越南正逐漸成為科技業選擇生產地點時的新歡。由於今年上半年中國採取封城的防疫政策，嚴重影響電子業供應鏈，越來越多 …

越南正逐漸成為科技業選擇生產地點時的新歡。由於今年上半年中國採取封城的防疫政策，嚴重影響電子業供應鏈，越來越多電子製造業計畫將生產重心轉移至東南亞國家，其中韓國三星（Samsung）與中國小米等手機製造商都已在越南設廠，而科技龍頭Google也正在考慮在越南生產最新一代的Pixel手機。

小米於7日在一份電子郵件聲明中表示，該公司已經在越南生產了第一批的智慧型手機，生產的工廠位於越南首都河內北部的太原省，由小米的合作夥伴DBG Technology負責營運，小米表示這一批智慧型手機已經準備在當地銷售，而不久之後也會向包括馬來西亞和泰國等國家出口產品，希望將越南作為出口商品至東南亞其他國家的樞紐。

美國科技巨擘Google本來就有在越南生產智慧型手機的計畫，不料被突如其來的新冠疫情打斷，由於考量到中國廣大的供應網絡，因此選擇中國作為最主要的生產基地，但中國強硬的封城政策對供應鏈造成嚴重的影響，讓Google不得不重新考慮在越南設廠的計畫。

根據Canalys分析公司的數據顯示，Google推出的Pixel 6手機系列在北美的需求很大，2022年第一季的銷售量約為120萬台。據相關人士透露，Google在越南的生產線將於2023年後開始生產新一代的機型，不過該集團並沒有要在現階段完全撤出中國，還是會持續在中國生產Pixel 7的產品，不過會慢慢將部分訂單轉移至越南。

中國防疫政策加速生產重心轉移，越南成科技廠熱門地點

科技公司紛紛將生產向南移的原因有很多，例如多年來中國不斷上升的勞動力和其他成本，以及中美貿易戰帶來的影響，今（2022）年中國政府對疫情採取的強硬管控手段可以說是加速企業轉移生產重心的重要因素，而越南的地理位置離中國又近，若要取得由中國製造的零組件將會比其他國家方便許多。

這也是為何近年來越南已經成為全球電子製造商眼中，炙手可熱的亞洲製造中心，根據統計去年越南出口的手機產值增長了12.4%至575億美元，其中大多數都是由三星電子生產的手機，三星在2014年即宣布將撤離中國，並斥資30億美元在越南新建手機工廠，算是較早進駐越南的手機製造商，不過近日傳出三星將開始減產手機，正在減少越南員工的工作天數並鼓勵休假。

文：陳琬樺 / 責任編輯：吳秀樺

※本文授權轉載自數位時代

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特斯拉能夠快速稱霸電動車產業，在短短幾年內成為傳統車廠的威脅，除了領先業界的技術能力外，背後快速的現金流、極高 …

特斯拉能夠快速稱霸電動車產業，在短短幾年內成為傳統車廠的威脅，除了領先業界的技術能力外，背後快速的現金流、極高的毛利率更是他們能夠持續擴大投資，在商業上獲得成功的關鍵。

圖：123RF

營運效率遠超其餘車廠，特斯拉比起競爭對手贏在哪？

《日經亞洲》指出，特斯拉的現金循環週期在2021年達到了「-15天」的成績，但所有車廠之中極為稀有的情況。

現金循環週期是企業將存貨及投資等成本，轉化為銷售額，最後收到現金的週期。通常企業需要維持大量的營運資金，但負的現金循環週期代表他們在產品能夠盈利的前提下，甚至能夠做起無本生意，並擁有更高的營運效率。

作為比較，在排除財務上的操作後，Toyota的現金循環週期為31天、福斯為74天，即使是同為電動車公司，有望與特斯拉競爭的Rivian，現金循環週期也要14天。

另外，企業監測網站Finbox的資料顯示，從2017年至2021年的5年內，特斯拉的平均現金循環週期也只要5天。

《日經亞洲》提到，特斯拉能夠擁有如此優異的現金循環週期，其中一部份原因在於，他們成功透過簡化電動車所需的零件及裝配流程，將存貨週轉天數從152天降至45天。

而反應銷貨速度的存貨週轉率方面，特斯拉過去一年則達到8.4，同樣高於Toyota的7.2，以及福斯的4.6。

特斯拉用觸控螢幕取代一般車輛中的儀表板及各種按鈕，大大簡化了內部布局的複雜程度，也減少使用的電子控制單元數量。與此同時，特斯拉還會不斷調整車輛設計，減少使用頻率低、不必要的設備來降低使用晶片數量，減少晶片短缺的衝擊。

銷量不到7分之1，為何特斯拉獲利直追Toyota

特斯拉還利用大型的製造設備一次性生產複雜的零件，簡化龐雜的零組件。

由義大利IDRA公司打造，號稱全世界最大的壓鑄機Giga Press便是特斯拉減少零件數的終極武器。2020年率先為加州廠購入兩台Giga Press，也計畫逐步導入上海、柏林等新設廠房。

「它可以將以往需要70多個零件的前後底盤，壓鑄成單一零件。」特斯拉曾在推特上表示。從設計到生產上的改良，讓特斯拉一輛Model 3的使用零件數只要1萬個左右，遠遠低於燃油車平均的3萬個零件。

另外，特斯拉注重本地供應鏈也是他們有辦法縮短交貨時間，加快了現金流的速度。2019年登場的上海廠，隔年便實現了完全本地化生產，成功大幅降低製造成本，今年4月啟用的德州廠，也具備從電池生產到車輛組裝的完整製造流程。

再加上，特斯拉幾乎沒有廣告成本。財經媒體《Fool》指出，特斯拉2020年廣告支出平攤到每輛車上的話，甚至還不到1美元，相較之下福特為468美元、克萊斯勒甚至達到664美元。同時特斯拉的主要依靠線上銷售，省下大量門市支出。

特斯拉的獲利能力更是優秀，每輛車的毛利率達到26.5%，大幅高於Toyota的16.7%、福斯的18.7%管2022年第一季，特斯拉的獲利已經來到33億美元，直追Toyota的39億美元。

作為比較，特斯拉第一季交車數約為31萬輛，甚至不到Toyota逾230萬銷量的7分之1。

然而經濟環境動盪，晶片短缺未解，以及鋰、鎳等電動車關鍵原料價格攀升，都重重影響了特斯拉的營運，近期也宣佈將裁員10%員工，甚至因此惹上官司。邁入2022年以來，特斯拉的股價已經下跌逾40%。

加上競爭對手開始湧現，傳統車廠陸續加入電動車戰局，比亞迪等中國車廠也快速搶佔市場，特斯拉想維持現在的成長與地位，勢必得善加利用現金流的優勢積極投資，尋找新的成長機會。

文：陳建鈞 / 責任編輯：吳秀樺

※本文授權轉載自數位時代

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