奧迪（Audi）將重新啟用停產超過20年的A2車名，推出全新入門純電動車A2 e-tron。這款新車預計於今年秋季正式亮相，不僅將成為奧迪旗下售價最低的電動車，也將以每百公里12.8度電的暫定能耗，成為品牌歷來能源效率最高的車款。記者黃仁杰／編譯

奧迪（Audi）將重新啟用停產超過20年的A2車名，推出全新入門純電動車A2 e-tron。這款新車預計於今年秋季正式亮相，不僅將成為奧迪旗下售價最低的電動車，也將以每百公里12.8度電的暫定能耗，成為品牌歷來能源效率最高的車款。

[caption id="attachment_251976" align="aligncenter" width="1024"] 奧迪（Audi）將重新啟用停產超過20年的A2車名，推出全新入門純電動車A2 e-tron。（圖／奧迪提供）[/caption]

初代Audi A2問世至今已超過25年，其中A2 1.2 TDI曾以每百公里僅消耗2.99公升柴油，成為全球首款四門「3公升車」。如今奧迪以純電動力讓A2回歸，並延續舊款車型重視輕量化、空間運用及能源效率的設計理念。

奧迪執行長Gernot Döllner表示，A2自他在1990年代加入福斯集團以來，便一直伴隨其職涯發展。全新A2 e-tron將延續原有概念，兼顧能源效率、日常實用性，以及現代消費者對電動移動工具的需求。

根據目前公布的暫定WLTP測試數據，搭載140kW馬達及選配效率套件的A2 e-tron，每行駛100公里僅消耗12.8kWh電力，可望成為奧迪至今最省電的量產車款。車輛風阻係數則降至0.24，也是奧迪緊湊型車款中的最佳表現。

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為降低行駛阻力，A2 e-tron採用主動式冷卻進氣口，一般行駛及高速行駛時會維持關閉，減少氣流進入車頭造成的阻力；在車輛充電或炎熱天候下，進氣口則會自動開啟，協助電池及電子系統散熱。前輪拱氣簾、縮小的輪胎與輪拱間隙等設計，也能進一步降低能源消耗。

動力系統同樣以提高效率為設計重點。奧迪透過碳化矽功率半導體、改良馬達內部結構、低摩擦變速箱油及較長的齒輪比，降低電力轉換與高速行駛時的能源損失，整體驅動效率最高可提升約10%。

其中140kW車型將搭載容量61kWh的磷酸鐵鋰電池，並採用Cell-to-Pack設計，省略部分傳統模組結構，藉此提升空間運用與電池封裝效率。磷酸鐵鋰電池也可在日常使用中頻繁充至100%，但這款電池版本的正式續航里程目前尚未公布。

A2 e-tron也將支援雙向充電，包括可對外部電器供電的Vehicle-to-Load（V2L），以及將車輛作為家庭儲能設備的Vehicle-to-Home（V2H）功能。V2H預計初期先在德國、奧地利及瑞士等市場推出。

奧迪目前規畫提供125kW、140kW、170kW及240kW等四種動力輸出版本，最高WLTP續航里程可達649公里。德國市場起售價預計為3萬8,200歐元，使A2 e-tron成為奧迪最親民的純電動車，售價比目前的Q4 e-tron低近1萬歐元。

新車將於德國英戈爾施塔特工廠生產，預計在今年秋季舉行全球首發，並於2026年底至2027年初陸續上市。奧迪尚未公布各電池版本、直流快充功率及不同車型的完整續航規格。

來源：Electrek

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作為全球最知名的導航應用程式，Google地圖（Google Maps）長期以來在提供精準導航服務的同時，也因其對手機電池續航力的消耗而為人詬病，尤其是在長途使用時。為了解決此痛點，Google現正著手開發一項專屬的「省電模式」（Power saving mode），以優化導航期間的電量使用。記者孟圓琦／編譯

作為全球最知名的導航應用程式，Google地圖（Google Maps）長期以來在提供精準導航服務的同時，也因其對手機電池續航力的消耗而為人詬病，尤其是在長途使用時。為了解決此痛點，Google現正著手開發一項專屬的「省電模式」（Power saving mode），以優化導航期間的電量使用。

[caption id="attachment_197289" align="alignnone" width="913"] Google地圖對手機電池續航力的消耗 ，長久以來是多數用戶的一大痛點，近日傳出正著手開發「省電模式」。（圖／取自Google地圖官網）[/caption]

程式碼揭示新功能，一鍵啟動更便捷

根據《Android Authority》的最新報導，他們在Google地圖版本 25.44.03.824313610 beta 的程式碼中，發現了多個關於「省電模式」的字串。其中一條明確指出：「為節省電量，請在開車時按下電源按鈕。螢幕將僅顯示如接下來的轉彎等關鍵資訊。」這項設計允許使用者透過實體電源按鈕來啟動功能，大幅提高了駕駛期間操作的便利性，無需分神點擊螢幕按鈕。

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黑白極簡風格，僅顯示必要資訊

在「省電模式」啟用後，Google地圖的導航介面將發生顯著變化。螢幕將移除所有色彩，呈現一個黑白（monochrome）、極簡化的介面，提供更清晰、無雜亂的體驗。為了節省電量，地圖本身的大部分文字資訊，包括街道名稱等，將會被移除。

使用者仍可在螢幕底部看到預計到達時間（ETA）、距離以及剩餘時間等重要資訊。值得注意的是，根據應用程式碼顯示，此省電功能僅在手機處於直向（portrait）方向時啟用，這意味著若以橫向（landscape）模式導航將無法使用此功能。

支援多種交通模式，語音導航不中斷

此省電模式將支援步行、騎自行車和駕駛等多數交通模式，雖然目前尚無法確認其是否適用於公車或火車等大眾運輸導航。

而根據外媒《Android Authority》測試指出，即使在省電模式下，地圖仍會繼續提供語音導航服務，播報即將到來的轉彎提示，確保使用者不會因介面極簡化而錯失關鍵指示。這項功能對於行駛長途且電量所剩無幾的使用者而言，將具有極高的實用價值。同時，其極簡化的黑白導航風格，也可能吸引偏愛極簡設計的用戶群。

資料來源：androidpolice

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即使距離 iPhone 15 系列手機真正上市還要將近一年之久，網路上就開始盛傳一些關於下一代 iPhone …

即使距離 iPhone 15 系列手機真正上市還要將近一年之久，網路上就開始盛傳一些關於下一代 iPhone 的新機設計圖。會受到大家如此關注也是謠傳 iPhone 15 將會有顯著的升級與變革。

近期網媒又曝光了 iPhone15 Pro Max 的外觀照，除原先傳出回歸圓弧外觀又改回方正直角設計外，手機背面在鏡頭旁出現一個小螢幕，讓用戶若只想要做簡易操作，不用喚醒主螢幕，達到省電目的功能。

根據這次揭露的影片可看出，與上個月流出的 iPhone15 Pro Max 外觀設計上略有不同。據悉 iPhone15 Pro Max 將會搭載雙螢幕，且在背面的副螢幕設計上將做到與鏡頭搭配一體成型，不同於之前 3 顆鏡頭與小螢幕是分開的設計，而是透過連成一個更大的副屏，在視覺上可以更加簡潔美觀，且讓簡易操作可以更加符合一般消費者使用需求與習慣。

由於 iPhone 15 系列盛傳將會帶來多款改變以致目前讓消費者引頸期待中。不僅是充電全面改成 Type-C 接頭，在動態島挖孔螢幕設計都讓 iPhone 15 系列預期會創造更多話題性而備受關注。

目前多家外流的消息都指出 iPhone 15 Pro Max 依然維持 3 顆鏡頭做搭配。但在副鏡頭有很大機會從 1200 萬像素直接升級為 1600 萬像素，並支援 10 倍光學變焦；而主相機可能維持在 4800 萬像素。相較於目前多款安卓手機，動輒破億像素鏡頭搭配，蘋果仍有待做整體規格提升。（記者／劉閔）

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預計在今（2022）年秋季上市的iPhone 14系列，讓許多果粉都引頸期待，隨著時間越近，也有越來越多相關的 …

預計在今（2022）年秋季上市的iPhone 14系列，讓許多果粉都引頸期待，隨著時間越近，也有越來越多相關的爆料出現，根據多家外媒報導，iPhone 14系列只會有4個機款，且iPhone 14 Pro系列的處理器（CPU）效能將大幅上升42%，在續航力會有驚人提升。

綜合網路上的消息與外媒的報導，iPhone 14系列將只會有4個機款，分別是6.1吋的基本款iPhone 14、6.1吋的iPhone 14 Pro，以及6.7吋的iPhone 14 Max、iPhone 14 Pro Max，其中， iPhone 14、iPhone 14 Max屬於平價機款，而iPhone 14 Pro、iPhone 14 Pro Max則是高階機款。

在電池續航力方面，上一代的iPhone 13系列以iPhone 13 Pro Max獲勝，通話可以撥打27小時又26分鐘、網路瀏覽則是20小時又10分鐘、觀看影片是24小時又12分鐘，續航力綜合表現為121小時。

就有一名名為「iHacktu ileaks」的蘋果爆料客在推特指出，iPhone 14 Pro系列將加強續航表現，預計可比上一代再延長2小時10分鐘，若傳言屬實，iPhone 14 Pro系列有望成為歷代最省電機型。該名爆料者也提及iPhone 14 Pro系列的顯卡效能（GPU）將提升35%以上，CPU效能則是提高42%，相機也有讓人驚豔的更新。

目前外界對於這些爆料的反應並不大，理由是他並非權威的爆料者，不過，果粉們還是可以參考和期待。（記者／竹二）

示意圖/圖片來源：pexels

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