營運規模仍相當有限。目前僅在德州三個城市運作——奧斯汀、達拉斯與休士頓，其中後兩者的服務範圍仍屬小型地理圍欄（geofence）。例如休士頓僅涵蓋約12至15平方英里區域，達拉斯約30至35平方英里。

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車隊規模亦偏小。根據外部統計，新城市初期僅各部署1輛車，隨後增加至2輛；奧斯汀則約有40輛車，但真正完全無人駕駛的僅約10餘輛，多數仍配有前座安全駕駛員。

特斯拉原計畫將服務拓展至美國8座城市，目前已有5座延後，改列為「準備中」，未提供明確時程。

相較之下，Waymo已在美國10座城市營運約3000輛車隊，每週提供超過50萬趟完全無人駕駛服務，且不需安全駕駛員，並已在2026年2月進入達拉斯與休士頓市場，時間點早於特斯拉。

至於加州灣區，特斯拉雖提供Robotaxi服務，但因未取得自駕營運許可，實際上仍需聘用駕駛監控車輛，與真正無人車服務仍有差距。

在收費方面，達拉斯Robotaxi起跳價為3美元，每英里1.4美元；奧斯汀則為3.25美元起跳，每英里1美元，服務每日自早上6點開始營運。

特斯拉Robotaxi目前仍處於早期階段，無論車隊規模或自動駕駛成熟度皆有限。與Waymo已成熟的無人計程車營運模式相比，雙方差距不僅未縮小，反而持續擴大。

來源：electrek

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特斯拉為提振在印度疲弱的銷售表現，推出六人座版本Model Y（Model Y L），試圖切入當地成長中的大型家庭SUV市場。不過，在高關稅與價格門檻下，市場接受度仍待觀察。記者黃仁杰／編譯

特斯拉為提振在印度疲弱的銷售表現，推出六人座版本Model Y（Model Y L），試圖切入當地成長中的大型家庭SUV市場。不過，在高關稅與價格門檻下，市場接受度仍待觀察。

[caption id="attachment_164672" align="aligncenter" width="1200"] 特斯拉為提振在印度疲弱的銷售表現，推出六人座版本Model Y（Model Y L），試圖切入當地成長中的大型家庭SUV市場。（圖／科技島資料照）[/caption]

根據官方數據，自去年9月開始交車以來，特斯拉在印度僅售出約350輛Model Y，明顯落後競爭對手，包括比亞迪、賓士與BMW。

造成銷售受限的主因之一，是印度對進口電動車課徵高達100%的關稅。特斯拉執行長馬斯克過去多次批評該政策，認為大幅推高車價，使特斯拉在當地市場競爭力受限。

此次推出的Model Y L主打六人座與更長續航，續航里程達681公里，售價約620萬盧比（約6.6萬美元），雖僅略高於原本Model Y的6.4萬美元，但仍遠高於印度多數汽車價格（普遍低於2.2萬美元）。

特斯拉希望藉由更大空間與豪華配備，吸引印度家庭買家。近年印度消費者對三排座SUV需求上升，此一市場目前由Toyota Motor與Suzuki Motor主導。

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特斯拉資深總監范伊莎貝爾（Isabel Fan）表示，公司同時布局大眾市場車款，並持續提升產品可負擔性。

此外，特斯拉正開發更小型、價格更親民的SUV，以擴大市場覆蓋。不過，公司已於2024年取消原本備受期待的低價電動車計畫，轉而聚焦自駕計程車與人形機器人。

在技術面，特斯拉仍致力推動完全自動駕駛，但業界普遍認為，包括印度在內的多數市場，短期內難以實現自駕車的普及與法規開放。

目前電動車在印度滲透率仍低，去年僅占整體汽車銷量不到5%，市場主要由本土車廠Tata Motors與Mahindra主導。

儘管馬斯克多年來遊說印度政府降低關稅，但總理納倫德拉・莫迪政府仍堅持要求車廠在地生產。特斯拉最終選擇放棄在印度設廠計畫，改以進口中國製車款銷售。

特斯拉印度總經理阿格瓦爾（Sharad Agarwal）表示，Model Y L將於本季開始交付，公司將持續觀察市場反應並調整策略。

來源：路透社

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特斯拉執行長馬斯克正要求投資人為其大規模AI布局「買單」。隨著自駕技術與人形機器人等尚未產生實質營收的項目持續燒錢，市場開始質疑，特斯拉在缺乏穩定現金牛業務支撐下，是否有能力承擔如此龐大的資本支出。記者黃仁杰／編譯

特斯拉執行長馬斯克正要求投資人為其大規模AI布局「買單」。隨著自駕技術與人形機器人等尚未產生實質營收的項目持續燒錢，市場開始質疑，特斯拉在缺乏穩定現金牛業務支撐下，是否有能力承擔如此龐大的資本支出。

[caption id="attachment_214310" align="aligncenter" width="1536"] 特斯拉執行長馬斯克正要求投資人為其大規模AI布局「買單」。（圖／AI生成）[/caption]

特斯拉最新宣布，2026年資本支出將提高至超過250億美元，較去年的85.3億美元幾乎翻倍成長，也高於年初預估的200億美元。隨著公司加碼AI、自駕計程車（robotaxi）與機器人領域，預期今年剩餘時間將出現自由現金流轉負的情況，儘管第一季曾出現14.4億美元的意外盈餘。

市場分析分歧明顯。Morningstar分析師賽斯·高斯坦指出，若投資人對人形機器人Optimus的長期價值存疑，這樣的資本支出難以合理化；但若相信馬斯克過去能將不可能變為現實的能力，則可能願意承擔風險。

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相較之下，科技巨頭如Alphabet、微軟與亞馬遜同樣投入數百億美元發展AI基礎建設，但其背後有雲端與軟體業務提供穩定且高毛利的現金流支撐。例如亞馬遜雖預期2026年自由現金流轉負，但其AWS與廣告業務具備長期變現能力，投資邏輯較為穩固。

反觀特斯拉，目前押注的多為尚在早期階段的業務。robotaxi服務仍僅在美國部分城市試點，完全自動駕駛車款Cybercab預計最快今年底才會進入量產階段，而馬斯克也坦言，robotaxi業務至少要到2027年才可能帶來顯著營收。

Counterpoint Research副總監格雷格·巴西奇指出，特斯拉同時在多個前沿領域擴張，資源分散恐增加執行風險。特斯拉正試圖從電動車製造商轉型為AI與機器人公司，但在商業模式尚未成熟之前，大規模資本投入無疑將持續考驗市場耐心與投資人信心。

來源：路透社

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特斯拉（Tesla）加速自研AI晶片布局。執行長伊隆·馬斯克最新揭露，公司未來兩代AI晶片AI6與AI6.5，將分別採用三星電子與台積電的2奈米製程，並在美國本土生產。記者黃仁杰／編譯

特斯拉（Tesla）加速自研AI晶片布局。執行長伊隆·馬斯克最新揭露，公司未來兩代AI晶片AI6與AI6.5，將分別採用三星電子與台積電的2奈米製程，並在美國本土生產。

[caption id="attachment_213296" align="aligncenter" width="2158"] 馬斯克揭露，特斯拉未來兩代AI晶片AI6與AI6.5，將分別採用三星電子與台積電的2奈米製程，並在美國本土生產。（圖／AI生成）[/caption]

AI6、AI6.5雙線布局 鎖定德州與亞利桑那產能

根據馬斯克說法，下一代AI6晶片將採用三星位於德州的2奈米製程，並導入新一代LPDDR6記憶體，性能預計較前一代AI5提升一倍。

在此基礎上，特斯拉還將推出進一步優化版本AI6.5，改由台積電亞利桑那廠生產，同樣採用2奈米製程，但主打更高效能表現。

這也意味著特斯拉將同時與兩大晶圓代工廠合作，分散供應風險，同時提升技術彈性。

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AI5提前流片 為加速上市做出設計取捨

馬斯克也提到，已完成流片的AI5晶片為了趕上時程，做出部分設計妥協，因此得以提前45天完成。未來AI6將補足這些設計限制，提升整體架構完整性。

目前AI5已由三星與台積電共同生產，預計於2026至2027年間進入量產。

TeraFab仍是終極目標 打造自有AI晶片體系

長期來看，特斯拉仍計畫將AI晶片生產導入自家TeraFab體系，實現從設計到製造的垂直整合。不過在該計畫完成前，仍會持續仰賴台積電與三星等合作夥伴。

此外，特斯拉同步推進Dojo3超級電腦計畫，顯示其AI基礎建設布局正持續擴大。

2027後進入關鍵期 AI晶片競賽升溫

 依照時程來看，AI6與AI6.5預計落在2027至2029年間量產，將成為特斯拉一階段AI算力核心。

隨著AI需求持續爆發，特斯拉透過多元代工與自建產能雙軌並行，顯示其正積極挑戰輝達等既有AI晶片龍頭，AI硬體競賽也將進一步升溫。

來源：wccftech

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